發(fā)動機電控復習題.pdf

一 填空題 1 汽車發(fā)動機上常見傳感器有 傳感器 傳感器 傳感 器 傳感器 傳感器 傳感器 傳感器 傳感器等 2 汽車發(fā)動機點火提前角由 提前角 提前角和 提前 角三部分組成 3 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為 4 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)主要由 三部分組成 5 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據 的反饋信號調節(jié)噴油器的噴油量 從而達 到最佳空燃比控制 6 按結構不同 噴油器可分為 三種 7 汽車電控汽油噴射發(fā)動機噴油量由 決定 8 電噴發(fā)動機是由電腦 ECU 根據 的信號 經過計算按照程序而通過 控制發(fā)動機運行 9 多點電噴系統(tǒng)有三種不同形式的定時噴射控制方式 噴射 噴射 噴射 10 在電控燃油噴射系統(tǒng)中 除噴油量控制外 還包括噴油正時控制 和 控制 11 燃油泵的控制電路主要有 三種類型 二 選擇題 1 電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的參考電壓值一般是 A 5V B 8V C 9V D 12V 2 發(fā)動機工作時 隨冷卻液溫度升高 爆燃傾向 A 不變 B 增大 C 減小 D 與溫度無關 3 一般來說 缺少了 信號 電子點火系將不能點火 A 進氣量 B 水溫 C 曲軸轉速 D 節(jié)氣門開度 4 D 型電噴發(fā)動機 當發(fā)生真空泄漏時 發(fā)動機怠速會 A 降低 B 不變 C 增高 D 熄火 5 進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變 達到進氣增壓效果 A 進氣通道截面積 B 壓力波傳播路線長度 C 廢氣流動路線 D 進氣管長度 6 用以確定相對于每缸壓縮上止點的噴油定時和點火定時的是 A 氧傳感器 B 爆震傳感器 C 轉速傳感器 D 曲軸位置傳 感器 7 判缸傳感器是指 A 曲軸位置傳感 B 凸輪軸位置傳感 C 爆震傳感器 D 氧傳感 器 8 當節(jié)氣門位置傳感器失效時 發(fā)動機 A 不能起動 B 起動失效保護系統(tǒng) C 不能確定 9 能夠起到燃油蒸發(fā)凈化控制作用的元件是 A 曲軸箱通風閥 B 廢氣再循環(huán)閥 C 二次空氣噴射電磁閥 D 活性碳罐電磁閥 10 混合氣的理論空燃比約為 A 8 7 1 B 23 7 1 C 17 7 1 D 14 7 1 11 電噴發(fā)動機的的進氣系統(tǒng)由空氣濾清器 空氣流量計 節(jié)氣門體總成 等 部件組成 A 控制元件 B 進氣總管 進氣前管 進氣岐管 C 傳感器 D 執(zhí)行元 件 12 噴油器的元件檢測包括 三個內容 A 電阻 電壓 電流 B 電阻 電壓 噴油量 C 電流 電壓 噴油量 D 電阻 電流 噴油量 13 一般來說 缺少了 信號 電子點火系將不能點火 A 進氣量 B 水溫 C 曲軸轉速 D 節(jié)氣門開度 14 EFI 電噴系統(tǒng)的怠速空氣控制閥用于調整發(fā)動機怠速時的進氣量 常見的 空氣閥布置有 式和 式 A 旁通 直通 B 體外直推 旁通 C 節(jié)氣門直動式 旁通氣道 D 以上都 不對 15 以下屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)元件的是 A 發(fā)動機轉速傳感器 B 油壓調節(jié)器 C 曲軸位置傳感器 D 空氣流量計 16 用以確定相對于每缸壓縮上止點的噴油定時和點火定時的是 A 氧傳感器 B 爆震傳感器 C 輪速傳感器 D 曲軸位置傳 感器 17 常見的噴油器故障有 A 臟堵 B 線組燒毀 C 針閥犯卡 D 以上都是 18 電控燃油噴射發(fā)動機在各種運行工況下都能提供發(fā)動機最合適的 A 燃油壓力 B 混合氣濃度 C 空氣密度 D 點火時間 19 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據 的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳 空燃比控制的 A 空氣流量傳感器 B 氧傳感器 C 曲軸位置傳感器 D 凸輪軸位置傳感 器 20 由于系統(tǒng)對燃油的 要求不同 因此電噴發(fā)動機與化油器發(fā)動機的 燃油濾清器不能互換 A 輸油量 B 清潔度和壓力 C 噴油量 D 標號 21 由燃油壓力調節(jié)器調節(jié)的管道燃油壓力隨岐管真空度而變化 因而怠速時的 管道燃油壓力 A 較高 B 不變 C 較低 D 很高 22 一般電噴系統(tǒng)的怠速噴油量根據 和 兩種基本工況來分別控制 A 起動時 怠速 B 怠速 暖機 C 暖機 起動后 D 起動后 起動時 23 下列 傳感器輸出脈沖信號而不是線性信號 A 空氣流量計 B 水溫 C 轉速 D 節(jié)氣門開度 24 對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油壓力調節(jié)器 以下哪種說法正確 A 油壓調節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 B 油壓調節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 C 油壓調節(jié)器的作用是調節(jié)輸油總管中的油壓不變 D 油壓調節(jié)器的作用是保持噴油器內 外的壓力差恒定不變 25 根據車輛運行于不同的工況 ECU 控制噴油器噴出不同的油量 使發(fā)動機 發(fā)出相應的動力 是指電控單元的 控制功能 A 燃油控制 B 點火控制 C 怠速控制 D 工況控制 26 根據 ECU 的驅動信號 以恒定的壓差將一定數量的汽油噴入進氣管是 的功用 A 進氣系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 點火系統(tǒng) D 爆震傳感器 27 發(fā)動機轉速傳感器中沒有 A 電磁式 B 霍爾式 C 光電式 D 壓力式 28 起動時的基本噴油持續(xù)時間由 決定 A 轉速 B 水溫 C 空氣量 D 進氣溫度 29 根據 ECU 的驅動信號 以恒定的壓差將一定數量的汽油噴入進氣管是 的功用 A 進氣系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 點火系統(tǒng) D 爆震傳感器 三 專業(yè)名詞解釋 1 EGR 及 EGR 率 2 發(fā)動機無效點火 3 二次空氣噴射系統(tǒng) 4 占空比 5 EVAP 6 發(fā)動機有效點火 7 DPF 8 VVT 四 判斷題 1 怠速運轉時 碳罐電磁閥通電 汽油箱中的油氣被吸入氣缸 2 電子控制燃油噴射系統(tǒng)中 燃油泵單身閥漏油將會使發(fā)動機起動困難 3 燃油壓力調節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的壓力差保持恒 定 4 冷卻液溫度傳感器與混合氣濃度無關 5 三元催化器失效的原因一般是排氣中鉛化物 碳煙 焦油等引起的 6 相同排量的柴油車比汽油車排放污染大 7 燃燒溫度越高 混合氣越稀 尾氣中的 NOx 越多 8 發(fā)動機發(fā)生爆振時 點火提前角應適當減小 9 具有四個電極的火花塞可同時產生四個電火花 10 同時點火式點火系又分二極管分配式和線圈分配式兩種 11 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同 12 與無觸點電子點火系統(tǒng)相比 有觸點電子點火系統(tǒng)可以產生較高的次級電 壓 13 分電器的任務是控制點火線圈的初級電流的通斷 14 發(fā)動機啟動后在除怠速以外的工況下運轉時 ECU 根據發(fā)動機的轉速和負 荷確定基本點火提前角 15 當發(fā)動機的負荷減小時 氣缸內的溫度和壓力均降低 16 噴油提前角對柴油機的動力性 經濟性及排放影響很大 17 萬用表可測量電路及元器件的電壓 電流 電阻等多種參數 也可測量各 種電路及電氣設備的通斷情況 18 當主 ECU 出現故障時 發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng) 并能保證發(fā) 動機正常運行性能 19 三元催化裝置在任何工況下 都可有效降低排氣中 CO HC 和 NOx 的含量 20 電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空 氣量 22 電控汽油噴射不能實現空燃比的精確控制 23 在電子點火控制中 初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度 24 發(fā)動機起動時 EFI 系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度 25 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量 26 當 CPS 傳感器出現故障時 會停止噴油器的噴油 27 在檢測爆震傳感器時 用小錘輕敲傳感器附近缸體 其輸出電壓應發(fā)生變 化 28 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時 失效保護系統(tǒng)會停止燃油 噴射 29 蓄電池電壓的高低 對噴油器的無效噴油期沒有影響 30 順序噴射方式中 發(fā)動機每一個工作循環(huán)中 各噴油器均噴射一次 31 著火正時傳感器檢測燃燒室開始燃燒的時刻 修正噴油正時 32 多缸柴油機工作時 由于噴油量控制指令值一定 所以各缸噴油量就一定 33 柴油機的排放控制主要是 EGR 控制系統(tǒng)控制 34 啟動初始位置設定時應使怠速控制閥處于完全關閉狀態(tài) 35 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量 36 當 CPS 傳感器出現故障時 會停止噴油器的噴油 37 發(fā)動機怠速工況下 空調工作時的基本點火提前角比空調不工作時小 38 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時 失效保護系統(tǒng)會停止燃油 噴射 39 對于共振型爆震傳感器而言 發(fā)動機爆震時 輸出的電壓最小 40 點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制點火主要是針對汽油機的爆燃現象的控制和調節(jié) 41 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全 相同 42 發(fā)動機工作時 在啟動工況 怠速工況下仍然需要廢氣再循環(huán) 43 在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中 同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中 44 水溫修正可以分為暖機修正和冷機修正 45 點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制點火主要是針對汽油機的爆燃現象的控制和調節(jié) 46 當 CPS 傳感器出現故障時 會停止噴油器的噴油 47 發(fā)動機怠速工況下 空調工作時的基本點火提前角比空調不工作時小 48 自診斷系統(tǒng)