大量轎車底盤介紹.pdf

大量轎車底盤介紹 大量轎車底盤介紹 簡介 簡介 本文為 汽車之家論壇 上第一神貼 介紹了市面上大量轎車的底盤 汽車底盤是汽車三大件之一 對汽車的操控和安全性起著極為重要的作用 但汽車底盤一般不容易看到 因此 了解轎車底盤及相對應 的價格非常必要的 轎車的價格應該與技術和用料成正比 本文告訴我們 奇瑞 A3 以不到 10 萬的價格 底盤性能達到了約 20 萬左右合資車的性能 國產車 在 同樣價格下 以先進的技術 優(yōu)異的性能 遠勝合資車 面子重要 還是安全重要 通過這個帖子 也許 使我們不懂車的大部分國人得以理性的選擇性能優(yōu)異的轎車 原文發(fā)在 汽車之家論壇 奇瑞 A3 論壇 上 下面為原帖內容 原帖的網址附在最后 為感謝各位兄弟姐妹的支持和厚愛 本帖成了回復第一 是我們大家共同努力的結果 還好 磚不多 獻丑了 呵呵 寫真刪了 呵呵 另外 為方便大家看帖 應大家的要求 已經把所有底盤評價都重新編輯整理到首頁 后面 重復的也沒有刪除 就當做以后更新所挖的坑吧 呵呵 是哪位兄弟把貼子轉到網易論壇去了 轟動啊 估計是真戳到神車的疼處了 轉帖的兄 弟沒有把更新的轉過去 很多人不懂 引出一大幫神車托來攻擊 有意思 他們的結論是買 車又不是買底盤 真不知道他們要買什么 我又什么時候說過買車就是買底盤 底盤 是一個車的靈魂 一個好的底盤在關鍵時候可以救你的命 我寫此貼的目的就是告訴大家別 被一些垃圾車給忽悠了 用一個破底盤賣那么貴難道不該揭發(fā) 又有人問我為什么不比發(fā)動 機 為什么不全面比較 其實那些東西比較的太多了 我就不獻丑了 我只把大家不注意的 地方拿出來比較一下就什么都明白了 我也不是什么專家 只是一個有 20 多年 100 萬公里以上的駕駛經驗的普通汽車愛好者 對車有點淺薄的認識 通過生活中接觸到很多人真的是不懂車 那些人技術本來就不行 而 恰恰是他們比我更需要一個好操控的車 奔馳寶馬奧迪等等幾十萬的車當然好 但那些車不 是普通老百姓買得起的 性能好價格也好 中國人民剛富裕起來 對汽車的追求是應該的 但合資企業(yè)你不能用個破爛貨來忽悠啊 你忽悠也就算了 還有些人要攻擊國產的好車 真 不知道吃誰的奶長大的 歡迎兄弟們轉載 寫此貼的目的就是讓大家買車的時候有個清楚的認識 從來沒有想過 大家都能改變觀念 但關心底盤的人多了 未來的車不論是合資的還是國產的都會拿出更好 的東西來 只要有一個人懂了 此貼就有意義 大家看后就知道什么叫厚道了 什么叫不厚道了 其中十萬以上的車用非獨立后懸掛的 車就太垃圾了 買車的時候別被外表給騙了 要爬地上一看就明白了 下面上圖說明 今天上來發(fā)現(xiàn)有很多新同學不懂底盤 我修改一下 把獨立懸掛和非獨立懸掛標出來 非獨立懸掛將用板車懸掛來代替 好理解些 發(fā)個板車懸掛的圖 也許新同學就明白了 下面是多連桿結構圖 有同學認為夏利 羚羊 利亞納等都是獨立懸掛 不見得獨立懸掛就好 下面我簡單解 釋一下 有一種獨立懸掛叫連桿支柱獨立懸掛 也是貼子里被罵不厚道的 為什么不厚道 連桿支柱獨立懸掛在 80 年代的日本比較盛行 因為它具有操控性能好 占用空間小 舒適性好等特點 與麥弗遜懸掛一樣 連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱 與麥弗遜 懸掛的主要區(qū)別在于 懸掛下部與車身連接的 A 字型控制臂改成了三根連桿定位 這樣做的 好處是顯而易見的 麥弗遜之所以被限制成 A 臂連接是因為其前輪除了要具備上下浮動的減 震功能外 還需要具備左右轉向的運動功能 所以下拖臂與車輪只能有一個連接點 并且需 要用球頭連接 這樣才能做既能轉向又能減震的萬向運動 也正是這種不穩(wěn)固的連接方式導 致了懸掛剛度不高 對于后懸掛來說 轉向功能是不需要的 因此可以采用兩根橫向拉桿定 位 再加上一根縱向拉桿提高車輪的縱向受力 對于轉彎時產生的橫向力來說 主要由減振 器支柱和橫拉桿來承擔 所以它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能 又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度 但是同 樣也存在麥弗遜懸掛的缺點 就是穩(wěn)定性不好 需要加裝平衡桿來減小轉向側傾 夏利 羚 羊 東風悅達起亞賽拉圖 北京現(xiàn)代伊蘭特后懸掛都是這種設計 實在不懂的同學看下面這個網址 奇瑞 A3 多連桿獨立懸掛 由歐洲頂級幫工 車是平利法利拉同學設計的 老平原來 也幫法拉利打工 據說是由底盤專業(yè)公司小幫工米拉同學調的 小米同學家據說調底盤上百 年了 他們家就干這事 要是 A3 底盤調不好 估計奇瑞同學會扣那兩位幫工的錢 奇瑞同 學開張的時候就扣過英國同學的 400 萬美元 厲害的很 所以對底盤調的好不好 我感覺不 是問題 那兩幫工還是有點手藝的 不然蓮花 法拉利怎么都找他們呢 奇瑞 A3 出來后據說搞了測試 操控性貌似和?？怂顾衮v差不多 達到了合同要求 不 管是不是真的 人家兩幫工還是下了力 要是砸了估計以后難混了 老平和小米估計就成騙 子的代名詞了 那時候大家就可以痛罵歐洲公司不厚道了哈 對于崇洋的人也可以滿足一下自己 歐洲頂級公司設計的也 對中國人就更驕傲了 頂級怎么樣 還不是我的打工仔 奇瑞 A3 多連桿獨立懸掛 福克斯的多連桿 為什么操控性好 看那家伙想不好都難 多連桿獨立懸掛 307 后懸掛類型 扭力桿懸架 螺旋彈簧 減振筒 法國人的傲慢 板車懸掛 車非常 結實 安全性不是某些車能比的 大家應該知道誰是 某些 吧 速騰 后懸掛類型 多連桿獨立懸架和奇瑞 A3 真象一個媽生的 PQ35 平臺的產物 大眾的 當家平臺 POLO 后懸掛 垃圾啊 對不起大家對你的信任 板車懸掛 其實也不怪它 車之有那么 點小 是吧 要是按了多連桿怕后面只能坐 根號 2 高的人了 做工還是很不錯的 曾是 小型車的標桿 當然那是好久前的事了 配件價格還是那么高嗎 難道德國人現(xiàn)在也只會玩 拉皮了 SX4 的后懸掛 雖然油漆很亮 看著膽寒 你山寨出的 板車懸掛 寶來復合扭轉梁式半獨立懸掛 想當年它就叫駕駛者的車 真會忽悠 可憐的國人 這樣的 底盤就操控性 A3 是百分之 200 的比它好 先天決定的 板車懸掛 飛度 H 形扭力梁式半獨立懸掛 車小點用不起獨立多連桿懸掛 我們能理解 但你價錢咋就 那么牛呢 就憑這破玩意 板車懸掛 海福星的后懸掛 TTL 雙天梯多連桿式獨立懸掛 這個也算多連桿吧 還天梯 當然現(xiàn)在 的價格還是很便宜的 花冠拖曳臂式 退休了就不說了 人家就憑這破玩意忽悠了世界人民 厲害 厲害 下面換 個名字接著忽悠 陰魂不散啊 板車懸掛 神車卡羅拉后懸掛閃亮登場 新型拖曳臂式懸架 減震器 減震簧分離式 說了半天還是個 拖曳臂式 這樣的底盤太慘了 忽悠功夫一流 要它再加根彈簧還不得飛太空遨游啊 板車懸掛 吉利遠景 撒也不說了 師傅在前面 還要努力啊 有罵吉利的一定要順便罵花冠 要 痛罵花冠和卡羅拉 一樣的玩意居然比吉利貴幾倍 誰更應該罵 又一神車凱越 也算是多連桿 看著雖然有點慘 可人家是別克的 私生子啊 雖然下身有 點殘疾 可家里有勢力啊 嗯嗯 血統(tǒng)高貴了 換個馬甲就把血也換了 神奇的很 標 的符號點錯了 我說怎么那么多人說呢 呵呵 藍瑟后懸掛看著不錯 就感覺少跟彈簧 彈簧在上面 用了幽默引起了很多誤會 凱美瑞誰不認識啊 豪華 有面子 你看人家的底盤 看那連桿 餓了可以當筷子用 也從 來沒有掉過輪胎 網上掉輪胎的照片都是假的 凱美瑞用的是 25 世紀外星合金技術 頭發(fā) 粗都夠了 現(xiàn)在給用上筷子粗了 成本太高 虧大了啊虧大了啊 賠本啊 沒有想到這 段話居然有很多人沒有看懂 哎 想表達的是它很垃圾 上海大眾忽悠的偉大自主車朗逸 想要獨立懸掛 你肯定沒有睡醒 板車懸掛 樂聘后懸掛不多說了 讓我想起了菜場的三輪 板車懸掛 馬自達 3 的后懸掛 ?？怂沟男值?奇瑞 A5 的后懸掛復合多連桿式獨立懸架 是不是很象馬自達 3 明銳的和速騰一樣 最不厚道懸掛 因為它的價錢 也是神車帕薩特 后懸掛類型 縱向托臂式扭力梁 居 然不是獨立懸掛 當官的幾個懂車 什么真皮啊 導航啊 寬啊長啊 一忽悠就行了 誰當 官還飆車 嗯嗯 就這個道理 宰的就是你 板車懸掛 什么騏達 頤達等都是帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛 名字搞的遠長越能忽悠人 你的長相就說 明了你很不地道 板車懸掛 賽拉圖歐風你想怎么說就怎么說 多連桿 我是多連桿 我一定是多連桿 凱旋 世嘉就那樣吧 想法國人把好東西拿中國來 那你得支持科西嘉獨立 板車懸掛 思迪 聽說換代了叫什么瘋犯 估計懸掛還是那吊樣 板車懸掛 瘋犯的看了車后不是估 計了 的確是這個玩意 它強大的忽悠已經開始了 價錢很不厚道 新 真新 新威馳 熱烈祝賀一汽豐田的水平趕上或將要超過山寨 板車懸掛 長安志翔 半獨立 你啥時候真的獨立起來 板車懸掛 致勝的和凱美瑞一比就 你還是自己比 凱美瑞是不中啊 人家致勝的懸掛很象 A5 呢 看看寶馬的提高下認識 當然對價錢也要提高認識 A4 的肯定是多連桿 A4 和 A3 雖然不是一個媽生的 好歹名字象一家 懸掛也象 沃爾沃 S40 有同學說原來怎么沒有評價 我有點不好意思說 嘿嘿 傳說和 FKS 一個平臺 傳說中 當然價錢也是傳說中的高 多連桿示意圖 1 多連桿示意圖 2 BYDF6 和雅閣一樣 但價格便宜 真是對得起大家 雅閣我就不多說了 老斷兩節(jié) 再說人 家換代了 主要是怕被封號 馬自達 6 奔騰的師傅 底盤算厚道 價錢呢 價錢 有錢人還看什么價錢 只要貨好我就 挨那一刀 貌似北京比較多的伊蘭特 把褲子一脫 真丟人啊 要吃偉哥 就這個也叫技術 我強烈懷 疑韓國人有技術 雅紳特 名字起的不錯 可一看那玩意 也是個破東西 很山寨很山寨 說你很山寨是表揚 你呢 悅動啊 悅動 你以為漏出個小龜頭 把腿往前叉起就性感了 你那懸掛和上面韓國兄弟車 懸掛一個德行 比板車多了根彈簧 駿捷 FRV 懸掛差點 可是便宜就沒有問題了 駿捷就不錯了 要是把內飾搞到底盤的水平就完美了 趕緊換代啊 賽豹的懸掛真是讓人沒有想到啊 不錯 中華酷寶 駿捷的底盤 很好 比現(xiàn)代的酷派強多了 現(xiàn)代酷派的底盤是伊蘭特的哈 550 后懸掛 車很有個性 不就買了條生產線嗎 可怎么老喜歡往那敗家子懷里鉆呢 還 什么英倫尊貴 呸 英國人什么時候高貴過 一群強盜 鴉片販子 現(xiàn)在盛產足球流氓 說 多了 還是說車 好車 貴了點 上海人時尚感是強 營銷也厲害 有錢就買吧 它忽悠你 你可以忽悠別人 多有面子 鉑銳的銷量就是一個慘 車還是不錯的 比某些神車強太多了 2008 下半年的明星車之一 V3 底盤就是藍瑟的 很不錯的底盤 可東南那幫人拿著好東西 怎么就賣不出錢來咧 管理水平問題 現(xiàn)在的價格對 V3 來說是公道的 愿它一路走好 爺爺車捷達 底盤簡單的看不下去了 所以沒有毛病 不多說了 買它的人是只要能跑少壞 就成 其他不追究 瑞虎本來不該在這里說 但由于價格便宜 很多人當轎車用 也就發(fā)一張 很粗很粗 有同學要看 F3 要我說 F3 那價錢還有啥說 地球人都知道是模仿花冠 底盤當然一樣了 不過價錢也沒有多要你的不是 一個月 1 萬 5 的銷量讓人佩服 技術低點不是錯 可某些神 車用垃圾技術忽悠高價格就太不厚道了 愿 BYD 的電動車早日上市 邁騰一部好車 后懸掛好多連桿獨立懸架 可咋就賣不過比你落后一代的帕薩特呢 你們爺 倆一個顧頭不顧尾 一個顧尾不顧頭 你學帕薩特加長點 怎么把帕薩特的前懸掛給改了呢 首先你的后座短了點 不知道現(xiàn)在的官屁股都大嗎 私人用吧 可你那維護費跟寶馬干上了 價格再低點 估計有機會混起來 思域后懸掛 雙橫臂式獨立懸架 也算是獨立懸掛 但人家外表做的好 所以價錢是高高的 比底盤扎實多了 排氣管穿過的地方有點嚇人 動作大點會不會 俺們長城精靈的后懸掛居然是和 POLO 307 卡羅拉一樣的 不過俺們是 4 萬多的微車 長城精靈的后懸掛 雖然也是板車 但俺們不丟臉 車友老員外 奧迪 A6L 后懸掛 掛梯形連桿式獨立懸掛 奧迪你還能說啥 中國的官車 低調豪華 那銷 量都快趕上微型車了 寶馬撞死個人那就是新聞 爆發(fā)戶啊 整 可奧迪撞了呢 就撞了唄 嘿嘿 新天籟后懸掛 多連桿獨立懸架 都這個價格了當然不好意思用板車了 老天籟當時很把自 己當個人 價格快趕上奧迪皇冠了 可人家奧迪皇冠不跟你玩 最后只好和凱美瑞雅閣玩去 了 外形差點 混吧 別克林蔭大道多連桿獨立懸架 車到了這份上就不用多說了 寬敞舒適 油耗 人家美國油 價只要 RMB3 6 含稅 一升 在呼什么油耗 君越多連桿獨立懸架 反正 2 個桿子一上都說多連桿 很氣派 美國車你還要怎么樣 大 寬 重 整吧 別人撞不過你 東方之子 復合多連桿式獨立懸架 想當年它一出來震驚一大批人 可惜有些莫名其妙的小 毛病 買大車的人要求高多了 毛病當然不能忍受 于是 后來改好了 可是時代變 化太快 QR 的東方之子 6 要等到明年 哎 也算是里程碑的車吧 奔馳 C 級 還能說啥 當然是多連桿 底盤扎實 價錢也扎實 還有一點 再好的車也會 被牛拉 C2 206 207 都一個媽生的 這么小的車 你還想要什么 底盤可以了 太多的桿子也放 不下啊 價錢要低點就更好了 南京 MG3 H 型扭力梁式半獨立這個名字前面很多了 貌似板車懸掛 沒有上海大眾的 550 好啊 難怪總是要死不活的 白混這些年 同悅也是一款明星車 底盤叫雙連桿獨立懸架 不是很高檔 可人家也沒有說高檔啊 價錢 也合理 買了也不后悔 賓悅后懸掛是空間四桿螺旋彈簧獨立懸架 名字都把人叫暈乎了 性能怎么樣還要段時間檢 驗 但價錢不高 一款很象大奔的車 買了也不吃虧 東風猛士 我最喜歡的車 可惜太貴太貴了 雖然是借鑒了悍馬 但因為是解放軍用 那玩 意比悍馬還厲害 也許有人說怎么可能呢 是真的 解放軍的東西從來是要結實結實再結實 12 個項目超過悍馬 問題是解放軍用的是全國產 大規(guī)模裝備必須要能全部國產 只要 50 來萬一個 民用說用的進口發(fā)動機居然要 88 萬 暈死 我只想要和解放軍一樣的 把軍 用的東西去掉 賣便宜點多好 真正男人的車 當看到克魯茲的