課程設計答辯提綱.doc

課程設計答辯提綱一、 概述任務及要求1、傳動件類型選擇1）圓柱齒輪減速器2）圓錐齒輪減速器3）蝸桿減速器4）齒輪-蝸桿減速器2、傳動級數選擇（一）方案一；題目：設計一帶式一級圓柱齒輪減速器 （二）方案二；題目：設計一帶式雙級圓柱齒輪減速器二、設計任務要求（1）應完成項目要求1.減速器裝配圖紙一張（1號圖紙）2.軸、齒輪零件圖紙各一張（號圖紙）3.設計說明書一分（2）項目的工況及要求滾筒及運輸帶效率=0.96.工作時，載荷有輕微沖擊。室內工作，水分和灰分為正常狀態(tài)，產品生產為小批量生產，允許總速比誤差5%，要求齒輪使用壽命為10年（每年300個工作日），二班工作制，設計此工作條件下的齒輪減速器。三、國內外現狀簡介 1.國外減速機現狀隨著技術的發(fā)展，減速傳動裝置也在不斷朝著著提高功率，加大傳動比，減小體積，提高機械效率以及提高使用壽命的方向上發(fā)展。除了在改進材料品質，提高建造工藝方面努力之外，還需要在減速機的設計上，主要是傳動原理和傳動結構上進行探討和創(chuàng)新，平動齒輪傳動原理的出現就是科技更新的成果之一。減速器與電動機的連體結構，也是需要大力研究的方向，并已有一定的成果，現在國外已經開發(fā)生產了多種結構形式和多種功率型號的產品。當下，超小型減速器仍然沒有一個較為尖端的研究成果呈世，但據美、荷兩國近期所研制的分子發(fā)動機的大小均在納米級的范圍之內，這也說明了，如若能夠在減速傳動裝置中輔助納米級的減速器，將有更加廣闊的前景 2.國內減速機現狀 隨著全球經濟一體化飛速前進，我國減速機行業(yè)的競爭日趨激化。由于競爭方式不斷提高，不僅迫使減速機產品的更新周期快，更是促進了產品質量和個性化服務的不斷提高。近兩年，我國高端減速機產品的市場份額已占到市場總額的1/4?，F階段，我國減速機企業(yè)與日俱增，但企業(yè)數量的增加并沒有推動產業(yè)規(guī)模的增長，其產品的檔次很難跳出中低端領域。于是被外國的制造巨頭有機可趁，占領我國減速機的中高端市場。在這種趨勢下，國內的大多中小企業(yè)舉步維艱，為了自身的生存，紛紛通過價格戰(zhàn)略來提高產品的銷路。把產品質量是企業(yè)興衰存亡的生命線的道理置之度外，紛紛投機取巧，以次充好，嚴重擾亂了減速機行業(yè)的市場秩序。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。國內有少數高等學校和廠礦企業(yè)對平動齒輪傳動中的某些原理做些研究工作，發(fā)表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速機開展了一些工作。四、設計方案及選擇因為圓柱齒輪減速器在所有減速器中應用最廣。它傳遞功率的范圍可從很小至40 000kW，圓周速度也可從很低至60m/s一70ms，甚至高達150ms。傳動功率很大的減速器最好采用雙驅動式或中心驅動式。這兩種布置方式可由兩對齒輪副分擔載荷，有利于改善受力狀況和降低傳動尺寸。設計雙驅動式或中心驅動式齒輪傳動時，應設法采取自動平衡裝置使各對齒輪副的載荷能得到均勻分配，例如采用滑動軸承和彈性支承。 圓柱齒輪減速器有漸開線齒形和圓弧齒形兩大類。除齒形不同外，減速器結構基本相同。傳動功率和傳動比相同時，圓弧齒輪減速器在長度方向的尺寸要比漸開線齒輪減速器約30。 通過對比選擇方案所以，根據方案的要求和各項設計要求擬定如下方案的選擇和設計選擇a、一級圓柱直齒輪減速器傳動裝置根據要求設計單級直齒圓柱齒輪減速器，傳動路線為：電機皮帶減速器連軸器帶式運輸機。根據生產設計要求可知，該蝸桿的圓周速度V25m/s，用于平行軸間的傳動，一般傳動比單級可到8,最大20，兩級可到45,最大60，三級可到200，最大300。傳遞功率可到10萬千瓦,轉速可到10萬轉/分，圓周速度可到300米/秒。單級效率為0.960.99。直齒輪傳動適用于中、低速傳動。斜齒輪傳動運轉平穩(wěn)，適用于中、高速傳動。為防止軸外伸段箱內潤滑油漏失以及外界灰塵，異物侵入箱內，在軸承蓋中裝有密封元件。 該減速器的結構包括電動機、齒輪傳動裝置、齒輪軸、箱體、滾動軸承、檢查孔與定位銷等附件、以及其他標準件等。齒輪傳動的特點（1）效率高 在常用的機械傳動中，以齒輪傳動效率為最高，閉式傳動效率為96%99%，這對大功率傳動有很大的經濟意義。（2）結構緊湊 比帶、鏈傳動所需的空間尺寸小。（3）傳動比穩(wěn)定 傳動比穩(wěn)定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應用，正是由于其具有這一特點。（4）工作可靠、壽命長 設計制造正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可長達一二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。這對車輛及在礦井內工作的機器尤為重要。五、設計內容 1、傳動方案設計2、電動機的選擇3、設計帶傳動4、大小齒輪的選擇與設計5、減速器各軸結構設計（1）從動軸的設計 （2）主動軸的設計6、軸承的設計計算（1）輸入軸和軸承的校核 （2）輸出軸和軸承的校核7、鍵聯接的選擇及校核計算8、減速器箱體、箱蓋及附件的設計計算六、問題討論1、選擇零件型號和算數據時，不能清楚的得知選擇這型號的緣由和計算的是否合理？討論：我和幾個同學一起討論，可他們的選擇和計算幾乎相同但也不能很明確的說出選擇此型號的依據。仔細的查閱書本后才能基本的緣由和上網查詢后才知道有些選擇是根據常識。2、畫圖時，有些不規(guī)則的形狀很難畫出來？討論：詢問老師和跟同學討論后，才知道只能靠自己的作畫能力自己描繪上去。3、畫箱體式時，算出來了很多零件的數據，可當畫時各零件算出的數據不能合理的配合起來？討論：經過和同學們一起討論、請教老師后。重新仔細的計算和查閱教材，重新的選擇零件做好合理的配合。七、結論 1、由于時間緊迫，所以這次的設計存在許多缺點，比如說箱體結構龐大，重量也很大。齒輪的計算不夠精確等等缺陷，我相信，通過這次的實踐，能使我在以后的設計中避免很多不必要的工作，有能力設計出結構更緊湊，傳動更穩(wěn)定精確的設備。2、在這次課程設計當中，畫圖是一項艱巨的任務，我選擇了計算機和手工畫圖作為我的畫圖工具，這就意味著我必須再一次熟悉CAD和工程制圖。事實也確是如此，通過這次設計，進一步加深了我對CAD和工程制圖的理解，同時讓我學到了以前不知道的知識。另外，使我感受到自己目前所學到的計算機繪圖知識對于我自己專業(yè)所需要的程度使遠遠不夠的。因此，我覺得這種課程設計就是對我們所學知識最好的一種檢驗。3、在此設計中涉及選用的零件類型和公差等級均已基本規(guī)定，