汽車發(fā)動機——問答分析題練習(xí)(1).doc

1.配氣機構(gòu)中進、排氣門為什么早開晚關(guān)？.答：進氣門早開晚關(guān)的目的，是為了保證進氣行程開始時進氣門已有一定的開度，在進氣行程中獲得較大進氣通道截面，使新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓，在壓縮行程開始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流較大的慣性和壓力差繼續(xù)進氣，因此進氣門晚關(guān)是利于充氣的。排氣門早開晚關(guān)的目的是利用排氣過程后期，當(dāng)作功行程接近下止點時，氣缸內(nèi)的氣體仍有300500kPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時若稍開啟排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可高速從氣缸內(nèi)排出，以減小排氣行程消耗的功。排氣遲后關(guān)閉角主要是利用排氣氣流慣性排出更多的廢氣。2.試分析發(fā)動機冷卻系工作中，過熱或過冷會給發(fā)動機造成哪些危害。.答：（1）發(fā)動機過熱危害：降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；零件的機械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。（2）發(fā)動機過冷危害：進入氣缸的混合氣（或空氣）溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃燒消耗量增加。燃燒生成物中的水蒸氣易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用。未汽化的燃燒沖刷和稀釋零件表面上的油膜，使零件磨損加劇。3.什么是活塞偏置銷？一般偏置量多大？偏置的目的是什么？.答：活塞銷座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)（由發(fā)動機前方看）偏移12mm，稱為活塞銷偏置。目的是為了防止活塞在受氣體壓力較大的壓縮上止點換向時，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸”。4.如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失，節(jié)溫器處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動機會出現(xiàn)什么故障？.答：如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失的量較少，節(jié)溫器的開啟度不夠，水溫繼續(xù)升高節(jié)溫器繼續(xù)打開，直到最后其開啟度都不夠，最后發(fā)動機會過熱；如果蠟式節(jié)溫器的石蠟漏失過多，節(jié)溫器將一直處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會燒壞發(fā)動機。5. 汽油發(fā)動機噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。什么是同步噴油和異步噴油，各自的使用情況如何？答：同步噴油四根據(jù)發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行的噴油，同步噴油有規(guī)律性。因此發(fā)動機正常的工作過程中都用的是通同步噴油。異步噴油于發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，他是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，主要有起動異步噴油和加速異步噴油。6汽車維護和汽車修理有何不同？答：汽車維修包括汽車維護和汽車修理，汽車維護和汽車修理是性質(zhì)不同的兩種技術(shù)措施。汽車維護是采用相應(yīng)的技術(shù)措施保持車容整潔，減少零件磨損，防止故障發(fā)生，延長汽車使用壽命。汽車修理時排除汽車已經(jīng)發(fā)生的故障、更換或修復(fù)已經(jīng)損壞的零件，恢復(fù)汽車的使用性能。7活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因是什么？橢圓形的長軸在那個方向？為什么？答：將活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因有兩個：（1）機械變形：由于活塞在工作時，在垂直于活塞銷軸線方向受到側(cè)擠壓力的作用，在這個方向的尺寸會變小，而活塞銷軸線方向會增大；（2）熱膨脹變形：在發(fā)動機工作時，活塞隨著溫度升高而發(fā)生膨脹，由于在活塞銷軸線的方向有活塞銷座孔，金屬較多，受熱膨脹量大于垂直于活塞銷軸線。所以，為了彌補活塞的這種變形，在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形，橢圓形的長軸垂直于活塞銷軸線方向；其目的是保證在熱狀態(tài)下活塞與氣缸的配合間隙均勻。8曲柄連桿機構(gòu)有何功用？其組成分哪幾部分？各包括哪些零件？答：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱能與機械能相互轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功能是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等組成；活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承和連桿蓋螺栓等組成；曲軸飛輪組主要油曲軸、飛輪和曲軸軸承等組成。9氣環(huán)和油環(huán)的功用分別是什么？答：活塞環(huán)按其功能可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱為壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上均勻布油。10節(jié)溫器是如何工作的？如果節(jié)溫器中的石蠟泄漏有什么危害？答：溫度較低時石蠟呈固態(tài)，主閥門被彈簧推向閥座壓緊，主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)；此時副閥門開啟，冷卻液進行小循環(huán)，來自發(fā)動機水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水管直接進入水泵，被泵回到發(fā)動機水套內(nèi)。當(dāng)溫度升高時，石蠟逐漸融化成液態(tài)，使其體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部長生向上的推力，由于推桿固定在支架上，對干對膠管、節(jié)溫器殼體長生向下的發(fā)推力。當(dāng)冷卻液溫度升高到76時，反推力克服彈簧的彈力使膠管、節(jié)溫器殼體向下運動，主閥門開始開啟，同時副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進一步升高到86時，主閥門完全開啟，而側(cè)閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)通路，此時來自發(fā)動機水套的冷卻液全部經(jīng)過散熱器進行大循環(huán)。如果節(jié)溫器中的石蠟泄漏，節(jié)溫器的開度不夠，甚至不能開啟，這樣將會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。11如何檢查氣缸體裂紋？氣缸體裂紋如何修理？答：檢查氣缸裂紋主要從以下幾方面論述（需要敘述詳細的操作方法）（1）目測-裝-訂-線-（2）五倍放大鏡檢查（3）水壓試驗檢查（4）氣壓試驗檢查裂紋修復(fù)方法從以下幾個方面進行論述（需要敘述詳細的操作方法）：（1）氣焊修復(fù)（2）焊條電弧焊修復(fù)（3）粘接修復(fù)（4）螺釘填補修理12請簡要敘述手工鉸削氣門座的方法步驟？答：氣門座一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，具體方法如下：1）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合；2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而又不松曠；3）先用45（或30）的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到全部露出金屬光澤；注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動；4）用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用15的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢茫?）最后用45的細鉸刀精鉸氣門座錐面，并在鉸刀下面墊上細紗布修磨。6）氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行研磨，保證氣門與氣門座的密封性；7）最后檢查氣門與氣門座的密封性，采用劃線法進行檢查，用2B以上的軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔10mm劃一道豎線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動1/4圈后，取下氣門進行檢查，若所有的劃線都被切斷，說明氣門與氣門座密封良好。13四沖程的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機在結(jié)構(gòu)何工作原理上有什么區(qū)別？答：（1）在結(jié)構(gòu)上主要的區(qū)別是：汽油機有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系，另外在燃油供給系統(tǒng)上也存在一定的區(qū)別。（2）工作原理上的區(qū)別：.汽油機的混合氣是在氣缸的外部形成的（現(xiàn)代直噴技術(shù)除外），而柴油機的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，情況有所改變。.在壓縮行程終了時，汽油機靠火花塞強制點火，而柴油機則靠自燃。這一點永遠不會改變。.在各個工作循環(huán)中也有所不同（介紹幾個循環(huán)的不同）。14汽缸套有幾種類型？各有何特點？答：氣缸套有干式和濕式兩種，各自的特點如下：（1）干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果差，但加工和安裝都比較方便，其厚度一般為13mm；（2）濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，安裝時上下都需要密封圈，安裝完后，一般其頂端高出氣缸體上平面0.050.15mm，其厚度一般為59mm。15配氣機構(gòu)的功用是什么？主要由哪幾部分組成？各包括哪些零件？答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟或關(guān)閉進氣門、排氣門，使混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，或使氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。氣門組零件主要包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和氣門密封等；氣門傳動組零件主要包括正時機構(gòu)（正時齒輪或正時鏈輪和鏈條、或正時皮帶輪和正時皮帶）、凸輪軸、氣門挺桿、氣門推桿、搖臂和搖臂軸等。16什么是進氣門的提前開啟角和遲后關(guān)閉角？一般情況下，各是多少？答：進氣門提前開啟角：從進氣門開始開啟到活塞運行到上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為1030。進氣門的遲后關(guān)閉角度：從進氣行程下止點到進氣門完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為4080。17發(fā)動機機油消耗異常的主要原因有哪些？答：發(fā)動機使用中，如果平均油耗量超過0.10.5Ml/1001km，即稱為機油消耗異常。機油消耗異常的原因一般是外部泄露或機油進入燃燒室燃燒所致。若機油消耗異常，應(yīng)首先檢查有無漏油部位，如果無漏油部位，可對發(fā)動機進行急加速試驗，急加速時排大量藍煙，說明燒機油嚴(yán)重。機油進入燃燒室通常有兩個渠道：一是因活塞與氣缸密封不嚴(yán)導(dǎo)致機油進入燃燒室；二是由于氣門油封損壞導(dǎo)致機油由氣門進入燃燒室。另外對于采用氣制動的汽車，空氣壓縮機嚴(yán)重磨損時，也會導(dǎo)致機油損耗異常。發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)裝置不良，也會導(dǎo)致機油消耗異常。-裝-訂-線-18活塞環(huán)分幾種？有何功用？安裝時應(yīng)注意什么？答：活塞環(huán)按其功能可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱為壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上均勻布油。拆裝氣環(huán)應(yīng)使用專用的卡鉗，若手工拆裝活塞環(huán)時，應(yīng)先用布包住活塞環(huán)開口端部，然后用兩手拇指使活塞環(huán)開口張大，但應(yīng)注意，不要使活塞環(huán)開后兩端上下錯開，以免活塞環(huán)變形或折斷。安裝非矩形斷面的氣環(huán)時，因注意活塞環(huán)斷面上是否有“TOP”等標(biāo)記，若有，有標(biāo)記的一面應(yīng)向上。內(nèi)切口扭曲換的切口應(yīng)向上，外切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)向下?；钊h(huán)裝反，會導(dǎo)致漏氣和竄氣。組合油環(huán)的安裝順序是襯簧、上刮油鋼片、下刮油鋼片，襯簧接頭處不能重疊過多，安裝后兩刮油鋼片開口應(yīng)相對并與襯簧接頭錯開90。活塞環(huán)開口方向的布置直接影響氣缸的磨損和密封性，開口方向的布置最好按原車要求進行。除全裙式活塞外，一般活塞環(huán)開口不應(yīng)與活塞銷對正，同時開口應(yīng)盡量避開做功時活塞與氣缸壁接觸的一側(cè)。19引起發(fā)動機過熱的原因有哪些？答：發(fā)動機在運行中，若冷卻液溫度表指針長時間指向高溫（90以上）范圍，并出現(xiàn)冷卻液沸騰（俗稱“開鍋”），即為發(fā)動機過熱。發(fā)動機過熱可分為突然過熱和經(jīng)常過熱。（1）突然過熱發(fā)動機工作中突然出現(xiàn)后過熱現(xiàn)象，一般是風(fēng)扇傳動帶斷裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、節(jié)溫器主閥門脫落或冷卻液嚴(yán)重泄漏。（2）經(jīng)常過熱發(fā)動機工作中經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，其原因可歸納為兩方面：一是冷卻系統(tǒng)冷卻強度不足；二是發(fā)動機傳熱損失過大。.導(dǎo)致發(fā)動機冷卻強度下降的原因：缺少冷卻液、風(fēng)扇傳動帶打滑、風(fēng)扇葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過多、節(jié)溫器故障或水泵故障致使冷卻系循環(huán)不良、水套結(jié)垢嚴(yán)重等。.如果發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)無故障，則可能是發(fā)動機傳熱損失過大所致，其原因可能是點火過遲、混合氣過稀或過濃、燃燒室積炭過多、潤滑油不足等；發(fā)動機傳熱損失過大通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異?，F(xiàn)象，這些異常現(xiàn)象可作為確定故障診斷范圍的依據(jù)。此外，汽車順風(fēng)行駛或高溫季節(jié)長時間低速大負(fù)荷行駛等，也會引起發(fā)動機過熱。注意，如果只是冷卻液溫度表指示溫度過高，但發(fā)動機五其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)檢查冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度表是否有故障。20汽車發(fā)動機由哪幾部分組成？汽油機和柴油機在結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別？答：汽油發(fā)動機主要由兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，兩大機構(gòu)為曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)；五大系統(tǒng)為起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。柴油發(fā)動機主要由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成，兩大機構(gòu)為曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)；五大系統(tǒng)為起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。汽油機和柴油機在結(jié)構(gòu)上主要的區(qū)別是汽油發(fā)動機有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有。21活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因是什么？橢圓形的長軸在那個方向？為什么？答：將活塞裙部截面形狀呈橢圓形的原因有兩個：（1）機械變形：由于活塞在工作時，在垂直于活塞銷軸線方向受到側(cè)擠壓力的作用，在這個方向的尺寸會變小，而活塞銷軸線方向會增大；（2）熱膨脹變形：在發(fā)動機工作時，活塞隨著溫度升高而發(fā)生膨脹，由于在活塞銷軸線的方向有活塞銷座孔，金屬較多，受熱膨脹量大于垂直于活塞銷軸線。所以，為了彌補活塞的這種變形，在常溫下，活塞裙部截面形狀呈橢圓形，橢圓形的長軸垂直于活塞銷軸線方向；其目的是保證在熱狀態(tài)下活塞與氣缸的配合間隙均勻。22氣門油封有何功用？氣門油封損壞會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答：當(dāng)氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)上下運動時，必須要機油的潤滑。如果在氣門導(dǎo)管尾部沒有油封，機油就會沿著氣門帶出，潤滑油會過度的損失，潤滑也會不良。如果氣門油封損壞，將會導(dǎo)致機油損耗異常，燒機油。23什么是排氣門的提前開啟角和遲后關(guān)閉角？一般情況下，各是多少？答：排氣門提前開啟角：從排氣門開始開啟到活塞運行到下止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度 ，一般為4080。 進氣門的遲后關(guān)閉角度：從排氣行程上止點到排氣門完全關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度，一般為1030。24燃油壓力脈動阻尼器有何功用？它是怎樣工作的？答：燃油壓力脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的焉有壓力脈動，使燃油系統(tǒng)像壓力保持穩(wěn)定。燃油壓力脈動阻尼器主要由膜片和膜片彈簧組成。發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧壓縮或伸張，膜片下方的容積略有增大或減小，從而可起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。同時膜片彈簧的變形可吸收脈動能量，迅速衰減燃油壓力的脈動。25潤滑系統(tǒng)維護包括哪些內(nèi)容？如何進行？答：潤滑系統(tǒng)維護包括：檢查潤滑油油面位置、更換潤滑油、檢查機油壓力和疏通油道。（1）檢查潤滑油油面位置預(yù)熱發(fā)動機；熄火后3min，抽出機油尺擦凈， 插回到底再拔出察看油位應(yīng)在上下刻度之間。若油量多則放出部分若油量少，則添加至規(guī)定位置，注意應(yīng)添加相同牌號的機油。（2）更換潤滑油當(dāng)行駛了規(guī)定里程后或沒有相同牌號的機油添加時，需更換全部機油。.預(yù)熱發(fā)動機后熄火。.擰下油底殼放油螺塞放盡機油。.擰緊螺塞，添加新機油至規(guī)定位置。（3）檢查機油壓力.通過駕駛室儀表板上的機油壓力表讀數(shù)。.通過儀表盤上的機油壓力報警燈判斷機油壓力。.在機油壓力傳感器位置擰上油壓表檢測機油壓力。（4）疏通油道當(dāng)發(fā)現(xiàn)油道堵塞或發(fā)動機大修前進行。用鐵絲纏上布條粘汽油清洗，用壓縮空氣吹凈?，F(xiàn)在都采用化學(xué)和清洗設(shè)備清洗。26請簡要敘述手工鉸削氣門座的方法步驟？答：氣門座一般應(yīng)先粗鉸后精鉸，具體方法如下：1）修理氣門座前，應(yīng)檢查氣門導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門導(dǎo)管，以便保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合；2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活而又不松曠；3）先用45（或30）的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到全部露出金屬光澤；注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動；4）用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行鉸削修正。若接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應(yīng)用75的鉸刀修正；若接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用15的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢茫?）最后用45的細鉸刀精鉸氣門座錐面，并在鉸刀下面墊上細紗布修磨。6）氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行研磨，保證氣門與氣門座的密封性；7）最后檢查氣門與氣門座的密封性，采用劃線法進行檢查，用2B以上的軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔10mm劃一道豎線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動1/4圈后，取下氣門進行檢查，若所有的劃線都被切斷，說明氣門與氣門座密封良好。27已知四缸發(fā)動機的搖臂下壓順序如上圖所示，請完成如下問題：1）.請在圖中標(biāo)明進、排氣門搖臂。2）.根據(jù)點火順序填寫完整工作循環(huán)表。四缸發(fā)動機工作循環(huán)表曲軸轉(zhuǎn)角（）第一缸第二缸第三缸第四缸01801803603605405407203）.如果該發(fā)動機的進氣提前角為20，進氣遲后角為60；排提前角為75，排遲后角為15。問：（1）該發(fā)動機的氣門疊開角是多大？（2）假設(shè)當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谧鞴π谐痰?/6處時，可以確定：哪些缸的哪些氣門是完全關(guān)閉的？4）采用“兩次調(diào)整法”（“雙排不進”或“左進右排”），簡要敘述檢查與調(diào)整氣門間隙的步驟。（假設(shè)進、排氣門間隙均為0.200.25mm）。1）.答：圖中1、3、5、7為排氣門；2、4、6、8為進氣門。2）.答：因為點火順序為1342，四缸發(fā)動機工作循環(huán)表如下圖：曲軸轉(zhuǎn)角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進氣180360排氣進氣作功壓縮360540進氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進氣排氣3）.答：由于發(fā)動機的進氣提前角為=20，進氣遲后角為=60；排氣提前角為=75，排氣遲后角為=15。（1）該發(fā)動機的氣門疊開角是+=35。（2）當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谧鞴π谐痰?/6處時，只有第一缸的進、排氣門，第二缸的進氣門，第三、四缸的排氣門是完全關(guān)閉的。4）.答：檢查與調(diào)整氣門間隙的步驟（簡要）：（1）確定進、排氣門對應(yīng)的搖臂：1、3、5、7為排氣門；2、4、6、8為進氣門。（2）確定點火順序：1342。（3）確定第1缸壓縮上止點位置。（4）采用“兩次調(diào)整法”（“雙排不進”或“左進右排”）調(diào)整，如“雙排不進”：.將第1缸的活塞置于壓縮行程的上止點，此時：第1缸的進、排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm；第3缸的活塞處于進氣行程下止點，排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm；第4缸的活塞處于排氣行程上止點，進、排氣門都為關(guān)閉，所有間隙都不可調(diào)；第2缸的活塞處于作功行程下止點（開始），進氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm；. 將第4缸的活塞置于壓縮行程的上止點，此時：第4缸的進、排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm；第2缸的活塞處于進氣行程下止點，排氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm；第1缸的活塞處于排氣行程上止點，進、排氣門都為關(guān)閉，所有間隙都不可調(diào)第一次已經(jīng)全部調(diào)整；第3缸的活塞處于作功行程下止點（開始），進氣門處于凸輪的基圓位置，間隙可調(diào)，將間隙調(diào)到0.200.25mm。這樣兩次就將所有的氣門間隙調(diào)整完畢。28.什么是配氣相位？對配氣相位有什么要求？1.答：發(fā)動機進氣門、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。發(fā)動機對配氣相位有的要求：配氣相位對發(fā)動機性能有很大影響，即使同一臺發(fā)動機，隨著轉(zhuǎn)速的不同，對配氣相位的要求也不同，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時，要求氣門提前角和遲后角增大，反之則要求減小。29.什么是氣門間隙？為何留氣門間隙？2.答：（1）氣門間隙是指搖臂（有搖臂軸機構(gòu)）或凸輪（凸輪直接驅(qū)動機構(gòu)）與氣門桿尾部之間的間隙。（2）在發(fā)動機使用過程中，由于熱脹冷縮，氣門間隙的大小會發(fā)生變化。如果氣門間隙過小或沒有氣門間隙，就會導(dǎo)致發(fā)動機工作時，氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；若氣門間隙過大，不僅會造成配氣機構(gòu)產(chǎn)生異響，而且氣門的開啟程度和開啟持續(xù)角度也會減小，影響發(fā)動機的進、排氣過程。30.氣門彈簧起什么作用？如何防止共振帶來的危害？3.答：（1）氣門彈簧的功用是使氣門關(guān)閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關(guān)閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。（2）防止共振的方法：采用變螺距彈簧法、采用內(nèi)外反旋向雙彈簧。31.潤滑系統(tǒng)的功用是什么？潤滑系統(tǒng)有哪些常見的故障？4.答：（1）潤滑系統(tǒng)的功用：減少零件摩擦表面的摩擦與磨損；帶走摩擦表面上的磨屑等雜質(zhì)；冷卻摩擦表面；提高氣缸的密封性。（2）系統(tǒng)常見故障有：機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常和機油變質(zhì)。32. 什么是氣缸的工作容積、燃燒室容積？壓縮比指的是什么？5.答：氣缸的工作容積：活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積。燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部與缸蓋之間的容積。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室