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汽車知識(shí)大全汽車上的英文代碼變速器M(Manual):手動(dòng)變速器A(Automatic):自動(dòng)變速器A4:四速自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)LLengtn:氣缸排列法,代表直列L4,直列4缸V(6812):即其氣缸排列在兩側(cè),成“V”字型,“6812”表示氣缸數(shù)量,V6表示“6缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)”, 其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置緊湊,占用空間小DOHC:雙頂置凸輪軸OHC:頂置凸輪軸EFI:燃油噴射自動(dòng)擋變速器P擋:停車擋,在車子停放或完全靜止時(shí)采用R擋:倒車擋,使用該擋時(shí)必須將車完全靜止才能入擋,嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車擋,以防損壞齒輪N擋:空擋,車輛暫停使用,如等候紅綠燈D擋:行車擋2擋:中速擋,在雪地或市區(qū)等車速不高的情況下使用L擋:低速擋,用于爬斜坡或易打滑路面OD擋:超速擋,用于高速行駛情況-汽車常識(shí)綜合帖一汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同,通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù) 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量,包括潤(rùn)滑油燃料隨車工具備胎等所有裝置的質(zhì)量 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量與道路通過(guò)性有關(guān)5. 車 長(zhǎng)(mm):汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離 6. 車 寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離 7. 車高(mm):汽車最高點(diǎn)至地面間的距離 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離 13. 接近角():汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角 14. 離去角():汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí),汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力 18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(nm):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量,最高輸出功率,最大扭矩 缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有34568缸排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,1-2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),缸體缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用 氣門數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加徹底氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān) 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力 最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降當(dāng)然,在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用不浪費(fèi)現(xiàn)有功能比如,北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào),在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車,就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做到經(jīng)濟(jì)合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)二發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有345681012缸排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸,12.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi),缸體缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列12.5升汽油機(jī)多采用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,因?yàn)槠鋵挾刃?可以在謗邊布置增壓器等設(shè)施直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小,所以也為一些中高極轎車采用,如老上海轎車 612缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便,而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī),有W8和W12兩種,即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置,形體緊湊氣門數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加徹底氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來(lái)表示 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)對(duì)轎車來(lái)說(shuō),排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù),它說(shuō)明汽車的大致功率裝備和價(jià)格水平,但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會(huì)下降-五新 車 磨 合關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的還是沒(méi)車的,只要是對(duì)汽車有所留意的,都知道新車有一個(gè)磨合階段對(duì)這個(gè)新車磨合,許多人不明白到底在磨合什幺,有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程,更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)因此,許多人在這磨合期間要幺過(guò)分地小心翼翼,要幺在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求這里,我們就來(lái)討論:新車到底在磨合什幺?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外,還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)?新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程,一般為10002000公里也有的車型為20003000公里在這磨合階段,人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承變速箱離合器剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合,這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)”,但也不能算“對(duì)”,因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的,而“合”實(shí)在談不上根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)加工工藝和裝配技術(shù),這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨”才能使它們更好地配合和工作那幺,到底在磨合什幺?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合!在發(fā)動(dòng)機(jī)中由于氣缸里的溫度和壓力都非常高,高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用,兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙,而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來(lái)保證活塞環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成,顧名思義,氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱,以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降并且防止對(duì)機(jī)油造成污染),油環(huán)用來(lái)封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上,油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn):1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓;2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件因此,對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō),無(wú)論在“磨合”期,還是在以后的“磨損”期,它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙,這樣,活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑,而開(kāi)口的作用是既能便于裝配又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中,裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸,在圓度方面會(huì)有微小的差別,加上各自尺寸上的加工誤差,使二者的接觸面產(chǎn)生間隙對(duì)高壓氣缸而言,這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!新車出廠,發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合,接觸面存在著間隙,使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,影響燃油的燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足工作欠佳;經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合,活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合,使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)這也就是為什幺有人說(shuō):磨合期后,發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些,油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段,也是出自同樣的道理如何正確地使用和保養(yǎng)車輛,這里面有許多的內(nèi)容,開(kāi)車的人大多都知道,比如:一般不要超載;不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備;要根據(jù)用戶說(shuō)明書(shū)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油;經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)制動(dòng)液方向助力液離合器助力液防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加);檢查輪胎氣壓;經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間,公磨合階段會(huì)稍有不同,因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎?未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)從而使機(jī)油變質(zhì)加快,所以,第次換機(jī)油不妨早些根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹,有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的:1.避免高速出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙,實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)在磨合中,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性,所以,一般廠家都會(huì)建議新車限速在8090公里/小時(shí)在8090公里/小時(shí)的車速段內(nèi),無(wú)論足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車,按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分左右,最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)/分這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì):限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”,這點(diǎn),希望有些新手引起注意也有的人以為“只要車速不超過(guò)建議限速,發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的”,事實(shí)上這正好與限速的建議相違背同時(shí),“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的,因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性還有,不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上,不管是高速還是低速順便說(shuō)一下?lián)Q擋,雖然這不屬于磨合的內(nèi)容換擋以汽車速度為難,而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,以“20km/h換二擋40km/h換三擋60km/h換四擋70km/h換五擋”為最佳,各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段“低速掛高檔省油”的說(shuō)法并不正確,因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油,不然省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失2.平緩地駕駛在磨合階段,平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的,尤其是對(duì)磨合中的氣缸要避免一個(gè)“急”字,不要急加速,更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車講到這里,不知道人家是否清楚了?其實(shí),只要正常和正確地駕駛,就能順利度過(guò)磨合階段況且,隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高,新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合,新車磨合不再是“強(qiáng)制”性的,而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然,汽車對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō),算是一大財(cái)產(chǎn),最好還是按照“建議”來(lái)善待自己的愛(ài)車吧六汽車安全的探索ABS ASR ESP當(dāng)ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))剛剛問(wèn)世時(shí),人們紛紛為其卓越的安全性驚嘆不已,有ABS裝置的汽車不但說(shuō)明其安全性能出類拔萃,而且檔次也相當(dāng)高級(jí)而今天,安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍,經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高,一些更為先進(jìn)的保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問(wèn)世了,其中ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),又稱牽引力控制系統(tǒng))和ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))最具代表性,它們的誕生使汽車的安全性能得到了進(jìn)一步提高ASR:驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng))汽車的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái)達(dá)到目的,裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來(lái)工作,也就是ABS/ASR ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi),從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)它的功能一是提高牽引力;二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性行駛在易滑的路面上,沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑;如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾,如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控有ASR時(shí),汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象在轉(zhuǎn)彎時(shí),如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移,當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向在裝有ASR的車上,從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí),控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào),伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置),然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元,以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器ESP:電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic StabiltyProgram,它是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸因此,ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷,進(jìn)而發(fā)出控制指守有ESP與只有ABS及ASR的汽車,它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng),而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤,防患于未然ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感,例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾,傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力,產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上七前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)一現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力心臟,它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分為滿足不同的使用要求,汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置中置和后置三種就貨車而言,發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置形式它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好,既可選裝直列和臥式,又可采用V型發(fā)動(dòng)機(jī),維修時(shí)也方便另外貨箱地板高度較低,整車對(duì)路面要求也比較低而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置后置同前置相比,發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差;只能選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī),維修時(shí)也很不方便,貨箱地板比較高,對(duì)路面要求也比較高發(fā)動(dòng)機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比較合理,駕駛室內(nèi)噪聲振動(dòng)輕,駕駛員座位高度較低而發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn),是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī),室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的影響目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置在貨車上采用不多,只局限于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車變形為貨車時(shí)有所采用,目前大多數(shù)轎車采用前置形式,轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用前言形式的優(yōu)點(diǎn)在于操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好,除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,行李箱尺寸較大為滿足不同的使用要求,現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的,按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下四種:1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR):國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)載重車,部分轎車及部分客車均采用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式它是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器變速器傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上,在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上,驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行,前后輪各行其職,轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi),負(fù)荷分布比較均勻2.全輪驅(qū)動(dòng)(NWD):是越野汽車特有的形式(如BJ2020切諾基等)通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置,在變速器后裝有分動(dòng)器,以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好,爬坡及越野能力強(qiáng)但與單獨(dú)的前后輪驅(qū)動(dòng)相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,傳動(dòng)效率低3.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF):是20世紀(jì)90年代在國(guó)內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式為縮短整車長(zhǎng)度,減輕轎車質(zhì)量,常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前,變速器之后的東西都往前挪,變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體,固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁,動(dòng)力直接輸送到前輪上,降低底盤高度,改善高速時(shí)操縱穩(wěn)定性如常見(jiàn)的奧迪100轎車,還有微型轎車(夏利奧拓等)均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式,常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前軸驅(qū)動(dòng)轎車也有兩種給構(gòu):一是發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車);二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如桑塔納奧迪等轎車)4.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(RR):它似乎是FF車的翻版,只不過(guò)是將車前的“五臟六腑”移到車后此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn),也消除了FF車的缺點(diǎn),由于車內(nèi)布置趨于合理,且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善,以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎二發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng),使前軸軸荷增大,汽車具有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能,提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性,前軸負(fù)荷提高近60%,具有明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)另外,由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力,降低了前輪的側(cè)向偏離剛度,增加了汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì),從而保證了高速行駛安全2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線路短,發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊,可提高車內(nèi)空間的利用率;其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行,省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng)(主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采用圓柱形齒輪),減少了傳動(dòng)噪音,簡(jiǎn)化了工藝.減少了零件,降低了成本;傳動(dòng)效率高,加之整車質(zhì)量較小,使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性3.前置前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器變速器驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部,使得車頭相對(duì)縮短,由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸,降低底盤高度,減少了振動(dòng),地板上也不必設(shè)置凸起的傳動(dòng)軸信道,它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積;使行李箱的地板降低了,增加了行李箱的空間,車身地板高度降低,使地板平坦,室內(nèi)寬敞,后座位置更加安靜舒適,有助于改善乘客乘坐的舒適性4.由于后軸是固定式,減少了非簧載質(zhì)量,提高了平穩(wěn)性,所以后座比較安穩(wěn)舒適,同時(shí)也降低了輪胎的磨耗;若采用鼓式制動(dòng)器,前輪不必裝制動(dòng)鼓,把制動(dòng)鼓裝在傳動(dòng)軸上即可得到前輪的制動(dòng)效果,減少了前輪上的非簧載質(zhì)量,提高了汽車的行駛平順性5.從安全的角度來(lái)分析,轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種安全屏障的作用,FR車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的,而FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的,兩者比較,FR車在安全保障系數(shù)方面比FF車要高一些在彎道前進(jìn)時(shí),由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向,故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳6.對(duì)客車來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多,易于從貨車改裝此外操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便這種布置形式在我國(guó)城市公交車中比較常見(jiàn)在國(guó)外一些旅游大客車上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的形式,其優(yōu)點(diǎn)為車廂面積利用率高,車內(nèi)噪聲小,傳動(dòng)軸短三發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式布置,只能裝用長(zhǎng)度較短的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)(一般應(yīng)小于1.8L),如天津夏利轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O.99L;奧拓轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為O.796L2.發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如上海桑塔納奧迪100型轎車采用),其排量分別為1.8L和2.14L,其動(dòng)力經(jīng)單片干式膜片離合器傳遞到變速器主減速器差速器,又通過(guò)半軸萬(wàn)向節(jié)最后傳遞到驅(qū)動(dòng)前輪3.由于FF車上的機(jī)件大多集中在前面,所以前輪負(fù)荷比后輪大,遭到意外碰撞時(shí)容易變形,波及前輪定位;當(dāng)汽車啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車身重心都會(huì)向后移動(dòng),會(huì)減少前輪的正壓力,從而降低了車輪的牽引力,這時(shí)汽車的阻力也是最大,上坡時(shí)前輪附著重量減少易打滑;因此FF車的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于FR車;前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向需用等角速萬(wàn)向節(jié),因而使前橋結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜因此FF形式多用于自重量不大的轎車4.FR車的缺點(diǎn)是駕駛員座位比較高;軸荷分配中前軸較重;駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)最大牽引力不及后驅(qū)動(dòng),爬坡能力較小;前輪驅(qū)動(dòng)同時(shí)又要轉(zhuǎn)向,需要用等角速萬(wàn)向節(jié),結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高5.客車發(fā)動(dòng)機(jī)前置,由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上,車廂面積利用率差,振動(dòng)大影響舒適性;軸荷分配不理想,前軸易過(guò)載等若客車發(fā)動(dòng)機(jī)中置,發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差,需專門設(shè)計(jì);其冷卻與防塵難,維修不便,地板高度也不易降低等四后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂缺點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)途和旅游大客車,很多都采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)大客車),這類車輛由于動(dòng)力總成緊湊,機(jī)動(dòng)性好,整車整備質(zhì)量小車內(nèi)布置趨于合理,車廂內(nèi)地板平坦,且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開(kāi),所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小,對(duì)車內(nèi)溫度有所改善,舒適性好,車廂面積利用率高;軸荷分配較合理,可在車外修理發(fā)動(dòng)機(jī);此外地板下可形成容積較大的行李艙但其缺點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面使冷卻問(wèn)題不好解決,散熱條件差,容易引起過(guò)熱,對(duì)冷卻系統(tǒng)要求較高,水箱布置困難行動(dòng)中,車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚(yáng)起的灰塵,使得進(jìn)氣環(huán)境惡化,發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比較困難,對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高,后橋易超載,滿載時(shí)汽車具有過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向;發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛員較遠(yuǎn),變速器離合器油門等操縱桿要通過(guò)狹窄的車底,從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上,操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜,操縱穩(wěn)定性差;改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy;不易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響判斷其故障和異響;乘員前面失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“安全屏障”,汽車前端要經(jīng)過(guò)加固處理而使成本上升,另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易傳給乘客,影響了乘坐舒適性,為此,制約了此類型轎車的發(fā)展不過(guò)對(duì)于有充分空間位置的大客車來(lái)講(如東風(fēng)大客車),既能解決上述麻煩,又能減低廢氣竄入車廂的程度,因此還比較流行此類形式1.后置發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中容易出現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸出現(xiàn)非正常磨損:我國(guó)許多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū)),道路條件差,汽車在行駛中,尾部根據(jù)車輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓,使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后,發(fā)動(dòng)機(jī)處在粉塵的包圍之中,只要空濾器積塵過(guò)多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙,未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi),引起汽缸的劇烈磨損空氣濾清器嚴(yán)重堵塞破損,致使濾清效果不良,使汽缸引起磨料磨損發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也加劇了汽缸磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒軸承抱軸等機(jī)損事故,這主要是因散熱條件差;加之冷卻系漏滲缺水;節(jié)溫器工作不良;風(fēng)扇風(fēng)量不足等造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高,未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所致不易覺(jué)察發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響,不能及時(shí)采取措施消除隱患;維護(hù)檢修不及時(shí),各種隱患從小到大,直至產(chǎn)生惡性故障(損壞)為止2.后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)應(yīng)定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)檢修,尤其在多塵地區(qū)行駛,應(yīng)做到勤檢查,勤清洗,及時(shí)更換磨損件,保證各密封連接處的密封,使粉塵砂粒無(wú)隙可入維護(hù)和檢修時(shí),應(yīng)特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好,工作正常注意檢查橡膠進(jìn)氣管有無(wú)老化變形和損壞現(xiàn)象,必要時(shí)可更換新件日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況,必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液,修復(fù)滲漏部位發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱異響等不良現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除,保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于良好的工作狀況從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的布置及車輪驅(qū)動(dòng)形式和特點(diǎn)可以知道,車輛上的許多裝置形式都有合理的一面,也有不合理的一面,要滿足和提高某種性能要求,很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求,人們只有通過(guò)逐步改善,才能使它們?nèi)照橥昝腊俗詣?dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理一單向離合器在汽車自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中,除濕式多片離合器外,還有一種起單向止動(dòng)作用的單向離合器它可以是滾子式的,也可以是楔塊式的一般來(lái)說(shuō),前者使用得更為普遍一些當(dāng)然,在自動(dòng)變速器中,單向離合器的使用還不僅僅局限于執(zhí)行機(jī)構(gòu),例如,在液力變矩器的導(dǎo)輪支承處,也采用了單向離合器1)滾子式單向離合器滾子式單向離合器由外圍滾子彈簧和內(nèi)圈組成,滾子數(shù)目通常為68個(gè)工作過(guò)程中,若單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),那幺,滾子便在具有凸輪型線的開(kāi)口槽中向大端移動(dòng)并壓縮彈簧這時(shí),單向離合器不會(huì)出現(xiàn)鎖止現(xiàn)象,而允許外圈轉(zhuǎn)動(dòng),也就是說(shuō),圖示的單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)換一種說(shuō)法,即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)但在工作過(guò)程中,若單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),那幺,滾子便在開(kāi)口槽中向小端移動(dòng),楔入內(nèi)外圈之間,將兩者鎖住,與此同時(shí),還可以在兩者之間傳遞扭矩此刻,彈簧的作用是改善滾子最初的楔入動(dòng)作,一旦滾子楔入開(kāi)口槽的小端,則單向離合器出現(xiàn)鎖止,從而不允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),或內(nèi)圈相對(duì)于外圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)外圈與滾子的接觸面制成凸輪型線表面,并具有一定的楔入角在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中,此角一般為6度8度考慮到機(jī)加工誤差及使用中磨損的影響,為在接觸區(qū)段保持不變的楔入角,常將開(kāi)口槽的凸輪表面型線加工成對(duì)數(shù)螺旋線滾子式單向離合器工作時(shí),最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)外圈的接觸處嚴(yán)格地講,由于滾子兩側(cè)的作用力相等,而且其與內(nèi)圈凸面的接觸面積要小于與外圈凹面的接觸面積,所以,最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)圈的接觸表面上這里,最易發(fā)生的是表面疲勞磨損,典型的失效形式是點(diǎn)蝕剝落制造單向離合器滾子及內(nèi)外圈的金屬材料,一般與滾動(dòng)軸承材料相同由于單向離合器工作時(shí),滾子始終受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用,因而總是試圖從與外圍的接觸點(diǎn)向外偏移所以,必須借助彈簧將滾子向開(kāi)口槽小端壓緊,以制止這種偏移,這也就是為什幺要求彈簧應(yīng)有一定預(yù)緊力的原因2)楔塊式單向離合器楔塊式單向離合器由外圈8字形楔塊保持彈簧和內(nèi)圈組成,這些楔塊以與滾子式單向離合器中的滾子類似的方式工作當(dāng)圖示中的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí),楔塊被推動(dòng)發(fā)生傾斜,在內(nèi)外圍之間讓出一定空間,因而不會(huì)鎖止離合器換言之,圖示楔塊式單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),或允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圍沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)然而,若外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí),楔塊因幾何形狀的緣故,將卡在內(nèi)外圈之間無(wú)法活動(dòng),從而將兩者鎖死在一起這就是說(shuō),一旦楔塊卡住內(nèi)外圈,則單向離合器出現(xiàn)鎖止,使外圈無(wú)法相對(duì)于內(nèi)圈按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),或內(nèi)圈相對(duì)于外圈按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)為保證楔塊能可K地楔在內(nèi)外圈之間,在這種單向離合器中,裝有一個(gè)保持彈簧,使楔塊按能鎖住兩圈的方向,始終保持一點(diǎn)傾斜楔塊式單向離合器的失效形式及制造材料等,均與滾子式單向離合器相同比較而言,單向離合器較之其它型式的執(zhí)行裝置,有幾個(gè)顯著的特點(diǎn):首先,單向離合器是純粹而簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置,因而不必通過(guò)液壓油來(lái)使其工作;其次,當(dāng)作用于其內(nèi)外圈上的力矩方向或相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變時(shí),即可自動(dòng)地產(chǎn)生或解除鎖止;再者,單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的二自動(dòng)變速器制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車自動(dòng)變速器的制動(dòng)器,有濕式多片式和帶式兩種浸在自動(dòng)變速器油中工作的濕式制動(dòng)器,采用多片式結(jié)構(gòu),其主要優(yōu)點(diǎn)在于接觸面多,所以制動(dòng)平順柔和,可以保證換檔質(zhì)量另外,制動(dòng)器浸在油液中工作,能及時(shí)帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量,提高可K性和耐久性至于帶式制動(dòng)器,其最大的長(zhǎng)處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占用空間小無(wú)論是片式制動(dòng)器還是帶式制動(dòng)器,都是通過(guò)液力的方式而起作用的,即通過(guò)一個(gè)液壓活塞來(lái)控制其動(dòng)作1.濕式多片制動(dòng)器濕式多片制動(dòng)器在工作原理上,與濕式多片離合器相同,只不過(guò)是出于不同的工作要求,在具體結(jié)構(gòu)上略有差異而已摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒,以便與制動(dòng)器鼓上的外花鍵相嚙合與摩擦片相互交錯(cuò)排列的仍是鋼片盤,它們的外緣上加工有花鍵齒,且與在自動(dòng)變速器殼體中的內(nèi)花鍵相嚙合顯然,若在摩擦片與鋼片盤間留有間隙,則制動(dòng)器鼓就可以自由地沿順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)一旦濕式多片制動(dòng)器接合,即其中的摩擦片與鋼片盤之間的間隙由于液壓活塞的動(dòng)作而消失,那幺,兩組盤片將被壓緊成為一體由于殼體是靜止的,盤片間的摩擦力矩阻止了制動(dòng)器鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)因此,與制動(dòng)器鼓相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件也被夾持固定,直至濕式多片制動(dòng)器再度分離為止與濕式多片離合器相同的是,驅(qū)動(dòng)濕式多片制動(dòng)器工作的活塞,也位于在自動(dòng)變速器殼體中加工出的缸孔內(nèi),而殼體中加工出的油液信道,則將自動(dòng)變速器油引向制動(dòng)器油缸處另外,汽車自動(dòng)變速器濕式多片制動(dòng)器的工作原理,也與濕式多片離合器相仿;制動(dòng)作用的化解,一般是在制動(dòng)油壓解除后,K制動(dòng)器活塞復(fù)位彈簧的張力使活塞復(fù)位,從而使制動(dòng)器盤片分離來(lái)實(shí)現(xiàn)的當(dāng)然,也有在制動(dòng)器油缸的復(fù)位彈簧一側(cè)另外提供一個(gè)油壓來(lái)幫助活塞復(fù)位的情形2.帶式制動(dòng)器汽車自動(dòng)變速器中的帶式制動(dòng)器,采用一條內(nèi)敷摩擦材料的制動(dòng)帶,包繞在轉(zhuǎn)鼓的外圓表面,制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上,另一端則與制動(dòng)油缸中的活塞相連當(dāng)制動(dòng)油進(jìn)入制動(dòng)油缸后,壓縮活塞復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞,進(jìn)而使制動(dòng)帶的活動(dòng)端移動(dòng),箍緊轉(zhuǎn)鼓由于轉(zhuǎn)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體,所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件,使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)油壓力解除后,復(fù)位彈簧使活塞在制動(dòng)油缸中復(fù)位,并拉回制動(dòng)帶活動(dòng)端,從而松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓,解除制動(dòng)顯然,對(duì)帶式制動(dòng)器來(lái)說(shuō),箍緊轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩的大小,取決于制動(dòng)帶的長(zhǎng)度和寬度,以及作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的力之大小在自動(dòng)變速器中,依其所需完成的任務(wù)不同,制動(dòng)帶在尺寸和結(jié)構(gòu)上有所不同例如,某些制動(dòng)帶僅由一根柔性的,內(nèi)表面敷有摩擦材料的鋼片制成,稱為單匝制動(dòng)帶;也有除兩端外,中間完全分開(kāi)的雙匝制動(dòng)帶一般來(lái)說(shuō),雙匝制動(dòng)帶能更好地與轉(zhuǎn)鼓外圓表面貼合,因而在活動(dòng)端作用力一定的情況下,可以提供更大的制動(dòng)摩擦力矩;同時(shí),雙匝制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的接合也較單匝制動(dòng)帶更為平穩(wěn),使換檔動(dòng)作更趨柔和然而,自動(dòng)變速器中的單匝制動(dòng)帶,就其制造成本來(lái)說(shuō),要較雙匝制動(dòng)帶低,而且在許多應(yīng)用場(chǎng)合其性能也相當(dāng)令人滿意,因此,大多數(shù)新型汽車自動(dòng)變速器都采用柔性好輕巧成本低且制造簡(jiǎn)單的單匝制動(dòng)帶在制動(dòng)時(shí),允許制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間有輕微的滑摩,以便被制動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件不至于突然止動(dòng),因?yàn)榉浅Ｍ蝗坏闹箘?dòng)將產(chǎn)生沖擊,并可能對(duì)自動(dòng)變速器造成損害但另一方面,制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間太多的滑動(dòng),即制動(dòng)帶打滑,也會(huì)引起制動(dòng)帶磨損或燒蝕制動(dòng)帶的打滑程度一般隨其內(nèi)表面所襯敷的摩擦材料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙增大而增大,這就意味著制動(dòng)帶需不時(shí)地予以調(diào)整的確,大多數(shù)早期的汽車自動(dòng)變速器必須定期地進(jìn)行此項(xiàng)調(diào)整工作,但隨著制動(dòng)帶設(shè)計(jì)的改進(jìn),大多數(shù)20世紀(jì)90年代生產(chǎn)的自動(dòng)變速器已不需要定期地調(diào)整帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶了制動(dòng)帶箍住或松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓的動(dòng)作,是由一個(gè)可在制動(dòng)液壓油缸中往復(fù)移動(dòng)的活塞控制的當(dāng)無(wú)制動(dòng)油壓時(shí),活塞在復(fù)位彈簧張力的作用下,被頂K在制動(dòng)油缸的一端;一旦具有一定壓力的自動(dòng)變速器油進(jìn)入油缸并克服復(fù)位彈簧的張力,活塞就被移向油缸的另一端在此過(guò)程中,通過(guò)一個(gè)連桿帶動(dòng)制動(dòng)帶的活動(dòng)端箍緊轉(zhuǎn)鼓,當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓切斷并泄放時(shí),活塞在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位,拉動(dòng)連桿及制動(dòng)帶的活動(dòng)端,解除制動(dòng)作用在新型汽車自動(dòng)變速器中,制動(dòng)作用的解除通常是由復(fù)位彈簧及油液壓力共同完成的,即伴隨活塞一側(cè)制動(dòng)油壓的切斷和泄放,另一側(cè)額外地提供一個(gè)制動(dòng)解除油壓,以此來(lái)協(xié)助復(fù)位彈簧盡快地解除制動(dòng)當(dāng)活塞完全復(fù)位后,該制動(dòng)解除油壓仍將繼續(xù)作用,以確保制動(dòng)帶處于完全放松的狀態(tài)位于制動(dòng)油缸活塞與制動(dòng)帶活動(dòng)端之間的連桿,有直桿杠桿和鉗形桿三種形式毫無(wú)疑問(wèn),直桿式連桿所需的設(shè)計(jì)空間最大,原因是它必須將一端連接于制動(dòng)帶活動(dòng)端的直桿安排得與制動(dòng)油缸及活塞的軸線重合,從而使活塞在制動(dòng)油缸中的往復(fù)移動(dòng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)帶活動(dòng)端的動(dòng)作另外,這種結(jié)構(gòu)形式所需的制動(dòng)油缸尺寸也最大,因?yàn)橹睏U無(wú)任何增力作用,而活塞的推力必須大到足以在最大力矩作用于轉(zhuǎn)鼓時(shí),仍可防止制動(dòng)帶的打滑帶式制動(dòng)器,采用一個(gè)杠桿來(lái)推動(dòng)作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的推桿在設(shè)計(jì)中,當(dāng)出于種種考慮,制動(dòng)油缸必須被安排在自動(dòng)變速器殼體中的某一位置,而在此位置活塞的位移又不能直接作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端時(shí),即要采用杠桿傳動(dòng)這種傳動(dòng)方式改變了制動(dòng)活塞推力的方向,然后再使其作用于制動(dòng)帶此外,眾所周知,杠桿傳動(dòng)還可以有效地增大作用力第三種連桿形式即鉗形桿,這時(shí),制動(dòng)器使用一個(gè)搖臂和一個(gè)活動(dòng)支承在制動(dòng)帶兩端的鉗形桿當(dāng)制動(dòng)器活塞在油壓作用下推動(dòng)頂桿時(shí),項(xiàng)桿下壓搖臂的右端,并通過(guò)圖中所示的推桿將力傳至制動(dòng)帶的一端與此同時(shí),扣在制動(dòng)帶另一端的鉗形桿隨著推桿的移動(dòng)而向支承銷方向位移,從而共同收緊制動(dòng)帶的兩活動(dòng)端,箍住轉(zhuǎn)鼓這種傳動(dòng)形式除了像杠桿傳動(dòng)那樣,在給定的制動(dòng)油缸直徑下可增大制動(dòng)摩擦力矩外,還可以減輕制動(dòng)帶的磨損,并且使制動(dòng)平緩柔和,其原因在于這時(shí)制動(dòng)帶可自動(dòng)找正中心位置,而且其包繞轉(zhuǎn)鼓收縮得也更加平穩(wěn)對(duì)大多數(shù)在制動(dòng)帶磨損后需進(jìn)行調(diào)整的直桿型或杠桿型連桿來(lái)說(shuō),制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙是由作為制動(dòng)帶固定端的調(diào)整螺栓確定的此調(diào)整螺栓旋在貫通自動(dòng)變速器殼體的螺紋孔中,所以制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙可在殼體外進(jìn)行調(diào)整,調(diào)完后,再用鎖止螺母鎖緊但對(duì)于所給出的鉗形桿傳動(dòng),制動(dòng)帶調(diào)整螺釘及鎖止螺母位于搖臂一端,因此,制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙必須在拆下自動(dòng)變速器油底殼之后才能進(jìn)行調(diào)整3.工作緩沖裝置在自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中,多片離合器及制動(dòng)器的接合和分離,以及帶式制動(dòng)器的箍緊和放松,都不能過(guò)于突然,以免產(chǎn)生換檔沖擊,影響乘車的舒適性,甚至造成總成中零部件的損壞因此,在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)中,專門設(shè)置了用于吸收因油壓突然升高而產(chǎn)生沖擊的緩沖裝置,目的即在于控制換檔質(zhì)量,避免執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)或接合過(guò)猛在各種緩沖裝置中,實(shí)際使用較多的是液壓蓄能減振器蓄能減振器之所以能夠緩沖液壓油的壓力沖擊,是由于它可以暫時(shí)性地將一部分液壓油引至一個(gè)并聯(lián)油路或空腔,從而使油壓在主要油路中的增高要平穩(wěn)得多,并使離合器或制動(dòng)器平順接合蓄能減振器可分為活塞型和閥型兩類,活塞型的看上去像是一個(gè)制動(dòng)器的液壓油缸事實(shí)上,某些蓄能減振器的活塞就是與制動(dòng)器活塞共享一個(gè)油缸的,這種設(shè)計(jì)稱為整體式蓄能減振器當(dāng)然,也有將活塞型蓄能減振器安裝在自動(dòng)變速器殼體中單獨(dú)設(shè)的孔內(nèi)的,這種設(shè)計(jì)被稱為獨(dú)立式蓄能減振器但無(wú)論怎樣,這兩種蓄能減振器的工作原理基本上是相同的閥型蓄能減振器則與自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的滑動(dòng)柱塞閥相似,其任務(wù)與活塞型的相同,即暫時(shí)分流一部分原可直接作用于離合器或制動(dòng)器油缸的液壓油九四 輪 定 位 的 作 用汽車為什幺要做四輪定位,這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題讓我們先從汽車的構(gòu)造說(shuō)起拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例,轎車的轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位,也稱前輪定位前輪定位包括主銷后傾(角)主銷內(nèi)傾(角)前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言,對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置,稱后輪定位后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便,并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同制造的不同,使得各輪的各種傾角和束值就各有不同,并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分;做四輪定位就是通過(guò)四輪定位儀,檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn),如不符合可做隨機(jī)調(diào)整換句話說(shuō),當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重發(fā)抖跑偏不正不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損波狀磨損塊狀磨損偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮顛顫搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),就應(yīng)考慮做四輪定位了十跑 車馬路上的跑車是越來(lái)越多,我們往往從其比較“酷”的外觀上就能分辨出它的跑車身份我們只能將跑車的特點(diǎn)描述一下,供車迷們參考一跑車的英文名是Sports Car或Sporty Car它的概念雖一直不十分明確,但應(yīng)屬于轎車(Car)類跑車的車身一般為雙門式,即只有左右兩個(gè)車門,雙座或2+2座(兩個(gè)后座特別狹窄),頂蓋為可折迭的軟質(zhì)頂篷或硬頂由于跑車一般只按兩人駕乘設(shè)置座位,車身輕便,而其發(fā)動(dòng)機(jī)一般又比普通轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率強(qiáng)大,所以比普通轎車的加速性好,其最高車速也較高跑車設(shè)計(jì)時(shí)較注重操縱性,而舒適性和通過(guò)性相對(duì)要差一些,越高級(jí)的跑車,此特點(diǎn)越明顯前置發(fā)動(dòng)機(jī)式跑車的車頭較長(zhǎng),后面的行李廂較小;后置和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車甚至沒(méi)有行李廂,只是在車頭的前蓋下面有一個(gè)能放備胎的小空間跑車的共同特點(diǎn)是動(dòng)力強(qiáng)勁,外觀新潮,造型優(yōu)美跑車的最大特點(diǎn)就是能“跑”,起步加速及最高車速都應(yīng)超出一般車型只有流線型的車身是不夠的,如果在優(yōu)美的車身下是一款動(dòng)力軟弱的“心臟”,肯定不能稱之為跑車因此,當(dāng)有廠家把經(jīng)濟(jì)型家用車換個(gè)流線型車身便稱之為跑車時(shí),你千萬(wàn)不可跟著稱跑車二運(yùn)動(dòng)車也沒(méi)有嚴(yán)格的定義,其概念比跑車更模糊不清,甚至把它和跑車歸為一類,認(rèn)為是一種車兩種叫法一般來(lái)說(shuō),運(yùn)動(dòng)車是一種雙門雙座車,車型與跑車類似,但后面不設(shè)小座,只有兩個(gè)側(cè)窗,無(wú)行李箱,頂篷也可有可無(wú)它的重要用途不是運(yùn)輸人員,而是以?shī)蕵?lè)運(yùn)動(dòng)為目的,是車迷“玩”車的對(duì)象,開(kāi)車本身就是運(yùn)動(dòng),如兜風(fēng)飆車等十一家用汽車與家用轎車我國(guó)汽車媒體,尤其是非專業(yè)汽車媒體近年來(lái)在宣傳報(bào)道中出現(xiàn)了一種傾向,將轎車作為家庭用車討論的焦點(diǎn),給人造成一種假象,似乎家用汽車就是家用轎車這種觀念是片面的世界范圍內(nèi),主要用于家庭的車型中,卡車(商用車)的銷量1998年起已經(jīng)超過(guò)轎車美國(guó)卡車的概念包括了SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能概念車)MPV(混合功能廂式車)以及皮卡這些車成為有別于傳統(tǒng)橢圓形轎車進(jìn)入家庭的90年代以來(lái)興起的主流車型我國(guó)較常見(jiàn)的典型的SUV有豐田陸地巡洋艦帕杰羅東南富利卡慶鈴羅迪奧等;MPV的典型是上海別克商務(wù)車海南馬自達(dá)的普利瑪斯等;皮卡則有鄭州日產(chǎn)福田陽(yáng)光長(zhǎng)城等日本在90年代中期以前,四輪車也只分兩類:乘用車與商務(wù)車面包車皮卡等車型均被歸于商用車但90年代中期以后,又細(xì)化出一個(gè)新的類別:RV(休閑車)休閑車是乘用車與商用車的中間車型,如MPV皮卡既可以上“休閑車目錄”,又可以上“商用車”目錄,其RV概念相當(dāng)于美國(guó)“家用輕型卡車”的概念這里之所以要介紹乘用車商用車及休閑車的區(qū)分,是因?yàn)閷?duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō),這個(gè)分類有至關(guān)重要的意義因?yàn)槭澜绶秶鷥?nèi),卡車進(jìn)城基本上是乘用車享受同一待遇的只有在中國(guó),按照地方交通管制政策,卡車在多數(shù)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的地級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)地區(qū)的省級(jí)市,都被限制上牌通行(或分時(shí)段與路段)這樣的限制導(dǎo)致中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了畸形發(fā)展的格局美國(guó)三大汽車廠產(chǎn)銷量排名首位的車型均不是轎車,而是皮卡,福特F系列皮卡通用雪佛蘭克萊斯勒道奇公羊均是市場(chǎng)上長(zhǎng)盛不衰的車種,創(chuàng)造了單一車型年銷量七八十萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)?nèi)绻堰@些廠家區(qū)分為轎車廠或卡車廠的話,說(shuō)他們主要生產(chǎn)卡車毫不為過(guò)日本80年代后期以來(lái)則興起了RV潮流,本田借助其奧德賽CRV等RV車型輕取日本第三,超過(guò)了三菱與富士重工,它的50%以上產(chǎn)品不是轎車,而是休閑車同一時(shí)期,由于豐田與日產(chǎn)在車型創(chuàng)新上拘泥于傳統(tǒng)轎車,增速一度大為放緩,直到近一兩年來(lái)多方開(kāi)發(fā)非轎車車種,才使他們的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)重新有所起色而同期我國(guó)汽車工業(yè)由于受觀念的局限,仍將目光放在轎車上,造成了整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理,人們?cè)谝?guī)劃汽車進(jìn)入家庭時(shí)粗暴地只將轎車作為進(jìn)入家庭的考慮對(duì)象,沒(méi)有將改善SUVMPV及皮卡的消費(fèi)環(huán)境列入考慮之列有人會(huì)說(shuō),西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)了汽車的充分發(fā)展,卡車是作為第二輛車駛?cè)爰彝サ倪@個(gè)觀念同樣只停留于上個(gè)世紀(jì)80年代事實(shí)是,經(jīng)過(guò)了7080年代的技術(shù)醞釀,卡車的性能相對(duì)轎車愈來(lái)愈發(fā)達(dá),甚至有過(guò)之而無(wú)不及,在路面適應(yīng)能力高速行駛性載入載物功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了轎車可以舉一個(gè)案例:泰國(guó)的汽車年銷量中,2/3是純粹的皮卡車馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家雖然都身處第三世界,但