轉(zhuǎn)向架的作用及組成.docx

一、 轉(zhuǎn)向架的作用及組成作用：1. 采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運(yùn)行速度，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展。2. 在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的平動(dòng)。3. 支承車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4. 保證車輛運(yùn)行安全，靈活的沿直線線路運(yùn)行和順利通過曲線。5. 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，是車輛具有良好的制動(dòng)效果。7. 轉(zhuǎn)向架為車輛一個(gè)獨(dú)立部件，便于轉(zhuǎn)向架的拆裝，單獨(dú)制造和檢修。組成1、 輪對(duì)軸箱裝置2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）3、 構(gòu)架4、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5、 轉(zhuǎn)向架支撐車體的裝置6、 牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置二、 轉(zhuǎn)向架的分類1. 軸數(shù)與類型按軸數(shù)分為二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架按軸型分B、C、D、E型軸轉(zhuǎn)向架2. 軸箱定位方式：約束輪對(duì)于構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱軸箱定位裝置形式有：固定定位導(dǎo)框式定位摩擦導(dǎo)框式定位油導(dǎo)桶式定位拉板式定位拉桿式定位轉(zhuǎn)臂式定位橡膠彈簧定位3、按彈簧懸掛裝置分類一系彈簧懸掛：車體主輪對(duì)之間，只設(shè)有一條彈簧減振裝置二系懸掛4、對(duì)心盤集中承載的轉(zhuǎn)向架，根據(jù)搖枕懸掛裝置中的彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式分為：1.內(nèi)側(cè)懸掛：彈長度3.中心懸掛： =中央彈簧橫向跨距大小，對(duì)于車體在彈簧上的穩(wěn)定性效果顯著，增加其跨距可以增加車體傾覆的復(fù)原力矩，提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性，各種型號(hào)轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別：橡膠彈簧定位：南京地鐵使用轉(zhuǎn)臂式定位：廣州地鐵四、按垂向載荷的分類方式（一）車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞1心盤集中承載2.非心盤集中承載3.心盤部分承載（二）轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞1.具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架（緩解橫向振動(dòng)）2.無搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架（內(nèi)有空氣彈簧，符合輕量化要求）（三）構(gòu)架與軸箱之間的載荷傳遞1、轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于軸向輪對(duì)上，無軸箱彈簧裝置2、 支懸于均衡彈簧之上3、 由軸箱頂部彈簧支撐 三輪對(duì)輪對(duì)組成及基本要求1. 輪對(duì)：一根車軸，兩個(gè)車輪組成，輪軸接合采用過盈配合，保證車輪、車軸無任何松動(dòng)。2. 對(duì)車軸輪對(duì)的要求：足夠的強(qiáng)度彈性阻力小，耐磨性好直線，曲線運(yùn)行，抵抗脫軌的安全性。車軸1車軸各部分名稱及作用車軸絕大多數(shù)是圓截面實(shí)心軸，高鐵是圓截面空心軸，車軸為全鍛壓成形a 軸頸 （安裝軸承，精加工）b 輪座（裝車輪）c 防塵板座（防止灰塵進(jìn)入軸箱，防止軸箱油脂甩出油箱d 軸身e 制動(dòng)盤座（盤形制動(dòng)）2 車軸材質(zhì)及要求 質(zhì)碳素鋼加熱 鍛壓成形，熱處理加工制成三、 車輪1、 車輪各部分名稱及作用1） 絕大多數(shù)是整體碾鋼輪 踏面 輪緣 輪輞 輻板 輪轂 踏面 錐形踏面（標(biāo)準(zhǔn)型踏面） 鍛造型踏面2） 車輪踏面需要有一定的斜度作用：便于通過曲線自動(dòng)調(diào)中踏面磨耗沿寬度方向較均勻3） 車輪種類碾鋼整體輪 鍛造形式車輪 高速輕型車輪 彈性車輪 輪箍輪裝置軸箱上的標(biāo)號(hào)：車輛方位表示，制動(dòng)缸鞲鞴作用： 對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起 把鋼軌滾動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐圀w沿線路平動(dòng) 承受車輛重量 傳遞個(gè)方向作用力 保證良好的潤滑性能，減少磨損，減少阻力 良好的密封性，防止雨水、塵土入侵，防止甩油、燃軸事故一、 滾動(dòng)軸承軸箱裝置（一） 特點(diǎn)：降低車輛啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，牽引力相同的條件下，提高牽引列車重量和運(yùn)行速度，減少燃軸事故，延長保養(yǎng)周期（二） 形式：滾動(dòng)軸承：圓柱，圓錐，漆面RD3圓柱滾動(dòng)軸承 軸向承受載荷徑向垂向承受載荷（三） 鐵路客車圓柱滾動(dòng)軸承（1） 結(jié)構(gòu)：內(nèi)圈 外圈 滾子 保持架 隔離環(huán)（2） 材質(zhì)：內(nèi)、外滾：高鉻鋼或GCr15制成，保持架：青銅或鍛鋼（3） 熱處理工藝：貝氏體等溫淬火二、 滾動(dòng)軸承的選型 通用的是根據(jù)額定動(dòng)載荷選取 確定工作條件，根據(jù)工作條件，選擇類型，精度等級(jí)，選用軸承三、 高速車輛對(duì)滾動(dòng)軸承的要求影響軸承的性能：軸承結(jié)構(gòu) 軸承質(zhì)量 潤滑油 密封 工作環(huán)境 高速車輛使用軸承：降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和小型輕量化實(shí)現(xiàn)1. 軸承的選型，精度等級(jí)，材質(zhì)及熱處理2. 軸承潤滑脂，鐵路采用鋰基潤滑脂，防止金屬表面直接摩擦3. 潤滑脂的填充量：軸承 軸承箱的自用空間的50%30%4. 軸承密封：高速列車采用迷宮式（整體金屬）不完全密封結(jié)構(gòu)5. 軸承游隙的影響：軸承徑向、軸向游隙6. 軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度及降溫措施四、 彈性懸掛原件按作用分三類彈簧減振裝置1、 緩和沖擊的彈簧裝置2、 衰減振動(dòng)（消耗能量）的減震裝置3、 定位作用的定位裝置（彈性元件）彈性元件的作用及主要特性特性，撓度，變形，剛度，柔度彈簧并聯(lián)使用：旋轉(zhuǎn)方向相反裝，否則會(huì)卡死鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算車輛的抗側(cè)滾裝置（1） 增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距，增大其角剛度，增大抗側(cè)滾性能。（2） 抗側(cè)滾裝置在中央懸掛裝置中橡膠元件結(jié)構(gòu)及計(jì)算優(yōu)點(diǎn)：可自由確定其形狀，可同時(shí)承受多向載荷，便于簡化結(jié)構(gòu)，可避免金屬件之間的磨損，安裝、拆卸方便，無需潤滑，可減輕自重，較大的彈性變形，實(shí)現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性，較高內(nèi)阻，對(duì)高頻振動(dòng)的減振隔音效果好缺點(diǎn)：對(duì)高低溫、耐油性能差，易老化，性能離散度大用途：用彈簧裝置和定位裝置空氣彈簧的結(jié)構(gòu)及計(jì)算應(yīng)用及特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1） 剛度可選擇低值，降低車輛的振動(dòng)頻率；2） 剛度隨載荷而改變，空中車體振動(dòng)頻率幾乎相等，不同狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性接近；3） 與高度控制閥并用，在不同靜載荷下，保持底板面距軌面高度不變；4） 本體與附加空氣室之間裝有適宜的節(jié)流孔，代替垂向安裝的液壓減震器；5） 有非線性特性，根據(jù)震動(dòng)性能需要，設(shè)計(jì)較理想的彈簧特性曲線；6） 同一彈簧，同時(shí)承受三維多方向載荷；7） 吸收高頻性能和隔音性能好缺點(diǎn)：附件多，成本高，維護(hù)和檢修工作量大分類及組成1 囊式空氣彈簧2 膜式空氣彈簧，約束膜式，自由膜式高度控制閥和差壓閥減振元件分類：按減振方向：垂向減振器，橫向減振器，抗蛇形減振器安裝部位：軸箱 中央搖枕阻力特性：常阻力 變阻力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：摩擦 油壓 彈簧：緩沖作用 減振器：減小振動(dòng)油壓減振器注意點(diǎn)：1.良好的密封性3. 選擇在轉(zhuǎn)向架上合理的安裝位置驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架或車體上配置的特征，以及電機(jī)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的特征，大部分為六種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)方式：摩擦制動(dòng)：（閘瓦）他面制動(dòng) 速度較低盤形制動(dòng) 速度較高電阻制動(dòng)，再生制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要指摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)屬驅(qū)動(dòng)裝置現(xiàn)在多為混合制動(dòng)：摩擦制動(dòng)，電阻制動(dòng)，再生制動(dòng)南京地鐵現(xiàn)用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成：構(gòu)架 輪對(duì)軸箱裝置 搖枕彈簧裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 二系懸掛1. 輪對(duì)軸箱彈簧裝置：聯(lián)結(jié)，隔離和緩和震動(dòng)和沖擊，定位作用2. 構(gòu)架：鍛鋼一體式小型構(gòu)架，箱型，中間空心3. 搖枕彈簧裝置：搖枕在彈簧下，組成：下心盤，下旁承，搖枕（箱型，中間空心），彈簧托梁，搖枕彈簧，搖枕吊軸，搖枕吊桿，連接構(gòu)架與搖枕彈簧裝置4. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：雙片吊掛直接作用式，作用：傳遞制動(dòng)缸所產(chǎn)生的力至各閘瓦，將其放大一定倍數(shù)，保證各個(gè)閘瓦壓力大小相等部分209t型客車轉(zhuǎn)向架裝車軸發(fā)電裝置206改變處：1 構(gòu)架：鑄鋼一體式V型構(gòu)架，搖枕在構(gòu)架上方2 搖枕彈簧裝置，取消了彈簧托梁209t 206 運(yùn)用于120公里209hs型客車轉(zhuǎn)向架用在準(zhǔn)高速雙層客車上，209hs（浦）sw160 cw-2（長）特點(diǎn)A 軸向定位用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)B 全旁承支重C 單元盤形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)加電子防滑器D 抗側(cè)滾扭桿裝置E 用空氣搖枕彈簧客車轉(zhuǎn)向架Sw-160型客車轉(zhuǎn)向架 四方廠2-6kp型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)適用160km/h的無搖動(dòng)臺(tái)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架組成 同209t型1、 輪對(duì)軸箱彈簧裝置有制動(dòng)盤座的非標(biāo)準(zhǔn)RD3型滾動(dòng)軸承輪對(duì)和進(jìn)口dske軸承定位采用具有金屬-橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)臂定位，無摩擦，抑制蛇形運(yùn)動(dòng)，軸箱外側(cè)有垂向油壓減震器2、 中央彈簧裝置全旁承支重，牽引拉桿和牽引中心，銷傳動(dòng)牽引力3、 構(gòu)架裝置（焊接V型構(gòu)架）4、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（單元盤形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)）三、CW-1型客車轉(zhuǎn)向架 CW-2：空氣彈簧2個(gè)利用英國BT10轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度140km/h組成加橫控制桿 中央彈簧 搖枕彈簧有搖動(dòng)臺(tái) 構(gòu)架在搖枕上方2，橫向控制桿裝置（和轉(zhuǎn)臂形成定位結(jié)構(gòu)）轉(zhuǎn)臂長度過長，橫向定位剛度不足，故增加軸箱控制桿（周箱體相連）和前控制桿（構(gòu)架相連）組成。3 搖枕彈簧裝置（搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)彈簧，全旁承之重，外側(cè)懸掛搖枕與構(gòu)架側(cè)架間有兩個(gè)橫向減振器，牽引裝置由牽引中心銷和牽引拉桿兩個(gè)獨(dú)立的