汽車轉向系練習及答案.doc

汽車轉向系統(tǒng)習題及答案一、 填空題：1、轉向系由 轉向傳動機構 、 機械轉向器 和 轉向操縱機構 構成。2、轉向器的功用是 增大 轉向盤傳到轉向節(jié)的力并改變力的 傳遞方向 。3、與非獨立懸架配用的轉向傳動機構包括 轉向搖臂 、 轉向節(jié)臂 、 轉向梯形臂 和 轉向橫拉桿 等。4、整體式動力轉向系將 動力缸 、 滑閥 和 轉向器 集成為一體。5、轉向傳動機構指位于 轉向器 和 轉向臂 之間的所有擺動軸和連接件系統(tǒng)。6、轉向傳動機構將 轉向器 輸出軸的運動變?yōu)?轉向臂 的運動使車輪偏轉以操縱車輛。7、齒輪齒條式轉向機構的轉向輸入為與轉向軸相連的 主動小齒輪 ， 轉向齒條 與橫拉桿相連帶動車輪偏轉。8、為了使汽車能順利轉向，保證轉向時兩前輪滾動而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉彎時各車輪 繞 同一中心轉向。9、在快速轉動汽車方向盤時，轉向沉重主要原因為油泵的 安全閥 和 流量控制閥 作用不良，油泵供出的油量 過少 或油中 空氣 較多。10、轉向系主要性能參數(shù)有：轉向器的效率和 嚙合間隙 ，轉向系的角傳動比和 力傳動比 ，以及轉向系的 剛度 與轉向盤的旋轉圈數(shù)。11、與常規(guī)動力轉向系相比，電子控制齒輪齒條式轉向系用 電子控制單元 和齒條同軸的 電動機 代替了油泵、油管和液流。12、當前還使用的轉向器有三種形式： 循環(huán)球式 、 蝸桿滾輪式 和 齒輪齒條式 。13、動力轉向油管的基本功用是將 壓力油液 從油泵傳遞給轉向器，并將 油液 最終回傳給油罐。14、發(fā)動機從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉速變化很大，為保持轉向能力的恒定，就必須有 流量控制閥 和 減壓閥 。15、常用的動力轉向油泵有 滾柱式 、 葉片式 、 徑向滑塊式 和 齒輪式 四種類型。16、轉向系按轉向能源的不同分為（機械轉向系）和（動力轉向系）兩大類。17、轉向系的作用是（改變或恢復汽車的行駛方向）。18、循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是（螺桿螺母）傳動副，第二級是（齒條齒扇）傳動副。19、齒輪齒條式轉向器傳動副的主動件是（轉向齒輪），從動件是（轉向齒條）。20、蝸桿曲柄指銷式轉向器傳動副的主動件是（轉向蝸桿），從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的（指銷）。21、液壓式動力轉向系中，轉向加力裝置有（轉向油罐）、（轉向油泵）（轉向控制閥）和（轉向動力缸）22、液壓動力轉向裝置按液流形式不同有（常壓式）和（常流式）兩種。23、動力轉向器由（機械轉向器）、（轉向動力缸）和（轉向控制閥）等三部分組成。24、從瞬時轉向中心O點到轉向外輪中心面的距離R，叫做汽車的(轉彎半徑)。25、轉向操縱機構包括(轉向盤)、(轉向軸) 、(轉向傳動副)等部分組成。26、按嚙合傳動副的結構形式不同轉向器可分為(循環(huán)球式)、(蝸桿曲柄指銷式)、(齒輪齒條式)等幾種。27、按傳能介質的不同，轉向傳力裝置分為（氣壓式）和（液壓式）兩種。28、 在轉向傳動機構中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用（球鉸）進行連接。二、判斷題1、可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。()改正：“稍遜”改為“稍強”2、循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。()改正：“主動件”與“從動件”互換。3、循環(huán)球式轉向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。()改正：“是”改為“不是”4、汽車轉向時，內轉向輪的偏轉角應當小于外轉向輪的偏轉角。()改正：“小于”改為“大于”5、汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。()6、汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。()7、轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。()改正：“靈敏”改為“不靈敏”8、動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。()9、采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。()改正：最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉向任務”10、氣壓轉向加力裝置比液壓轉向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉向加力裝置廣泛應用于重型汽車上。()改正：“高”改為“低”，“廣泛應用”改為“很少用”11、汽車轉彎時內轉向輪和外轉向輪滾過的距離不相等。（ ）12、當作用力從轉向盤傳到轉向垂臂時稱為逆向傳動 。 （ ）13、可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉向盤打手現(xiàn)象 。 （ ）14、轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。 （ ）15、常流式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。（ ）16、轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ）17、常壓式是指汽車不能轉向時，分配閥總是關閉的。（ ）18、轉向系統(tǒng)傳動比一般是指轉向盤的轉角與安裝在轉向盤一側的轉向車輪偏轉轉角的比值。（ ）19、轉向器的角傳動比愈大，就越容易實現(xiàn)迅速轉向，即靈敏性較高。（ ）20、循環(huán)球式轉向器中，鋼球數(shù)量增加時，可提高承載能力，但降低傳動效率。（ ）21、齒輪齒條轉向器中，由于主動齒輪小，轉矩傳遞性不好，轉向會相對較重。（ ）22、轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩邊的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉。（ ）23、動力轉向實際上使依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉向的。（ ）24、常流式動力轉向中，通過轉向傳動副使液壓系統(tǒng)內的單向閥改變油路方向，實現(xiàn)不同的轉向。（ ）25、常流式動力轉向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（ ）26、液壓動力轉向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，也稱為驅動系統(tǒng)。（ ）27、油液臟污可能會造成動力轉向左、右轉彎時輕重不同。（ ）28、油泵驅動皮帶打滑會造成動力轉向快速轉向時沉重。（ ）29、轉向傳動機構是指轉向盤至轉向器間的所有連桿部件。（ ）30、為使汽車正常轉向，就要保持轉向輪有正確的滾動和滑動。（ ）31、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉向更輕便和靈敏的要求，常采用動力轉向并配合較小的傳動比。（ ）32、動力轉向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（ ）33、整體式動力轉向器將動力泵、滑閥、動力缸和轉向器集成一體。（ ）34、動力轉向系油管的制作材料和構造使它有消除噪聲、吸振等作用。（ ）35、動力轉向油極易燃燒，所以要經常檢查和維護，防止液油落在排氣管上。（ ）36、滑閥是直接由轉向傳動軸驅動的。（ ）37、電子控制動力轉向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會根據(jù)車速、轉向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（ ）38、電力/電子齒輪齒條轉向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉向助力。（ ）3、 名詞解釋1. 汽車轉向系2. 轉向器的傳動效率3. 轉向器的正效率4. 轉向器的逆效率5. 轉向中心O6. 轉彎半徑R7. 動力轉向系8. 轉向加力裝置9. 整體式動力轉向器10. 半整體式動力轉向器11. 轉向加力器參考答案1.用來改變和恢復汽車行駛方向的一整套專設機構即稱為汽車轉向系。2.轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。3.在功率由轉向軸輸入，由轉向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。4.在功率由轉向搖臂輸入，由轉向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。5.汽車轉向時，所有車輪軸線的交點，稱轉向中心。6.由轉向中心O到外轉向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉彎半徑R。7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動機的能量作為轉向能源的轉向系。8.用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉向加力裝置。9. 機械轉向器和轉向動力缸設計成一體，并與轉向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉向。10.只將轉向控制閥同機械轉向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉向器。11.將機械轉向器作為獨立部件，將轉向控制閥和轉向動力缸組合成一個部件，稱轉向加力器。四、選擇題1、在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于(C )。A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有 DA，B均沒有2、循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母可以( B)。A轉動 B軸向移動 cA，B均可 DA，B均不可3、設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2，則下式正確的為( B)。Aiw=iw1iw2 Biw=iwliw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24、轉彎半徑是指由轉向中心到( B)。A內轉向輪與地面接觸點間的距離 B外轉向輪與地面接觸點間的距離C內轉向輪之間的距離 D外轉向輪之間的距離5、轉向梯形理想表達式中的B是指( B)。A輪距 B兩側主銷軸線與地面相交點間的距離C轉向橫拉桿的長度 D軸距6、大型貨車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得超過（ A ）度。A. 15 B. 20 C. 25 D. 307、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經過轉向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉向器稱為（ A ）。A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式。8、在轉向系統(tǒng)中，采用液力式轉向時，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負荷，故可采用正效率高的（ D ）轉向器。A.極限不可逆式； B.不可逆式； C. 極限可逆式； D.可逆程度大。9、以下那個部件不屬于轉向傳動機構（ C ）。A.轉向搖臂 B. 轉向節(jié)臂 C.轉向輪 D. 轉向橫拉桿10、以下不屬于循環(huán)球式轉向器特點的是（ D ）。A.正傳動效率高；B.自動回正作用好；C.使用壽命長；D.路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象。11、橫拉桿調整前束的中間桿，以下那句正確（ C ）。A.兩端都是左旋螺紋B.兩端都是右旋螺紋C.一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋12、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉向梯形機構中的橫拉桿應做成（ A ）。A.斷開式； B. 整體式； C. 組合式。13、影響轉向器正效率的因素很多，在結構參數(shù)、質量要求一樣的前提下（ A ）轉向器的轉向效率最高。A. 循環(huán)球式； B. 球面蝸桿式； C. 齒輪齒條式。14、在福特某些車系上，動力轉向液壓助力器還給（ A ）系統(tǒng)提供動力。A.制動 B. 懸掛 C.離合 D. 冷氣15、甲說檢查動力轉向系油液，當發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說轉動方向盤到盡頭時油路中壓力最大。則（ C ）。A甲正確。B乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16、甲說常規(guī)動力轉向系采用發(fā)動機驅動的油泵作為動力，乙說電力/電子齒輪齒條機構可以在發(fā)動機熄火后還能提供轉向動力，則（C ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。17、常流式滑閥結構的液壓動力轉向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈簧可以實現(xiàn)自動回正功能。則（ C ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。18、EPS電子控制動力轉向系的目的，甲稱使車輛低速時轉向更輕便，乙稱使車輛高速時轉向更輕便，則（ A ）。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。5、 問答題1、與獨立懸架配用的轉向傳動機構應注意什么？答 ： 當轉向輪為獨立懸架時 ， 每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動 ， 因而轉向橋必須 是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。2、什么是轉向梯形?它的作用是什么?其理想關系式如何?在轉向橋中，由前軸、左轉向梯形臂、右轉向梯形臂和轉向橫拉桿組成的梯形，叫做轉向梯形。轉向梯形的作用是：使兩前輪在轉向時，具有一定相互關系。避免汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉向梯形理想關系式為ctg=ctgB/L，式中 外轉向輪偏轉角；內轉向輪偏轉角；B兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L汽車軸距。3、什么是轉向盤的自由行程?為什么轉向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉向操縱性能會有何影響?一般范圍應是多少?定義：轉向盤在空轉階段中的角行程稱為轉向盤自由行程。作用（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象； （2）避免駕駛員過度緊張； （3）轉向操縱柔和。影響：過小不足以實現(xiàn)以上二個作用，過大使轉向不靈敏。范圍：轉向盤從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015度。4、 什么是轉向梯形?它的作用是什么?其理想關系式如何?在轉向橋中，由前軸、左轉向梯形臂、右轉向梯形臂和轉向橫拉桿組成的梯形，叫做轉向梯形。轉向梯形的作用是：使兩前輪在轉向時，具有一定相互關系。避免汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉向梯形理想關系式為ctg=ctgB/L式中外轉向輪偏轉角；內轉向輪偏轉角；B兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L汽車軸距。5、 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉向器?采用齒輪齒條式轉向器可以使轉向傳動機構簡化（不需轉向搖臂和轉向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。6、 為什么循環(huán)球式轉向器廣泛應用于各類汽車上?因為循環(huán)球式轉向器的正傳動效率很高（最高可達90%95%），故操縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉向器廣泛應用子各類汽車上。7、 目前生產的一些新車型的轉向操縱機構中，為什么采用了萬向傳動裝置?1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉向盤和轉向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。2）即使轉向盤和轉向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會造成二者軸線實際不重合，采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差和變形。8、 在汽車轉向系中，怎樣同時滿足轉向靈敏和轉向輕便的要求?采用動力轉向系。9、 什么是可逆式轉向器、不可逆式轉向器和極限可逆式轉向界?它們各有何優(yōu)缺點?各用于哪類汽車?1）定義：逆效率很高的轉向器稱為可逆式轉向器。逆效率很低的轉向器稱為不可逆式轉向器。逆效率略高于不可逆式轉向器轉向器稱為極限可逆式轉向器。2）優(yōu)缺點：可逆式轉發(fā)向器有利于汽車轉向結束后轉向輪和轉向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉向盤，發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉向器不平道路對轉向輪的沖擊載荷不會傳到轉向盤上，但是路面作用于轉向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉向盤，使其失去自動回正作用。此外，道路的轉向阻力矩也不能反饋到轉向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調節(jié)轉向力矩。極限可逆式轉向器使駕駛員能有一定的路感，轉向輪自動回正也可實現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉向盤。3）應用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉向器，