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第二部分工程機械底盤學 組成 底盤由傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系及車身和附屬設備組成 一 傳動系1 功用 將動力裝置發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪 并改變動力裝置的功率輸出特性 以滿足工程機械作業(yè)行駛的要求 1 實現(xiàn)減速增扭 2 實現(xiàn)變速 3 實現(xiàn)倒車 4 必要時中斷傳動系的動力傳遞 5 應使車輪具有差速功能 傳動系的功用 2 分類 機械式 液力機械式和全液壓式和電傳動 鏟土運輸機械 挖掘機 3 組成離合器 變矩器 變速箱 分動箱 萬向傳動裝置 驅(qū)動橋 主減速器 差速器 半軸 終傳動 輪邊減速器 概述 液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來 分類 液力偶合器 只能傳遞轉(zhuǎn)矩 不能改變轉(zhuǎn)矩的大小 可代替離合器的部分功能 液力變矩器不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩 還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小 實現(xiàn)無級變速 應用更為廣泛 2 液力機械式傳動系統(tǒng)的組成 行星齒輪變速系統(tǒng) 液力變矩器 發(fā)動機 液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求 一般在后面串聯(lián)一個有級式機械變速器 3 全液壓式傳動系統(tǒng) 原理 通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的 組成 由發(fā)動機驅(qū)動的油泵 液壓馬達和控制裝置 發(fā)動機 油泵 液壓自動控制裝置 變速操縱桿 液壓馬達 驅(qū)動橋 4 電傳動 二 行駛系 1 功用 支撐整個機械并保證機械行駛和進行各種作業(yè) 2 分類 履帶式 輪胎式 軌行式 步行式 3 輪胎式組成 車架 車橋 懸架和車輪 車架通過懸架與前后車橋相連 車橋兩端則安裝車輪 履帶式組成 機架 履帶架 四輪一帶等組成 轉(zhuǎn)向橋 三 轉(zhuǎn)向系 1 功用 保證工程機械行走時改變行走方向 2 分類 履帶式工程機械轉(zhuǎn)向 履帶式車輛的轉(zhuǎn)向原理借助于改變兩側(cè)履帶的牽引力 使兩側(cè)履帶能以不同的速度前進實現(xiàn)轉(zhuǎn)向 輪胎式工程機械轉(zhuǎn)向 偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向 四 制動系 1 功用 保證工程機械行走時的減速與停止 盤式制動簡介 蹄式制動 汽車傳動系統(tǒng)傳動系的布置方案 一 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 二 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 三 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 四 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 五 四輪驅(qū)動方案 4WD 一 前置后驅(qū) FR 最早期的汽車絕大部分采用FR布局 現(xiàn)在則主要應用在中 高級轎車中 FR的優(yōu)點是 軸荷分配均勻 即整車的前后重量比較平衡 操控穩(wěn)定性較好 缺點是 傳動部件多 傳動系統(tǒng)質(zhì)量大 貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間 二 前置前驅(qū) FF FF是現(xiàn)代小 中型轎車普遍采用的布置方案 如上海桑塔納 奧迪100 夏利 富康雪鐵龍 廣州本田雅閣和豐田佳美等轎車 其中夏利轎車為發(fā)動機橫置 桑塔納轎車為發(fā)動機縱置 這種布置形式在重心較低的微型 普通型轎車上得到了廣泛的運用 三 后置后驅(qū) RR 早期廣泛應用在微型車上 現(xiàn)在多應用在大客車上 轎車上已很少用 保時捷911采用 RR的優(yōu)點是 結(jié)構(gòu)緊湊 沒有沉重的傳動軸 也沒有復雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu) 缺點是 后軸荷較大 在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向 是某些大型客車常采用的一種傳動系布置形式 如廈門金龍等 這種布置形式 其發(fā)動機 離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動橋之后 四 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 四輪驅(qū)動 4WD 無論上面的哪種布局 都可以采用四輪驅(qū)動 以前越野車上應用的最多 但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應用 四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配 所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動 4WD的優(yōu)點是 四個車輪均有動力 地面附著率最大 通過性和動力性好 如北京切諾基 長城賽弗 東風本田CRV汽車等 越野汽車為了充分利