盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究1

盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 1 目 錄 目 錄 . 1 第一章 概述 . 2 第二章 重慶市、南岸區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展狀況 . 4 第三章 項目建設(shè)的背景及必要性 . 8 第五章 道路建設(shè)條件 . 10 第六章 設(shè)計原則及指導思想 . 12 第七章 建設(shè)標準與規(guī)模 . 13 第八章 項目設(shè)計方案 . 14 第九章 道路排水 . 15 笫十章 道路景觀設(shè)計 . 16 第十一章 生態(tài)與環(huán)境保護 . 19 第十二章 組織機構(gòu)與人力資源配置 . 21 第十三章 項目建設(shè)進度與招投標方案 . 22 第十四章 國民經(jīng)濟效益及社會效益評價 . 24 第十五章 結(jié)論及建議 . 26 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 2 第一章 概述 1.1 基本情況 1.1.1 項目名稱：重慶市南岸區(qū)盤龍大道及附屬市政工程 1.1.2 項目業(yè)主：重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管委會、重慶地產(chǎn)集團 1.1.3 單位地址：南岸區(qū)南坪南城大道 199 號（正聯(lián)大廈 7 樓） 1.1.4 工程總投資 21748.97 萬元，其中：建安工程費 13351.9 萬元、工程建設(shè)其他費用5286.32 萬元、基本預備費 2796.37 萬元、建設(shè)期貸款利息 3101.59 萬元。 1.1.5 資金來源：擬申請銀行貸款 8700 萬元，約占總投資 49%；其余 13048.97 萬元由重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管委會自籌。 1.2 業(yè)主簡介 據(jù)南岸府【 2003】 31 號“重慶市南岸區(qū)人民政府關(guān)于成立重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管理委員會的通知”，重慶市中央商務(wù) （南部）開發(fā)區(qū)管委會是由南岸區(qū)政府和重慶市地產(chǎn)集團共同組建的。 重慶市地產(chǎn)集團為市政府直屬事業(yè)單位，實行企業(yè)化管理。黨的關(guān)系由市委企業(yè)工委管理，業(yè)務(wù)工作由市國土資源和房屋管理局指導。重慶市地產(chǎn)集團內(nèi)設(shè)機構(gòu) 8 個，即黨群工作部、行政管理部、發(fā)展研究部、計劃財務(wù)部、土地儲備整治一部、土地儲備整治二部、土地整理部、房屋開發(fā)建設(shè)部。核定事業(yè)編制 75 名。重慶市土地整理儲備中心、重慶市土地整理中心成建制劃入重慶市地產(chǎn)集團，不在單獨設(shè)置，保留其牌子。 重慶市地產(chǎn)集團的宗旨是：為土地儲備整治、土地整理和城鎮(zhèn)廉租住房建設(shè)提供服 務(wù)。主要職責任務(wù)是：建設(shè)用地的征用，土地收購儲備和開發(fā)整治，耕地“占補平衡”，廉租住房項目建設(shè)，舊城改造建設(shè)。 1.3 編制依據(jù) 1.3.1 項目地質(zhì)勘探資料； 1.3.2 該項目符合條件的有關(guān)優(yōu)惠政策及減免稅費文件； 1.3.3重慶市南岸區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃及 2010 年長期發(fā)展規(guī)劃； 1.3.4 交通部 1998 版水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法； 1.3.5 其它有關(guān)資料。 1.4 研究范圍和目的 1.4.1 研究范圍 1.4.1.1 分析規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀及存在的問題。 1.4.1.2 研究地區(qū)經(jīng) 濟發(fā)展趨勢。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 3 1.4.1.3 根據(jù)路線走向和主要控制點，結(jié)合規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件及其特征，擬定工程路線方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準。 1.4.1.4 測算主要工程數(shù)量，估算工程投資。 1.4.1.5 根據(jù)資金籌措和建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。 1.4.1.6 進行項目的社會效益評價。 1.4.2 研究目的 通過對路線所經(jīng)地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展及城市道路網(wǎng)狀況的調(diào)查研究，在發(fā)展預測和社會經(jīng)濟效益評價的基礎(chǔ)上，對本項目的建設(shè)必要性、經(jīng)濟性、合理性、技術(shù)可行性及實施的可能性提出綜合性的論證 報告，供有關(guān)部門決策參考。 1.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標 表 1-1： 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 序 號 指標名稱 單位 指 標 備注 1 總占地面積 畝 405 2 線路長度 km m 14 3 道路等級 城市主干道級 4 計算行車速度 km/h 40 5 最小曲線半徑 m 500 6 最小停車視距 m 60 7 最大限坡 % 7 8 最小豎曲線半徑 m 3000 9 路面類型 瀝青混凝土 10 路基寬度 m 44 11 人 行地道凈高 m 2.5 盤龍大道包含的地塊范圍包括： C22-5/02 、 C22-1/02、 C5-1/02 C5-2/02、 C5-3/02、 C24-2/02 、 C11-2/02 、 C27-2/02 、 C27-3/02 、 C33-1/02 、 C22-2/02 、 C23-3/02、 C22-3/02 、C25-3/02 、 C22-4/02、 C25-1/02、 C26-1/02 1.6 主要結(jié)論 盤龍大道是南岸區(qū)城市重要干道，該工程的建設(shè)有利于完善南岸區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)，促進南岸區(qū)的開發(fā)建設(shè)；有利于緩解當前南岸 區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀；有利于堅強重慶市主城區(qū)與重慶東部地區(qū)之間的聯(lián)系；有助于“重慶半小時主城區(qū)”的交通戰(zhàn)略的實現(xiàn)。本工程符合南岸區(qū)的總體規(guī)劃，有利于改善南岸區(qū)的投資環(huán)境。因此，項目建設(shè)是必要的。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 4 本工程為城市級道路，路基寬度 44.0m，雙向 6 車道，設(shè)計車速 40km/h；路基土方 93.9萬 m3、路基石方 182.5 萬 m3，占地約 405 畝，項目建設(shè)方案合理可行。建議下階段設(shè)計中，應(yīng)充分注意本工程與其它道路相交接點設(shè)計的銜接和協(xié)調(diào)，確保道路相交接點設(shè)計的一致性。 工程總投資 21748.97 萬元，其中：建安工程費 13351.9 萬元、工程建設(shè)其他費用 5286.32萬元、基本預備費 2796.37 萬元、建設(shè)期貸款利息 3101.59 萬元。 資金來源：擬申請銀行貸款 8700 萬元，約占總投資 49%；其余 13048.97 萬元由重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管委會自籌。 本項目擬定工期為 22 個月，即 2005 年 4 月從事前期工作， 2007 年 2 月正式通車。 第二章 重慶市、南岸區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展狀況 2.1 重慶市自然地理、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展簡況 2.1.1 自然地理與市情沿革 1997年 6月重慶市成為中國第四個直轄市，總面積 8.24萬平方公里，幅 員居我國第 22位地形大勢從南、北向長江河谷傾斜，起伏較大地貌狀況以丘陵、低山為主，成層性明顯。氣候資源豐富，屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，冬暖夏熱，少霜雪，日照寡，年均降雨量約 1100 毫米，平均氣溫 18.40。 現(xiàn)轄 16 個區(qū)、 4 個縣級市、 23 個縣。下轄 829 個鄉(xiāng)， 648 個鎮(zhèn)和 88 個街道辦事處。 1999年總?cè)丝?3072 萬人，其中城市非農(nóng)業(yè)人口 635 萬人，占 20.67。主城七區(qū)總?cè)丝?385 萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口 245 萬人。全市人口自然增長率 4.96。 重慶市是中國歷史上有名的巴渝文化發(fā)詳?shù)?。公元?1l 世紀是 古代巴國的首都，公元 581年隋揚堅改稱渝州。公元 1189 年南宋時得名重慶，至今有 800 多年歷史。 1897 年重慶成為中國內(nèi)陸最早設(shè)海關(guān)征稅的通商城市， 1929 年正式定市，抗日戰(zhàn)爭時期的 1938 年國民政府遷渝，改重慶為特別市，定為“陪都”，重慶一度成為全國政治文化中心。 1950 年以后重慶為中央直轄市，1954 年改為省轄市。 1956 年后轄區(qū) 8 次調(diào)整， 1984 年經(jīng)國務(wù)院批準成為全國第一個計劃單列市，轄 9 區(qū) 12 縣，人口 1500 萬人，幅員 2.3 萬平方公里，在經(jīng)濟上享有省一級管理權(quán)利， 1997 年 6月成立直轄市，管轄原重慶 市、萬縣市、涪陵市和黔江地區(qū)。 2.1.2 國民經(jīng)濟及社會發(fā)展狀況 經(jīng)五十年的建設(shè)和發(fā)展，重慶已成為我國重要的工業(yè)基地，西南地區(qū)和長江上游最大的工商城市和經(jīng)濟中心。 2002 年，在國家繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大對西部地區(qū)投入力度的推動下，國民經(jīng)濟加速增長。全年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)1971.10 億元，按可比價格計算，比上年增長 10.3。其中第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 315.78 億元，占 GDP 的 16.0；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值826.45 億元，占 GDP 的 41.9；第三產(chǎn)業(yè)增加值 828.87 億元， 占 GDP 的 42.1。全市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 6353 元，比上年增加 698 元。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 5 2002 年，全年實現(xiàn)工業(yè)增加值 650.93 億元，按可比價格計算，比上年增長 13.8；完成固定資產(chǎn)投資額 995.66 億元，比上年增加 193.84 億元，增長 24.2；實現(xiàn)社會消費品零售總額763 05 億元，比上年增長 9.1；完成地方預算內(nèi)財政收入 157.87 億元，按同口徑計算，比上年增長 26.9；全年城市居民人均可支配收入 7238 元，按同口徑計算，比上年增長 13.7，全年農(nóng)村居民人均純收入 2098 元，比上年增長 6 4；全市金 融機構(gòu)人民幣存款余額 2821.04 億元，比年初增長 23，其中城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額 1595.億元，增長 21；全市金融機構(gòu)人民幣貸款余額 2244.72 億元，比年初增長 16.1。 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，新增和改造城鎮(zhèn)道路 352.15 公里，竣工城鎮(zhèn)橋梁 (含立交橋 )26 座，隧道 6 座；新增水廠 7 個，新增城鎮(zhèn)日供水能力 8.99 萬立方米；新增和改造供水管道242.05 公里，排水管道 293.19 公里；開工建設(shè)污水處理廠 7 座，垃圾處理場 10 座：新增公園 9個，城鎮(zhèn)公共綠地 332.35 萬平方米；完成危舊房改造 80.06 平 方米，竣工城鎮(zhèn)住宅 1545 萬平方米； 2002 年末人均居住面積 12 平方米。 交通運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量 400 82 億噸公里，比上年增長 3.1；郵電通信業(yè)保持快速發(fā)展勢頭，全年郵電業(yè)務(wù)總量 86.76 億元，比上年增長 22.7，固定電話用戶413.6 萬戶，移動電話用戶 424.7 萬戶，國際互聯(lián)網(wǎng)用戶 57 萬戶；科技進步取得進展，全年完成重大科技成果 280 項，全年專利申請 3412 件，國家知識產(chǎn)權(quán)局授予重慶地區(qū)專利權(quán) 1761 件；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)勃勃生機，全年完成高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值 300 億元，比上年增長 24，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到 16；教育事業(yè)發(fā)展較快，全市 22 所普通高校在校學生 20.01 萬人，中、小學入學率分別達到 98.2、 99.8，普通高校錄取率為 85。 2002 年末，全市總?cè)丝?3107 萬人，比上年增加 10 萬人，其中鄉(xiāng)村人口 1976.05 萬人，城鎮(zhèn)人口 1130.95 萬人，城市化率為 36.4，人口自然增長率 3.3；就業(yè)人員有所增加， 2002 年，全市就業(yè)人員為 1710.5 萬人，比上年增加 13.5 萬人，增長 0.8，其中城鎮(zhèn)就業(yè)人員 540.4 萬人，比上年增長 2.9；社會保障制度逐步完善，截止 2002 年底，全市享受低保人數(shù)已達到 72萬人，占城鎮(zhèn)人口的 6.4，全年累計有 795.8 萬人次享受了城市“低?！保暧?20 個統(tǒng)籌地區(qū)實施了基本醫(yī)療保險制度，參保人數(shù)達 65 萬人，全年發(fā)放離退休人員基本養(yǎng)老金 43 億元，發(fā)放率達到 100。 2.1.3 重慶經(jīng)濟增長板塊 重慶市 8.24 萬平方公里轄 16 個區(qū) 23 個縣 4 個縣級市，其經(jīng)濟地理布局可分為六大板塊，它們是：基本板塊 (主城七區(qū) )、新興板塊 (開發(fā)區(qū) )、衛(wèi)星板塊 (城區(qū)外圍組團 )、中央板塊 (中央在渝企事業(yè)單位 )、遠郊城鎮(zhèn)體系板塊和農(nóng)村農(nóng)業(yè)板塊。 基本板塊是全市最大的 經(jīng)濟板塊，七區(qū) 1998 年 GDP 值達 411.1 億元人民幣，占全市 GDP 值的 28.7。在 600 平方公里的主城區(qū)劃分布 12 個城區(qū)組團；觀音橋組團、大石壩組團、唐家沱組團、南坪組團、彈子石組團、李家沱組團、渝中區(qū)組團、沙坪壩組團、大揚石組團、大渡口組團、中梁山和雙碑組團。已形成一個城市中心 (渝中區(qū) )、四個副中心，即觀音橋、南坪、彈子石和沙坪壩。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 6 在新興板塊中，南坪經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和石橋鋪高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獨占鰲頭，是我市高新技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)的高度集中的開發(fā)組團。 1999 年開發(fā)區(qū)總產(chǎn)值已達 125 億元，比上年增長 38.9，實現(xiàn)利潤和稅金兒 6 億元，比上年增長 13.7。地處渝北區(qū)兩路南端的重慶科技產(chǎn)業(yè)園雖然于 1998 年開始起步，但目前已有五十多個企業(yè)進園投資，不到兩年時間里，已向客商出讓近三千畝土地。地處人和以北的鴛鴦工業(yè)組團也已開工招商。 衛(wèi)星板塊是分布在主城區(qū)四周的 11 個外圍組團：包括兩路、蔡家、北碚、西永、白市驛、西彭、漁洞、一品、界石、長生、魚咀組團。在 11 個外圍組團中，其中北碚、兩路和漁洞是都市圈中具有綜合城市功能的城市新區(qū)主城區(qū) 12個組團和外圍 11 個組團構(gòu)成了重慶市的都市圈，面積約 2500 平方公里。 在中央板 塊中，包括水、陸、空交通、能源 (電力 )、汽車、摩托車、石化、鋁加工和大專院校、科研機構(gòu)這是重慶最具實力的經(jīng)濟板塊。 遠郊城鎮(zhèn)體系板塊包括 5 個區(qū)， 4 個縣級市和 23 個縣城。農(nóng)村農(nóng)業(yè)板塊是我市國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占據(jù)人口最多的板塊，人口約 2437 萬人，占重慶總?cè)丝?79。 2.2 南岸區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展概況 2.2.1 自然地理 南岸區(qū)地處我市主城區(qū)南部，從地理上講，被貫穿南北的銅鑼山脈分隔成西、東兩域。西部由南坪、彈子石兩組團組成，東部由長生、廣陽等鎮(zhèn)域組成北以長江為界和江北區(qū)相望，南部和巴南區(qū)為鄰。全區(qū)幅員 278.78 平方公里，轄南坪、彈子石、銅元局等 8 個辦事處和南坪、南山、長生橋等 9 個鎮(zhèn) 1998 年總?cè)丝?44.53 萬人，人口密度 1597 人平方公里，是市域人口平均密度的 4 倍多，與沙坪壩、九龍坡區(qū)持平。南岸區(qū)非農(nóng)業(yè)人口 29.72 萬人，農(nóng)業(yè)人口 14.81萬人，城市化率 66.74。 南岸區(qū)是我市新興的主城區(qū)域，早在幾十年前，該區(qū)大部分為未開墾的丘陵谷地，只有彈子石，上新街等人口相對集中的幾個地塊 1980 年石板坡長江大橋建成通車和九十年代初期國務(wù)院批準在南坪地區(qū)建立 5 平方公里經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)給南岸區(qū)城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā) 展推上了快車道，到目前為止經(jīng)二十余年建設(shè)，以南坪為商貿(mào)中心的南岸區(qū)已成為我市主城區(qū)最重要組團之一，其中南坪、彈子石兩組團已列為主城區(qū) 12 個組團之一，銅鑼山以東的長生鎮(zhèn)組團已成為 11 個外圍組團之一。繁榮華麗的南坪組團己發(fā)展成為主城區(qū)的四個副中心之一。南岸區(qū)全域除銅鑼山、明月山兩條南北走向的低山山脈以外，大部分多為相對平坦的淺丘平谷地帶，山脈最高不超過海撥670 米。 銅鑼山脈以東地域以丘陵谷地海拔平均在 300 米左右，最低為 210 米，以長生鎮(zhèn)為代表的組團已列為今后南岸區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的新的增長點，渝黔高速公路和真 武山隧道，縮短了長生鎮(zhèn)和主城區(qū)的距離。銅鑼山是我市土城區(qū)最主要三條無際輪廓線之一，由于它的天然屏障作用，使南坪組團、彈子石組團和長生鎮(zhèn)組團形成各自相對獨立，相互影響較小的生態(tài)環(huán)境帶。 2.2.2 經(jīng)濟和社會發(fā)展 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 7 南岸區(qū)是重慶重要的商貿(mào)口岸，南坪各專業(yè)市場，會務(wù)會展、金融、信息構(gòu)成的商務(wù)中心是重慶市重要的商貿(mào)集散和輻射口岸，還具有以重慶經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，揚子江假日飯店，西南經(jīng)協(xié)大廈，重慶會展中心等為代表構(gòu)成的對外開放交流、交往的窗口優(yōu)勢。 改革開放二十多年來，南岸區(qū)以重慶經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為龍頭，進入了經(jīng)濟發(fā)展的快車 道。特別是 1998 年到 2002 年，全區(qū)認真貫徹落實擴大內(nèi)需和實施本部大開發(fā)戰(zhàn)略的各項政策措施，積極推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，進一步加大企業(yè)改革力度，通過狠抓各項工作的落實，國發(fā)經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢頭，綜合實力不斷增強。 2002 年，全區(qū)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 68.79 億元，按可比價比上年增長了 11.2，比 1997 年增長 65.6，年均增長 11.2；全社會固定資產(chǎn)投資 60.98億元，同比增長 15.48，比 1997 年增長 2.95 倍，年均增長 31.62；社會消費零售總額 34.96億元，同比增長 15.0，比 1997年增長 1倍，年均增長 14.7；地方預算內(nèi)財政收入 (老口徑 )4.05億元，同比增長 11.78，比 1997 年增長 2.11 倍，年均增長 25.5；外貿(mào)出口 (不含經(jīng)開區(qū) )總額 2111 萬美元，同比增長 13.90，比 1997 年增長 29 2 倍，年均增長 97.6。近五年，在重慶市綜合考核中取得了兩個第一，一個第三，一個第五，一個第六的好成績，基本實現(xiàn)了中西部先進區(qū)的奮斗目標。 在全區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，城鄉(xiāng)居民收入有較大提高。 2002 年全區(qū)城市居民人均可支配收入達到 7418 元，同比增長 8.1，五年年均增長 4.61；農(nóng)民人均純收入 3263 元，同比增長6.3，五年年均增長 6.99；城鄉(xiāng)居民存款余額達 75.48 億元，同比增長 27.30，五年年均增長 29。城鄉(xiāng)居民居住條件得到進一步改善，城市居民人均住宅建筑面積從 1997 年 14.41 平方米提高到 20.6 平方米，農(nóng)村居民人均住房面積由 30.53 平方米提高到 38.96 平方米。農(nóng)村實現(xiàn)了“村村有活動中心，全面消滅茅草房，全面改造飲用水井”的攻堅目標，通過了小康驗收。以“兩個確保、三條保障線”為骨架的社會保障體系基本建立，進一步完善了城市居民最低生活保障制度。 城市基礎(chǔ) 設(shè)施明顯改善。城區(qū)道路和通往彈子石、南山旅游區(qū)及巴南、綦江方向的公路得到翻擴改造，長江南岸濱江路、大佛寺大橋的開工建設(shè)，鵝公巖大橋的建成將從根本上改變了南岸區(qū)的城市交通不暢局面，渝黔高速公路和真武山隧道的通車和收費的改革進一步改善了南岸區(qū)和我市各組團的聯(lián)系的紐帶，同時給開發(fā)長生鎮(zhèn)組團，特別是加快茶園新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。南岸區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了南岸的繁榮，以商貿(mào)、金融、信息、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的南坪組團已成為我市主城區(qū)五大繁華中心之一。 依據(jù)南岸區(qū)“十五”計劃和 2015 年長期規(guī) 劃發(fā)展綱要，今后十五年南岸經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略目標是大力推進科技化，以科技為主導，提高科技對經(jīng)濟的虧獻率；大力推進工業(yè)化，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造，發(fā)展新興現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟整體跨越式發(fā)展：大力推進城市化，調(diào)整城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，加快縮小城鄉(xiāng)差別，提高城市化水平；繼續(xù)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高和完善城市功能，促進都市化城區(qū)的發(fā)展。到 2015 年，國內(nèi)生產(chǎn)總值較“九五”末期翻兩番，財政、稅收翻三番，城市綜合實力保持全市前 5 位，進入中西部 100 強。從而使南岸建設(shè)成為經(jīng)濟強盛，結(jié)構(gòu)合理，文化昌明，人民富裕，獨具特色的山水園林現(xiàn)代化 的都市城區(qū)。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 8 第三章 項目建設(shè)的背景及必要性 4.1 項目建設(shè)的背景 交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是社會生產(chǎn)、流通、分配、消費各環(huán)節(jié)正常運轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件，對保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展、人民生活的改善和促進國防現(xiàn)代化建設(shè)具有十分重要的作用。繼續(xù)加快交通運輸建設(shè)，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 “十五 ”計劃的重要內(nèi)容。 重慶市是西南地區(qū)中心城市之一，是我國第四個直轄市；重慶直轄以來，社會經(jīng)濟、城市建設(shè)發(fā)展迅速，交通需求增長加速，交通問題日益突出，如何規(guī)劃和改善重慶市交通問題，適應(yīng)城市發(fā)展要求，以成為重慶市各級政府 工作關(guān)注焦點。雖然近幾年重慶市政府實施“八小時重慶”和“半小時主城”交通工程項目、投入了大量的資金，新建改建了許多道路、橋梁、立交，但并未從根本上解決主城區(qū)交通問題，交通項目建設(shè)規(guī)劃、決策，基本上處于“救火隊”狀態(tài)。 1997 年 3 月全國人大八屆五次會議通過了重慶市成立直轄市，重慶將成為西南的內(nèi)陸港埠城市，是西南水、陸、空運輸主要樞紐中心。重慶市人民政府根據(jù)國務(wù)院和建設(shè)部意見，對重慶市城市總體規(guī)劃進行調(diào)整，確定南坪是新重慶的主城區(qū)的一部分。 南岸是屬重慶市的南大門，有得天獨后得地理位置、自然資源優(yōu)勢明顯。隨著 市重點項目石黃隧道、黃花園大橋的竣工通車。鵝公巖長江大橋、渝黔高速公路重慶段都將在 2002 年內(nèi)竣工通車，現(xiàn)有道路（水平和通車能力遠不能滿足新情況的需要：為了配合重慶市道、橋、交通基礎(chǔ)設(shè)施的同步建設(shè)，徹底改善重慶市南部片區(qū)的交通狀況，就顯得特別緊迫、突出和重要。 4.2 項目建設(shè)的必要性 4.2.1 是重慶社會經(jīng)濟和開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要 重慶是西南地區(qū)、長江上游和三峽庫區(qū)最大的工商業(yè)城市、物資集散地、經(jīng)貿(mào)中心和水、陸、空的交通樞紐。工業(yè)門類較為齊全，交通、郵電、教育、衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展迅速。重慶直轄市的設(shè)立、三 峽工程的建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，使重慶市獲得了空前的發(fā)展機遇。重慶跨世紀發(fā)展奮斗目標是：努力把重慶建設(shè)成為長江上游經(jīng)濟中心，發(fā)揮老工業(yè)基地和交通樞紐作用，強化貿(mào)易中心、金融中心、科技信息中心地位，在本世紀全面實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的第二步戰(zhàn)略部署；2010 年初步建成經(jīng)濟發(fā)達、生活富裕、社會文明、環(huán)境優(yōu)美、富有內(nèi)陸沿江開放特色的現(xiàn)代化城市。 2000 年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 1500 億元， 2010 年要達到 6000 億元， 2020 年要實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值 20000 億元。為了達到上述目標，大力改善重慶市的投資環(huán)境，就需要加強城市基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 南岸區(qū)作為重慶市主城區(qū)的重要組成部分，其經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市建設(shè)水平在一定程度上將影響整個重慶的發(fā)展。而衡量一個地區(qū)發(fā)展水平的一個重要指標就是其交通通達情況。因此，南岸區(qū)為了促進經(jīng)濟的全面發(fā)展、城市建設(shè)水平的不斷提高，決定打破“交通瓶頸”，建設(shè)方便、快捷的交通體系，而本項目正是打造南岸區(qū)交通體系的具體措施之一。 4.2.2 是適應(yīng)城市交通發(fā)展及汽車數(shù)量快速增長的需要 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 9 改革開放以來， 我國道路 基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，運輸能力不斷增強。交通運輸設(shè)施條件和裝備技術(shù)水平 得到了 極大地改善，到 2000 年末，公路通車 里程 140 萬 km，比 1995 年增加 24 萬 km，公路已通達 99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 90%的行政村，分別比 1995 年提高 1.9 和 10 個百分點 。 基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，使交通運輸在滿足運輸需求、降低運輸成本、節(jié)約運輸時間、提高運輸質(zhì)量等方面發(fā)生了深刻的變化。 經(jīng)過不斷調(diào)整和優(yōu)化，客貨運輸依賴單一或少數(shù)運輸方式的運輸結(jié)構(gòu)有了很大變化，各種運輸方式的優(yōu)勢開始得到較好發(fā)揮。 2000 年與 1980 年相比，貨物周轉(zhuǎn)量中，公路比重由 6%上升為 13.8%； 旅客周轉(zhuǎn)量中，公路比重由 32%上升為 54.2%。 公路的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)， 中國道路運輸業(yè) 的持續(xù)、穩(wěn)步發(fā)展，使公路運輸?shù)幕A(chǔ)性地位進一步增強，行業(yè)競爭能力進一步提高。因此，公路運輸有不可被替代的優(yōu)勢，加快公路的基礎(chǔ)建設(shè)是交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。 隨著國民經(jīng)濟的高速增長，中國城市化的進程也明顯加快。從 1978 年到 1998 年，中國的城市化率即市鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎赜?17.9迅速提高到 30.4，增加了 12.5 個百分點 (見圖1)。相反，在 1952 年 -1978 年間，中國的城市化率僅提高 5.5 個百分點。隨著城市化的迅速推進，中國市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量也 在快速 增加。 1978 年一 1998 年，中國大城市中市區(qū)非農(nóng) 業(yè)人口超過 100 萬的大城市由 13 個增加到 37 個。 城市化的迅速推進特別是大城市規(guī)模的擴張，帶來了城市交通需求特別是機動車數(shù)量的迅速增長。從 70 年代末起，中國城市汽車擁有量以每年平均 12%-14%的速度增長。 1978 年，中國民用汽車總量僅有 135.84 萬輛，到 1998 年已達到 1319.3 萬輛，幾乎增長了近 9 倍。其中，私人汽車由 1985 年 28.49 萬輛增加到 423.65 萬輛，增長了近 14 倍 (見圖 1)。這些民用汽車尤其是私人汽車，大多集中在中國的城市地區(qū)。 到 2002 年末，重慶市主城區(qū)內(nèi)共擁有各種機動車 18.4 萬輛，千人機動車擁有水平 49 輛。下表為歷年機動車擁有量增長趨勢。從表中可以看出，重慶市近幾年增長率都在 21%左右，年增長量約 3 萬輛。 表 4-1 重慶市主城區(qū)歷年機動車增長情況表 年 份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 車輛規(guī)模 63502 83174 101724 123256 152430 184294 增長量 - 19672 18550 21532 29174 31864 增長率 - 31% 22% 21% 24% 21% 按機動車年增長率計算 2003-2007 年為 20%， 2007-2010 年為 12%， 2010-2015 年為 10%計算，到 2015 年底，主城區(qū)千人機動車擁有水平為 230 輛。按此水平，北部新區(qū) 2015 年各類機動車保圖 2 重 慶 市 主 城 區(qū) 汽 車 保 有 量 統(tǒng) 計 表63502831741017241232561524301842940200004000060000800001000001200001400001600001800002000001997 1998 1999 2000 2001 2002 年份數(shù)量（輛）盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 10 有量為 15 萬輛。 面對重慶市社會經(jīng)濟和城市建設(shè)的快速發(fā)展、車輛擁有量的快速增加、運輸業(yè)的迅速增長，使得交通需求增長加速，交通問題日益突出，如何規(guī)劃和改善重慶市交通問題成為各級政府工作關(guān)注的焦點。因此 ,金山大道西延段工程的及時修建是城市車輛迅速增加的需要，也是緩解城市交通的需要。 4.2.3 是實現(xiàn)西部開發(fā)戰(zhàn) 略的需要 按照國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略決策，全國將形成東、中、西的經(jīng)濟發(fā)展梯度，經(jīng)濟發(fā)展重點由沿海推向內(nèi)地。西部大開發(fā)將給重慶帶來更多的發(fā)展機遇，實施北部新區(qū)骨干路網(wǎng)工程，有利于增強北部新區(qū)作為重慶西部開發(fā)戰(zhàn)略前沿的功能，進一步發(fā)揮它的區(qū)位優(yōu)勢及西部地區(qū)龍頭的作用，配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施。 第五章 道路建設(shè)條件 5.1 地理位置 重慶市南岸區(qū)彈子石 CBD（南）區(qū) 5.2 自然條件 5.2.1 氣候條件 本項目所在地是重慶市南岸區(qū)，屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。自然氣候主要表現(xiàn)為：冬暖春早、秋短夏長，初夏多雨、盛夏炎熱多伏旱 ，秋多陰雨、雨熱同季、無霜期長、濕度大、風速小、云霧多、日照少，根據(jù)重慶氣象臺資料： 溫度：日極端最高氣溫 43.0 OC，日極端最低氣溫 -3.1 OC，最冷月平均氣溫 7.2 OC，最熱月平均氣溫 28.1 OC。 相對濕度：最冷月平均 83%，最熱月平均 71。 降雨：一日最大降雨量 192.9 毫米，年最大降雨量 15448 毫米，年最小降雨量 740.1 毫米，平均年總降水量 1115 毫米。降雨多集中在 5-9 月，占全年降雨量的 7 0%，在陣雨集中季節(jié)，陣雨、暴雨時有發(fā)生，是許多地質(zhì)災害的誘發(fā)因素。 主導風向：北偏東 。 日照：全年日照時數(shù) 1140.5 小時。 5.2.2 水文條件 場地斜坡地段有利于地表水和地下水的排泄；沖溝地段覆蓋層中存在上層滯水，受大氣降水的補給和影響。沖溝底有一排水溝，水量受季節(jié)影響變化較大。根據(jù)場區(qū)所處地質(zhì)環(huán)境和相鄰建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無腐蝕性。 5.3 地質(zhì)地貌 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 11 5.2.1 地形地貌 項目東側(cè) (路塹 )為丘陵斜坡地貌，斜坡傾向約 275 285，斜坡坡角 10 52，坡腳標高273.00 280.28m，坡頂標高 277.27 307.87m，切坡位置標高 278.93 288.30m，切坡高度約 5llm。 K3+340 K3+460 段坡頂有一幢 6 層磚結(jié)構(gòu)民宅。 K3+540 K3+620 段坡頂有塑料八廠的 1 層磚結(jié)構(gòu)庫房和 8 層混凝土結(jié)構(gòu)住宅各一幢，坡腳有一座防空洞。 項目西側(cè) (路堤 )為沖溝地貌，沖溝方向大致呈南北方向，沖溝東側(cè)由于渝黔路的修建，現(xiàn)為人工填土斜坡，坡頂標高 278.57 281.58m，溝底標高 268.42 274.5lm，坡高約 7 12m；沖溝西側(cè)為工商銀行干校區(qū)，地形平坦，標高 273m 左右。 5.2.2 地質(zhì)構(gòu)造 公路場地背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀 285 50 52。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，巖 體中有兩組裂隙， J1： 0 30 52 90，張開度 l 3mm，表面平直，泥質(zhì)充填，結(jié)合差，延伸長度小于 5m，間距為 1 2m； J2： 105 70 80，大部分閉合，間距 0 5 2m，延伸長度小于 5m，結(jié)合一般。場地內(nèi)裂隙不發(fā)育。 5.2.3 地層結(jié)構(gòu) 公路場地內(nèi)覆蓋層為第四系人工填土和粉土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，現(xiàn)分述如下： 5.2.3.1 人工填土 (Q4m1)：灰褐色，成分主要為粘性土及砂、泥巖碎塊石，碎塊石含量 20 40，粒徑一般 2 15cm，最大達 30cm，局部地段含少量磚 塊、炭渣及生活垃圾，稍濕，隨堆填時間和所處地段不同密實度呈松散至中密狀態(tài)。該層主要分布在坡頂和沖溝地段，坡頂?shù)囟魏窦s O 3.0m，沖溝地段主要為公路修建堆填而成，厚度 1.30 11.30m。堆堆時間除少數(shù)雜填土以外，約 10 年。 5.2.3.2 粉土 (Q4aL+pL)：黃褐色，含粉砂，稍密，稍濕，搖震反應(yīng)中等，無光澤，干強度低，韌性低。該層分布在沖溝局部地段，厚度 0 2.20m。 5.2.3.3 砂巖 (J2S)：黃色，褐灰色，成分主要為長石、石英，含少量云母，細粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層厚層狀構(gòu)造，該層分布廣泛。 砂巖為軟巖，中等風化巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級為類，強風化巖體較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為 V 類，強風化厚 1 4.80m，切坡后的邊坡巖性強風化砂巖約占一半； K3+540 K3+620 段邊坡巖性為砂巖，強風化厚 7.30 14.20m，切坡后的邊坡都為強風化砂巖。 5.2.3.4 砂質(zhì)泥巖 (J2S)：紫紅色，由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含灰綠色砂質(zhì)條帶。強風化厚度 13 20m，多數(shù)為強風化，較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為 V 類。 5.2.4 不良地質(zhì)及地震效應(yīng) （ 1）不良地質(zhì)現(xiàn)象 通過勘察報告可知 ，道路區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅在嵐峰隧道出口發(fā)現(xiàn)規(guī)模較小的危巖，主要是由于巖體被節(jié)理裂隙切割及砂、泥巖并異風化后形成。 （ 2）地震效應(yīng) 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 12 根據(jù)地質(zhì)報告和中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖 A1及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖 B1劃分，勘察區(qū)抗震設(shè)防裂度為 6 度（即 50 年期限內(nèi)，一般場地條件不可能遭遇超越概率為 10%的裂度值），設(shè)計基本地震加速度值為 0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為 0.35s。 5.3 建筑材料及運輸條件 項目區(qū)域石料豐富，且開采較為方便。項目區(qū)域內(nèi)交通運輸較為方便，能利用 區(qū)域的一些簡易公路進行運輸。 5.4 施工條件 施工用水用電均能就地解決，且工程用石料、機制砂等大宗建筑材料能就地開采，且運距較近。 第六章 設(shè)計 原則及 指導思想 6.1 設(shè)計原則 盤龍大道位于重慶市南岸區(qū)，是南岸區(qū)向東部延伸的一條城市主干道，兼?zhèn)涑鞘薪煌ê途坝^大道的功能。盤龍大道的設(shè)計方案堅持可持續(xù)發(fā)展方針的以人為本原則，貫徹整個地區(qū)開發(fā)總體規(guī)劃，樹立精品意識和特色思想，改造與創(chuàng)新相結(jié)合，自然、人工與社會人文結(jié)合，科學與藝術(shù)結(jié)構(gòu)，近期與遠期結(jié)合。 6.1.1 充分利用現(xiàn)有和南岸區(qū)規(guī)劃的周邊道路，與重慶市的交通規(guī) 劃體系相街接。 在 對現(xiàn)有地形進行客觀分析的基礎(chǔ)上，確定道路平面位置，本著工程土石方能就地平衡的原則盡量減少土石方工程量，使道路兩邊的用地易于開發(fā)建設(shè)，尊重山地城市道路布局特征。 6.1.2 在保證結(jié)構(gòu)可靠和經(jīng)濟性的前提下，避免大挖大填破壞自然景觀，并確保工程具有良好的經(jīng)濟效益。 6.1.3 設(shè)計積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，發(fā)揚技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計出結(jié)構(gòu)先進、造價經(jīng)濟的具有新型環(huán)保概念支擋結(jié)構(gòu)。 5.1.4 設(shè)計需進行工程整體的造型藝術(shù)設(shè)計，藝術(shù)欄桿、藝術(shù)綠化帶，觀景平臺，使本工程與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，增強城市景觀效果。 6.2 指導思想 道路設(shè)計要為南岸區(qū)的建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造條件，新世紀的南岸區(qū)應(yīng)該是生態(tài)的，具有更適合人居住的環(huán)境。其內(nèi)涵應(yīng)是可持續(xù)性的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三個方面： 6.2.1 生態(tài)的可持續(xù)性 保護這一地區(qū)生態(tài)平衡，設(shè)計應(yīng)有以生態(tài)學原理為指導，協(xié)調(diào)好人、車與建筑物、自然環(huán)境與建筑之間的關(guān)系。 要創(chuàng)造完美的親自然空間，道路兩側(cè)、實施綠化必須根據(jù)生態(tài)學理論，把喬木、灌木、藤蔓、草本、水生植物合理配置在一個群落中，做到有層次，有厚度、有色彩、使喜陰、耐陰、喜盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 13 濕、耐旱等各種植物各得其所，構(gòu)成長期共存的復雜混交的立體植物群落 。 6.2.2 經(jīng)濟的可持續(xù)性 可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，而要求改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和消費模式，提高經(jīng)濟活動的效益，節(jié)約能源和減少對環(huán)境的破壞。通過景觀的改善，吸引更多的人來投資、建設(shè)、居住，進而促進本區(qū)的繁榮與發(fā)展。 6.2.3 技術(shù)的可持續(xù)性 設(shè)計作為一門建設(shè)學科，離不開技術(shù)手段的支持，科技手段的發(fā)展客觀上促進了設(shè)計水平的提高。一方面在開發(fā)區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，往往面臨著比其它地區(qū)更復雜的環(huán)境、交通、工程技術(shù)等疑難問題。所有這些都需要運用最新的科學技術(shù)手段加以解決。另一方面，科技進步以及人類對自然認識的進 步都將使設(shè)計更加科學化、系統(tǒng)化，從而減少主觀臆斷，例如資源評價、環(huán)境評價中既要運用到遙感、航測、地理信息系統(tǒng)（ GIS） ,還要運用計算機模擬技術(shù)、 CAD 等，使我們對道路的設(shè)計更科學合理。創(chuàng)造出在造型藝術(shù)上具有鮮明特色、社會效益、經(jīng)濟效益雙優(yōu)的精品工程，更好地展現(xiàn)出 南岸 區(qū) 開發(fā)、 開放的形象風貌。 第七章 建設(shè)標準與規(guī)模 7.1 道路技術(shù)標準 盤龍大道 具有景觀和交通服務(wù)并舉的功能。確定本項目的道路工程為城市級主干道，路基寬度 44m，設(shè)計車速 50km/h，按城市道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ37-90），其主要技術(shù)指 標見下表： 表 7-1 道路主要技術(shù)指標表 序號 指標名稱 單位 指標 主線 匝道 1 道路等級 城市級主干道 2 計算行車速度 km/h 60 30 3 平曲線一般最小半徑 m 600 30 4 最大縱坡 % 5 6 5 最小緩和曲線長度 m 100 6 凸形豎曲線一般最小半徑 m 4000 600 7 凹形豎曲線一般最小半徑 m 8000 700 8 整體式路基寬度 m 44 8-10 9 路面類型 瀝青砼 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 14 10 車行道寬度 m 24 7-9 11 中央 分隔帶寬度 m 3 12 橋涵寬度 m 與路基同寬 13 橋涵設(shè)計荷載 級 汽車：城 -A； 人群： 4kN/m2 14 橋隧凈空 m 5.2 第八章 項目設(shè)計方案 9.1 橫斷面設(shè)計 9.1.1 道路橫斷面設(shè)計原則 9.1.1.1 橫斷面設(shè)計在規(guī)劃紅線內(nèi)進行，所確定橫斷面形式時與規(guī)劃相結(jié)合。 9.1.1.2 橫斷面設(shè)計遠、近期結(jié)合，近期為遠期一部份，便于改造。 9.1.1.3 橫斷面設(shè)計與交通工程管理結(jié)合。 橫斷面設(shè)計在充分研究道路性質(zhì)的情況下，設(shè)置港灣式公交專用車道，為配合交通管理和交通工程學要求，在重要 的交叉路口辟出左轉(zhuǎn)車道，在橫斷面上著重考慮綠化比例。 9.1.2 設(shè)計小時交通量 根據(jù)交通流量推算， 2015 年金山大道西延伸段平均日交通流量為 705250pcu/d。 Nh=N10.K. =70525 0.1 0.55=3879pcu/h 9.1.3 路段上一條車道通行能力 N 設(shè)計 據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范一條車道通行能力 Np為 1690pcu/h。 N 設(shè)計 =a. Np=0.8 1690=1352puc/h 9.1.4 路幅分配 單向所需車道數(shù) n = Nh/N 設(shè) =2.87 3(條 ) 據(jù)規(guī)范當計算行車速度 40km，大 小車混行時每條車道寬為 3.75m，小車道寬 3.5m。兩側(cè)路緣帶寬 0.5。 單向車行道寬 =（ 2 3.75+3.5） +2 0.5=12.0m 盤龍大道路幅總寬為 44m，中央分隔帶為 3m，其標準路幅分配如下： 8.5m（人行道） +12.0m（車行道） +3.0m（中央綠化分隔帶） +12.0m（車行道） +8.5m（人行道） =44m 9.2 路基設(shè)計 路基的填挖方應(yīng)結(jié)合紅線和周圍地塊的使用，采用不同形式，以免造成不必要的浪費。 9.2.1 挖方路塹 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 15 在挖方邊坡的下部采用漿砌條石護面墻，護面墻厚 60cm，墻頂設(shè) 0.9m 寬的 綠化帶，挖方邊坡砂巖地段采用 1 0.3，頁巖地段采用 1 0.5，土方邊坡按 1 1 放坡，挖方邊坡均采用邊坡植被綠化護坡。 9.2.2 填方路堤 本著節(jié)約造價，考慮周邊地塊的開發(fā)，填方地段一律采用分級放坡形式，高度 8m 以內(nèi)按 11.5 放坡， 8m 以上按 1 1.75 放坡。填方邊坡與現(xiàn)狀地面結(jié)合處應(yīng)挖錯臺，跨越堰塘、水田地段應(yīng)采取清除淤泥或拋石擠淤等方法進行處理。本次設(shè)計范圍兩段高填方地段均設(shè)置了土工格柵，提高了軟弱地基的承載力，阻抗土體破裂面的形成。 9.3.5.2 技術(shù)標準 設(shè)計時速為 40km/h，路幅寬度為 44m。 （ 1）標準路段： 8.5m（人行道 5m+綠化 3.5m） +12.0 m（車行道） +3.0 m（中央綠化分隔帶） +12.0 m（車行道） +8.5（人行道 5m+綠化 3.5m） 44m （ 2）相交規(guī)劃道路：設(shè)計時速 40km/h，路幅標準寬度為 26m。 （ 3）匝道技術(shù)標準：平曲線最小半徑 R 30m，緩和曲線最小長度 Ls 40m，匝道最大縱坡 I=5%，單向單車道凈寬 7.0m，全寬 8.0m，單向雙車道凈寬 8.5m，全寬 9.5m。 0.5m（防撞欄桿或設(shè)施） +0.5m（路緣帶） +3.5m（行車道） +2.5m（緊急停車帶） +3.5m(行車道 )+0.5m（路緣帶） +0.5m（防撞欄桿或設(shè)施帶） 8.5m。 第九章 道路排水 排水設(shè)計 盤龍大道排水系統(tǒng)由路面排水、路基邊溝排水，橋涵排水和道路雨水管等組成。由于水流可能對路基邊坡造成沖刷，影響路基穩(wěn)定，本可研擬將危害路基的地表水和地下水排至路基之外。 路基排水：邊坡平臺設(shè) 3%向外傾斜的橫坡，填方路段在坡腳設(shè)置寬 0.6 米，深 0.6 米的梯形邊溝；挖方路塹于路塹兩側(cè)設(shè)置寬 0.6 米，深 0.6 米的矩形邊溝，將地表水排入雨水管或直接排入天然溝谷及水田中，經(jīng)橋涵排出路基。為保證排水順暢 ，邊溝溝底縱坡均不小于 0.3%。當排水縱坡大于 25%時，設(shè)置跌水或急流槽。在水田地段的排水溝出口處設(shè)置沉砂池。灌溉涵洞出口為水田時，均設(shè)置沉砂池，讓水流沉淀泥沙后，慢流入農(nóng)田。 挖方過渡到填方地段的邊溝，根據(jù)地表坡度陡緩，設(shè)置急流槽連接上下水流。 路面排水：行車道、人行道均以 1.5%的橫坡排除路面積水，經(jīng)行車道兩側(cè)預留雨水口進入雨水管網(wǎng)中。 為保證中央分隔帶內(nèi)路面雨水順暢排泄，均設(shè)有中央分隔帶排水設(shè)施。中央分隔帶雨水通過其下的碎石盲溝多孔排水管流入檢查井；再由檢查井橫向排水管排入雨水管。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 16 笫 十章 道路景觀設(shè)計 11.1 指導思想 道路環(huán)境和景觀設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分，是道路規(guī)劃和總體設(shè)計的主題之一，是我國道路建設(shè)的客觀要求和發(fā)展趨勢，也是本次道路設(shè)計質(zhì)量和水平再上新臺階的原動力和良好契機。 本道路設(shè)計充分考慮了人們休閑、娛樂、小憩的多種需求，盤龍大道景觀的設(shè)計要點在于簡潔、大方且有品味，并盡量烘托出一個安靜、舒適的環(huán)境氛圍。 11.2 景觀設(shè)計原則 11.2.1 舒適性原則：充分考慮人在城市環(huán)境中行為心理規(guī)律，研究創(chuàng)造便利、舒適、安逸的城市生活環(huán)境。 11.2.2 城市審美原則：充分考慮感官 與文化心理對城市信息承受能力及評價標準，研究創(chuàng)造有特色、有內(nèi)涵、可識別、和諧、悅目的城市審美品質(zhì)。 11.2.3 生態(tài)環(huán)境原則：充分利用陽光、氣候、動植物、土壤、水體等自然資源，通過工程手段，創(chuàng)造健康的生存環(huán)境。 11.2.4 因地制宜原則：利用自然地形大背景、做到顯山露水，因地制宜保護和利用城市景觀。 11.2.5 整體性原則：城市景觀是人們對城市客觀的感知綜合與記憶，要求城市景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協(xié)同性。 11.3 工程設(shè)計中的景觀要求 在工程設(shè)計中，應(yīng)充分考慮道路景觀要求，設(shè)計主要從以下己方 面加以考慮： 11.3.2 路線平、縱面線形設(shè)計 路線平、縱面線形設(shè)計是道路設(shè)計的龍頭和主線。路線平、縱面線形設(shè)計不但要與沿線地形、地質(zhì)、被交叉道路相適應(yīng)和協(xié)調(diào)，盡量降低工程造價，減少對沿線道路、水系和自然植被的不利影響，而且要充分滿足駕乘人員的心理和視覺要求，減少和消除人為的景觀障礙。 11.3.3 路基、路面設(shè)計 路基、路面工程是車輛行駛的載體，是為車輛提供安全和舒適服務(wù)的前提。為此，提高路基、路面的強度、穩(wěn)定性和使用壽命，減少路基、路面的不均勻沉降和變形，應(yīng)做好河塘清淤和原地面壓實，加強軟基處理和沉降觀測 ，提高路基壓實度，挖方路段路床應(yīng)向下處理，壓實度要求應(yīng)等同填方路段。 11.3.4 防護及排水設(shè)計 本工程防護及排水設(shè)計綜合考慮了環(huán)境和景觀要求，做到總體協(xié)調(diào)，并根據(jù)不同地形、地質(zhì)、土質(zhì)、邊坡高度和特殊工點要求，采用了適宜的排水和防護型式。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 17 11.3.4.1 邊坡防護，包括路堤邊坡和路塹邊坡兩種類型和多種型式，也加強路塹邊坡的景觀設(shè)計。 11.3.4.2 邊溝設(shè)計，考慮了明溝、暗溝和盲溝等多種排水方式和不同的外形和尺寸。 11.3.4.3 路面排水，包括路面水、下滲水和中央分隔帶排水三部分，路面排水分漫流和截流兩種 方式。本路沿線為粘性土，路面排水擬以漫流方式為主。同時，加強路面下滲水的排水設(shè)計。 11.3.4.4 邊坡防護以植物防護和柔性防護為主。對于挖方路段，特別是石質(zhì)挖方路段，考慮采用草坪液力噴播技術(shù)、 TBS 或 SNS 柔性防護技術(shù)，減少硬質(zhì)防護的范圍和面積。同時，采用攀藤植物和懸垂植物予以綠化和覆蓋。 本工程填挖方段的邊坡防護和景觀設(shè)計，應(yīng)是本項目的主要工作之一，防護型式要出綠、出新，要與道路使用者的觀賞角度和審美要求相一致。 11.3.5 沿線綠化工程和景觀設(shè)計初步構(gòu)想 11.3.5.1 體現(xiàn)立體綠化和四季常綠的設(shè)計思 想，植樹種草要有層次感，體現(xiàn)多樣性和多變性，與生態(tài)環(huán)境保護相結(jié)合。 11.3.5.2 體現(xiàn)園林式綠化和設(shè)計概念，綠化工程要與景觀設(shè)計和環(huán)境造型設(shè)計相結(jié)合，要有文化特色和旅游特色。在道路沿線結(jié)合地方特點和工程特點增加小景點，如：假山、亭臺、雕塑等，改變道路綠化的單調(diào)性。道路沿線的建筑風格要充分體現(xiàn)地方特色，與自然地形和環(huán)境相融合。注重 工點 范圍內(nèi)的綠化和美化。 11.3.5.3 體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，減少過于人工化的痕跡，防護型式盡量采用綠化防護和柔性防護，對隔離柵等亦考慮攀藤植物予以綠化。 11.3.6 交通工程 及沿線環(huán)境整治 11.3.6.1 增加道路沿線地點標志和指路標志。 11.3.6.2 注意避免破壞現(xiàn)有水網(wǎng)體系和道路體系，線外工程（改移道路、溝渠）與道路相協(xié)調(diào)。保護耕地，不占良田，特別是取土坑設(shè)置盡量利用旱地、荒地和邊角地。對于沿線設(shè)置的取土坑，表層耕植土集中堆放，為土地復耕和沿線綠化創(chuàng)造條件。 11.3.6.3 加強道路用地范圍外的沿線綠化和建設(shè)規(guī)劃工作，控制用地。 11.3.7 將環(huán)境和景觀設(shè)計納入道路總體設(shè)計 道路總體設(shè)計以往比較強調(diào)道路的選線、平縱面線形、橋梁方案設(shè)計，以及道橋主體工程與交通工程的銜接，而 對景觀的設(shè)計僅局限于邊坡防護和植樹種草等，在安全、適用、經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，本項目道路景觀的設(shè)計即強調(diào)了道路的功能性，又注重了環(huán)境和觀賞性。同時，建議下階段時多考慮設(shè)計與施工、運營養(yǎng)護的關(guān)系。這些都需要項目實施和施工配合過程中不斷地加強、充實和提升。 11.5 道路綠化 盤龍大道擁有三條綠化環(huán)境 兩側(cè)人行道綠帶與中心綠化帶。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 18 11.5.1 功能 中心綠化帶功能相對單一：道路分隔帶 道路完整的觀賞性景觀帶，確定著環(huán)境景觀的特質(zhì)。 人行道兩側(cè)綠化則是多功能的：人行通道 管線布置 斜坡綠化充分利用地勢，最 大程度減少工程構(gòu)筑物。 11.5.2 空間組合與構(gòu)圖 中心寬闊的綠化帶，種植花卉草坪與低矮的灌木，成為低的綠帶，其上花帶的拼花，豐富其外貌。間距 30m 用植物“拼圖和花球”，活躍其空間形象。 人行道兩側(cè)各由兩行喬木組織綠化空間，靠車行道種植草坪花卉與灌木，與中央綠化帶相響應(yīng)，同時，開敞車行空間，隔離人車環(huán)境，該綠坪隨地勢、地形異形收邊后，結(jié)合島狀花池。和斜坡綠化組圖，形成三維綠化空間。 整個綠化環(huán)境的空間組合，成為“三點帶動三線”的格局：中央“植物拼圖”連續(xù)而成的“虛線”帶動中央“綠帶”，兩側(cè)連續(xù)的喬木帶動兩側(cè) 人行道空間，同時，中央“綠帶”與兩側(cè)綠廊的呼應(yīng)使之成為完整的整體。 在立交橋放大了綠化環(huán)境，成為大道的三個重要節(jié)點和亮點，加之大橋、隧道散布其間；使大道環(huán)境空間更加張馳有序，豐富多彩。立交橋綠化繼續(xù)呼應(yīng)大道綠化的拼花圖案，進一步豐富大道環(huán)境內(nèi)容。 11.5.3 色彩與植物種類選擇 在設(shè)計中，采用香樟、紫荊、槐樹、銀杏等喬木間插種植（而樹種的具體選擇，有待進一步推敲），通過間插使用多種喬木，以豐富行道樹，一則寄望其對防治蟲害有一定作用，二則希望以之產(chǎn)生豐富的景觀效果（不同色，不同形），但這將增加維護管理的難度， 具體方案有待專門研究確定。 灌木草坪、大部分花卉，設(shè)計采用杜鵑、黃羊木、勾縷草等可以長期成活的種類，以利節(jié)約，局部花卉（島形花池、花栓、花球、拼花局部）等采用時令花卉，以求環(huán)境的豐富變化。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 19 第十一章 生態(tài)與環(huán)境保護 為了有效保護自然生態(tài)環(huán)境不受破壞，堅持以保護為主，開發(fā)利用相結(jié)合的原則，確保自然生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)。盤龍大道具有景觀大道功能，在滿足規(guī)劃前提下，以城市生態(tài)、環(huán)境、美化為切入點，采用先進道路工程和景觀設(shè)計理念，將中環(huán)線設(shè)計成為具有特色的“林蔭大道”風光帶，突出南岸區(qū)品牌 ，營造“人、城、自然” 和諧共存的生態(tài)環(huán)境。 12.1 施工對環(huán)境的影響 12.1.1 社會環(huán)境 該項目的建設(shè)造成了土地利用形式的變化，造成一定范圍的人口遷移，給當?shù)氐纳鐣?jīng)濟帶來暫時的不利影響。本工程施工作業(yè)面小，綠化帶較寬，施工期影響較小。 12.1.2 生態(tài)環(huán)境 工程沿線地區(qū)為城市人工生態(tài)系統(tǒng)，植被覆蓋率較高，無野生動物，顯示城市生態(tài)特征。擬建工程評價區(qū)域內(nèi)無自然保護區(qū)，未發(fā)現(xiàn)珍稀保護動物產(chǎn)卵、繁殖場所。對植物的影響主要是施工期對征地范圍內(nèi)樹木、花草的砍伐、鏟除、掩埋和踐踏等，可以通過對道路的綠化進行彌補。 12.1.3 環(huán)境空氣 施工期的環(huán)境空氣污染主要是 TSP 和瀝青煙，施工過程中產(chǎn)生的揚塵、粉塵和瀝青煙對施工地段附近有明顯影響，但施工期短，影響是可逆的。 12.1.4 聲環(huán)境 施工期，由大型設(shè)備和運輸車輛等施工機械產(chǎn)生的噪聲在晝間距施工場地 40m，夜間距施工場地 150m 外，可以滿足建筑施工場界噪聲限值（ GB12523-90）的要求。 12.2 運營對環(huán)境的影響 12.2.1 社會環(huán)境 本項目的建成將帶動南岸區(qū)南部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，促進土地資源的開發(fā)和利用，帶動第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟和社會效益 。 項目的建成將使周邊居民的生活質(zhì)量和生活水平得到提高。 12.2.2 生態(tài)環(huán)境 工程設(shè)計的綠化率較高，工程建成后沿線綠化覆蓋率基本不變。 12.2.3 環(huán)境空氣 工程沿線地區(qū)植被覆蓋率較高，大氣污染相對輕微，環(huán)境空氣凈化能力相對較強，運營期的影響較小。隧道內(nèi)環(huán)境空氣污染源主要來自機動車尾氣成份中的一氧化碳（ CO）和氮氧化物（ NOx）。對于隧道中一氧化碳和煙霧濃度，均可能超過公路隧道設(shè)計規(guī)范的允許標準，將對隧道檢修維護人員及隧道行車安全產(chǎn)生一定程度的影響。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 20 12.2.4 聲環(huán)境 運營期道路交通噪聲對周邊環(huán)境有 一定影響，但沒有重要敏感區(qū)。 12.3 對生態(tài)環(huán)境影響評價及保護對策 12.3.1 施工期對生態(tài)環(huán)境影響評價 擬建項目路線總長 3.2km，施工期間對環(huán)境有影響的主要工程有：實現(xiàn)三通一平時砍伐樹木，修筑便道；高填深挖、邊溝排水的防護；廢方無固定的棄土場地，亂堆亂放；路面材料的拌和及運輸，機械施工和巖石爆破噪音；施工隊伍生活垃圾、廢水等五類工程，上述五類工程對環(huán)境的 影響主要表現(xiàn)在對自然環(huán)境破壞，水土流失，噪音擾民，農(nóng)田環(huán)境污染等。 12.3.2 施工期對生態(tài)環(huán)境保護對策 12.3.2.1 水土流失防治：路基挖方、填 方應(yīng)及時防護，土石方調(diào)運應(yīng)防止沿線拋撒，棄土場應(yīng)及時做好防護，排水和植被綠化、禁止亂堆亂放，以沖毀農(nóng)田，淤塞河溝河道； 12.3.2.2 揚塵污染防治：加強運輸?shù)缆返臑⑺B(yǎng)護，對易揚塵土的材料加蓬運輸、堆放，以減少揚塵對空氣環(huán)境的污染。 12.3.2.3 噪聲污染防治：在橋梁、涵洞、高填深挖等工程相對集中的場地，除必須連續(xù)作業(yè)的工程項目，一般不應(yīng)安排深夜加班施工，以免過分影響周圍居民休息。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時間，并先行安民告示。 12.3.2.4 施工垃圾、廢水處理：在項目施工承包合同中應(yīng)有不得造成環(huán)境污 染的內(nèi)容，施工隊伍的固體垃圾應(yīng)作掩埋處理，生活廢水須處理后才能排放農(nóng)田，溝渠和江河。 12.3.2.5 林木損失補償：在作道路綠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各路段砍伐數(shù)量在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，邊坡平臺及護道上、棄土場內(nèi)植樹綠化，盡力補償各路段林木損失，以維護生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。 12.4 汽車交通對環(huán)境影響及防護措施 汽車交通的噪聲對沿線的個別單位、居民點和開發(fā)區(qū)的寧靜均有影響，為確保正常的工作和生活秩序，對居民集中地區(qū)應(yīng)設(shè)置汽車禁鳴標志，工程上設(shè)置防噪墻。 12.5 環(huán)境的保護措施 路線跨越大小河流及溝渠 時，應(yīng)盡量保護原有水系不受破壞，盡量不壓縮原有河流及溝渠斷面。 12.6 安全措施 12.6.1 大力進行保護生態(tài)環(huán)境宣傳，增強居民的保護意識、防火意識； 12.6.2 清查道路沿線的滑坡、塌方、沖溝地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災害； 12.6.3 密切注意道路沿線的水文狀況，認真落實好防洪措施。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 21 第十二章 組織機構(gòu)與人力資源配置 14.1 組織機構(gòu)設(shè)置的原則 14.1.1 目的性原則 14.1.2 精 干 高效 原則 14.1.3 統(tǒng)一指揮與層次管理的原則 14.1.4 責、權(quán)對等原則 14.1.5 穩(wěn)定 與發(fā)展的原則 14.1.6 專業(yè)化分工與整體協(xié)調(diào)的原則 14.1.7 項目組織與企業(yè)組織一體化原則 14.1.8 有利于全過程及全局的控制的原則 14.2 項目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)業(yè)主的實際情況和項目的特點，為了能夠充分發(fā)揮發(fā)揮部門的作用，項目的組織機構(gòu)設(shè)置為如圖 14 1 所示的模式。 14.3 主要部門職責簡介和勞動定員 項目經(jīng)理部 重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管委會 財務(wù)部 圖 14 1 預算部門 材料部 辦公室 技術(shù)部門 質(zhì)量部 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 22 14.3.1 重慶市中央商務(wù)（南部）開發(fā)區(qū)管委會負責組建項目法人公司，籌集法人公司的資本金，為項目提供技術(shù)及專業(yè)方面的支持。 14.3.2 項目經(jīng)理部： 在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下，負責工程質(zhì)量、進度、控制、負責工程預算決算工作，保證工程實體建設(shè)順利完成。 3 人（ 1 個項目經(jīng)理、 1 個技術(shù)總監(jiān)、 1 個財務(wù)總監(jiān)） 14.3.3 財務(wù)部：嚴格按照現(xiàn)行的會計制度和財務(wù)制度規(guī)定辦事，作好資金的籌集與運用管理，做好工程項目成本及費用的核算，加強投資的監(jiān)控管理。 2 人 14.3.4 辦公室：組織支持各部門。負責對外聯(lián)絡(luò)及公共關(guān)系；負責與相關(guān)建設(shè)管理部門的協(xié)調(diào)保持與政府相關(guān)機構(gòu)暢通的溝通管道；為其它部門提供后勤、人力資源、法律方面的支持；其它日常事務(wù)。此外，協(xié)助項目經(jīng)理搞好項目部的日常工作，處 理項目部的資料，并對項目部人員進行考核。 3 人 14.3.5 技術(shù)部：監(jiān)督項目土建部分按照預期的目標進行，在監(jiān)理工程師的配合下，處理好設(shè)計變更等工作。 3 人 14.3.6 材料部：配合工程進度，負責材料、設(shè)備的采購。 2 人 14.3.7 預算部：作好項目投資控制，負責項目預、決算工作。 1 人 14.3.8 質(zhì)量監(jiān)督部：監(jiān)督項目的質(zhì)量問題，作好工程的驗收工作。 1 人 第十三章 項目建設(shè)進度與招投標方案 15.1 建設(shè)進度 本項目是南岸區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，在項目設(shè)計高水平、施工高質(zhì)量、建設(shè)高速度的前提下，對項目建設(shè)周期和進度統(tǒng) 一規(guī)劃，分步實施。根據(jù)本工程量的大小和實際情況，本項目擬定工期為 18 個月，即 2005 年 10 月 2007 年 3 月。 2005 年 10 月 12 月，完成項目可行性研究及審批 ,初步設(shè)計、施工圖設(shè)計同步進行。 2006 年 1 月至 2006 年 3 月完成本項目的道路、管網(wǎng)、排水等基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)。 2007 年 4 月建成通車。 15.2 招投標方案 本項目擬利用國家資金修建，根據(jù)中華人民共和國招投標法、國家發(fā)展計劃委員會第 3號令以及重慶市有關(guān)工程招投標文件規(guī)定，本項目擬采用公開招標形式確定施工單位和監(jiān)理單位。 13.2.1 招標 形式 由業(yè)主按國家招投標法及有關(guān)規(guī)定采用公開招標形式確定施工單位及監(jiān)理單位。 13.2.2 施工及監(jiān)理單位資質(zhì)要求 施工單位資質(zhì)須為一級以上企業(yè)。 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 23 施工監(jiān)理單位資質(zhì)須為甲級以上。 13.2.3 招標信息發(fā)布 公告及其它需公告的信息應(yīng)按政府要求在指定的媒體上公開發(fā)布。 13.2.4 招投標工作組織 由業(yè)主委托具有甲級資質(zhì)的招標代理機構(gòu)組織實施本項目的招投標工作，招標代理機構(gòu)須按公平、公開、公正的原則組織完成編標、公告、資審、標書編制、評標等工作。參加投標的施工隊伍不得少于 7 家，參加投標的監(jiān)理單位不得少于 3 家。 第十 四 章 投資估算及資金籌措 14.1 投資估算 14.1.1 投資估算范圍 本工程占地約 405 畝。投資估算范圍包括土地征用、路基工程、路面工程、涵洞、橋梁、給排水管道、道路防護工程、道路照明、道旁綠化，以及相關(guān)費用。 14.2 估算依據(jù) 14.2.1 工程費用估算 （ 1） 1999 年重慶市市政工程預算定額； （ 2） 1999 年重慶市建設(shè)工程費用定額； （ 3） 1999 年重慶市建筑工程綜合基價表； （ 4） 2000 年重慶市安裝工程單位基價表及配套的費用定額； 指標 : 交通部交公路發(fā)（ 1996）第 611 號頒發(fā)的公路工程估算指標。 取費標準：交通部交公路發(fā)（ 1996）第 612 號頒發(fā)的公路基本建設(shè)工程估算編制辦法和交公路發(fā)（ 1996）第 612 號頒發(fā)公路基本建設(shè)工程概預算編制辦法及重慶市交通局渝交局（ 1996） 1025 號“關(guān)于印發(fā)執(zhí)行交通部公路基本建設(shè)工程概預算編制辦法重慶市補充規(guī)定”的通知。取費級別為一級施工企業(yè)。 人工工資與材料單價：根據(jù)“重慶市補充規(guī)定”，人工工資為 17.09 元 /工日。材料單價參照重慶市近期工程造價信息公布的材料價格計算。地方材料價格按照當?shù)靥?供的資料計算。 勘察設(shè)計費、建設(shè)單位管理費按照有關(guān)規(guī)定計算。 根據(jù)重慶市計委轉(zhuǎn)發(fā)國家計委的通知，不計取差價預備費。 14.2.2 其它費用估算 （ 1）勘察設(shè)計費：按有關(guān)設(shè)計合同計列。 （ 2）建設(shè)單位管理費：根據(jù)重慶市有關(guān)文件規(guī)定計列，費率為 2%。 （ 3）工程監(jiān)理費：根據(jù)重慶市有關(guān)文件規(guī)定計列，費率為 1%。 （ 4）其它稅費：招投標管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費等其它稅費，根據(jù)重慶市各主管部門的規(guī)定計列。 14.2.3 計算結(jié)果 盤龍大道及附屬市政設(shè)施工程可行性研究 24 經(jīng)測算本工程總投資為 21748.97 萬元，其中：工程費用 13351.91 萬元、其它費用5286.32 萬元、預備費 2796.37 萬元、貸款利息 3101.59 萬元。 14.2 資金籌措 14.2.1 自籌資金 業(yè)主自籌 23716.42 萬元，占總投資 50.12%。自籌資金來源渠道為經(jīng)開區(qū)投入自有資金，以及申請