2012年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告(完整版)

知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 2012 年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 摘 要 一 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境 2011 年 ，受全球金融海嘯的影響，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速回落?？傮w可以概括為：工業(yè)生產(chǎn)放緩、出口增速回落、投資和消費(fèi)仍快速增長(zhǎng)，物價(jià)水平在高速攀升后出現(xiàn)回落；貨幣供應(yīng)量和信貸增速提高。 2011 年 ，國(guó)際頒布的與集裝箱運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的政策，大致可分為三類：第一類用來規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)，第二類致力于節(jié)能減排，第三類用來完善交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸行業(yè)的投資增大。 二集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 2007 年，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量為 94145.88 萬噸，比上年增長(zhǎng) 35.6%。2002-2007 年，集裝箱貨運(yùn)量的增幅逐年增大，受金融危機(jī)影響，預(yù)計(jì) 2011年 集裝箱貨運(yùn)量增幅有一定幅度的下滑。 從供給方面看，國(guó)家加大對(duì)公路、鐵路、港口等集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。集裝箱運(yùn)力會(huì)有所增加。 Drewry 預(yù)測(cè) 2012 年 的新增運(yùn)力將達(dá)到171.4萬 TEU，全球總運(yùn)力增長(zhǎng)率為 12.7%。 從需求方面看，受金融危機(jī)影響， 2011 年 集裝箱運(yùn)輸需求放緩， Drewey知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 預(yù)測(cè) 2012 年 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)率為 3.9%，比照歷史數(shù)據(jù)，實(shí)際增長(zhǎng)率應(yīng)低于這個(gè)數(shù)字。全球性的經(jīng)濟(jì)衰 退帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懛浅?qiáng)烈，在 2001 年世界貿(mào)易低谷時(shí)，全球集裝箱運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)3%，而這次形勢(shì)較當(dāng)年更差，因此 2012 年 集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率應(yīng)為 3%甚至更低。受國(guó)內(nèi)外需求銳減的影響，我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀，港口經(jīng)濟(jì)下行壓力加?。焊劭谪浳锿掏铝吭鏊賹⒗^續(xù)回落；外貿(mào)貨物吞吐量增速將加速下滑；國(guó)際需求降低，尤其是出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)減弱，集裝箱吞吐量增速將繼續(xù)下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì) 2012年 全年我國(guó)港口貨物吞吐量將增長(zhǎng) 8左右，外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)將低于5，集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 將低于 5。 從供求兩方面來看，目前全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供過于求的態(tài)勢(shì)不可避免地會(huì)延續(xù)一段時(shí)間， 2012 年 名義運(yùn)力可能會(huì)過剩 10%左右。預(yù)期運(yùn)價(jià)將在低位運(yùn)行。 三集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)由于初始投資較大，所以其進(jìn)入和退出壁壘也較高。 從波特五力模型的角度分析，可以發(fā)現(xiàn)：集運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈；潛在進(jìn)入者的威脅較小； :集運(yùn)服務(wù)替代品對(duì)集運(yùn)服務(wù)的影響不大；資源提供者對(duì)集運(yùn)行業(yè)的影響較大；大貨主的議價(jià)能力較強(qiáng)。 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是建立在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上的。近幾年我國(guó)集裝箱運(yùn)輸 市場(chǎng)一直保持著兩位數(shù)的年均增長(zhǎng)率。盡管近年來我國(guó)大型海運(yùn)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)取得了較大的成績(jī)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是集知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 裝箱運(yùn)輸企業(yè)賴以生存的主要貨源。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展具有重要的基礎(chǔ)性意義，這是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 四子行業(yè)分析及預(yù)測(cè) （一）水路 近年來，我國(guó)水運(yùn)集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭較好。 2007 年，全社會(huì)水路運(yùn)輸集裝箱 2953.42 萬 TEU、貨運(yùn)量 33354.92 萬噸，分別比上年增長(zhǎng) 26.8%和 29.4%。其中，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱 1711.93萬 TEU、貨運(yùn)量 17173.89萬噸，分別比上年增長(zhǎng) 13.9%和 12.2%。 2002-2007 年，水路集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中 2004 年增速較為緩慢。受金融危機(jī)影響，預(yù)計(jì) 2011 年 水路集裝箱運(yùn)輸量增幅有所放緩。 （二）鐵路 近年來，雖然鐵路集裝箱運(yùn)輸有了快速的發(fā)展，但占貨運(yùn)量的比重仍較低，我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸仍需進(jìn)一步發(fā)展，并且有很大的發(fā)展空間。 （三）公路 近年來，公路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速。公路集裝箱貨運(yùn)量由 1994 年的 829.1 萬噸增加到了 2007 年的 53182.96 萬噸。受宏觀政策和經(jīng)濟(jì)狀況的影響，貨運(yùn)量增幅波動(dòng)較大 。公路集裝箱運(yùn)輸由于其靈活、便于實(shí)現(xiàn)“門到門”的特點(diǎn)，主要是水路和鐵路運(yùn)輸?shù)难永m(xù)，今后幾年，會(huì)在疏運(yùn)方面發(fā)揮更大的作用。 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 五細(xì)分地區(qū)分析及預(yù)測(cè) （一）長(zhǎng)三角 長(zhǎng)三角地區(qū)我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，也是我國(guó)港口吞吐量最大的地區(qū)。 2011 年 長(zhǎng)三角地區(qū)港口完成貨物吞吐量 27 億噸，同比增長(zhǎng) 8，增幅下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)，占全國(guó)總量比重為 38，較 2007 年回落 1 個(gè)百分點(diǎn)。 （二）珠三角 珠江三角洲是廣東省外向型經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是廣東省集裝箱運(yùn)輸最活躍、生成量最大的地區(qū)。 2011 年 珠三角地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口額分別達(dá) 到 29745.58 億元和 6567.4 億美元，分別占全省的 83.32%和 96.1%。2007 年該地區(qū)各港口的集裝箱吞吐量為 2915 萬 TEU，占廣東全省的 91.3%，預(yù)計(jì)到 2010 年和 2015 年珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量將分別達(dá)到3880 萬 TEU 和 5100 萬 TEU。 （三）環(huán)渤海 2007 年環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱的吞吐量總計(jì)為 389 萬 TEU，占全國(guó)港口集裝箱吞吐員的 25，其中遼寧省四港的集裝箱吞吐量總計(jì) 85.4 萬 TEU，占 22，山東省五個(gè)港口吞吐員總計(jì) 171.7 萬 TEU，占 44，天津港的集裝箱吞吐量占環(huán) 渤海地區(qū)的 33。從發(fā)展前景上看，環(huán)渤海地區(qū)的港口集裝箱運(yùn)輸具有較大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的前景。 六重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況分析 選取中海集運(yùn)，鐵龍物流和中遠(yuǎn)航運(yùn)三家上市公司，分析其財(cái)務(wù)狀況。知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 從整體上講， 2011 年 ，受行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的影響，三家企業(yè)的盈利能力增幅降低，利潤(rùn)增幅都有所下降，其他財(cái)務(wù)指標(biāo)變化不大。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，三家企業(yè)都有很好的發(fā)展前景。 七行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)上看，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩。短期內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣必然會(huì)給與經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度相關(guān)的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)帶來負(fù)面影響。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù) 下跌，表現(xiàn)出集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求不振。國(guó)內(nèi) GDP 和對(duì)外貿(mào)易增速都有所放緩。 從上下游來看，受世界經(jīng)濟(jì)衰退的影響，船用燃油價(jià)格下跌，從而使航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸成本下降。從總體上看，目前世界集裝箱運(yùn)力處于供大于求的狀態(tài)，集裝箱船和集裝箱裝卸設(shè)備的價(jià)格都有所下降。上游行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較小。下游行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況緊密聯(lián)系，從目前的情況來看，今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠樂觀，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的效益會(huì)受比較大的沖擊。但預(yù)計(jì)到 2010年，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)的景氣度也會(huì)隨之上升。 從政策方面看，國(guó)家大力扶持集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，為其營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。 從市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)看，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需求下降，供給相對(duì)過剩，供求矛盾明顯。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅很大。燃油價(jià)格將維持低位。 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 八行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 2012 年 ，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的信貸總體原則是：關(guān)注大型優(yōu)勢(shì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信貸需求，支持具有一定壟斷性質(zhì)的子行業(yè)，謹(jǐn)慎對(duì)待中小運(yùn)輸企業(yè)的信貸項(xiàng)目，選擇性參與大型實(shí)力集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的兼并重組項(xiàng)目。 從行業(yè)角度看，公路集裝箱運(yùn)輸具有很好的發(fā)展前景，鼓勵(lì)增加授信額度；短期內(nèi)，鼓勵(lì)增加對(duì)鐵路行業(yè)內(nèi)大企業(yè)如鐵路物流的信貸支持力度。長(zhǎng)期內(nèi)，關(guān)注成長(zhǎng)性好的企業(yè)，對(duì)其授信 給與允許的態(tài)度；我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，尚處于發(fā)展初期，表現(xiàn)出典型的高風(fēng)險(xiǎn)、高收益特點(diǎn)，回收周期較長(zhǎng)，授信要慎重；國(guó)際航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)是授信的重點(diǎn)行業(yè)，總體來說，可增加授信。但是，在授信過程中，企業(yè)的運(yùn)力份額和排名不是關(guān)注的重點(diǎn)，授信關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是企業(yè)的獲利能力。對(duì)獲利能力較大的國(guó)際航運(yùn)集裝箱企業(yè)增加授信。 從區(qū)域角度看，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸需求增幅最大，緊隨其后的是珠江三角洲地區(qū)，再其次是渤海灣區(qū)域。具體到港口，我們認(rèn)為深圳，上海和青島等港口最具成長(zhǎng)性，反映出這些港口在本地區(qū)處于領(lǐng)先地位 ，有資源豐富的港口腹地，所以我們預(yù)測(cè)這些港口在未來發(fā)展?jié)摿^大。同時(shí)，這些港口已經(jīng)建立了眾多主要國(guó)際貿(mào)易通道，這將有助于這些港口與其對(duì)手相比，在競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好地保護(hù)自己。對(duì)于這些地區(qū)可增加授信額度。 從企業(yè)角度看，我國(guó) A 股市場(chǎng)共有以集裝箱運(yùn)輸為主業(yè)的公司數(shù)量不多，但這些以集裝箱運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)之一的上市公司正處于快速成長(zhǎng)期，知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 雖然 08 年受金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)狀況的影響，企業(yè)利潤(rùn)增幅有所下降，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力處于增強(qiáng)階段，鼓勵(lì)增加對(duì)這些企業(yè)的授信。 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 目 錄 第一章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)基本情況 . 1 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類 .1 一、集裝箱的定義 .1 二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) .1 三、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類 .2 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸及其行業(yè)的特點(diǎn) .4 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) .4 二、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn) .5 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 .8 第二章 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 . 11 第一節(jié) 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 .11 一、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 .11 二、金融運(yùn)行 .17 第二節(jié) 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析 .20 一、重點(diǎn)政策匯總 .20 二、重點(diǎn)政策分 析 .21 第三章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析 . 26 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供給分析及預(yù)測(cè) .26 一、供給情況分析 .26 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 二、供給預(yù)測(cè) . 29 三、在建項(xiàng)目分析 . 30 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)需求分析及預(yù)測(cè) . 33 一、行業(yè)需求分析 . 33 二、需求結(jié)構(gòu)分析 . 38 二、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) . 40 第三節(jié) 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供需平衡及價(jià)格分析 . 43 一、供需平衡分析及預(yù)測(cè) . 43 二、價(jià)格變化分析及預(yù)測(cè) . 44 第四章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 . 46 第一節(jié) 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析 . 46 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 . 47 一、波特五力模型分析 . 47 第三節(jié) 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 . 52 一、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀 . 52 二、 2011 年 集裝箱吞吐量全球前 30 名港口排名 . 54 二、 2011 年 全球班輪公司運(yùn)力前 20 名 . 57 第五章 子行業(yè)分析及預(yù)測(cè) . 59 第一節(jié) 子行業(yè)對(duì)比分析 . 59 第二節(jié) 水路集裝箱行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè) . 60 一、水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況 . 60 二、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸 . 61 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 三、內(nèi)河集裝箱 .63 四、港口集裝箱 .67 第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)?況分析及預(yù)測(cè) .71 一、發(fā)展概況 .71 二、發(fā)送量變化分析 .72 三、展望 .75 第四節(jié) 公路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析及預(yù)測(cè) .77 一、發(fā)展概況 .77 二、展望 .78 第六章 細(xì)分地區(qū)分析及預(yù)測(cè) . 80 第一節(jié) 行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測(cè) .80 第二節(jié) 長(zhǎng)三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) .83 一、長(zhǎng)江流域內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 .83 二、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口發(fā)展趨勢(shì) .88 三、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)預(yù)測(cè)分析 .92 第三節(jié) 珠三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) .94 一、地區(qū)概況 .94 二、三大港口競(jìng)爭(zhēng)分析 .95 三、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 .97 第四節(jié) 環(huán)渤海行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測(cè) .100 一、地區(qū)概況 .100 二、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析 .104 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 三、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 . 108 第七章 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況分析 . 109 第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)特征分析 . 109 第二節(jié) 行業(yè)內(nèi)上市公司運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)比分析 . 110 一、概述 . 110 第三節(jié) 中海集運(yùn) . 114 一、企業(yè)基本狀況 . 114 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 . 115 三、公司發(fā)展前景預(yù)測(cè) . 119 四、 2011 年 重大發(fā)展事項(xiàng)及 啟示 . 121 第四節(jié) 鐵龍物流 . 123 一、企業(yè)基本狀況 . 123 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 . 123 三、公司發(fā)展前景預(yù)測(cè) . 127 四、 2011 年 重大發(fā)展事項(xiàng)及啟示 . 130 第五節(jié) 中遠(yuǎn)航運(yùn) . 132 一、企業(yè)基本狀況 . 132 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 . 133 三、公司發(fā)展前景預(yù)測(cè) . 137 四、 2011 年 重大發(fā)展事項(xiàng)及啟示 . 138 第八章 行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 . 140 第一節(jié) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 . 140 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 一、國(guó)際環(huán) 境 .140 二、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) .142 三、國(guó)內(nèi)環(huán)境 .144 第二節(jié) 上下游風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 .146 一、上游行業(yè)影響分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 .146 二、下游行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 .146 第三節(jié) 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 .147 一、公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的政策風(fēng)險(xiǎn)分析 .147 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析 .149 三、水路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的政策環(huán)境分析 .151 四、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)政策的發(fā)展方向 .153 第四節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 .158 一、運(yùn)輸需求 .158 二、運(yùn)輸供給 .158 三、航運(yùn)市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)提示 .159 四、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì) .160 五、燃油成本 09 年將維持低位 .161 第九章 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 . 163 第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則 .163 第二節(jié) 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 .164 一、公路集裝箱運(yùn)輸信貸政策建議 .164 二、鐵路集裝箱運(yùn)輸信貸政策建議 .164 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 三 、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸信貸政策建議 . 165 四、國(guó)際航運(yùn)集裝箱班輪公司信貸政策建議 . 166 第三節(jié) 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 . 167 第四 節(jié) 企業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 . 167 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 附 表 表 1 2011 年 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策匯總 .20 表 2 2006 2013 年全球集裝箱運(yùn)力供應(yīng)情況和預(yù)測(cè) .29 表 3 2011 年 交通運(yùn)輸行業(yè)開工的在建項(xiàng)目列表（部分） .30 表 4 2001-2007 年集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu) .38 表 5 2006 2013 年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供求指數(shù)及預(yù)測(cè)值 .44 表 6 2011 年 集裝箱吞吐量全球前 30 名港口排名 .54 表 7 全球班輪公司運(yùn)力前 20 名（截至 2011 年 10 月 22 日） .57 表 8 2002-2007 年水路集裝箱運(yùn)輸量 .60 表 9 2002-2007 年遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸量 .62 表 10 2002-2007 年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量 .64 表 11 全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況 .67 表 12 鐵路集裝箱運(yùn)量及其占總貨運(yùn)量的比例 .72 表 13 1994-2007 年公路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r .77 表 14 我國(guó)三大港口群及箱源腹地 .82 表 15 2011 年 長(zhǎng)三角區(qū)域各港口吞吐量 .90 表 16 未來深圳港、廣州港集裝箱泊位建造計(jì)劃 .98 表 17 深圳港和廣州港競(jìng)爭(zhēng)力比較 .99 表 18 深圳廣州港集裝箱吞吐量增速預(yù)測(cè) .99 表 19 2011 年 行業(yè)內(nèi)上市公司財(cái)務(wù)狀況表 .110 表 20 2005-2011 年 中海集運(yùn)運(yùn)營(yíng)狀況 .115 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 表 21 2005-2011 年 鐵龍物流經(jīng)營(yíng)狀況 . 123 表 22 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況 . 133 表 23 2000-2010 年世界主要國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)狀況及預(yù)測(cè) . 141 表 24 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（ 09.5.8 發(fā)布） . 143 表 25 交通部公路發(fā) 展目標(biāo) . 147 表 26 2006 2013 年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供求指數(shù)及預(yù)測(cè)值 . 160 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 附 圖 圖 1 2003-2011 年 港口集裝箱吞吐量和對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額 .10 圖 2 2000-2011 年 我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 .12 圖 3 2006-2011 年 我國(guó)工業(yè)增加值累計(jì)增速 .13 圖 4 2000-2011 年 我國(guó)固定資產(chǎn)投資情況 .14 圖 5 2000-2011 年 我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 .14 圖 6 2000-2011 年 我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)情況 .15 圖 7 2000-2011 年 我國(guó)凈 出口額 .16 圖 8 2011 年 各月份我國(guó) CPI、 PPI 情況 .17 圖 9 2011 年 我國(guó)貨幣運(yùn)行情況 .18 圖 10 2011 年 各月 份存貸款余額同比增長(zhǎng)率 .19 圖 11 2011 年 人民幣匯率走勢(shì) .20 圖 12 2003-2011 年 集裝箱運(yùn)力狀況 .28 圖 13 2003-2011 年 集裝箱泊位數(shù) .29 圖 14 2006 2013 年全球集裝箱新增運(yùn)力供應(yīng)情況和預(yù)測(cè) .30 圖 15 2006 2013 年全球集裝箱運(yùn)力供應(yīng)情況和預(yù)測(cè) .30 圖 16 2002-2007 年全國(guó)集裝箱貨運(yùn)量 .33 圖 17 2002-2007 年全國(guó)公路運(yùn)輸集裝箱量 .34 圖 18 2002-2007 年全國(guó)公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量 .34 圖 19 2002-2007 年全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量 .35 圖 20 2002-2007 年全國(guó)水路運(yùn)輸集裝箱量 .36 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 圖 21 2002-2007 年全國(guó)水路集裝箱貨運(yùn)量 . 36 圖 22 2002-2011 年 全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量 . 37 圖 23 2002-2011 年 全國(guó)規(guī)模以上沿海港口集裝箱吞吐量 . 37 圖 24 2002-2011 年 全國(guó)規(guī)模以上內(nèi)河港口集裝箱吞吐量 . 38 圖 25 2001 年集裝箱運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) . 39 圖 26 2007 年集裝箱運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) . 40 圖 27 1988-2011 年 全球集裝箱航運(yùn)業(yè)運(yùn)量和運(yùn)力增長(zhǎng)情況 . 43 圖 28 2006 2013 年全球集裝箱有效運(yùn)力和海運(yùn)量增長(zhǎng)率比較 . 45 圖 29 2006 2013 年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供求指數(shù)走勢(shì) . 45 圖 30 行業(yè)進(jìn)入退出壁壘綜合分析 . 46 圖 31 影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況的五種力量 . 47 圖 32 2007-2008 中國(guó)主要港口吞吐量 . 56 圖 33 2007-2008 中國(guó)主要港口吞吐量增長(zhǎng)率 . 57 圖 34 2002-2007 年水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r . 61 圖 35 2002-2007 年遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r . 62 圖 36 2002-2007 年內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展?fàn)顩r . 64 圖 37 2002-2007 年全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況 . 68 圖 38 2011 年 沿海港口集裝箱吞吐量市場(chǎng)份額 . 69 圖 39 1993-2007 年集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)率 . 74 圖 40 1993-2007 年集裝箱貨運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量百分比增長(zhǎng)率 . 74 圖 41 鐵路貨運(yùn)量規(guī)劃圖 . 75 圖 42 1994-2007 年集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)狀況 . 78 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 圖 43 我國(guó)沿海及內(nèi)河碼頭分布圖 .81 圖 44 2011 年 長(zhǎng)三角區(qū)域各港口吞吐量增長(zhǎng)率 .91 圖 45 上海港、寧波港集裝箱泊位利用率預(yù)測(cè) .92 圖 46 未來深圳、廣州港集裝箱泊位利用率變化圖 .100 圖 47 2005-2011 年 中海集運(yùn)盈利能力分析 .116 圖 48 2005-2011 年 中海集運(yùn)營(yíng)運(yùn)能力分析 .117 圖 49 2005-2011 年 中海集運(yùn)流動(dòng)比率和速動(dòng)比率 .117 圖 50 2005-2011 年 中海集運(yùn)產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負(fù)債率 .118 圖 51 2005-2011 年 中海集運(yùn)發(fā)展能力分析 .119 圖 52 2005-2011 年 鐵龍物流盈利能力分析 .124 圖 53 2005-2011 年 鐵龍物流營(yíng)運(yùn)能力分析 .125 圖 54 2005-2011 年 鐵龍物流動(dòng)比率和速動(dòng)比率分析 .125 圖 55 2005-2011 年 鐵龍物流償債產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負(fù)債率分析 .126 圖 56 2005-2011 年 鐵龍物流發(fā)展能力分析 .127 圖 57 中遠(yuǎn)航運(yùn)組織構(gòu)架 .133 圖 58 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)盈利能力分析 .134 圖 59 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)營(yíng)運(yùn)能力分析 .135 圖 60 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)流 動(dòng)比率和速動(dòng)比率 .135 圖 61 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)產(chǎn)權(quán)比率和資產(chǎn)負(fù)債率 .136 圖 62 2005-2011 年 中遠(yuǎn)航運(yùn)發(fā)展能力分析 .137 圖 63 2008-2009.5.8 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 .144 圖 64 2011 年 1-11 月中國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)量月度情況 .158 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 圖 65 2011 年 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 . 161 圖 66 2011 年 7 月 -2012 年 5 月國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì) . 162 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 第一章 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)基本情況 第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類 一、集裝箱的定義 關(guān)于集裝箱的定義，歷年來國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧?，F(xiàn)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）對(duì)集裝箱的定義作以下介紹，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）對(duì)集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求： （ 1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度 足以反復(fù)使用 （ 2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝； （ 3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； （ 4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； （ 5）內(nèi)容積為 1 平方米或 1 平方米以上。 二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 為了有效地開展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。 1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）第 104 技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來 建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO TC104 技術(shù)委員會(huì)自 1961 年成立以來，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第 1 系列共 13 種，其寬度均一樣（ 2438mm）、長(zhǎng)度有四種（ 12192mm、9125mm、 6058mm、 2991mm）、高度有四種（ 2896mm、 2591mm、 2438mm、 2438mm）。 2國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸和額定重量（ GB1413-85）中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、極限偏差及額定重量。 3地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（ VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。 4公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國(guó)海陸公司的 35ft 集裝箱。此外，目前世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的 35ft 集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的 45ft及 48ft 集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有 9ft 和 9.5ft 兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有 8.2ft 寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，目前世界上 20ft集裝箱總重達(dá) 24ft 的越來越多，而且普遍受到歡迎。 三 、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及其分類 集裝箱運(yùn)輸是一種新型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸；能做到取貨上門，送貨到家。用這種方法運(yùn)輸，簡(jiǎn)便、知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 迅速、安全、經(jīng)濟(jì)。 適合于 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、 水路 運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸以其高效優(yōu) 質(zhì)低成本的特點(diǎn)，成為當(dāng)今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 按照運(yùn)輸工 具的不同，集裝箱運(yùn)輸可以分為公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸、水路 集裝箱運(yùn)輸。 其中水路又包括內(nèi)河和遠(yuǎn)洋集裝運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。 本 報(bào)告所指的集裝箱運(yùn)輸是指 以上四類。 知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 百度一下 知識(shí)水壩 第二 節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 及其 行業(yè)的特點(diǎn) 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一） 經(jīng)濟(jì)效益高 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1.簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。 為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝 ，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。 2. 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。 3. 減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)