地下車庫優(yōu)化停車效率專篇.ppt

地庫停車效率專篇 何為地庫停車效率 即地下車庫單位車位占用面積為多少 單車面積 車庫總面積 總車輛數(shù) 車庫總面積不包括自行車庫的面積或贈(zèng)送業(yè)主的儲(chǔ)藏室等非車庫面積 主流開發(fā)商的地庫停車效率要求 如何實(shí)現(xiàn)高效停車 有何設(shè)計(jì)技巧 I 停車位與柱網(wǎng)關(guān)系 1 典型車位2400 5300 典型車道5500 2 水平柱凈間距最佳 4800 7200 9600 3 綜合柱間距對成本的影響 3車方案較合理 4 應(yīng)避免柱間偏離以上經(jīng)濟(jì)數(shù)值較大的情況 5 需關(guān)注地方交評的特殊規(guī)定如杭州地區(qū)規(guī)定停車位2 5 6 行車道6m I 停車位與柱網(wǎng)關(guān)系 1 典型車位2400 5300 典型車道5500 2 水平柱網(wǎng)間距 3 2400 400 7600 3 豎向柱網(wǎng)間距 2 5300 5500 8050 4 豎向柱網(wǎng)間距為何定8100呢 為停車位間設(shè)置防火墻預(yù)留空間柱網(wǎng)與車位關(guān)系模塊化 整數(shù)化 II 理論上的停車效率的最高極限 1 標(biāo)準(zhǔn)模塊面積16 2 7 6 2 246 24 2 停車數(shù)量12輛 3 單車面積 246 24 12 20 52 車 我們的目標(biāo)是無限接近20 5 III 地下車庫哪些因素影響了停車效率 1 車庫內(nèi)的主樓區(qū)域 2 車庫內(nèi)的設(shè)備用房 3 車庫內(nèi)的疏散樓梯 4 車庫內(nèi)的汽車坡道 6 車庫內(nèi)的疏散通道 5 車庫內(nèi)的人防口部 7 車庫內(nèi)的無效面積 III 地下車庫哪些因素影響了停車效率 主樓區(qū)域 坡道區(qū)域 角落區(qū)域 停車高效區(qū)域 停車低效區(qū)域 III 地下車庫哪些因素影響了停車效率 解決方法 1 高效停車區(qū)域不應(yīng)布置設(shè)備用房 樓梯 2 低效停車區(qū)域宜布置設(shè)備用房 樓梯等 3 主樓地下室區(qū)域盡可能布置停車位 IV 柱網(wǎng)間距與停車效率的關(guān)系 方案二比方案一面積浪費(fèi)6 58 方案一 典型柱網(wǎng)7600 8100 方案二 典型柱網(wǎng)8100 8100 V 停車方式與主樓位置的關(guān)系 方案二當(dāng)車位與主樓平行時(shí) 無法在主樓區(qū)域停車 方案一 車位與主樓垂直 方案二 車位與主樓平行 VI 上部結(jié)構(gòu)墻柱與停車效率的關(guān)系 墻柱間距宜控制在 2400 單車 4800 雙車 VII 停車方式與停車效率的關(guān)系 方案一 停車方向不同 8 1 8 1 方案二 停車方向一致 8 1 8 1 方案一 典型區(qū)域16 2 28 73 465 43 停車18輛 單車面積 25 86 輛 方案二 典型區(qū)域16 2 28 73 465 43 停車20輛 單車面積 23 27 輛柱間距改為7 6 8 1 停車22輛 單車面積 20 5 輛 在停車方向改變區(qū)域 方案一比方案二浪費(fèi)效率最高可達(dá)26 原因是方案一增加了車道面積 VIII 豎向停車道的設(shè)置與停車效率 平行于停車方向的豎向行車道在滿足交通環(huán)通的情況下盡可能少設(shè)置 一般間距不要小于50m 并盡可能與汽車坡道發(fā)生關(guān)系 設(shè)置2單車道將會(huì)增加車道面積 降低停車效率 水平車道 豎向車道 與坡道相關(guān)的車道 VIII 豎向停車道的設(shè)置與停車效率 當(dāng)在端頭設(shè)置豎向車道時(shí) 導(dǎo)致停車位減少24輛 水平車道 豎向車道 與坡道相關(guān)的車道 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 一 樓棟平列時(shí) 水平間距對停車的影響 樓棟平列時(shí) 樓棟間距需 13 25m 或增大至16 1m可提高停車效率 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 二 樓棟前后布置時(shí) 前后間距對停車的影響 其中一棟為自行車庫 一棟停車 一棟自行車庫 樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距27050 擴(kuò)大模數(shù)為16200 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 二 樓棟前后布置時(shí) 前后間距對停車的影響 其中兩棟為自行車庫 2棟均為自行車庫 樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距32400 擴(kuò)大模數(shù)為48600 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 三 樓棟前后布置時(shí) 前后間距對停車的影響 其中兩棟均可停車 2棟均可停車 樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距37900 擴(kuò)大模數(shù)為54100 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 四 樓棟前后布置時(shí) 前后的經(jīng)濟(jì)間距如下 以上數(shù)據(jù)可作為總圖規(guī)劃樓棟間距的參考 并可選擇合理的部位設(shè)置自行車庫或其他儲(chǔ)藏空間 當(dāng)前后主樓間距不符合以上經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)值 則將導(dǎo)致無效面積浪費(fèi) 前后樓棟盡可能平行布置 不宜設(shè)置不必要的轉(zhuǎn)向 IX 樓棟間距與停車效率的關(guān)系 五 舉一實(shí)例 通過調(diào)整樓棟間距 停車效率提高19 X 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 一 車道單側(cè)布置車輛 墻體 無效面積 IX 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 二 在高效停車區(qū)布置設(shè)備用房或樓梯 IX 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 三 平面布置存在不必要的無效面積 柱間距不合適 停車位與墻體間的大量無效空間 無效面積 IX 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 四 平面布置存在不必要的無效面積 車道過寬導(dǎo)致的大量無效空間 無效面積 車道 5500 過寬 IX 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 五 平面布置存在不必要的無效面積 外墻設(shè)置不合理導(dǎo)致的大量無效空間 無效面積 IX 常見的地下車庫布置中設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 六 平面布置存在不必要的無效面積 停放方向改變導(dǎo)致車道面積增加 X 地下室車庫設(shè)計(jì)匯總 一 總圖規(guī)劃時(shí)需兼顧樓棟的間距 二 地下室車輛?？糠较驊?yīng)垂直于建筑面 并盡可能不轉(zhuǎn)變方向 三 平行于車輛?？糠较虻能嚨涝跐M足交通使用便利情況下盡可能少 并盡量與汽車坡道發(fā)生關(guān)系 四 嚴(yán)禁車道單向停車 五 嚴(yán)禁車道寬度大于5500 交評有特殊要求除外 六 嚴(yán)禁設(shè)置不合理柱網(wǎng) 一般典型柱網(wǎng)8100 7600 如因結(jié)構(gòu)柱截面需要 方可適當(dāng)放大 七 主樓戶型和結(jié)構(gòu)墻柱布置需要適當(dāng)考慮停車可行性 八 設(shè)備用房和疏散樓梯應(yīng)設(shè)置在主樓或停車低效率區(qū) 嚴(yán)禁在停車高效區(qū)設(shè)置設(shè)備用房和樓梯 九 謹(jǐn)慎設(shè)置地下室邊界范圍 必須去除無法有效使用的無效空間 XI 地下室車庫優(yōu)化舉例 優(yōu)化前 面積21600 停車497輛 單車43 6平米 輛 XI 地下室車庫優(yōu)化舉例