最新貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 及案例分析.doc

最新貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 及案例分析一、Incoterms簡(jiǎn)介 在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中，因各國(guó)法律不同，貿(mào)易慣例與習(xí)慣做法有所區(qū)別，因此，對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的理解也不同，因此引起的貿(mào)易爭(zhēng)議不斷發(fā)生。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（INCOTERMS： InternationalCommercialTerms）是國(guó)際商會(huì)制定的具有國(guó)際性的對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋的慣例，以便使從事商業(yè)活動(dòng)的人們?cè)诓煌瑖?guó)家有不同解釋的情況下，能夠選用確定統(tǒng)一的慣例。 INCOTERMS最初于1936年制定，歷經(jīng)多次修訂（1953、1967、1976、1980、1990、20000和2010年）。2010年國(guó)際商會(huì)對(duì)該慣例進(jìn)行了修訂（Incoterms.2010），旨在使其更加完善，以便為國(guó)際貿(mào)易中使用的各種術(shù)語(yǔ)提供準(zhǔn)確解釋。該慣例是目前使用范圍最廣、最具權(quán)威性的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例。最新 Incoterms.2010 的實(shí)施并不意味著INCOTERMS20000的停用，但隨著時(shí)間的推移，新版術(shù)語(yǔ)將會(huì)被廣泛接受。 新版術(shù)語(yǔ)與舊版相比，更加務(wù)實(shí)，貼近貿(mào)易實(shí)務(wù)操作的需要，其主要變化包括：術(shù)語(yǔ)分類(lèi)的調(diào)整、數(shù)量的減少、新術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生，及在每個(gè)術(shù)語(yǔ)前增加的該術(shù)語(yǔ)的指導(dǎo)性說(shuō)明等。新版術(shù)語(yǔ)對(duì)使用者來(lái)說(shuō)，不僅適用于國(guó)際貿(mào)易，也可以應(yīng)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。 二、Incoterms的使用范圍 INCOTERMS的使用范圍只限于國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)合同中與貨物買(mǎi)賣(mài)（有形貨物）有關(guān)的部分事宜，而不涉及為履行買(mǎi)賣(mài)合同而訂立的運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同、支付合同及融資合同等。因此，買(mǎi)賣(mài)雙方還須考慮為完成國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)所需要的各種合同與術(shù)語(yǔ)的關(guān)系。INCOTERMS只限于為雙方設(shè)定若干特定義務(wù)，如賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)；買(mǎi)賣(mài)雙方之間關(guān)于貨物風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分；貨物出口與進(jìn)口的清關(guān)義務(wù)；貨物的包裝義務(wù)；買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)；相互提供信息；貨物的檢驗(yàn)等。但貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不涉及與買(mǎi)賣(mài)合同密切相關(guān)的貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、違約及其救濟(jì)、豁免等問(wèn)題。為此，買(mǎi)賣(mài)雙方必須在合同中對(duì)此予以明確規(guī)定。 三、Incoterms的結(jié)構(gòu) INCOTERMS在每一術(shù)語(yǔ)的解釋上，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方各列出10項(xiàng)義務(wù)。在10項(xiàng)義務(wù)的開(kāi)頭表明 “A賣(mài)方義務(wù)和 B買(mǎi)方義務(wù)”。例如， Incoterms. 2010買(mǎi)賣(mài)雙方的10項(xiàng)義務(wù)分別是： A賣(mài)方義務(wù) A1 General Obligations of the Seller賣(mài)方的一般義務(wù) A2 Licenses , authorizations， security clearances and other formalities許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù) A3Contracts of carriage and insurance 運(yùn)輸與保險(xiǎn)合同 A4 Delivery 交付貨物 A5Transfer of risks 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6Al location of costs 費(fèi)用分?jǐn)?A7Notice to the buyer 通知買(mǎi)方 A8 Delivery document 交貨單據(jù) A9Checking-packing-marking 查對(duì)、包裝、標(biāo)記 A10Assistancewithinformationandrelatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費(fèi)用 B買(mǎi)方義務(wù) B1 General Obligations of the Buyer買(mǎi)方的一般義務(wù) B2 Licenses, authorizations， security clearances and other formalities許可證，其他許可，安全清關(guān)和其他手續(xù) B3Contracts of carriage and insurance 運(yùn)輸與保險(xiǎn)合同 B4Taking delivery 受領(lǐng)貨物 B5Transfer of risks 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B6Al location of costs 費(fèi)用分?jǐn)?B7 Notice to the seller 通知賣(mài)方 B8Proof of delivery 交貨證明 B9 Inspection of goods 貨物檢驗(yàn) B10 Assistance with information and relatedcosts 信息協(xié)助和相關(guān)費(fèi)用 Incoterms. 2010 簡(jiǎn)介 一、 修改背景 1. FTA（自貿(mào)區(qū)協(xié)定）的迅速發(fā)展，特別是歐盟的不斷擴(kuò)大。 2. 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（CY/CY；D/D）。 3.貨物安全、安全清關(guān)及信息協(xié)助。 4. 連環(huán)貿(mào)易的發(fā)展。二、 Incoterms . 2010重大變化（一）術(shù)語(yǔ)結(jié)構(gòu)的變化 INCOTERMS 2000將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按照開(kāi)頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方的責(zé)任大小依次排列。此次修訂后整合為 11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，且按照所使用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種（EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP）以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種（FAS, FOB, CFR, CIF）。（二）術(shù)語(yǔ)義務(wù)項(xiàng)目的變化每種術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下買(mǎi)賣(mài)雙方各自的義務(wù)雖然仍列出 10個(gè)項(xiàng)目，但與 INCOTERMS 2000不同之處是，賣(mài)方的每一項(xiàng)目中的具體義務(wù)不再 “對(duì)應(yīng)”買(mǎi)方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且個(gè)別項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有所調(diào)整。第 1項(xiàng)和第 10項(xiàng)改動(dòng)比通則 2000明顯，尤其是第 10項(xiàng)要求賣(mài)方和買(mǎi)方分別要幫助對(duì)方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。如在 EXW項(xiàng)下，賣(mài)方協(xié)助買(mǎi)方辦理出口清關(guān)及在 DDP項(xiàng)下買(mǎi)方協(xié)助賣(mài)方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費(fèi)用。在第 2項(xiàng)中還增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國(guó) “9.11”事件后對(duì)安全措施的加強(qiáng)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的信息，這一要求體現(xiàn)在 A2/B2和 A10/B10中。（三）新增 DAT和 DAP兩個(gè)術(shù)語(yǔ)新版本增加了 DAT和 DAP兩個(gè)全新的術(shù)語(yǔ)。 DAT（Delivered at Terminal）是指在目的地或目的港的集散站交貨， “Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)或鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。 DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差別是， DAT下賣(mài)方需承擔(dān)將貨物在目的地或目的港運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用；而 DAP下賣(mài)方只需在指定目的地將貨物處于買(mǎi)方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)。此次增加是通過(guò) DAP取代了先前的 DAF、DES和 DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，而 DAT取代了先前的 DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。（四） “船舷 ”的變化 INCOTERMS 2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，如 FOB， CFR和 CIF均規(guī)定賣(mài)方承擔(dān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)的界限，在指定裝運(yùn)港越過(guò) “船舷 ”時(shí)為止；買(mǎi)方承擔(dān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)的界限自指定裝運(yùn)港越過(guò)“船舷 ”時(shí)起。 Incoterms. 2010為了與這三種術(shù)語(yǔ)中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及 “On Board”(在船上）術(shù)語(yǔ)相對(duì)稱(chēng)，不再?gòu)?qiáng)調(diào) “船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開(kāi)始起的一切風(fēng)險(xiǎn)。（五） “STRING SALES”（連環(huán)貿(mào)易）新版本在指導(dǎo)性說(shuō)明中，對(duì) FAS，F(xiàn)OB，CFR和 CIF四種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，首次提及 String Sales, 在 CPT和 CIP的 A3項(xiàng)中也有提及。在大宗貨物買(mǎi)賣(mài)中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買(mǎi)賣(mài)。在連環(huán)貿(mào)易中，貨物由第一個(gè)賣(mài)方運(yùn)輸，作為中間的賣(mài)方則無(wú)須裝運(yùn)貨物，只因 “獲得”所裝運(yùn)的貨物而履行其義務(wù)，因此，新版本對(duì)連環(huán)貿(mào)易下賣(mài)方的交貨義務(wù)做了細(xì)化，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問(wèn)題上的不足。三、一般性變化 （一）增加“Guidance Note”（指導(dǎo)性說(shuō)明）新版本對(duì)每一術(shù)語(yǔ)都給出了 “Guidance Note”，即對(duì)每一術(shù)語(yǔ)都做出了指導(dǎo)性的解說(shuō)。相比 2000通則，該說(shuō)明更加完善。除了定義外，還說(shuō)明何時(shí)適用術(shù)語(yǔ)；在何種情形下適用其他術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)何時(shí)移轉(zhuǎn)；買(mǎi)賣(mài)雙方間的成本或費(fèi)用及出口手續(xù)如何劃分等事宜；雙方應(yīng)明確規(guī)定交貨的具體地點(diǎn)和未能規(guī)定所引起的費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。需要注意的是，在 “指導(dǎo)性說(shuō)明 ”中，通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限，而非由 Incoterms. 2010本身去規(guī)定這些界限。（二）被刪除的術(shù)語(yǔ) Incoterms. 2010刪除了 DAF，DES，DEQ和DDU四種術(shù)語(yǔ)，增加了 DAT和 DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)。需要指出的是，當(dāng)事人仍可在新版本實(shí)施后繼續(xù)選擇使用 INCOTERMS 2000。或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒(méi)有的術(shù)語(yǔ)（如 DAF等）仍將被視為適用舊版本。當(dāng)然，為了避免誤解，若使用諸如 DES或 DEQ等被刪除的術(shù)語(yǔ)，應(yīng)在合同中明確標(biāo)明適用 INCOTERMS 2000。（三） Incoterms. 2010的適用性考慮到一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，如歐盟，國(guó)與國(guó)之間的海關(guān)手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確，這些術(shù)語(yǔ)不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。具體到具體義務(wù)時(shí)新版本在幾處明確進(jìn)出口商僅在需要時(shí)才辦理出口 /進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費(fèi)用，如 A2/B2，A6/B6。此外，國(guó)際商會(huì)此次還將 INCOTERMS 注冊(cè)為商標(biāo)（ Incoterms.），并提出了使用該商標(biāo)的要求。 Incoterms.2010術(shù)語(yǔ)解釋及案例分析 一、 E XW術(shù)語(yǔ) EXWorks(insert namedplaceofdelivery)（一）基本特征 EXW（.n amedplaceofdelivery），賣(mài)方工廠(chǎng)交貨（指定交貨地點(diǎn)）。如E XWBeijing Works。 EXW術(shù)語(yǔ)，其含意是指，賣(mài)方在其所在地或合同中所指定的其他地點(diǎn)（如工廠(chǎng)、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）將未經(jīng)出口清關(guān)且未裝載于任何運(yùn)輸工具上的貨物置于買(mǎi)方處置之下時(shí)，即完成了交貨義務(wù)。 雙方應(yīng)盡可能明確交貨地的地點(diǎn)（p oint），賣(mài)方承擔(dān)到該地點(diǎn)的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方必須承擔(dān)從該地點(diǎn)受領(lǐng)貨物后的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 賣(mài)方在必要時(shí)須根據(jù)買(mǎi)方的請(qǐng)求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，及時(shí)向買(mǎi)方提供或協(xié)助其取得關(guān)于貨物出口和/或進(jìn)口、安檢通關(guān)的相關(guān)文件和信息。（新增）賣(mài)方有義務(wù)在買(mǎi)方請(qǐng)求時(shí)并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，向買(mǎi)方提供必要的買(mǎi)方投保的信息。（新增）買(mǎi)方有義務(wù)向賣(mài)方提供貨物安檢信息要求及貨物出口相關(guān)的信息。（新增）在指定的交貨地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方的處置之下（placethegoodsatthe disposalofthe buyer），此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。 何為將“貨物置于買(mǎi)方處置之下”？業(yè)務(wù)中一般稱(chēng)其為將“貨物特定化”，即在貨物的包裝上打嘜頭，即打上適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，向買(mǎi)方發(fā)通知等，交貨時(shí)間已過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)即可轉(zhuǎn)移。自貨物已置于買(mǎi)方的處置之下時(shí)起，買(mǎi)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)與貨物相關(guān)的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。因此，EXW術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)最小義務(wù)，而買(mǎi)方承擔(dān)最大義務(wù)的術(shù)語(yǔ)。 注意事項(xiàng)： 1.賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方?jīng)]有裝貨義務(wù)，即使實(shí)際上賣(mài)方也許更方便裝貨。若賣(mài)方裝貨，也由買(mǎi)方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)和費(fèi)用。當(dāng)賣(mài)方更方便裝貨時(shí)，F(xiàn)CA更為適合，因?yàn)樵撔g(shù)語(yǔ)下賣(mài)方有承擔(dān)裝貨義務(wù)，且承擔(dān)與此相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 2.買(mǎi)方需注意，賣(mài)方只有在買(mǎi)方要求時(shí)，才有義務(wù)協(xié)助其辦理出口通關(guān)事宜。 3.買(mǎi)方須支付任何強(qiáng)制性裝船前的檢驗(yàn)費(fèi)用，包括出口國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)費(fèi)用。 4.若出口國(guó)的海關(guān)手續(xù)不允許由外國(guó)人辦理，或者買(mǎi)方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，則不應(yīng)使用 EXW術(shù)語(yǔ)。在其他情形下，若買(mǎi)方希望由賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)，也不應(yīng)使用EXW術(shù)語(yǔ)。 （二）適用范圍適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。它適合于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。這一術(shù)語(yǔ)代表在下列地點(diǎn)交貨的情況：工廠(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)、礦山、倉(cāng)庫(kù)。按這一條件交貨，在性質(zhì)上類(lèi)似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。因?yàn)橘u(mài)方只承擔(dān)上述地點(diǎn)以?xún)?nèi)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用等，不涉及出境、入境、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等事項(xiàng)。（三）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（略） （四）實(shí)例 WeoffertoselllTVsetbrandA10000setsUSD1000persetExselllers WorksBeijing#，deliveryduringJuly，2010.（報(bào)價(jià)出售A牌電視機(jī)10000臺(tái)，每臺(tái)100美元，北京#工廠(chǎng)2010年7月交貨） 近年來(lái)，國(guó)外進(jìn)口商與中國(guó)出口商進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，有時(shí)主動(dòng)要求使用EXW術(shù)語(yǔ)，此時(shí)賣(mài)方可能無(wú)法控制貨款和貨權(quán)。相關(guān)案例-1 EXW術(shù)語(yǔ)下風(fēng)險(xiǎn)是否提前轉(zhuǎn)移爭(zhēng)議 中國(guó)賣(mài)方與國(guó)外買(mǎi)方簽訂了一份以 EXW為條件的散裝糧食合同，雙方約定 9月底買(mǎi)方派代理到賣(mài)方所在地倉(cāng)庫(kù)提貨。但直到9月30日買(mǎi)方代理也未前來(lái)提貨。在國(guó)慶節(jié)期間，賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)管理人員疏于管理，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)失火，該倉(cāng)庫(kù)的散裝糧食絕大部分受損。國(guó)慶節(jié)后，買(mǎi)方代理前來(lái)提貨，中國(guó)賣(mài)方聲稱(chēng)，由于買(mǎi)方未按時(shí)提貨屬于違約行為，加之所交貨物已滅失，貨物風(fēng)險(xiǎn)已提前轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方，賣(mài)方對(duì)此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。 根據(jù)Incoterms.，試分析該損失應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)？并說(shuō)明理由。 依據(jù)Incoterms.，當(dāng)買(mǎi)方未在約定時(shí)間和地點(diǎn)提貨，則須從約定交貨日期或期限屆滿(mǎn)之日時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以貨物已清楚地確定為合同項(xiàng)下為限（貨物已特定化）。相關(guān)案例-2 EXW術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)（出口商放棄運(yùn)輸權(quán)） 深圳某公司與意大利一家進(jìn)口商簽訂一筆出口合同，進(jìn)口商主動(dòng)提出使用EXW術(shù)語(yǔ)，由深圳一家境外貨代公司替進(jìn)口商辦理一切進(jìn)出口手續(xù)，并上門(mén)提貨。合同約定使用托收方式結(jié)算貨款，并預(yù)付15的貨款。合同簽訂后，進(jìn)口商按約支付了15的貨款，但提貨后，不再支付剩余的85貨款。試分析這筆交易癥結(jié)所在？提示：出口商因沒(méi)有貨運(yùn)單據(jù)而無(wú)法控制貨權(quán)；因托收為商業(yè)信用也無(wú)法保證按期收匯。 二、FCA術(shù)語(yǔ) FCA FreeeCarrier(.namedplaceofdelivery)，貨交承運(yùn)人（指定交貨地點(diǎn)），如FCAShanghaiPort，China。 （一）基本特征 “貨交承運(yùn)人”是指，賣(mài)方在其所在地或其他指定地點(diǎn)，將已出口清關(guān)的貨物，交付給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。若交貨是在賣(mài)方的所在地進(jìn)行，則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物裝載于買(mǎi)方提供的運(yùn)輸工具；若交貨是在任何其他地點(diǎn)進(jìn)行，則賣(mài)方將處于其運(yùn)輸工具上的并已準(zhǔn)備好卸載的貨物（不負(fù)責(zé)卸載貨物）交由承運(yùn)人或買(mǎi)方的指定人處置。 風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，雙方應(yīng)盡可能清楚地表明指定交貨地內(nèi)的交貨點(diǎn)。 若買(mǎi)方指定非承運(yùn)人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時(shí)起，視為賣(mài)方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。 若適用時(shí)，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。 “承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中，承擔(dān)履行或辦理履行鐵路、公路、航空、海洋、內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)義務(wù)的人。 若買(mǎi)方指定非承運(yùn)人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之時(shí)起，視為賣(mài)方已經(jīng)履行了交付貨物的義務(wù)。 （二）適用范圍 適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。其適用范圍最廣。（三）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（略）（四）實(shí)例 WeofffertoselllmansjacketsbrandA10000piecesUSD8perpiece FCAInternationalAirport，Beijing，China，deliveryduringAugust，2010.（報(bào)價(jià)出售A牌男式茄克衫10000件，每件8美元，中國(guó)北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)2010年8月交貨）。 相關(guān)案例 FCA術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方交貨義務(wù)爭(zhēng)議案新加坡盧記商業(yè)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“盧記”，賣(mài)方)與中國(guó)騰飛公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“騰飛”，買(mǎi)方)訂立CIF上海合同，銷(xiāo)售白糖500噸，由“盧記”向保險(xiǎn)公司投保以合同標(biāo)的價(jià)格加10為保險(xiǎn)金額的一切險(xiǎn)(包括倉(cāng)至倉(cāng)條款)。為聯(lián)系貨源，“盧記”與馬來(lái)西亞扎拜公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“扎拜”)訂立FCA合同，購(gòu)買(mǎi) 5000噸白糖，合同約定提貨地為“扎拜”所在地。 20000年7月3日，“盧記”派代理人到“扎拜”所在地提貨，“扎拜”已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，“盧記”代理人因人手不夠，要求“扎拜”幫助裝上運(yùn)輸工具，“扎拜”認(rèn)為依國(guó)際慣例，貨物已交“盧記”代理人，自己已履行了應(yīng)盡的合同義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。“盧記”代理人無(wú)奈返回。3日后，“盧記”再次組織人員到“扎拜”所在地提貨。但是，在貨物堆放的 3天里，因遭遇臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10的臟包?！氨R記”將貨物全部交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在10的臟包，欲出具不清潔提單，“盧記”為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運(yùn)人遂出具了清潔提單，“盧記”得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移給“騰飛”。 7月21日，貨到上海港，“騰飛”檢驗(yàn)出10的臟包，遂申請(qǐng)上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門(mén)將貨物存放在其所屬的倉(cāng)庫(kù)中，“騰飛”委托他人辦理排港、報(bào)關(guān)和提貨的手續(xù)。 分析本案的癥結(jié)所在。三、FAS術(shù)語(yǔ) FASFreeAlongsideShip(.namedportofshipment)裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港），如 FASShanghai，China(裝運(yùn)港)。 （一）基本特征 “船邊交貨”是指，賣(mài)方在指定裝運(yùn)港將貨物置于船邊（如碼頭、駁船）時(shí)完成交貨義務(wù)。因此，買(mǎi)方必須從船邊起，承擔(dān)此后的一切費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 由于賣(mài)方承擔(dān)船邊交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而且這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)（如THC）可能因各港口慣例不同而變化，因此，買(mǎi)賣(mài)雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的裝貨點(diǎn)（如碼頭內(nèi)的具體地點(diǎn)等）。（新增）賣(mài)方應(yīng)將貨物交至船邊或者取得已這樣交運(yùn)的貨物。此處“取得”（procure）一詞適用于貿(mào)易中常的交易鏈的多層銷(xiāo)售（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售或連環(huán)貿(mào)易）。（新增）若適用時(shí)，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。 在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣(mài)方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交至船邊。此時(shí)，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)不適用，而應(yīng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。（新增）（二）適用范圍 適用于水運(yùn)（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）。按1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本的解釋?zhuān)現(xiàn)AS代表FreeeAlongSide,指貨交各種運(yùn)輸工具的旁邊，其適用范圍較廣。對(duì)美出口時(shí)，若使用海運(yùn)則須在FAS之后加上 VESSSEL（船舶）字樣才表示船邊交貨，即美國(guó)的 FASvessselShanghai相當(dāng)于2010通則的FASShanghai。 “船邊”是指吊鉤能觸及到的地方。若大船無(wú)法靠岸，船邊則指水面，此時(shí)賣(mài)方須將貨物用駁船運(yùn)到大船的船邊，吊鉤能觸及到的船邊，才視為完成交貨。 （三）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（略） （四）實(shí)例 Weoffertoselllabout1000M/TwheatUSD109pertonFASSanFranciscoUSAshipmentwithin35daysafterreceiptofL/C.（報(bào)價(jià)出售小麥月 100公噸，每噸109美元，美國(guó)舊金山港船邊交貨，收到信用證后35天發(fā)貨）四、FOB術(shù)語(yǔ) FOBFreeeOnBoard(.namedportofshipment)，裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港），如FOBShanghai，China(裝運(yùn)港)。（一）基本特征 “裝運(yùn)港船上交貨”是指，在指定的裝運(yùn)港，賣(mài)方將貨物裝上買(mǎi)方指定的船舶時(shí)，或取得已交付至船上的貨物（鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售或連環(huán)貿(mào)易）時(shí)，賣(mài)方即完成其交貨義務(wù)。買(mǎi)方自此時(shí)之后，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 若適用時(shí)，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)、支付進(jìn)口稅或辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。 FOB可能不適合貨物在裝上船舶之前已交付給承運(yùn)人的情況。例如，在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，通常在集裝箱碼頭交貨。此類(lèi)情況下，應(yīng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。（新增）（二）適用范圍 水運(yùn)（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）。 （三）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（略） （四）美國(guó)FOB與ICCFOB的差異1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本關(guān)于FOB的解釋與上述分析有所不同，兩者的 差別表現(xiàn)在以下幾方面： 1.兩者的適用范圍不同。 2.兩者的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任的劃分界限不同。 3.兩者辦理出口手續(xù)的責(zé)任不同。 （五）FOB的譯名有人稱(chēng)FOB為“離岸價(jià)”，這是不準(zhǔn)確的。若用駁船將貨物運(yùn)至大船邊以船上為界，在此之前的費(fèi)用還是由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。因此離岸后，賣(mài)方還有可能要承擔(dān)一定費(fèi)用。即使正常情況下，雙方也不是以“岸”為劃分界限。 （六）實(shí)例 WeofffertoselllChinesebeanabout10000M/T，USD450perM/TFOB Tianjin，ChinashipmentduringAugust，2010（報(bào)價(jià)出售中國(guó)大豆約10000公噸，每公噸 450美元，中國(guó)天津港船上交貨，2010年8月份裝運(yùn) ） （七）使用FOB術(shù)語(yǔ)注意事項(xiàng) 1在以FOB條件成交的交易中，買(mǎi)方往往要求賣(mài)方代辦運(yùn)輸事宜，此時(shí)，賣(mài)方僅僅提供服務(wù)，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍然由買(mǎi)方承擔(dān)。 2賣(mài)方在交貨后應(yīng)及時(shí)給予買(mǎi)方充分裝船通知，以便買(mǎi)方安排投保、通關(guān)、接貨。若賣(mài)方怠于此項(xiàng)通知，致使買(mǎi)方無(wú)法投保，即使貨物已在裝運(yùn)港裝上船舶，但有關(guān)貨物在此情況下的風(fēng)險(xiǎn)并不被認(rèn)為已由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。 3在該術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方有義務(wù)安排運(yùn)輸事宜，并將相關(guān)的船名、裝貨地、交貨地及交貨時(shí)間等信息及時(shí)通知賣(mài)方。若買(mǎi)方怠于此項(xiàng)通知，或所指定船舶未按時(shí)抵達(dá)，或不能裝運(yùn)貨物，或提前截止裝貨，則貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用可提前轉(zhuǎn)移，只要貨物已經(jīng)特定化。 4為防止貨物因意外事故致?lián)p，而買(mǎi)方又拒絕付款，賣(mài)方最好投?！俺隹谛庞帽ｋU(xiǎn)”或“賣(mài)方利益險(xiǎn)”；為防止貨物在裝運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)方應(yīng)投?！瓣戇\(yùn)險(xiǎn)”。 相關(guān)案例-1 FOB條件下提單的“托運(yùn)人”是誰(shuí)某年 3月，中國(guó)某公司（下稱(chēng)M公司，出口商）與新加坡 T公司（進(jìn)口商，中間商）簽訂了出口散裝貨物的買(mǎi)賣(mài)合同，貿(mào)易條件為 FOB。5月 10日，M公司收到經(jīng) T公司申請(qǐng)，開(kāi)證行開(kāi)來(lái)的信用證，信用證中要求，M公司裝運(yùn)貨物后，在代表該批貨物的提單的“托運(yùn)人”（“shipper”）欄內(nèi)填寫(xiě)T公司的名稱(chēng)。 5月 21日，中方M公司將貨物交給了某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的H輪承運(yùn)，并請(qǐng)求某外輪代理公司在提單“托運(yùn)人”欄內(nèi)填寫(xiě)了 T公司的名稱(chēng)。裝船完畢后，外代公司簽發(fā)了清潔提單，并載明托運(yùn)人為 T公司，“收貨人”為“To Order”（憑指示）。當(dāng)載貨船舶 H輪將貨物運(yùn)抵目的港悉尼后，幾天不見(jiàn)提單持有人前往碼頭提貨，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)當(dāng)局也不準(zhǔn)許該批貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。因此，承運(yùn)人按提單“托運(yùn)人”T公司的聲明，將該批貨物在無(wú)正本提單的情況下，直接交給了收貨人。中方 M公司在裝運(yùn)完畢取得清潔提單，并在該提單上背書(shū)后向銀行辦理結(jié)匯，但銀行在其背書(shū)上打了“”退回 M公司。因此，中方 M公司無(wú)法獲得 T公司應(yīng)付的貨款。于是，中方 M公司持正本提單向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和外代公司以“無(wú)單放貨”為理由，要求其承擔(dān)賠償責(zé)任。但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和外代公司則認(rèn)為，M公司雖然持有正本提單，但該提單為指示提單，其 “托運(yùn)人 ”為T(mén)公司，而非 M公司，提單未經(jīng)托運(yùn)人 T公司背書(shū)， M公司不能證明其具有提單合法當(dāng)事人的地位，因而 M公司與遠(yuǎn)洋公司和外代公司不存在權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，因此， M公司不能向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和外代公司主張權(quán)利。試分析上述案例。（提示：從出口商 M公司、進(jìn)口商 T公司、承運(yùn)人及實(shí)際收貨人分析，他們是否有過(guò)錯(cuò)？今后出口商應(yīng)采取何種措施加以避免？）附：提單背書(shū)必須連續(xù)，否則不能轉(zhuǎn)讓提單若為指示提單，則只要經(jīng)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。 1.若提單是“托運(yùn)人”指示提單 (to Order of Shipper)，則應(yīng)以托運(yùn)人為第一背書(shū)人； 2.若提單是記名指示提單( Order)，或選擇指示提單 (或 Order)，則第一背書(shū)人應(yīng)是提單中指名的指示人()； 3.若提單是空白指示提單（To order）,則第一背書(shū)人應(yīng)是提單中的托運(yùn)人。 4.采用空白背書(shū)形式時(shí)，只要第一背書(shū)人是托運(yùn)人，則證明背書(shū)是連續(xù)的，提單即可轉(zhuǎn)讓。.相關(guān)案例-2 FOB與C FR條件下的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)者中國(guó)內(nèi)地某出口公司以F OB上海與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR釜山售給韓國(guó)H公司，港商開(kāi)來(lái)信用證條件為F OB上海，要求貨運(yùn)釜山并在提單上表明“FreightPrepaid”（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。試分析港商為什么這樣做？出口商應(yīng)如何處理？評(píng)析要點(diǎn)：港商為了簡(jiǎn)化向韓國(guó)交貨的手續(xù)，或者企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口商，若運(yùn)至釜山的運(yùn)費(fèi)由港商負(fù)擔(dān)則可以接受。具體做法可采?。?）港商將運(yùn)費(fèi)匯交大陸出口商；（2）在信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)的條款；（3）港商將運(yùn)費(fèi)先支付船公司并從船公司得到確認(rèn)后，出口商可照辦。相關(guān)案例-3 FOB條件下的可保利益 有一份 FOB合同，買(mǎi)方已向保險(xiǎn)公司投保了 “倉(cāng)至倉(cāng)條款 ”一切險(xiǎn)。但貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，因意外而致?lián)p 10%。事后賣(mài)方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。之后，賣(mài)方又請(qǐng)求買(mǎi)方以買(mǎi)方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠，但同樣被保險(xiǎn)公司拒絕。在上述情況下，保險(xiǎn)公司有無(wú)拒賠的權(quán)利？為什么？該案例有何啟示？若貿(mào)易條件為 CIF，情況又會(huì)如何？評(píng)析要點(diǎn) 按本案的情況，保險(xiǎn)公司無(wú)論對(duì)賣(mài)方還是買(mǎi)方均有權(quán)拒賠。向保險(xiǎn)公司行使索賠權(quán)的人，必須是保險(xiǎn)單的合法持有人；必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益；損失屬承保責(zé)任范圍。三者缺一不可。擁有可保利益的條件之一是，承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)?？杀＠婧捅ｋU(xiǎn)單可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)茏屓丝梢韵虮ｋU(xiǎn)公司行使索賠權(quán)。相關(guān)案例-4 FOB出口條件下的無(wú)單放貨（1） 2003年底，青島 H公司（賣(mài)方）與加拿大 B公司（買(mǎi)方）簽訂價(jià)值 22萬(wàn)美元的出口服裝合同。合同約定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為 FOB，由 B公司指定青島 K貨運(yùn)代理公司承運(yùn)并出具提單。H公司憑全套正本提單及相關(guān)單據(jù)通過(guò)銀行向 B公司收取貨款。2004年 6月，青島 H公司收到青島 M銀行通知：因加拿大 B公司拒絕支付貨款，包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)已退回 M銀行。得知情況后， H公司立即要求 B公司說(shuō)明原因并告知貨物的狀況。 B公司通知H公司：該批貨物在溫哥華碼頭，沒(méi)有提貨。此后 B公司又向 H公司發(fā)函稱(chēng)，因該批貨物存在質(zhì)量問(wèn)題，要求 H公司將貨款從 22萬(wàn)美元降至 8萬(wàn)美元。收到此函后，H公司懷疑對(duì)方可能已經(jīng)提貨（否則，未提貨不可能事先知道貨物存在質(zhì)量問(wèn)題）。 H公司立即致函承運(yùn)人青島 K貨代公司，告知正本提單在其保管，若無(wú)單放貨將要承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)要求該貨代公司確認(rèn)提單項(xiàng)下貨物的狀況。該貨代公司接到 H公司函件后，否認(rèn)無(wú)單放貨的事實(shí)，而在 H公司要求派人提貨時(shí)，又以需支付近 40萬(wàn)元人民幣高額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的苛刻條件，百般阻撓 H公司提貨。為弄清該批貨物的真實(shí)情況， H公司指出，可以支付相應(yīng)的費(fèi)用，但前提是，要派人到加拿大港口看貨和必須出示加拿大相關(guān)部門(mén)提供的費(fèi)用明細(xì)及發(fā)票。對(duì)此，該貨代公司遲遲不予答復(fù)。 H公司被迫于 2004年 9月份派人持正本提單到該貨代公司在溫哥華的代理公司，要求查看貨物并洽談提貨事宜，但卻遭到代理公司的拒絕：不僅拒絕提供貨物存放地點(diǎn)，也不提供費(fèi)用明細(xì)。至此， H公司認(rèn)定， K貨代公司與加拿大 B公司之間惡意串通，無(wú)單放貨。在提貨不著的情況下， H公司繼續(xù)向承運(yùn)人 青島 K貨代公司主張貨物權(quán)利。此時(shí)，B公司向 H公司發(fā)函要求與其面談該批貨物的處理問(wèn)題。在面談中， B公司默認(rèn)已提貨的事實(shí)并再次要求 H公司降價(jià)。 H公司考慮到該筆貨物自出口之日起到 2004年 9月底已長(zhǎng)達(dá)半年之久，該公司面臨著既無(wú)法正常結(jié)匯，又無(wú)法辦理退運(yùn)的兩難境地，為減少損失，被迫與 B公司簽訂了“城下之盟”，合計(jì)損失 75萬(wàn)元。值得注意的是，H公司在擬追究 K貨代公司的責(zé)任的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)該公司在簽發(fā)提單時(shí)，根本不具有相應(yīng)的資格，也沒(méi)有在交通部門(mén)繳納相應(yīng)的保證金。試分析該案例的癥結(jié)所在。案例的啟示 1出口時(shí)，賣(mài)方應(yīng)盡可能避免使用 FOB術(shù)語(yǔ)，或在 FOB術(shù)語(yǔ)下不使用貨代提單或在合同中約定使用信譽(yù)良好的國(guó)內(nèi)貨代的提單。 2對(duì)于國(guó)內(nèi)貨代受?chē)?guó)外貨代委托簽發(fā)國(guó)外貨代提供的提單，應(yīng)要求國(guó)內(nèi)貨代向國(guó)內(nèi)發(fā)貨人出具保函，保證能控制貨物流轉(zhuǎn)并賠償無(wú)單放貨給托運(yùn)人造成的損失。 3國(guó)內(nèi)貨代應(yīng)選擇信譽(yù)好、營(yíng)業(yè)規(guī)范的國(guó)外代理，以盡量減少?lài)?guó)外代理的不規(guī)范行為給本企業(yè)帶來(lái)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。在選擇國(guó)外代理時(shí)，貨代協(xié)會(huì)可以發(fā)揮更大的作用，例如，可由中國(guó)貨代協(xié)會(huì)出面考察國(guó)外貨代資信情況，對(duì)實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的可向國(guó)內(nèi)貨代推薦。 4中國(guó)出口商對(duì)已發(fā)生的無(wú)單放貨案，應(yīng)盡快作出反應(yīng)，與進(jìn)口商、貨運(yùn)代理、承運(yùn)人等交涉時(shí)，最好委托海事專(zhuān)業(yè)律師盡快介入，以充分保護(hù)自己的合法權(quán)益。相關(guān)案例-5 FOB合同下的無(wú)單放貨案（2） 案情原告：中國(guó)某出口公司（簡(jiǎn)稱(chēng) “中國(guó)出口商 ”）被告：韓國(guó)某綜合海運(yùn)株式會(huì)社 簡(jiǎn)稱(chēng)“承運(yùn)人”) 2002年 11月 8日，中國(guó)出口商與韓國(guó)進(jìn)口商簽訂出口夾克衫合同，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為 FOB上海。合同規(guī)定，付款方式為信用證，韓國(guó)進(jìn)口商指定韓國(guó)一綜合株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱(chēng)“承運(yùn)人”）承運(yùn)該批貨物至韓國(guó)釜山，承運(yùn)人為此簽發(fā)了以中國(guó)出口商為托運(yùn)人的正本提單，被通知人為韓國(guó) J公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示（To Order of Bank）。由于韓國(guó)進(jìn)口商一直未付款贖單，中國(guó)出口商仍持有提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運(yùn)至目的港后，已由提單的被通知人 J公司以保函形式未憑正本提單向承運(yùn)人提取，即涉案貨物已由承運(yùn)人在目的港未收回正本提單而放貨。據(jù)此， 2003年 10月 8日，中國(guó)出口商訴至中國(guó)海事法院，請(qǐng)求判令承運(yùn)人賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失 5.9598萬(wàn)美元及該款自 2002年 11月起的利息損失。法院判決 2004年 6月 5日，法院經(jīng)審理后認(rèn)為，本案原、被告雙方在訴訟過(guò)程中均引用中國(guó)法律支持其各自的訴辯主張，由此可視為糾紛訴至法院后爭(zhēng)議雙方對(duì)中國(guó)法律已作選擇適用。法院決定適用中國(guó)法律界定雙方權(quán)利和義務(wù)。本案證據(jù)表明，涉案貨物已由被通知人提供保函而未提交正本提單向承運(yùn)人提取，據(jù)此，承運(yùn)人的行為違反了憑正本提單交付貨物的航運(yùn)慣例，理應(yīng)就此向出口商承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。依據(jù)中國(guó)海商法第 269條、第 71條，中國(guó)民事訴訟法第 64條第 1款的規(guī)定，法院判決如下： 1.承運(yùn)人向中國(guó)出口商賠償貨款損失 5.9598萬(wàn)美元及利息損失。 2.依據(jù)承運(yùn)人提交的公司證明，該承運(yùn)人是一家從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的境外企業(yè)，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此其實(shí)際充當(dāng)了無(wú)船承運(yùn)人的角色。根據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第 7、8、26條以及中國(guó)交通部關(guān)于實(shí)施的公告第 1、3條的相關(guān)規(guī)定，其無(wú)權(quán)未經(jīng)許可自行在中國(guó)境內(nèi)簽發(fā)提單從事無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)。鑒于被告的前述違法經(jīng)營(yíng)行為，其在本案中向原告承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失賠償責(zé)任的同時(shí)，依法應(yīng)由中國(guó)相關(guān)職能部門(mén)對(duì)其擅自在中國(guó)境內(nèi)簽發(fā)提單從事無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的行為予以查處。相關(guān)案例-6 FOB下承運(yùn)人能否向托運(yùn)人追索到付運(yùn)費(fèi)?原告：青島某國(guó)際物流公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)“青島物流 ”)被告：無(wú)錫某摩托車(chē)公司 (簡(jiǎn)稱(chēng) “無(wú)錫摩托 ”）原告青島物流訴稱(chēng)： 2005年 11月至 12月間被告無(wú)錫摩托委托其出運(yùn)八份涉案貨物，上海至波多黎各，運(yùn)費(fèi)到付總計(jì) 、63 050美元。貨抵目的港后，由于貿(mào)易原因，收貨人未提貨。被告無(wú)錫摩托要求原告青島物流回運(yùn)貨物，終因被告不支付相關(guān)費(fèi)用，貨物仍在目的港無(wú)人提取。故請(qǐng)求法院判令被告支付運(yùn)費(fèi) 63 050美元和賠償利息損失，以及承擔(dān)本案訴訟費(fèi)。被告無(wú)錫摩托辯稱(chēng)，原告作為承運(yùn)人應(yīng)按照提單約定向收貨人收取到付運(yùn)費(fèi)，而不應(yīng)向托運(yùn)人主張運(yùn)費(fèi)。法院審理認(rèn)定事實(shí)如下： 2005年 10月 27日至 11月 21日間，無(wú)錫摩托向青島物流發(fā)出三份訂艙單，其中 11月 8日發(fā)出的訂艙單記載的收貨人為 SC公司（波多黎各），被通知人為 VEL公司，其他兩份訂艙單收貨人被通知人均為 VEL公司，成交方式 FOB上海，約定運(yùn)費(fèi)到付，貨物為摩托車(chē)。三份訂艙單項(xiàng)下實(shí)際出運(yùn)了 13個(gè)集裝箱。青島物流接到無(wú)錫摩托訂艙單后，分別于 2005年 11月 6日、 15日、29日向被告簽發(fā)了自己名稱(chēng)的八份提單，其中青島物流接受被告指令，將 11月 8日訂艙單記載的收貨人 SC更改為與另兩份訂艙單相同的收貨人 VEL公司。至此，八份提單的托運(yùn)人均為無(wú)錫摩托，收貨人和被通知人均為 VEL公司，約定運(yùn)費(fèi)到付。無(wú)錫摩托交付貨物后即將提單傳真給收貨人 VEL公司，并告知貨物已出運(yùn)。本案在審理過(guò)程中，無(wú)錫摩托向法院書(shū)面確認(rèn)，提單在傳真給收貨人后又向其寄交正本提單，其中兩份提單收貨人已退回，其他六份提單未退回。此前，無(wú)錫摩托向青島物流出具了每箱海運(yùn)費(fèi) 4850美元等收費(fèi)項(xiàng)目的確認(rèn)書(shū)，按此標(biāo)準(zhǔn) 13個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)總計(jì)為 63 050美元。青島物流接受上述貨物運(yùn)輸后，分別委托了達(dá)飛輪船公司和上海怡誠(chéng)物流公司實(shí)際承運(yùn)，并就涉案八份提單項(xiàng)下貨物向?qū)嶋H承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)56250美元。 2006年 2月 17日，青島物流致函無(wú)錫摩托稱(chēng) “涉案貨物抵達(dá)目的港，至今無(wú)人清關(guān)提貨貨物將于 2006年 2月 21日到波多黎各海關(guān)規(guī)定的最后滯港期，之后政府將有權(quán)進(jìn)行拍賣(mài)或處置 貴公司決定退運(yùn)，需給我方正式加蓋公章的書(shū)面通知，并立即將海運(yùn)費(fèi)和滯港費(fèi)打至我方賬上。我方方可安排退運(yùn)”。2月18日無(wú)錫摩托收到該函并簽字蓋章。 2月 24日，無(wú)錫摩托回函青島物流稱(chēng)： “2005年 11月美國(guó) VC委托貴公司發(fā)往 SANJUAN, PUERTORICO 的 1540HQ（含涉案 13個(gè)集裝箱），因我方報(bào)給客戶(hù)的價(jià)格為 FOB上海，不含運(yùn)費(fèi)，而貴公司是美國(guó) VEL公司在中國(guó)的指定貨代，故貴公司從上海到目的港的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該向美國(guó) VEL公司收取，與我方無(wú)關(guān)?？紤]到目前狀況，為減少損失，我方同意退貨，但按規(guī)則我方只能承擔(dān)該批貨物從目的港返回上海的運(yùn)費(fèi)，其他一切費(fèi)用與我方無(wú)關(guān)。 ” 上述貨物回運(yùn)事項(xiàng)終因有關(guān)前期費(fèi)用未能達(dá)成合意而無(wú)果。同年 6月12日，無(wú)錫摩托委托律師發(fā)函給青島物流，確認(rèn)曾向青島物流出運(yùn)過(guò) 15個(gè)集裝箱，并確信收貨人至今未曾收到貨物，要求青島物流提供 15個(gè)集裝箱的相關(guān)提單資料，以便了解貨物去向。青島物流未予書(shū)面答復(fù)。判例評(píng)析 若收貨人不存在，運(yùn)費(fèi)向何人索??？若收貨人因拒收貨物而拒付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人又該如何處置？ 1收貨人不存在時(shí)，對(duì)運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求若海上運(yùn)輸合同的雙方約定運(yùn)費(fèi)到付，則收貨人必須為實(shí)際存在的人，否則運(yùn)費(fèi)到付即不具備成立的條件。因此該約定應(yīng)當(dāng)無(wú)效，而對(duì)于運(yùn)費(fèi)的收取應(yīng)根據(jù)中國(guó)海商法第 69條的規(guī)定，由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。 2收貨人拒收貨物而拒付運(yùn)費(fèi)時(shí)，對(duì)運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求若收貨人實(shí)際存在，則運(yùn)費(fèi)到付約定有效，收貨人應(yīng)向承運(yùn)人支付到付運(yùn)費(fèi)。但對(duì)收貨人因貿(mào)易糾紛拒收貨物盡而拒付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人仍會(huì)依據(jù)與承運(yùn)人的約定（運(yùn)費(fèi)到付）而提出抗辯，拒付到付運(yùn)費(fèi)。此種情況下，會(huì)使承運(yùn)人陷入貿(mào)易糾紛的泥潭，造成對(duì)承運(yùn)人的不公平。盡管依中國(guó)海商法第 87條規(guī)定，承運(yùn)人可留置托運(yùn)人相關(guān)貨物，以保證其運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求的實(shí)現(xiàn)。但在承運(yùn)人未先履行向收貨人收取運(yùn)費(fèi)義務(wù)的前提下，承運(yùn)人有無(wú)權(quán)利直接向托運(yùn)人主張到付運(yùn)費(fèi)，法律并無(wú)明確規(guī)定。五、C FR術(shù)語(yǔ) CFRCostandFreight(.namedportofdestination)，成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），如C FRNewYork，USA。 （一）基本特征 “成本加運(yùn)費(fèi)”是指，賣(mài)方在裝運(yùn)港裝上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物方式交貨。（此處“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見(jiàn)的交易鏈中的多層銷(xiāo)售或鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售）貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在裝上船舶時(shí)轉(zhuǎn)移。賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，支付貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)。使用該術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣(mài)方將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，即完成其交貨義務(wù)，而不是貨物到達(dá)目的地之時(shí)。（新增）該術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)是兩個(gè)不同的地點(diǎn)，即該術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（如運(yùn)費(fèi)）的劃分點(diǎn)相分離。因此，雙方應(yīng)盡可能確切地在指定目的港內(nèi)明確該地點(diǎn)（運(yùn)費(fèi)劃分點(diǎn)）。若賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的港交貨點(diǎn)發(fā)生了卸貨費(fèi)用，則除非雙方事先另有約定，否則賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。（新增） CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是INCOTERMS中最常用的術(shù)語(yǔ)之一。賣(mài)方都在裝運(yùn)地或發(fā)貨地完成交貨義務(wù)，因此，人們常常將該術(shù)語(yǔ)下的買(mǎi)賣(mài)合同稱(chēng)之為“裝運(yùn)合同”。 （二）適用范圍水運(yùn)（包括內(nèi)河運(yùn)輸）。 （三）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（略）（四）實(shí)例 WeofffertosellrefrigeratorbrandA10000USD4000persetCFRLondon， shipmentduringJuly/Aug2010.(報(bào)價(jià)出售A牌電冰箱10000臺(tái),每臺(tái)4000美元,目的港倫敦,2010年7月至8月裝運(yùn))（五）使用CFR術(shù)語(yǔ)注意事項(xiàng) 1出口商應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實(shí)際情況合理規(guī)定裝運(yùn)期。 2出口商應(yīng)及時(shí)和充分地向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知，否則要承擔(dān)進(jìn)口商漏保的損失。 3對(duì)出口商而言，最好（盡可能）采用CFR或CIF：便于安排裝運(yùn)；可適當(dāng)提高報(bào)價(jià)；便于處理貨物（當(dāng)進(jìn)口商不付貨款時(shí)）。對(duì)進(jìn)口商而言，最好避免使用CFR（CIF）；最好采用FOB：減少出口商與船方勾結(jié)共同欺詐進(jìn)口商的可能，如出口商與船方勾結(jié)，使用不適航的船舶運(yùn)貨、造假單據(jù)、發(fā)假通知，然后再通知進(jìn)口商出事，實(shí)際可能并沒(méi)有裝運(yùn)或人為鑿船，以致造成進(jìn)口商或保險(xiǎn)人損失。因此，若不得不使用 CFR時(shí)，進(jìn)口商須在合同中對(duì)船級(jí)、船齡等加以特別規(guī)定。另外，使用FOB時(shí)，報(bào)價(jià)低、易比較。 4由于該術(shù)語(yǔ)下，運(yùn)輸與保險(xiǎn)分離，因此，出口商應(yīng)爭(zhēng)取使用CIF條件成交。相關(guān)案例-1電放下FOB變CFR，運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)議案案情簡(jiǎn)介 原告：上海G貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“G貨代”）被告：上海W貿(mào)易公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“W公司”）原告G貨代（相當(dāng)于承運(yùn)人）訴稱(chēng)，被告W公司于20006年 111月委托G貨代出運(yùn)一批貨物至紐約。G貨代依約完成委托事項(xiàng)，并就貨物向被告W公司簽發(fā)了提單。按約定，被告W公司應(yīng)向原告支付海運(yùn)費(fèi) 77750美元和AMS費(fèi)用25美元，但其未付上述款項(xiàng)。為此，原告請(qǐng)求判令被告支付上述費(fèi)用及利息。 被告W公司則辯稱(chēng)，雙方確認(rèn)的運(yùn)費(fèi)支付方式是到付（FOB）而非預(yù)付（CFR），被告也從未出具過(guò)更改保函來(lái)變更付款（FOB變CFR）方式。在海運(yùn)費(fèi)支付方式為到付（FOB）情況下，原告并未盡到向收貨人要求支付運(yùn)費(fèi)的責(zé)任，也未證明收貨人拒付運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，故被告沒(méi)有支付海運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。 海事法院審理查明，被告于2006年 11月委托原告G貨代將一批男式夾克從中國(guó)上海運(yùn)往美國(guó)紐約，約定海運(yùn)費(fèi)為每40英尺箱44000美元、每20英尺箱3350美元，AMS費(fèi)用25美元。原告向被告簽發(fā)了提單，載明托運(yùn)人為被告，記名收貨人為T(mén)公司，貨物為1個(gè)40英尺箱及1個(gè)20英尺箱的男式夾克，海運(yùn)費(fèi)支付方式為到付。之后被告通過(guò)在原告 G貨代費(fèi)用確認(rèn)單傳真件上簽字的方式，對(duì)本案海運(yùn)費(fèi)7750美元及AMS費(fèi)用25美元予以認(rèn)可。 被告W公司還出具電放保函，請(qǐng)求原告G貨代將涉案提單項(xiàng)下貨物電放給提單記名收貨人T公司。原告G貨代依約完成運(yùn)輸事項(xiàng)后，于20007年2月委托律師向被告發(fā)出律師函，要求被告 W公司支付本案貨物海運(yùn)費(fèi)及 AMS費(fèi)用，但被告 W公司未予支付。試分析本案的癥結(jié)所在。注：AMS費(fèi)用（AutomatedManifestSystem：自動(dòng)倉(cāng)單系統(tǒng)）是美國(guó)自 911之后為了安全收取的一種費(fèi)用。美國(guó)為了防恐，查驗(yàn)出口到美國(guó)的貨物其真正收發(fā)貨人的信息，確保沒(méi)有組織背景。一般是25美金/套單。法院判決海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，原、被告雙方的海上貨物運(yùn)輸合同已成立、生效，并為本案提單所證明，雙方均受合同約束，并應(yīng)按照合同約定享受權(quán)利履行義務(wù)?，F(xiàn)原告 G貨代作為承運(yùn)人履行了合同項(xiàng)下的海上貨物運(yùn)輸義務(wù)，即有權(quán)依約收取相關(guān)海運(yùn)費(fèi)用。現(xiàn)有證據(jù)能夠證明，本案提單項(xiàng)下的貨物已作電放處理，承運(yùn)人可以不憑已簽發(fā)的提單放貨。在此情況下，對(duì)運(yùn)費(fèi)支付方式修改是正常的應(yīng)對(duì)措施，且原告亦已據(jù)此開(kāi)出運(yùn)費(fèi)發(fā)票，由此產(chǎn)生的支付運(yùn)費(fèi)責(zé)任應(yīng)由被告承擔(dān)。即使雙方約定的是運(yùn)費(fèi)到付，在提單未經(jīng)流轉(zhuǎn)到收貨人的前提下，托運(yùn)人作為運(yùn)輸合同締約方，仍有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。法院依海商法、合同法規(guī)定，判決被告 W公司向原告G貨代支付海運(yùn)費(fèi) 77750美元、AMS費(fèi)用25美元并賠償利息損失。一審判決后，原、被告均服判未提出上訴。附：“電放”的風(fēng)險(xiǎn) 1.出口商可能喪失貨物和貨款控制權(quán)。 2.中國(guó)境內(nèi)的外國(guó)貨代可能與進(jìn)口商聯(lián)手欺詐出口商。 3.出口商可能失去信用證付款的保障。 4.收貨人可能喪失貨物及貨物索賠權(quán)。 5.收貨人可能喪失對(duì)承運(yùn)人的訴訟權(quán)。 6.承運(yùn)人面臨的風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)案例-2 CFR術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方是否承擔(dān)到貨責(zé)任日本某出口商向中國(guó)出口一批鋼材，按 CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通過(guò)一家香港二船東出租的船舶裝運(yùn)這批鋼材。該船舶在運(yùn)輸途中加油時(shí)被船東的債權(quán)人扣押，最后由法院將船舶拍賣(mài)還債，船公司倒閉。