第四方物流在我國的發(fā)展.doc

山西工商學(xué)院商學(xué)院工商管理系畢業(yè)論文第四方物流業(yè)趨勢分析前 言 進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流（3PL）的概念和運(yùn)作已被人們廣泛接受并如火如荼地展開，但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流市場不斷擴(kuò)大，物流活動日趨復(fù)雜，物流成本也逐漸攀高，3PL在實(shí)踐中開始暴露出一些問題和缺陷。因此，具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，為客戶評估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)成為可能的新型物流運(yùn)作模式第四方物流(4PL)應(yīng)運(yùn)而生。 一、第四方物流的相關(guān)理論（一）第四方物流的起源與概念 第四方物流（4PL，the Fourth Party Logistics）的概念最早是由Anderson咨詢公司在1998年首次提出并注冊的，內(nèi)涵按照約翰加特托納的定義是:“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。4PL是迄今較為先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理新理念，被稱為“下一層次上的供應(yīng)鏈外包”。即專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。 每種物流形態(tài)的產(chǎn)生都有其一定的原因和背景，4PL作為一種新型物流形態(tài)也不例外。其原因在于3PL的缺陷，是以3PL為基墊，結(jié)合國際化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的改進(jìn)而誕生的。 （二）第四方物流的特點(diǎn)1、供應(yīng)鏈方案提供者的角色定位由于第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，使得第四方物流得以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成本降低和有別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的增值。第四方物流的運(yùn)作是依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力。2、客戶增值的能力定位全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動會更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對全球供應(yīng)鏈的物流活動進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和控制。尤其是跨國企業(yè)，跨國公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升了物流服務(wù)的附加值，使物流服務(wù)形成一個(gè)國際化的良性循環(huán)系統(tǒng)。第四方物流的運(yùn)作正是順應(yīng)了這種國際化的趨勢1。3、整合供應(yīng)鏈的任務(wù)定位90年代以后隨著企業(yè)對供應(yīng)鏈認(rèn)識的進(jìn)一步提高和管理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)開始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，即供應(yīng)鏈的管理。通過提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力，降低產(chǎn)品成本1。第四方物流公司在供應(yīng)鏈管理的過程中進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)各方之間關(guān)系的運(yùn)作，降低了管理的費(fèi)用，這是社會進(jìn)步分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，同時(shí)也是物流成本降低的內(nèi)在要求所致。（三）第四方物流的運(yùn)作模式國內(nèi)目前有關(guān)4PL的研究，主要是圍繞著Accenture報(bào)告中所描述的4PL的三種運(yùn)作模式來展開的，即協(xié)同工作模式、方案集成模伏和行業(yè)創(chuàng)新模式。 1、協(xié)同運(yùn)作模型4PL和3PL協(xié)同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的能力。4PL在3PL公司內(nèi)協(xié)作，其思想和策略通過3PL這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的2 。4PL和3PL一般會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。2、方案集成商模型在這種模型中，4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 3、行業(yè)創(chuàng)新者模型在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，4PL為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，4PL將3PL加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4PL的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌?PL的集群和下游客戶集群的紐帶2。（四）第四方物流的價(jià)值分析4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。4PL主要是對企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題3。4PL是將相關(guān)最優(yōu)資源和策略應(yīng)用到企業(yè)的運(yùn)作中來，從而提高企業(yè)的業(yè)績，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4PL的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本4PL能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運(yùn)作成本。 2、顯著提高物流營運(yùn)效率4PL提高庫存周轉(zhuǎn)率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組，將利用率低的資產(chǎn)進(jìn)行處理，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。此外，4PL通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效率2。3、樹立高品質(zhì)的物流服務(wù)4PL可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)儖高素質(zhì)的物流人才，制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量。這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。4、培植企業(yè)的核心競爭力核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永久的動力2。 事實(shí)表明，4PL的發(fā)展可以滿足整個(gè)物流系統(tǒng)的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，同時(shí)也減少了環(huán)境污染。 21 / 21二、第四方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題（一）第四方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀4PL前景誘人，但其門檻非常高。要想進(jìn)入4PL領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。國內(nèi)已經(jīng)有這方面的實(shí)踐案例。2005年11月1日，威尚集團(tuán)旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4PL公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司正式成立，這是國內(nèi)具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司孵化的第一家4PL公司3。緊接著，2005年11月28日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在3PL基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了4PL公司正式的業(yè)務(wù)運(yùn)作。另據(jù)大眾日報(bào)2005年12月12日報(bào)道，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入4PL領(lǐng)域。海爾集團(tuán)認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭將不再是單個(gè)企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場3。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經(jīng)營理念，海爾才會順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿進(jìn)入4PL領(lǐng)域。然而，縱觀我國的物流市場，還沒有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的4PL服務(wù)商，大多是“概念化”、“形式化”的，沒有真正認(rèn)識什么是4PL，沒有深入調(diào)查、分析我國目前是否真的需要4PL，只是將4PL停留在商業(yè)炒作階段。（二）我國第四方物流發(fā)展中存在的問題 1、管理體制與法制不完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí),必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾,企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運(yùn)設(shè)施和人員時(shí),所遇阻力巨大，這些必然影響企業(yè)物流效率的提高4。在我國，鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。2、第三方物流在市場上的份額很低發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在我國，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，有的來源于國外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期。第三方物流在整個(gè)物流市場上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。3、第四方物流的需求及供給方尚未成熟 從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、銷售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國現(xiàn)實(shí)的情況是，在我國國內(nèi)物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的，第三方物流尚處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)達(dá)48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運(yùn)輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長在20%左右, 而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%, 與需求增幅之間至少存在9%的差距5。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。5、物流專業(yè)人才匱乏現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競爭，不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴(yán)重缺少這類高素質(zhì)的物流人才4。6、物流信息化程度低信息化是物流的靈魂，而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流開展的前提條件。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流成本。目前由于信息技術(shù)的不成熟、投資費(fèi)用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的公共信息平臺。三、我國發(fā)展第四方物流的應(yīng)對策略由于4PL是在解決企業(yè)物流問題的基礎(chǔ)上整合社會資源，以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發(fā)展4PL可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶企業(yè)三個(gè)角度進(jìn)行考慮。 （一）從政府的角度出發(fā)首先，必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。4PL 是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4PL的前提條件。 1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。2、發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，利用政策引導(dǎo)4PL的市場需求4PL的發(fā)展必須要有市場需求作支撐，政府在引導(dǎo)和培育我國4PL市場需求中的作用不容小覷。加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)，只有通過發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢發(fā)展4PL才可能實(shí)現(xiàn)5。根據(jù)比較優(yōu)勢理論，制造業(yè)在中國落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴(kuò)大制造業(yè)利潤的重要源泉。因此，政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜，引導(dǎo)企業(yè)通過4PL實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。3、加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中地位越來越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在Internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理。所有的數(shù)據(jù)可以在這個(gè)平臺上永久儲存，實(shí)現(xiàn)了所有用戶在這個(gè)平臺上的互動經(jīng)營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題6。目前，歐美等一些發(fā)達(dá)國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且在企業(yè)運(yùn)作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，我國也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺。（二）從物流服務(wù)商的角度出發(fā)1、大力發(fā)展第三方物流大力發(fā)展3PL是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，4PL是3PL的管理和集成者，4PL是通過3PL整合社會資源。只有大力發(fā)展3PL企業(yè)，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團(tuán)，提高物流業(yè)的效益，為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。 2、加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國物流公共信息平臺發(fā)展4PL是解決整個(gè)社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭6。 3、加快物流人才培養(yǎng)人才是企業(yè)的靈魂，4PL企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足4PL發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)，在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍。要大量吸收在信息技術(shù)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。 4、整合物流資源，由