【 CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道道床】施工小結(jié).doc

工 程 施 工 小 結(jié) 工程名稱：廣深港客運(yùn)專線PJ標(biāo)軌道工程 分部工程名稱：CRTS I型雙塊式無砟軌道道床一、工程概況施工起迄里程：DK1+600DK104+500.00竣工里程：K2295+600K2398+053.611、線路走向廣深港客運(yùn)專線是北京武漢廣州深州香港客運(yùn)專線的南段，起自在建的武廣客運(yùn)專線新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設(shè)深圳北站及動車運(yùn)用所，出深圳北站后客運(yùn)專線以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點(diǎn)西九龍站。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路類別：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線設(shè)計速度：350公里/小時，動車所120km/h正線線間距：5.0m最小曲線半徑：一般7000m最大坡度：一般12，個別地段不大于20到發(fā)線有效長度:650m牽引種類:電力機(jī)車類型:電動車組列車運(yùn)行控制方式:自動控制行車指揮方式:綜合調(diào)度集中3、工程數(shù)量無砟軌道鋪軌公里8.655站線3.817東涌站(雙塊式）鋪軌公里0.578其中站線0.238虎門站(雙塊式）鋪軌公里2.548其中站線0.363光明站(雙塊式）鋪軌公里0.455其中站線0.185深圳北站(雙塊式）鋪軌公里5.074其中站線3.031二、開竣工日期本工程開竣工日期：2010年2月2011年1月三、變更設(shè)計情況本工程施工與設(shè)計相符，無變更情況。四、施工方法1、施工程序雙塊式無砟軌道施工流程為：線下工程施工準(zhǔn)備下部支撐體系（支承層或底座）施工雙塊式無砟軌道道床板施工中間區(qū)和兩側(cè)道肩處理試驗(yàn)檢測和竣工驗(yàn)收。2、工藝流程雙塊式無砟軌道鋪設(shè)施工工藝及流程見下圖13、施工準(zhǔn)備3.1支承層驗(yàn)收路基上雙塊式無砟軌道下部支撐體系為路基水硬性支承層，施工方法與板式無砟軌道路基支承層相同，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：如下表1所示：表1 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1厚 度10%設(shè)計厚度尺 測2中線位置10全站儀3寬 度15，0尺 測4頂面高程5水準(zhǔn)儀5平 整 度7mm/4m4m直尺檢驗(yàn)數(shù)量：每20m各檢查一處。圖1 雙塊式無砟軌道道床板施工工藝流程圖布置下層鋼筋、軌枕、工具軌軌排連接軌排粗調(diào)安裝鋼筋、接地、立模精調(diào)道床板混凝土澆筑松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐道床板混凝土養(yǎng)生測量形成資料實(shí)時監(jiān)測移交鋪軌單位配合鋪軌及竣工驗(yàn)收中間、道肩處理、排水工程 粗調(diào)機(jī)調(diào)整安裝螺桿支撐形成軌道線性調(diào)整計劃書道床板施工準(zhǔn)備檢查方正和枕距GRP1000軌道系統(tǒng)監(jiān)控濕潤軌枕與支承層混凝土輸送拆除模板、工具軌調(diào)整支撐螺桿、固定扣件連接支承層(底座)檢查驗(yàn)收道床板鋪設(shè)計劃書GRP1000系統(tǒng)測量檢測施工準(zhǔn)備3.2底座板驗(yàn)收橋上雙塊式無砟軌道下部支撐體系為底座板，施工方法與板式無砟軌道底座相同，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為： 底座板外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號項(xiàng) 目檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)量及方法1頂面高程5水準(zhǔn)儀2中線位置10 mm全站儀3寬 度+15，0mm尺 量4平整度7mm/4m4m靠尺5厚 度10%設(shè)計厚度尺 量6凹槽表面平整度6mm/4m4m靠尺檢驗(yàn)數(shù)量：每20m各檢查一處。底座驗(yàn)收完成后安裝凹槽周邊彈性墊板和泡沫板，安裝時使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應(yīng)采用薄膜封閉，搭接處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán)等缺陷，搭接量滿足設(shè)計要求。3.3計算雙線軌枕用量，結(jié)合物流通道、物流規(guī)劃現(xiàn)場標(biāo)記軌枕堆放位置及間距。鋼筋及其它材料與施工進(jìn)度配合進(jìn)場，防止丟失。3.4軌枕運(yùn)送使用平板卡車，汽車吊等配合專業(yè)吊爪卸載軌枕。嚴(yán)禁碰、撞、摔、扭，避免軌枕桁架鋼筋扭曲變形，保持軌枕面無缺棱掉角，尼龍?zhí)坠軆?nèi)無雜物。3.5 軌枕驗(yàn)收及現(xiàn)場堆放卸車前質(zhì)檢人員對軌枕進(jìn)行檢驗(yàn)，對不合格、損壞軌枕拒絕卸車使用；為確保施工時的布軌方便，同時避免物流通道交叉使用，提前將各線用量的軌枕運(yùn)卸到線路附近。軌枕垛按相應(yīng)計算位置卸車堆放，每垛3層；沿縱向隔10m堆放，采用方木支墊；基底應(yīng)平整、密實(shí)，避免軌枕扭曲變形。 雙塊式軌枕外觀質(zhì)量要求序號檢查項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差值（mm）1預(yù)埋套管內(nèi)不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10，深度2的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。3擋肩寬度范圍的表面不允許有長度10，深度2缺陷。4其它部位表面不允許有長度50，深度5的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋。6周邊棱角破損長度507軌枕桁架鋼筋無明顯銹蝕、扭曲變形，不得有開焊或松脫。雙塊式軌枕各部尺寸允許偏差序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1軌枕長度52枕底至承軌槽面高度+5，-33承軌槽寬度24有擋肩兩承軌槽外側(cè)底腳間距離+1.5，-1.0同一承軌槽底腳間距離+1.5，-0.5承軌槽底腳距套管中心距離1套管下沉15鋼筋上排鋼筋距軌枕頂面距離3上下排鋼筋間的距離36軌底坡1/351/457承軌槽表面不平度18兩承軌臺之間的相對扭曲0.74、底座板（支承層）上測量放樣4.1 清除道床板范圍內(nèi)下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物；4.2 施工放樣。支承層每隔13m測設(shè)并標(biāo)記一個線路中線控制點(diǎn)，用彩筆繪制線路中線，軌枕兩側(cè)邊緣線，偏差不超過2mm；4.3 標(biāo)示出道床板縱向模板內(nèi)側(cè)邊線和橫向模板固定鋼條位置，模板內(nèi)線邊偏差2mm；4.4 每隔20m標(biāo)定一次軌枕里程控制點(diǎn)位置，避免累計誤差。5、 布設(shè)下層鋼筋、軌枕、鋪設(shè)工具軌及軌排連接5.1 擺放鋼筋支承層上縱向鋼筋單根長9m，為便于綁扎，提前將下層11根N1（HRB33520）鋼筋擺放在已完成清理的支承層上。擺放時，相鄰鋼筋間錯開距離不小于1m，接頭處鋼筋搭接不小于0.7m。其余縱橫向鋼筋堆放于兩線中間，待用。底座鋪設(shè)下層鋼筋前先鋪設(shè)聚乙烯土工布，土工布應(yīng)平整。先綁扎道床板凸型擋臺鋼筋，再擺放下層鋼筋，下層鋼筋擺放施工同支承層。鋼筋安裝時，應(yīng)注意避免對彈性墊板、泡沫板及土工布造成損傷。5.2 散布軌枕由于雙塊式無砟軌道工程數(shù)量不大，不適合大規(guī)模機(jī)械化作業(yè)，所以采用人工配合汽車吊鋪設(shè)雙塊式軌枕。5.3注意事項(xiàng)在鋪枕過程中不得損壞軌枕，應(yīng)避免磕碰軌枕，放置時混凝土本身破壞、鋼筋變形或損傷混凝土支承層、底座及土工膜，受損軌枕必須更換。軌枕鋪設(shè)時盡量保證與線路垂直，避免軌排組裝時方枕量過大。軌枕間距允許偏差5mm?？刂葡噜徿壵淼拈g距，以減少調(diào)整工作量。6、工具軌鋪設(shè)、軌排連接雙塊式無砟軌道鋪設(shè)采用工具軌法施工，因此使用合格的工具軌是進(jìn)行軌道精調(diào)的關(guān)鍵前提。在各個環(huán)節(jié)中，必須加強(qiáng)對工具軌的保護(hù)和檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)工具軌有彎翹、扭曲現(xiàn)象時，必須進(jìn)行校準(zhǔn)，不得采用不合格的工具軌。6.1 工具軌的儲運(yùn)工具軌進(jìn)場卸車前質(zhì)檢人員對工具軌進(jìn)行檢驗(yàn)，對不合格、損壞的工具軌拒絕卸車使用；場內(nèi)工具軌輸采用公鐵兩用吊車?yán)没炷翝仓g隔從后方倒運(yùn)至前方循環(huán)使用，運(yùn)輸中，碼放在公鐵兩用車平臺上的工具軌不得超過3層，層與層之間用方木墊平，確保工具軌不變形。裝卸工具軌時使用專用吊具并隨時檢查工具軌狀態(tài)，防止出現(xiàn)彎翹、扭曲、塑性變形。6.2 檢查軌枕質(zhì)量及位置清理軌枕塑料墊板上的灰塵、混凝土渣等雜物；檢查已完成散布軌枕的完好性，如有損壞則進(jìn)行更換；檢測、調(diào)整、檢測軌枕間距，確保軌枕鋪設(shè)線型平順，間距在規(guī)范允許誤差范圍內(nèi)。6.3 檢查工具軌雙塊式無砟軌道道床施工采用的工具軌應(yīng)與正線軌型相同。工具軌應(yīng)無變形、損傷、毛刺等，鋼軌外觀質(zhì)量應(yīng)經(jīng)常檢查。檢查工具軌平直度，如出現(xiàn)明顯彎曲、扭曲變形，未經(jīng)校正不得使用。檢測工具軌端頭有無硬彎。檢查工具軌上有無未清理混凝，包括鋼軌底部。6.4 鋪設(shè)工具軌采用汽車吊配合尼龍吊帶吊放工具軌到軌枕上，吊放時設(shè)專人指揮，確保軌枕扣件及軌枕混凝土完好性；左右兩根軌道端部接縫對齊安放鋼軌至軌枕塑料墊板上；調(diào)整軌縫間距，確保前一根工具軌末端不在軌縫處軌枕上方，兩工具軌之間軌縫最小1.5cm，最大30cm。6.5 軌排連接組裝軌排組裝前應(yīng)細(xì)調(diào)軌枕間距，嚴(yán)格方正軌枕；檢查軌枕與工具軌的垂直度以及扣件是否發(fā)生塑性變形，如不滿足要求則進(jìn)行調(diào)整；軌排組裝時鐵墊板應(yīng)居中。松開扣件，定位工具軌。使用雙頭內(nèi)燃機(jī)扭矩扳手同步擰緊一套扣件系統(tǒng)的兩個螺栓，確保兩側(cè)扣件壓力均勻，減少安裝誤差。路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右。軌排組裝完成后，應(yīng)對軌距、軌枕位置、軌枕間距進(jìn)行檢查。軌距允許偏差1mm；軌枕間距允許偏差5mm。7、安裝螺桿調(diào)節(jié)器通過螺桿調(diào)節(jié)器對工具軌的高低、軌距和軌向的調(diào)整，使之滿足軌道線型驗(yàn)標(biāo)要求，并固定工具軌的空間幾何狀態(tài)。托盤則是螺桿調(diào)節(jié)器相對鋼軌的支承平臺。螺桿調(diào)節(jié)器托盤用完后要及時涂油，螺桿有損傷應(yīng)及時套絲修復(fù)。8、軌道粗調(diào)8.1 工前檢查檢查所有軌道扣件安裝是否緊固；檢查待調(diào)軌排的軌距是否滿足施工要求，標(biāo)準(zhǔn)軌距為14352mm，使用軌檢尺按軌枕位置逐個檢測，不符合標(biāo)準(zhǔn)值的應(yīng)立即調(diào)整；檢查工具軌表面是否清潔，若有附著物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待調(diào)軌排內(nèi)的雜物；8.2 粗調(diào)軌道架設(shè)軌檢小車按照說明書組裝AMBERG軌檢小車，并架設(shè)于工具軌端頭。全站儀自由設(shè)站全站儀測量時采用自由設(shè)站法，測量測站附近8個CP基準(zhǔn)控制點(diǎn)棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,h 坐標(biāo)。改變?nèi)緝x測站，需要重新確定新測站坐標(biāo)時，必須至少觀測后方3個交叉控制點(diǎn)。為了加快粗調(diào)速度，壓縮測量儀器定位時間，每臺軌檢小車配一臺萊卡1201全站儀。設(shè)站時，盡量將儀器靠近中線位置，減小測量偏角，降低站與站之間的誤差。測量、傳輸數(shù)據(jù)打開軌檢小車電腦進(jìn)行全站儀小車通訊。全站儀自動搜索、測量、計算得出的小車每測點(diǎn)的x,y,h數(shù)據(jù)。計算調(diào)整量、軌道調(diào)整。軌檢小車計算出每測點(diǎn) 與設(shè)計位置的偏差（調(diào)整數(shù)據(jù)）。進(jìn)行水平、垂直、超高位置的調(diào)節(jié)。調(diào)整應(yīng)按先中間兩臺、后端部兩臺的順序進(jìn)行。確認(rèn)測量結(jié)果重復(fù)測量，確認(rèn)軌排定位，再次進(jìn)行調(diào)整，一般粗調(diào)需要重復(fù)進(jìn)行測量23次。8.3 注意事項(xiàng)經(jīng)過粗調(diào)后的軌排不能承受重載，避免軌排受到外力碰撞。9、 安裝鋼筋、接地9.1 鋼筋綁扎按設(shè)計要求布置軌道板鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處用尼龍自鎖絕緣夾將鋼筋綁扎牢固?？v橫向鋼筋交叉處不得存在焊接點(diǎn)。綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排；縱向鋼筋搭接不得小于70cm，采用三個絕緣卡固定。9.2 接地焊接每一內(nèi)部縱向接地鋼筋焊接長度不小于200mm,橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時采用L型焊接，并焊縫長度和焊接質(zhì)量同上要求。接地端子由廠家直接焊接成300mm的成品，安裝時端子位置要正確。為防止接地端子污染，焊接后在端子孔內(nèi)塞上紗布并用膠帶封閉。在路基較短，沒有設(shè)置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的情況下，路基段接地端子設(shè)置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統(tǒng)，但并入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于100m的要求。9.3 鋼筋絕緣及接地檢測檢查是否按設(shè)計要求對縱橫向鋼筋進(jìn)行絕緣處理；道床板架設(shè)完成后，進(jìn)行絕緣和接地性能測試，確保符合要求。10、安裝縱、橫向模板伸縮縫分隔板采用整塊鋼模；標(biāo)準(zhǔn)縱向模板每節(jié)4m長，特殊模板每節(jié)1.5m長，均為300mm高，適合直線段施工。10.1工前檢查檢查模板表面平整無凹凸、無彎折、無污染；復(fù)核橋梁單元板內(nèi)基座條位置正確，基座條與下部結(jié)構(gòu)連接牢固。檢查底座平整度；涂刷脫模劑；檢查模板安裝機(jī)工作狀態(tài)是否良好。10.2 安裝縱向模板測量放樣出兩側(cè)縱向模板內(nèi)邊線，并用墨斗彈線標(biāo)示；沖擊鉆打設(shè)模板加固錨栓孔，孔內(nèi)放入膨脹螺絲套管；在縱向模板底部鋼槽設(shè)置通長膠皮管，接頭處設(shè)置兩根，防止混凝土施工時底部跑漿；按照墨線標(biāo)示吊運(yùn)模板就位，錨栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定縱向模板，將模板兩側(cè)端部設(shè)置雙面膠條，防止跑漿；10.3注意事項(xiàng)安裝時防止模板變形。模板在安裝就位后，檢查模板拼縫處是否嚴(yán)密，豎向邊框是否垂直，以防止漏漿。檢查合格后，才能澆注混凝土。清除即將澆注軌道板的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。測設(shè)線路中線，標(biāo)定軌道板、模板、基座條的固定位置。縱、橫向模板安裝一定要垂直，縱模板行車軌道下的支撐墊塊一定要牢固平整，設(shè)備通過時不得有任何松動，否則影響模板的垂直性。11、 軌排精調(diào)采用軌檢小車、專用便攜計算機(jī)、全站儀和無線通訊，檢測高低、軌向、水平、軌距等軌道不平順參數(shù)，精確確定線路軌道的實(shí)際位置與理論位置的偏移量，使無砟軌道施工鋪設(shè)、線路整理精度達(dá)到客運(yùn)專線的要求。11.1 工前檢查檢查軌檢小車的工作狀態(tài)，松開軌距測量輪，校準(zhǔn)測量傳感器；檢查螺桿調(diào)節(jié)器固定情況；檢查扭矩扳手性能。11.2 軌枕編號為便于每根軌枕對應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集和歸檔，精調(diào)工作進(jìn)行前首先對軌枕進(jìn)行編號。號碼三位由阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成。11.3 測定全站儀坐標(biāo)全站儀測量時采用自由設(shè)站法，測量測站附近8個CP基準(zhǔn)控制點(diǎn)棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x,y,h 坐標(biāo)。改變?nèi)緝x測站，需要重新確定新測站坐標(biāo)時，必須至少觀測后方3個交叉控制點(diǎn)。為了加快粗調(diào)速度，壓縮測量儀器定位時間，每臺軌檢小車配一臺全站儀。設(shè)站時，盡量將儀器靠近中線位置，減小測量偏角，降低站與站之間的誤差。11.4 測量軌道數(shù)據(jù)將軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道精調(diào)小車?yán)忡R，小車自動測量軌距、超高、水平位置。11.5 反饋信息接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。11.6 調(diào)整中線采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。雙頭調(diào)節(jié)扳手需要聯(lián)組工作，一般為25根。11.7 調(diào)整軌道高程旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度一般只能往上調(diào)整，不能下調(diào)，所以要求粗調(diào)時頂面標(biāo)高要略低與設(shè)計頂面。調(diào)整螺桿時要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)90為高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調(diào)整附近的螺桿。12、 加固、固定精調(diào)完成后應(yīng)進(jìn)行固定，以防混凝土澆筑時軌排位移及上浮。12.1 路基地段在支承層上每隔4根軌枕設(shè)置銷釘，與軌枕鋼筋焊接。12.2 橋梁地段在防護(hù)墻上設(shè)置斜拉桿固定軌排，同時用接頭夾板將工具軌連接起來，保證接頭的平順性。12.3 軌道精調(diào)完成和澆筑混凝之間時間應(yīng)控制在6h以內(nèi)，如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，必須重新檢查或調(diào)整。禁止使用外力擾動軌排。13、 道床板混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)13.1 澆筑過程及方法精調(diào)完成后，開始澆筑軌道板混凝土，其工作流程，具體施工方法如下： 準(zhǔn)備工作清理澆筑面上的雜物，采用塑料紙包裹工具軌；采用軌枕防護(hù)罩保護(hù)軌枕及扣件；噴水濕潤道床板底部。灑水潤濕后的水硬性支承層上不得有積水；為確保軌枕與新澆混凝土結(jié)合良好，需在澆筑前12小時內(nèi)在軌枕表面灑水34次。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。軌道板混凝土澆筑工藝流程: 清理潤濕工作面軌排復(fù)測混凝土運(yùn)輸混凝土澆筑抹面、養(yǎng)護(hù)。 檢查確認(rèn)軌排狀態(tài)澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h），或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整?；炷吝\(yùn)輸利用混凝土罐車集中運(yùn)輸混凝土。澆筑混凝土采用汽車泵泵送入模。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查軌排、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。混凝土澆筑過程中按要求及時測試混凝土的坍落度、含氣量、泌水率、入模溫度等拌合物性能，在澆筑地點(diǎn)取樣制作試件，留置足夠數(shù)量的混凝土試件按規(guī)定進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)或標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，及時填寫施工記錄。振搗混凝土澆注中采用4個插入式搗固器將混凝土搗固密實(shí)，尾部有2個輔助振搗器用于人工局部補(bǔ)搗模板邊等部位。移位布料混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。 抹面表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次進(jìn)行，混凝土入模后半小時內(nèi)用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平（至少2遍）。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進(jìn)行二次抹面，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對托盤下方、軌枕四周等部位的施工，避免產(chǎn)生質(zhì)量問題。清洗抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。施工縫的處理如出現(xiàn)機(jī)械故障等原因澆筑過程中斷，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，在最后的兩根軌枕中間設(shè)置施工縫。施工縫的設(shè)置采用金屬網(wǎng)，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混凝土側(cè)。如終斷時間超過72小時(或時間不到72小時，但溫度變化較大)，應(yīng)另外增設(shè)4排共16根銷釘和U型鋼筋加強(qiáng)。13.2 混凝土養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時間越早，養(yǎng)護(hù)有效性越高，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水揮發(fā)之前就開始養(yǎng)護(hù)。一般情況下，當(dāng)混凝土表面從全濕到半濕轉(zhuǎn)化時就立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土養(yǎng)護(hù)采用專用養(yǎng)護(hù)帳篷及土工布。振搗完成后，帳篷前移，盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。二次抹面后23小時后，再覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)帳篷養(yǎng)護(hù)3天后，改為普通覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓螅瑧?yīng)避免與流動水相接觸，并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于5時，禁止灑水養(yǎng)護(hù)，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，并采取適當(dāng)保溫措施。摻用緩凝劑等的混凝土養(yǎng)護(hù)期按規(guī)定適當(dāng)延長。拆除模后，持續(xù)對混凝土采用土工布覆蓋灑水進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間滿足下表的要求。14、 松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐14.1 松調(diào)節(jié)器螺桿在無砟軌道的軌排支撐上，軌枕鋼筋桁架或多或少是存在一定彎曲變型的，直接澆筑入混凝土內(nèi)，不但彎曲應(yīng)力得不到釋放，也會由于桁架的彎曲造成軌距變??；再者，混凝土初凝前的豎向收縮會使軌枕底部與混凝土存在微