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電力機(jī)車基礎(chǔ)培訓(xùn) 2005年12月24日 關(guān)于電力機(jī)車 電力機(jī)車本身不帶原動機(jī) 靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源 由牽引電動機(jī)驅(qū)動機(jī)車的車輪運行 電力機(jī)車具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強(qiáng)和運行可靠等主要優(yōu)點 而且不污染環(huán)境 特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多 坡度大的山區(qū)鐵路 電力機(jī)車概念 電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的 接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車的電流有直流和交流兩種 再加上車上牽引電機(jī)的不同 電力機(jī)車基本上可以分為直 直流電力機(jī)車 交 直流電力機(jī)車 交 直 交流電力機(jī)車三類 電氣化鐵路對電力機(jī)車的供電 電力機(jī)車概念 直 直流電力機(jī)車采用直流制供電 地面牽引變電所將三相交流電變成直流電后 再送到接觸網(wǎng)上 電力機(jī)車直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電動機(jī)使用 簡化了機(jī)車上的設(shè)備 直流制的缺點是接觸網(wǎng)的電壓低 一般為l500V或3000V 接觸導(dǎo)線要求很粗 要消耗大量的有色金屬 加大了建設(shè)投資 電力機(jī)車概念 交 直流電力機(jī)車采用交流制供電 目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻 50Hz 交流制 或25Hz低頻交流制 在這種供電制下 牽引變電所將三相交流電改變成25kV工業(yè)頻率單相交流電后送到接觸網(wǎng)上 但是車上采用的仍然是直流串勵電動機(jī) 把交流電變?yōu)橹绷麟姷娜蝿?wù)在機(jī)車上完成 由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時提高了很多 接觸導(dǎo)線的直徑可以相對減小 減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資 因此 工頻交流制得到了廣泛采用 世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交流制 電力機(jī)車概念 交 直 交流電力機(jī)車交 直流電力機(jī)車采用交流制供電 牽引變電所將三相交流電改變成25kV工頻單相交流電送到接觸網(wǎng)上 車上采用的是三相異步電動機(jī) 把單相交流電變?yōu)轵?qū)動電機(jī)的VVVF的三相交流電由機(jī)車完成 采用三相異步電動機(jī) 在制造 性能 功能 體積 重量 成本 維護(hù)及可靠性等方面遠(yuǎn)比直流電機(jī)優(yōu)越得多 上世紀(jì)80年代在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用 主要原因是電力電子技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的迅速發(fā)展 這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力 很有發(fā)展前途 電力機(jī)車概念 電力機(jī)車的工作原理 接觸導(dǎo)線上的電流 經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)入主變壓器 交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過變流裝置后 向牽引電動機(jī)供電 使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩 將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動機(jī)車動輪轉(zhuǎn)動 交流傳動優(yōu)良性能 軸功率大 恒功范圍寬 整車動力學(xué)性能好 粘著利用率高 適合高速 重載運輸需要 不同類型電機(jī)其單位重量功率比為 直流機(jī)0 33kW kg 異步機(jī)0 68kW kg 可以直接進(jìn)行牽引 制動的轉(zhuǎn)換 電器系統(tǒng)簡單 智能化程度高 應(yīng)用維護(hù)方便 異步電動機(jī)是所有電機(jī)中結(jié)構(gòu)最簡單的電動機(jī) 除軸承外沒有其他機(jī)械接觸部分 性能好 可靠性高 維護(hù)量小 功率因數(shù)接近于1 并可將諧波干擾降低到最低限度 符合節(jié)能 環(huán)保要求 交流傳動系統(tǒng)總效率約為0 90 而交直流傳動系統(tǒng)總效率約為0 86 以前國家技術(shù)政策 上世紀(jì)60 70年代 國家對牽引動力發(fā)展方向的指導(dǎo)原則 考慮平時運輸與戰(zhàn)時運輸?shù)碾p重需要 牽引動力現(xiàn)代化采取內(nèi)燃機(jī)車為主 內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車并舉 內(nèi)燃機(jī)車的電傳動與液傳動并舉 鐵路跨越式發(fā)展背景 在絕大多數(shù)商品和服務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)為買方市場的今天 有一種服務(wù)卻是 幾十年一貫 的緊俏 這就是鐵路運輸 客運 熱線客運買票難 春運 暑運 五一 十一 客運各地普遍買票難 貨運 全國日均請求車滿足率仍不到60 許多煤炭企業(yè)只能 以運定產(chǎn) 甚至影響到電力企業(yè) 因煤限電 路網(wǎng)質(zhì)量差 列車速度慢 經(jīng)過四次大提速后客車平均速度62公里 貨車速度32 4公里 鐵路跨越式發(fā)展的背景 客貨混跑 互相干擾 除秦沈客運專線外 全國鐵路均為客貨混跑模式 好比高速公路上既跑汽車又跑牛車 裝備水平低 維修成本高 鐵路機(jī)車車輛安全可靠性不高 存在危及運輸安全的大量隱患 設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求 設(shè)備運用和維修成本高 需要運營單位大量的人力 物力和財力支持 在運力告急的背后 我國鐵路運輸效率卻位居世界第一 2002年 我國鐵路運輸密度是美國的2 44倍 日本的2 58倍 法國的7 92倍 英國的9 65倍 鐵路跨越式發(fā)展要求 加快新線建設(shè) 增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 提高路網(wǎng)質(zhì)量 繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸 形成四線或多線運輸 主要通道實現(xiàn)復(fù)線 電氣化 形成大能力貨運網(wǎng)絡(luò) 通過新線建設(shè) 既有線提速改造和建設(shè)客運專線 形成覆蓋全國的快速客運網(wǎng)絡(luò) 實現(xiàn)人便其行 貨暢其流 東中西部區(qū)域各有側(cè)重 東部地區(qū) 以建設(shè)客運專線和港口后方通路為重點 中部地區(qū) 重在建設(shè)煤運通道和區(qū)域間大能力通路 西部地區(qū) 則以構(gòu)成未來鐵路網(wǎng)骨架的新線和口岸站 能源基地通路為建設(shè)重點 鐵路裝備制造走引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的發(fā)展之路 迅速縮短與發(fā)達(dá)國家的差距 提高鐵路裝備水平 對機(jī)車車輛工業(yè)的要求 基本方針 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)打造中國品牌 先進(jìn)成熟經(jīng)濟(jì)適用可靠 總體要求 鐵路十一五規(guī)劃 繼續(xù)推進(jìn)既有線提速 在1 3萬公里提速干線實現(xiàn)客車200km h 貨車120km h 建設(shè)京滬 京廣 京哈 沈大 隴海等客運專線 列車時速達(dá)到200 300km h 建設(shè)京津 滬寧 滬杭 寧杭 廣深 廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng) 列車時速達(dá)到200公里以上 掌握2萬噸及以上重載列車成套技術(shù) 大秦線具備年運量4億噸能力 圍繞十大煤炭基地 建設(shè)大能力煤運通道 煤運通道總能力將達(dá)到15億噸以上 初步掌握350km h鐵路裝備制造技術(shù) 鐵路 十一五 規(guī)劃 建設(shè)鐵路新線17000公里其中客運專線7000公里既有線增建二線8000公里既有線電氣化改造15000公里2010年營業(yè)總里程90000公里復(fù)線和電氣化比例45 以上客運專線項目28個 2010年發(fā)展目標(biāo) 萬公里 營業(yè)里程客運專線復(fù)線鐵路電氣化鐵路至2005年7 50 352 52 5至2010年9 50 9844增加量26 7 1800 60 60 我國交流電力機(jī)車 DJ1型機(jī)車是中國機(jī)械進(jìn)出口公司和鐵道部于1997年三月底委托奧地利西門子公司開發(fā) 制造和供應(yīng)20臺雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車 頭三臺車有奧地利的西門子格拉茲工廠制造 其余17臺由西門子與株洲電力機(jī)車廠 株洲電力機(jī)車研究所的合資公司 株洲西門子牽引設(shè)備公司制造 20臺車都將交付鄭州鐵路局寶雞機(jī)務(wù)段 在寶成線北段運用 目前在湖東電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大秦鐵路的生產(chǎn)運輸任務(wù) 我國交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀 DJ2型交流傳動電力機(jī)車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用型交流傳動電力機(jī)車 1 采用交流傳動技術(shù) 電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組 1225kW大功率異步牽引電動機(jī) 調(diào)速恒功范圍寬 軸功率大 粘著特性好 效率和功率因數(shù)高 2 以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源 對輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級供電 系統(tǒng)冗余性強(qiáng) 節(jié)能降噪效果好 3 控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 并采用冗余設(shè)計 主機(jī)熱備及冗余輸入輸出 來提高整個列車組運用的可靠性 分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線 列車級WTB雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制 邏輯控制和自診斷功能 我國交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀 4 總體設(shè)計采用了高集成化 模塊化的設(shè)計技術(shù) 5 車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形 6 轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架 采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式 牽引電機(jī)架懸 牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿 基礎(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置 7 變壓器為臥式結(jié)構(gòu) 車體吊掛式安裝 二次吸收電抗器 輔助變流電抗器 列車供電電抗器共油箱 共用一套冷卻裝置 8 采用車頂夾層通風(fēng)方式 9 采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式 我國交直交型電力機(jī)車的現(xiàn)狀 SSJ3型交流傳動電力機(jī)車是大連機(jī)車車輛廠研制開發(fā)的交流傳動電力機(jī)車 依靠與日本東芝公司的合資公司 共同開發(fā) 生產(chǎn)國內(nèi)急需的交流傳動配套系統(tǒng) 2001年6月項目申報 2003年12月組裝出廠 目前已完成20萬公里運行考核和拆檢工作 SSJ3電力機(jī)車主要特點 1 采用IGBT水冷變流機(jī)組 大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機(jī) 具有起動 持續(xù) 牽引力大 恒功率速度范圍寬 粘著性能好 功率因數(shù)高等特點 2 輔助系統(tǒng)采用2組輔助變流器 能分別提供VVVF和CVCF輔助電源 對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電 冗余性強(qiáng) 3 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 實現(xiàn)了微機(jī)控制 自診斷 機(jī)車重聯(lián)等功能 5 采用軸控技術(shù) 當(dāng)某臺電機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)時 可調(diào)節(jié)該臺電機(jī) 這樣能充分利用機(jī)車的粘著性能 6 采用下懸式安裝變壓器 具有高阻抗 重量輕等特點 7 采用獨立通風(fēng)冷卻技術(shù) 8 具有空電聯(lián)合制動功能 電力機(jī)車構(gòu)成 總體 布局及通風(fēng)機(jī)械部分 車體轉(zhuǎn)向架電氣系統(tǒng) 主 輔助 控制空氣管路系統(tǒng) 風(fēng)源裝置 制動系統(tǒng) 電流制 單相交流50Hz工作電壓 額定值 25kV軌距 1435mm軸式 Co Co機(jī)車總重 138t軸重 23t電傳動方式 交流傳動 機(jī)車特性比較 交流機(jī)車牽引特性 DF4機(jī)車牽引特性 機(jī)車特性比較 交流機(jī)車制動特性 SS7E機(jī)車制動特性 牽引性能參數(shù)持續(xù)功率 6600kW東風(fēng)8B 5200馬力 3820kW 起動牽引力 560kN 480 5kN 持續(xù)牽引力 488kN 363 5kN 持續(xù)制速度 48 6km h最大速度 120km h恒功率速度范圍 48 6 120km h 動力制動性能參數(shù)電制動方式 再生制動電制動功率 5600kW 50 4 120km h 最大電制動力 400kN 10 50 4km h 機(jī)車總體結(jié)構(gòu)及設(shè)備布置 車體下部布置有兩臺3軸低位牽引動力轉(zhuǎn)向架 主變壓器布置在兩臺轉(zhuǎn)向架的中間 高壓電氣設(shè)備集中布置在車頂 在機(jī)車的兩端分別設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室 兩個司機(jī)室的中間為設(shè)備室 設(shè)備室內(nèi)設(shè)有620mm寬的中間走廊 車內(nèi)設(shè)備布置以平面斜對稱布置為主 設(shè)備成套安裝 有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造 檢修和部件的互換 車頂設(shè)備布置除主變壓器的高壓繞組和與之連接的25kV高壓電纜及電纜接頭外 其它的高壓電器都布置在機(jī)車的頂蓋上 包括如下設(shè)備 2臺DSA200型單臂受電弓 2臺高壓隔離開關(guān) 1臺真空斷路器 1臺高壓電流互感器 1臺高壓電壓互感器 1臺復(fù)合外套金屬氧化物避雷器以及接地裝置 硅橡膠支持絕緣子 連接母線等 司機(jī)室設(shè)備布置司機(jī)室符合規(guī)范化司機(jī)室的設(shè)計要求 內(nèi)部設(shè)有操縱臺 信號顯示器 輔助調(diào)車控制器 司機(jī)座椅 端子柜 飲水機(jī) 電暖器 緊急放風(fēng)閥 滅火器等設(shè)備 頂部布置有頂置式機(jī)車空調(diào) 冷暖 風(fēng)扇 頭燈 司機(jī)室燈等 前窗采用電加熱玻璃 前窗外設(shè)有電動刮雨器 側(cè)窗外設(shè)有機(jī)車后視鏡 窗內(nèi)設(shè)有電動遮陽簾 車內(nèi)設(shè)備布置在兩端司機(jī)室的中間為貫通的機(jī)器間 人為地將其分為三個室 中部為變流器室 在變流器室和司機(jī)室之間為I端設(shè)備室和II端設(shè)備室 I端設(shè)備室緊鄰I端司機(jī)室 內(nèi)部布置有1 3牽引電動機(jī)的三臺軸流通風(fēng)機(jī)組 一臺復(fù)合冷卻器和一臺復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組 冷卻一臺主變流器和一半的牽引變壓器冷卻介質(zhì) 一臺螺桿泵空氣壓縮機(jī) 帶膜式干燥器 微機(jī)控制柜 TCMS 電源柜 含蓄電池 濾波裝置柜 控制電器柜及一個升弓氣路板 變流器室布置有2臺主變流器柜 向2臺轉(zhuǎn)向架的6臺并聯(lián)的牽引電動機(jī)供電 1臺主變流器和1臺輔助變流器設(shè)計成一體式結(jié)構(gòu) II端設(shè)備室緊鄰II端司機(jī)室 內(nèi)部布置有4 6牽引電動機(jī)的三臺軸流通風(fēng)機(jī) 一臺復(fù)合冷卻器和一臺復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)組 冷卻另一臺主變流器和一半的牽引變壓器冷卻介質(zhì) 一臺螺桿泵空氣壓縮機(jī) 帶膜式干燥器 空氣管路柜 行車安全柜 儲油柜 含工具柜 兩個總風(fēng)缸及一個升弓氣路板 車下設(shè)備布置車下設(shè)備包括 1臺懸掛在機(jī)車中部的臥式牽引變壓器 以變壓器為中心對稱布置的2臺動力轉(zhuǎn)向架以及動車插座 輔助 控制電路外接電源插座等 冷卻通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)主要分四部分 分別是 主變流器和主變壓器的復(fù)合冷卻器通風(fēng) 牽引電機(jī)通風(fēng) 輔助變流器通風(fēng) 司機(jī)室通風(fēng) 主變流器和主變壓器的復(fù)合冷卻器通風(fēng)該通風(fēng)支路采用車體頂部進(jìn)風(fēng)方式 由一臺主冷卻風(fēng)機(jī)和一個復(fù)合冷卻器組成 冷卻空氣先冷卻主變流器的水散熱器 再冷卻油散熱器 復(fù)合冷卻器的主要技術(shù)參數(shù) 散熱能力 水130kW 油120kW需冷卻風(fēng)量 6 5m3 s風(fēng)阻損失 1000Pa主冷卻風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 風(fēng)量 6 67m3 s風(fēng)壓 1700Pa風(fēng)機(jī)型號 TZTF6 0E電機(jī)功率 18 5kW電壓 380VAC電流 34 5A轉(zhuǎn)速 2930r min 牽引電機(jī)通風(fēng)該通風(fēng)支路采用獨立通風(fēng)方式 進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻上 采用了離心力 沉積 過濾器并加一層防雨過濾網(wǎng) 為保證過濾效率 進(jìn)風(fēng)的風(fēng)速設(shè)計為2m3 s 為保證機(jī)器間正壓通風(fēng)以及為空壓機(jī)提供風(fēng)源 每個牽引風(fēng)機(jī)座的出風(fēng)風(fēng)道上開一旁風(fēng)口 通過金屬過濾網(wǎng)向車內(nèi)排風(fēng)約0 3m3 s 以確保車內(nèi)空氣的清潔 牽引風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 風(fēng)量 2 1m3 s全壓 2300Pa風(fēng)機(jī)型號 TZTF6 0H電機(jī)功率 10kW電壓 380VAC電流 19A轉(zhuǎn)速 2935r min牽引電機(jī)需要風(fēng)量 1 6m3 s 輔助變流器通風(fēng)該通風(fēng)支路采用車體頂蓋進(jìn)風(fēng) 采用了離心力 沉積過濾器 并加一層防雨過濾網(wǎng) 以提高過濾效果和防雨性能 離心風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 風(fēng)量 0 5m3 s電機(jī)功率 1 5kW電壓 400VAC 司機(jī)室通風(fēng)由于司機(jī)室要求密閉和降噪 所以司機(jī)室通風(fēng)采用空調(diào)通風(fēng)功能 利用空調(diào)的進(jìn)風(fēng) 排風(fēng) 實現(xiàn)司機(jī)室的空氣對流 冷卻空氣走向如下 車外空氣 空調(diào)進(jìn)口 空調(diào)進(jìn)風(fēng)機(jī) 司機(jī)室主要技術(shù)參數(shù) 需要風(fēng)量 0 0083m3 s進(jìn)風(fēng)風(fēng)速 0 3m s 機(jī)車主電路 受電弓 用于受流 車頂電壓互感器 用于檢測線路電壓 主斷路器 用于連接并保護(hù)高壓電路 原邊電流互感器 用于檢測25kV線路電流并實現(xiàn)過流保護(hù) 牽引變壓器 向牽引變流器供電 牽引變流器 用于機(jī)車VVVF控制 牽引電機(jī) M1 M6 制動電阻庫內(nèi)動車回路 主變壓器 牽引變流器開關(guān)元件 IGBT4500V 900A冷卻方式 水冷 純水 乙二醇 強(qiáng)迫風(fēng)冷四象限脈沖整流器額定輸入電壓 1450 2VAC輸入頻率 50Hz額定輸入電流 883A額定輸入容量 1280kVA中間電壓 2800V牽引逆變器輸出電壓 0 2150VAC 三相 輸出電流 0 520A額定輸出電壓 2000V額定輸出電流 382A輸出頻率 0 120Hz 三相異步牽引電動機(jī)型號JD126A持續(xù)功率1250kW 裝車1130kW 額定電壓2150V 裝車2000V 額定電流390A 裝車382A 額定頻率38 7Hz 裝車35Hz 額定轉(zhuǎn)速1143r min 裝車1033r min 最高轉(zhuǎn)速2575r min額定轉(zhuǎn)矩10446N m起動轉(zhuǎn)矩13210N m極數(shù)4功率因數(shù)0 9額定效率95 4 絕緣等級200級冷卻方式強(qiáng)迫風(fēng)冷通風(fēng)量96m3 min 靜風(fēng)壓1800Pa 輔助電路由輔助變流器供電電路 輔助電動機(jī)電路 輔助庫用電路 制冷及采暖電路等組成 采用交 直 交輔助變流系統(tǒng) 機(jī)車上共安裝兩套完全相同的輔助變流器 分別按照VVVF和CVCF方式工作 考慮到輔助變流系統(tǒng)的冗余 每套輔助變流器的容量為230kVA 以滿足在一套輔助變流器故障的情況下 機(jī)車上的所有輔助電動機(jī)全部可以切換到另一套輔助變流器上工作 輔助電路 輔助電路 輔助變頻器2臺 與牽引變流器在一起 將牽引變壓器輔助繞組提供的單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟?為輔助系統(tǒng)供電 牽引風(fēng)機(jī)6臺 分別為6臺牽引電機(jī)通風(fēng) 冷卻塔風(fēng)機(jī)2臺 為油循環(huán)冷卻的牽引變壓器和水循環(huán)冷卻的牽引變流器配套的兩臺復(fù)合冷卻塔通風(fēng)冷卻 油泵2臺 提供牽引變壓器油循環(huán) 變流器水泵2臺 提供牽引變流器水循環(huán) 輔助變流器風(fēng)機(jī)2臺 提供輔助變流器通風(fēng) 司機(jī)室空調(diào)機(jī)2臺 為司機(jī)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié) 輔入庫回路 輔助變流器額定輸入電壓 857 8VAC 單相 額定輸入頻率 50Hz直流中間回路電壓 600VDC元件類型 IGBT1700V 1200A調(diào)制方式 相控調(diào)壓 輸入 PWM 輸出 恒頻恒壓變流器輸出容量 230kVA輸出電壓 380VAC 三相 輸出頻率 50Hz變頻變壓變流器輸出容量 230kVA頻率控制范圍 0 50Hz電壓控制范圍 2 380VAC 控制電路是以機(jī)車微機(jī)控制與監(jiān)視系統(tǒng) 簡稱TCMS 為核心 由控制電源電路 司機(jī)指令與信息顯示電路 機(jī)車邏輯控制和保護(hù)電路 輔助變流器控制電路 主變流器控制電路以及行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng) 軸溫監(jiān)控系統(tǒng) 空氣電氣聯(lián)合制動系統(tǒng)和外圍電路等組成 控制電路的主要功能為 順序邏輯控制 機(jī)車特性控制 定速控制 輔助電動機(jī)控制 空電聯(lián)合制動控制 機(jī)車粘著控制 機(jī)車重聯(lián)控制以及故障診斷 顯示與保護(hù) 控制電路 控制電路 控制電源 依靠輔助變流器中間電路直流輸入 進(jìn)行斬波降壓和DC DC變換變?yōu)?10V直流電 在為控制系統(tǒng)供電的同時 也為基礎(chǔ)蓄電池充電 基礎(chǔ)電源 閥控式密封鉛酸蓄電池DM170 2V 170Ah 每節(jié) TCMS柜 機(jī)車控制柜 司機(jī)控制臺 司機(jī)操作臺面 包括主控制器MC 輔控制器AC 顯示屏 監(jiān)控屏 操作開關(guān)等 控制系統(tǒng)包括 列車級 重聯(lián) 車輛級 傳動級 列車級主要用于列車重聯(lián)控制 車輛級包括央處理單元M CPU及其配套功能單元 負(fù)責(zé)牽引力 制動力計算 機(jī)車邏輯控制 空電聯(lián)合控制 故障診斷等 并負(fù)責(zé)車輛總線的管理 由于其重要性 一般有冗余設(shè)備 本圖中master為主計算機(jī) slave為從計算機(jī) 其附屬功能控制包括DKL APU BAT ATP 以及受電弓 主斷路器 通風(fēng)機(jī) 軸溫保護(hù)等控制Pant VCB Blower Temperaturesensor等 機(jī)車的運行信息及故障診斷信息通過Display進(jìn)行顯示 傳動級為CI1 CI6 負(fù)責(zé)四象限及逆變器 牽引電機(jī)控制 他們同樣通過車輛總線M CPU進(jìn)行通訊 控制電路 車體 機(jī)車前后車鉤中心距20846mm機(jī)車車體底架長度19630mm機(jī)車車體寬度3100mm機(jī)車車體高度 新輪 4100mm車體底