路基實測項目檢測.ppt

道路工程路基檢測 目錄 1 路基評定標準2 路基檢測的重要性3 試測項目 路基評定條件 1 所有交工路段的路基寬度 壓實度 中線位置 路床頂面高程 橫坡度 平整度 邊坡坡率及邊坡修整必須滿足設計文件 招標文件及有關技術規(guī)范的要求 2 挖方路基交驗段的邊溝應施工完畢 3 交驗路基整形后表面平整 邊坡平順 穩(wěn)定 沒有虧坡 邊坡坡面設置具有防沖刷的臨時排水設施 4 涵洞洞口及路基防護 排水等工程基本施工完畢 5 根據(jù)實際情況 每次路床交工段一般以挖方 填方自然段落劃分 交工路基長度建議不少于1km 最少不能少于0 5km 并宜安排連續(xù) 整段地交工 6 承包人所提供的交工路段的自檢 評定資料必須齊全完整 7 對于不能達到強度要求的局部段落 應采取路床補強措施 路床補強可采用粒料換填 也可采用水泥或石灰穩(wěn)定土 路基檢測 當每一分項工程完成時 應按批準的設計圖紙等規(guī)范要求 對施工質量進行中間檢測 中間檢測驗收是保證工程質量的重要環(huán)節(jié) 出現(xiàn)的質量事故等問題要按規(guī)定程序進行處理 發(fā)現(xiàn)質量缺陷根據(jù)規(guī)范要求或設計要求進行返工或者處理 路基檢測的重要性 路基 路基是公路的基本結構 是支撐路面結構的基礎 與路面共同承受行車荷載的作用 同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響 路基檢測的重要性 路基檢測不合格 氣候 降雨量 洪水 冰凍 積雪或溫差過大 都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉 填筑順序不當 填料質量不符合要求 因不同土類的可壓縮性和抗水性差異 形成不均勻沉降 施工過程中對路基的保護 施工過程中未注意排水 遇雨天時 路基積水嚴重 無法自行排水 有的積水浸入路基內(nèi)部 形成水囊 晴天施工時 未排除積水 控制含水量就繼續(xù)填筑 以致造成隱患 路基起皮 彈簧 縱向裂縫 設計邊坡坡度過陡 邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài) 這時在路基上就會形成滑動面 出現(xiàn)裂縫 并會導致整個路基的破壞 路基邊坡的穩(wěn)定性與土質 土的狀態(tài) 如密實度 濕度以及是否原狀土等 及防護情況等因素有關 所以在設計時應充分考慮有關因素 對于特殊的情況 如高路堤段 應按土質土力學理論重點驗算路基邊坡的穩(wěn)定性 路基坍塌 實測項目 灌砂法 壓實度 壓實度 壓實度又稱夯實度 指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比 以百分率表示 壓實度的測定主要包括室內(nèi)標準密度 最大干密度 確定和現(xiàn)場密度試驗 本試驗方法適用于現(xiàn)場測定細粒土 砂類土和礫類土的密度 試樣的最大粒徑一般不得超過15mm 測定密度層的厚度為150 200mm 灌砂法檢測目的和適用范圍 注意問題灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一 此方法表面上看起來較為簡單 但實際操作時常常不好掌握 并會引起較大誤差 又因為它是測定壓實度的依據(jù) 故經(jīng)常是質量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié) 因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié) 以提高試驗精度 為使試驗做得準確 應注意以下幾個環(huán)節(jié) 1 量砂要規(guī)則 量砂如果重復使用 一定要注意晾干 處理一致 否則影響量砂的松方密度 2 每換一次量砂 都必須測定松方密度 漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做 因此量砂宜事先準備較多數(shù)量 切勿到試驗時臨時找砂 又不做試驗 僅使用以前的數(shù)據(jù) 3 地表面處理要平 只要表面凸出一點 便會影響結果 因此 一般采用先放上基板測定一次粗糙表面消耗的量砂 只有在非常光滑的情況下方可省去次步驟 灌砂法檢測試驗儀器準備 灌砂筒 基板 電子天平 鋁盒 標準砂 工具 檢測步驟一在填筑壓實層上挖試洞挖試洞前試洞成型后 檢測步驟二稱量試洞中挖出濕土質量 檢測步驟三灌砂 1 將標準砂灌入灌砂筒中 檢測步驟三灌砂 2 稱量灌砂筒及筒中標砂總重 檢測步驟三灌砂 3 基板放在試洞上 向試洞中灌入標準砂打開開關開始灌砂灌砂完成關閉開關 檢測步驟四稱量筒中剩余標砂的質量 檢測步驟五測量濕土含水量含水量試驗方法 酒精燃燒法 檢測步驟六結果評定 彎沉的檢測 儀器 1 測試車 雙軸 后軸雙側4輪的載重車 2 路面彎沉儀 由貝克曼梁 百分表及表架組成 貝克曼梁由鋁合金制成 上有水準泡 其前臂 接觸路面 與后臂 裝百分表 長度比為2 1 儀器 接觸式路表溫度計 端頭為平頭 分度不大于1 其他 皮尺 口哨 白油漆或粉筆 指揮旗等 測試車規(guī)格 高速 一 二級公路采用后軸100KN的BZZ 100 其它等級公路也可采用后軸60KN的BZZ 60 相關數(shù)據(jù)參數(shù) 檢測人員 一臺彎沉車的檢測人員配備 檢測步驟 在檢測位置停穩(wěn)彎沉車 按規(guī)定放好貝克曼梁 彎沉儀測頭放置后軸輪隙中間 軸線前3 5CM處 梁臂不得碰到輪胎 放穩(wěn)支架 調(diào)整百分表 啟動車輛 行走速度 汽車前進的速度為5km h 起車必須平穩(wěn) 否則干擾較大 讀數(shù)時間 行駛距離超過影響半徑 讀取數(shù)值 記錄 表針反走經(jīng)過的距離 結果評定 計算平均值和標準差時 應將超出各測點平均值L 2 3 S的彎沉特異值舍棄 對舍棄的彎沉值過大的點 應找出周圍界限 進行局部處理 兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點的平均值 應獨立計算 結果 彎沉值不大于設計要求的彎沉值得滿分 大于時得零分 路基設計彎沉值L 9308 E 0 938 E 的單位為MPa 寬度檢測方法 用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取路基路面各部分的寬度 以米表示 對高速公路及一級公路 準確至0 005米 對其他等級公路 準確至0 01米 測量時量尺應保持水平 不得將尺貼緊路面量取 也不得使用皮尺 儀器 長度量具 鋼尺經(jīng)緯儀 全站儀 精密水準儀 塔尺其他 粉筆等 高程檢測方法 將精密水平儀架設在路面平順處調(diào)平 將塔尺豎立在中線的測定位置上 以路線附近的水準點高程作為基準 測記測定點的高程度數(shù) 以米表示 準確至01001m 連續(xù)測定全部測點 并與水準點閉合 中線偏位 中線偏位作為公路路基工程質量評定的一個主要內(nèi)容 精度的好壞 直接影響該路基工程的質量 特別是高等級工路 測量實際路面中心線與設計線路面中心線的距離作為中心偏位 以毫米表示 對高速公路及一級公路 準確至5mm 對其他等到及公路 準確至10mm 橫坡檢測 橫坡的測量采用水準儀測量 頻率為每200m測4個斷面 可以在檢測縱斷面高程時同時完成 允許偏差為設計橫坡的 0 3 之內(nèi) 在檢測前應按照樁號放出路基中樁及邊樁 并用白灰在路基表面標出測量點 平整度 平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一 它是指以規(guī)定的標準量規(guī) 間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況 即不平整度的指標 為什么要檢驗路基與路面各層的平整度 路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系 即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上 這也是路面平整度傳遞理論的一個重要結論 儀器 1 3m直尺 硬木或鋁合金鋼制 底面平直 長3m 2 楔形塞尺 木或金屬制的三角形塞尺 有手柄 塞尺的長度與高度之比不小于0 寬度不大于15mm 邊部有高度標記 刻度精度不小于0 2mm 也可使用其他類型的量尺 3 其他 皮尺鋼尺粉筆 測試步驟 1 在施工過程中檢測時 按根據(jù)需要確定的方向