舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的幾種做法.doc

常州地區(qū)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的幾種做法 吳祖德（常州市建設(shè)工程施工圖設(shè)計審查中心， 江蘇 213003）摘 要 本文結(jié)合常州地區(qū)“白改黑”多種改造方案，對目前常用的防治反射裂縫的措施進行了分折，以及對舊水泥混凝土路面進行破碎利用技術(shù)應(yīng)用于白改黑工程中，也作了簡介。在此基礎(chǔ)上結(jié)合常州地區(qū)工程實例，以及外省市的已有經(jīng)驗，進行分折對比，提出參考意見，供相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參考討論。關(guān)鍵詞 城市道路 舊水泥路面 瀝青混凝土加鋪層 反射裂縫 防治措施 工程實例71 前言舊水泥混凝土路面改造一般可有三種情況：（1）完全挖除：翻修一般僅適用于舊水泥混凝土路面破損已經(jīng)十分嚴(yán)重，無法進行水泥混凝土加鋪、或瀝青混凝土加鋪、或路面標(biāo)高受到限制的路段；（2）破碎利用：在舊水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，斷板率較高，對損壞板進行修復(fù)后再采取其他措施已不經(jīng)濟時，才采用對舊水泥混凝土板進行破碎利用；（3）不破碎利用：加鋪瀝青混凝土，即所謂“白改黑”加鋪改造，造價較低、施工方便、對交通影響小，同時有效地改善了原水泥混凝土路面的行車條件，是目前經(jīng)常采用的水泥路面修復(fù)措施。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層后，路面形成了剛?cè)嵯酀膹?fù)合結(jié)構(gòu)路面。兩種材料性能差異大，又由于舊路面板上存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、脫空現(xiàn)象，這使其路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力分布極其不均勻。在溫度和交通荷載的作用下，瀝青加鋪層在原有接（裂）縫處出現(xiàn)裂縫，即所謂的反射裂縫。反射裂縫本身對加鋪層的使用性能影響不大，但是環(huán)境因素的負(fù)面影響（雨水、氧化等）使得裂縫迅速向四周擴散，同時隨著雨水的進入，造成路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的破壞，從而引起加鋪層的病害，如龜裂、坑洞等。反射裂縫的發(fā)生將嚴(yán)重影響瀝青加鋪層的使用壽命，造成“白改黑”工程的失敗。反射裂縫是“白改黑”工程的常見病害和主要問題，很多舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層在通車1至2年內(nèi)路面就出現(xiàn)了開裂，有的4至6年后，路面局部出現(xiàn)反射裂縫和損害。如何控制與防止反射裂縫已成為舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計與研究的關(guān)鍵技術(shù)。2 瀝青加鋪層防反射裂縫措施一般認(rèn)為溫度變化而產(chǎn)生的水平位移導(dǎo)致接縫與瀝青加鋪層出現(xiàn)拉應(yīng)力集中，以及交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向彎沉使接縫上瀝青加鋪層經(jīng)受較大的剪切應(yīng)力。通常認(rèn)為，溫度應(yīng)力引起反射裂縫的產(chǎn)生并參與了最初的擴展，而荷載應(yīng)力加速了裂縫的進一步擴展?；诜瓷淞芽p機理的研究，國內(nèi)外研究人員先后嘗試了各種方法和材料以防止或延緩反射裂縫。2.1 舊水泥板的修補與加固對舊水泥板的處治是共同采用的一種基本措施。但是這種措施的效果是有限的，首先它對于溫度型反射裂縫基本起不到作用，其次由于這種處治方法不可能完全消除板塊間彎沉差異，而且注漿區(qū)域原來就是基層病害區(qū)，其注漿強度在水等作用下會遂步下降。雖然“白改黑”工程均采用了對舊版處治，但仍然出現(xiàn)了反射裂縫等病害。所以舊板處治肯定要做，加鋪前把水泥混凝土板按公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范要求處治好，盡量減少原水泥混凝土板接縫處的豎向和水平相對位移。強度上能滿足通行汽車的要求，但還不能解決反射裂縫等的病害。2.2 增加瀝青罩面層厚度國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層厚度增加至15cm25cm。同濟大學(xué)基于有限元的方法計算研究表明每增加1cm瀝青層厚度，可減少加鋪層底面彎沉差5%左右；但是增加到一定厚度，防治反射裂縫的效果不明顯，而會將大幅度增加路面造價，也不經(jīng)濟。有關(guān)資料表明：5cm厚的加鋪層，當(dāng)年冬季就有部分反射裂縫發(fā)生，使用4年后有加鋪層全部發(fā)生反射裂縫；10cm厚加鋪層，使用4年后有95%反射裂縫；15cm厚加鋪層，使用4年只有24%的反射裂縫；另一方面可能會受到路面標(biāo)高的限制，而且夏季高溫時瀝青混合料高溫蠕變易產(chǎn)生車轍，而會削弱由于舊水泥混凝土板作基層而產(chǎn)生的強基薄面的優(yōu)勢，故這一方法有很大的局限性。2.3 設(shè)置應(yīng)力或應(yīng)變吸收夾層在舊水泥混凝土路面和加鋪層之間設(shè)置夾層，可以使瀝青層底面應(yīng)力或應(yīng)變離開應(yīng)力集中的接縫或裂縫端部而減低，同時也改變了加鋪層結(jié)構(gòu)（包括夾層在內(nèi)）的抗拉和抗剪能力。其主要類型有橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層（SAMI）、土工織物夾層、土工格柵夾層等三大類，這種結(jié)構(gòu)一般設(shè)置于加鋪層底部，其目的是減少裂縫尖端的拉應(yīng)力，起到應(yīng)力緩解和加筋作用。能消散裂縫或接縫在荷載作用下的應(yīng)力集中，也緩解來自車輛荷載的應(yīng)力。同時可解決新建路面半剛性或剛性基層后期產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫引發(fā)路面早期反射裂縫的問題。SAMI是一層柔韌的應(yīng)力吸收層，內(nèi)應(yīng)力水平很低，只有0.074MPa，但是應(yīng)變很大，可以達到969個微應(yīng)變。它是一種高彈性、低勁度的軟夾層，其作用是降低舊水泥混凝土與瀝青加鋪層之間的粘附阻力，從而減少溫度下降引起的反射裂縫；它的彈性恢復(fù)好，變形能力強，可吸收水泥混凝土板接縫或裂縫的應(yīng)力、應(yīng)變。力學(xué)分析表明，設(shè)置應(yīng)力吸收層后，接縫處剪應(yīng)力減少為不設(shè)應(yīng)力吸收層時的1/2，拉應(yīng)力減少1/3，能有效減緩水泥混凝土板加鋪層反射裂縫。它采用層鋪法施工，目前已經(jīng)實現(xiàn)了全機械施工，是一項成熟的技術(shù)。SAMI實現(xiàn)從阻隔反射裂縫到消散反射裂縫的轉(zhuǎn)變，著重從防裂機理上解決問題，符合辯證的思維方式。既考慮材料的特殊性，又分析路面結(jié)構(gòu)對反射裂縫形成的影響。從材料和結(jié)構(gòu)兩方面解決瀝青加鋪層反射裂縫問題。應(yīng)力吸收層防裂技術(shù)是在深入分析反射裂縫成因的基礎(chǔ)上，提出的防裂措施，從粘彈流變的角度消除裂縫處的應(yīng)力集中，吸收了來自交通荷載的應(yīng)力，緩解了層間的張拉或剪切作用，具有顯著的防裂效果。近年來采用同步碎石方法施工，有效地保證施工質(zhì)量，提高了作業(yè)效率。采用土工格柵和土工布作為夾層其防反射裂縫機理是土工織物和纖維格柵內(nèi)應(yīng)力通常隨著降溫速率的減少而增大；自身具有較高的抗拉模量，可以消散裂縫尖端的應(yīng)力集中。另外土工織物和纖維格柵在一定程度上破壞了層間的連續(xù)狀態(tài)，降低了結(jié)構(gòu)的整體性，影響土工織物和格柵防裂作用的發(fā)揮。故采用土工織物時，一定要做到鋪設(shè)平整，粘層油灑布均勻。2.4 設(shè)置裂縫松弛/延緩層在瀝青加鋪層和舊水泥混凝土路面之間設(shè)置一層由開級配瀝青碎石混合料或級配碎石組成裂縫緩解層。經(jīng)試驗檢測表明，其防裂效果良好。實踐效果也是很好的。2.5 瀝青層鋸切橫縫在罩面層上，對準(zhǔn)舊水泥混凝土路面上的橫縫位置鋸切新橫縫，并灌縫，可控制隨意裂縫的出現(xiàn)。實踐統(tǒng)計，鋸縫和灌縫可以減少反射裂縫64%。施工關(guān)鍵在于切縫位置，必須在原有接縫25mm范圍內(nèi)切縫，否則會出現(xiàn)次生反射裂縫，因此對施工工藝要求較高，這種措施在我國幾乎沒有應(yīng)用。3 舊水泥混凝土路面破碎穩(wěn)固技術(shù)研究表明，采用以上這些措施只是盡量推遲產(chǎn)生早期裂縫的時間，以及一旦裂縫產(chǎn)生后，如何減緩其向上面發(fā)展的速度，從而達到延長其使用壽命的目的。因此，以上防反射裂縫措施不可能徹底消除反射裂縫。當(dāng)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，斷板率較高，出現(xiàn)大量錯臺、翻漿和角隅破壞時，采用一種原位利用水泥混凝土路面的破碎穩(wěn)固技術(shù)。破碎穩(wěn)固技術(shù)先利用混凝土破碎機將水泥面板破碎，隨后用重型壓路機在碎塊上碾壓，形成小粒徑嵌擠顆粒作為基層，并在上面加鋪瀝青罩面層。此種方法，消除了水泥板塊的豎向位移，從而有效地防止反射裂縫的發(fā)生，特別適合于嚴(yán)重破碎的水泥路面加鋪瀝青罩面層。破碎穩(wěn)固技術(shù)主要包括沖擊壓實、打裂壓穩(wěn)以及碎石化技術(shù)三種技術(shù)。經(jīng)美國試驗，認(rèn)為沖擊壓實和打裂壓穩(wěn)技術(shù)只能延緩而不能消除反射裂縫。碎石化技術(shù)是將水泥混凝土面板較為均勻地破碎成1020cm的顆粒，并經(jīng)過壓實穩(wěn)定形成一種類似級配碎石結(jié)構(gòu)的柔性基層，從而可以從根本上解決瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的問題。 圖1 IMPACTOR 2000 四邊形沖擊壓路機圖2 ANTIGO 8600 水泥混凝土路面破碎機圖3 多錘頭式破碎機圖4 共振式破碎機4瀝青加鋪層防反射裂縫措施小結(jié)瀝青混凝土罩面是舊水泥路修復(fù)改造的一種重要措施，但反射裂縫一直是“白改黑”工程的頑疾。如何控制與防止反射裂縫已成為舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計與研究的關(guān)鍵。多種防反射裂縫措施，應(yīng)用于“白改黑”工程中，并取得一定效果。為更加有效地控制反射裂縫，對于嚴(yán)重破損的水泥路面，可考慮采用破碎穩(wěn)固技術(shù)。但值得注意的是舊水泥板破碎后，破壞了其整體性，造成這個結(jié)構(gòu)層次結(jié)構(gòu)強度的大幅度降低。同時這個結(jié)構(gòu)層次的模量受到破壞程度、壓實狀況、原水泥板厚度和破損情況的影響，模量變化較大。另外，由于整體性的喪失而形成碎石結(jié)構(gòu)層，容易誘發(fā)水損壞。這些問題在瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)給予充分重視。總之，“白改黑”是一個系統(tǒng)工程，必須根據(jù)實際情況綜合考慮，各種反射裂縫措施適用性和經(jīng)濟性，同時努力提高瀝青加鋪層材料的抗裂性能，重視對基層及土基進行加固處理，才能取得較好的效果。5 對舊水泥混凝土道路現(xiàn)狀調(diào)查與評價5.1舊水泥混凝土道路狀況評價標(biāo)準(zhǔn)水泥路面破損狀況根據(jù)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）規(guī)定，采用路面狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）進行評價，路面狀況指數(shù)由水泥路面的病害類型、輕重程度和出現(xiàn)的范圍或密度計算得出，斷板率則由交叉裂縫、角隅斷裂、縱橫斜向裂縫的破損率計算而得。水泥路面破損狀況評價標(biāo)準(zhǔn)見下表1： 表1 水泥路面破損狀況評價標(biāo)準(zhǔn)評價指標(biāo)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI 9080907080607060斷板率DBL（%）1256101120205.2 路面彎沉檢測5.2.1測試的目的水泥混凝土路面的承載能力采用彎沉檢測來評價，主要反映三個方面的性能狀況：整體承載能力，主要通過板中彎沉測試和剛度組成分析計算下承層的彈性模量來反映；板角脫空情況，通過板角彎沉測試，根據(jù)彎沉值來判斷；接縫傳荷能力評價，通過跨過橫縫的兩個彎沉傳感器計算彎沉差和傳荷系數(shù)。5.2.2.評價標(biāo)準(zhǔn) 表2 水泥砼路面承載能力評價標(biāo)準(zhǔn) 指標(biāo)分級分級標(biāo)準(zhǔn)級別描述板角彎沉40需換板20 40需壓漿14 20不壓漿14無脫空彎沉差6接縫傳荷差6接縫傳荷好傳荷效率70%傳荷能力優(yōu)良50% 70%傳荷能力中50%傳荷能力差注：(彎沉單位：0.01mm)根據(jù)調(diào)查情況的結(jié)果，決定采取哪一種改造辦法：完全挖除、破碎利用、不破碎利用。6 舊水泥混凝土路面板病害維修 當(dāng)采用不破碎利用時，就要對舊水泥混凝土進行維修處理，處理方法如下：6.1 斷板的處理當(dāng)水泥混凝土板出現(xiàn)一條或一條以上貫穿全板的裂縫將板塊分成兩塊或兩塊以上時視為斷板。對于斷板，首先將舊板破碎，運走，處理好基層，采用C35混凝土重新澆筑路面板。處理舊板換新板應(yīng)注意以下幾點：（1）破碎機械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有振動影響，最好用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可；（2）新澆的砼板塊的強度不小于原來板塊的設(shè)計強度，其材料要求、配合比、施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計與施工規(guī)范的規(guī)定要求；在砼配合比中適當(dāng)加入早強劑。新板尺寸同維修處的舊水泥混凝土路面板。（3）對于行車道與超車道之間縱縫內(nèi)的拉桿鋼筋，應(yīng)予以保留或恢復(fù)；對于橫縫(脹縫或縮縫)中的傳力桿鋼筋也應(yīng)保留；如傳力桿或拉桿折斷或扭曲嚴(yán)重時應(yīng)進行更換，將舊的傳力桿或拉桿切斷，然后在其一側(cè)10cm處鉆孔，孔的周圍應(yīng)先濕潤，用砂漿填塞后設(shè)置傳力桿或拉桿，然后澆筑新板。（4）對于連續(xù)換板也應(yīng)對應(yīng)于舊板留出縱、橫縫；（5）換板時應(yīng)注意板塊的最小寬度應(yīng)不小于1m，對原先修補的小于1m的板塊應(yīng)連同其相鄰的板一同破碎后澆筑新板。（6）對于連續(xù)換板數(shù)量大于2塊時，要對應(yīng)于舊板留出縱、橫縫，并設(shè)置傳力桿和拉桿。6.2 板底脫空的處理根據(jù)舊水泥混凝土路面板板角單點彎沉的大小判斷板底的脫空情況，對脫空板采取相應(yīng)的處理方法：（1）單點實測彎沉值Lr40（0.01mm）時，將水泥板整板破碎后澆注新板，舊板破碎及澆注新板的要求參照“斷板”處理的規(guī)定。（2）單點彎沉實測值20Lr40（0.01mm），對水泥板進行鉆孔壓漿處理。經(jīng)第一次壓漿養(yǎng)生3d后，采用貝克曼梁彎沉儀測試單點彎沉值，對于彎沉值大于20（0.01mm）的點，需進行第二次壓漿，如果第二次壓漿后彎沉仍不能達到要求，則需要進行深層壓漿處治地基。鉆孔壓漿的施工工藝參照以下步驟：1) 布孔：每塊板宜46孔，一般可為5孔，孔邊距板邊的距離為0.5m，呈梅花型布置，如圖5。 圖5 鉆孔壓漿示意圖2) 鉆孔：直徑3cm的鉆頭，鉆孔深度超過板厚35cm，施工時應(yīng)安排專人量測并記錄。3) 臨時封孔：大面積流水作業(yè)，為防止下道工序前雜物落入，鉆好的孔需要采用木塞封孔，雨天采用塑料薄膜覆蓋。4) 預(yù)埋法蘭螺帽：為使壓漿管槍頭能固定在壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，需要先在孔口內(nèi)壁埋上法蘭螺帽。螺帽的粘結(jié)劑采用現(xiàn)場調(diào)配的環(huán)氧樹脂。預(yù)埋螺帽后，需繼續(xù)封孔，以防雜物落入。5) 清孔：用空氣高壓槍插入孔中，吹出雜物。6) 壓漿：壓漿（灰漿標(biāo)號為C40）采用沖程式壓漿機。壓漿關(guān)鍵是將壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔連接牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。壓漿壓力為2MPa，并穩(wěn)定1min，然后關(guān)閉壓力閥，并將回流的的灰漿用提桶接住，倒回灰漿缸。7) 壓漿采用的灰漿應(yīng)具備下列特點：初凝時間長，施工和易性好，早期強度高，收縮性小。建議配比為：水泥：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉1：1：0.5：0.16：0.001。8) 第二次壓漿：第一次壓漿養(yǎng)生3天后，采用貝克曼梁彎沉儀測定板角彎沉進行驗收，單點彎沉必須小于20（0.01mm）。當(dāng)驗收時彎沉大于20（0.01mm）的點，用紅漆直接標(biāo)記于板角上，鉆孔組根據(jù)標(biāo)記進行補孔，重復(fù)上述的壓漿過程，直至單點彎沉小于20（0.01mm）。待砂漿抗壓強度達到3MPa時，用水泥砂漿封孔。9) 對于反復(fù)壓漿（建議采用三次）仍不能滿足要求的，采取換板處理，按照斷板處理中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。由于鉆孔壓漿工藝是本項目舊水泥混凝土路面維修的關(guān)鍵技術(shù)，建議由施工經(jīng)驗較豐富的隊伍進行施工。6.3斷角處理板角斷裂應(yīng)按破裂的大小確定切割范圍并放樣。用切割機切出邊緣，用風(fēng)鎬鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面，如圖6。對有鋼筋的，不應(yīng)切斷鋼筋，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留200300mm長的鋼筋頭，且要長短交錯。 圖6 板角斷裂處理示意圖6.4 裂縫維修當(dāng)水泥混凝土板上裂縫程度較輕時，不作為斷板處理，但必須對其裂縫采取措施進行維修。根據(jù)裂縫的損壞程度、施工技術(shù)等具體情況選擇適當(dāng)?shù)男扪a材料和方法。粘結(jié)劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥、環(huán)氧砂漿、聚胺脂等。對于較寬的裂縫（3mm），應(yīng)先清除縫內(nèi)雜物，并在上口適當(dāng)擴展成倒梯形，頂寬1520cm，底寬515cm，深度為板厚1/3 左右，再灌縫粘結(jié)；對于較細(xì)的裂縫，進行灌縫處理，并適當(dāng)把縫擴成V 字形，頂寬515 cm，深度為板厚1/3左右。對于輕微的裂縫且縫寬小于1mm，可不作處理。6.5 傳荷能力差的處理對于相鄰兩板彎沉差大于或等于6（1/100mm）的接縫，在接縫兩邊各50cm進行全深度切割，清除切割的舊板，目測基層，老基層板體性差，則下挖至板體性好的層面，用C20 貧砼修復(fù)基層，然后澆筑C35砼與原有道面平齊。新澆注部分與舊板間接縫要設(shè)置傳力桿，傳力桿間距30cm，最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊距離為10cm，采用光面鋼筋，直徑28mm，長度40cm。6.6 錯臺橫縫錯臺根據(jù)錯臺程度采取措施處理，對于高差小于1cm的輕微錯臺，可采用磨平機磨平或人工鑿平。高差大于1cm的錯臺，則在低側(cè)板加鋪瀝青砂進行處治，其縱坡變化應(yīng)不大于1%，瀝青砂填補前清除路面雜物、灰塵，噴灑一層乳化瀝青，瀝青用量為0.30.5L/m2。6.7 坑洞修補坑洞修補先將坑洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑糟，并用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，用壓縮空氣吹干凈修補面，然后用C35水泥混凝土重新澆筑。6.8 接縫維修板塊維修好后，為防止地下水侵入加鋪層，應(yīng)對全線每塊板之間每條縱、橫縫用清縫機進行清縫，并用灌縫機填縫。填縫料技術(shù)要求應(yīng)滿足公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.-2001）A.2.3有關(guān)要求。7 常州地區(qū)及外省市已建工程的調(diào)查和分析表3 常州地區(qū) “白改黑”已建工程調(diào)查表序號項目名稱改造年代加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)路面抬高備 注評 價1金壇東門大街2008年4cmAR-AC138cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層“市政科技”2008年7月第4期“水泥混凝土路面白改黑技術(shù)應(yīng)用”介紹2常州市常武路2006年4cmAR-AC138cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層“市政科技”2008年3月第2期“舊水泥混凝土路面新型瀝青加鋪層方案研究”介紹3常州市漢江路（龍江路-通江路）2010年4cmAR-AC138cmSup20（改性）高性能聚脂布2.5cmAC-10（改性）找平層處治后的水泥砼路面14.5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察4長江路2010年4cmSMA-138CM sup20（改性）（粘層油）1cm SAMI20cm水泥穩(wěn)定碎石舊水泥路破碎穩(wěn)固33cm破碎穩(wěn)固技術(shù)，未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察5峨嵋山路2011年5cm橡膠瀝青AR-AC13（粘層油）1cm SAMI防裂貼處治后的水泥砼路面6cm鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察6盤龍苑三期道路2011年5cm橡膠瀝青AR-AC13高性能聚酯布處治后的水泥砼路面5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察7香山路2011年5cm橡膠瀝青AR-AC132.5cmAC-10C調(diào)節(jié)層粘層油防裂貼（2cm）處治后的水泥砼路面7.5cm鋪筑橡膠瀝青的路面及防裂貼后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察8泰山路2010年4cmSMA-13（改性）6CM sup20（改性）聚脂纖維布2cmAC-10（改性）找平層處治后的水泥砼路面12cm鋪筑瀝青馬蹄脂路面及高性能聚脂布后，均未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，行車舒適性良好。2013年觀察表4 部分外省市“白改黑”已建工程調(diào)查表序號項目名稱改造年代加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)路面抬高備 注評 價1江蘇省寧連公路南京段2002年4cmSMA-136cmSup20（改性）10cmLSM-25處治后的水泥砼路面20cm設(shè)置裂縫松弛/延緩層瀝青碎石層。經(jīng)4年運行，路面結(jié)構(gòu)完好且無反射裂縫。2006年觀察無裂縫2江蘇省寧楊公路1998年4cmSMA-13（改性）8cmSup20（改性）（粘層油）1cmSAMI處治后的水泥砼路面13cm6年運行后，路面局部路段出現(xiàn)了反射裂縫和損害。2004年觀察有裂縫3G328國道儀征段1998年4cmSMA-16（改性）6cmAC-25I玻璃纖維格柵2.5cmAC-10調(diào)平層APP改性瀝青油氈（縱、橫縫上）處治后的水泥砼路面14.5cm經(jīng)四年運行，總體應(yīng)用效果良好。8年后，局部路段出現(xiàn)了不同程度的縱、橫向裂縫、翻漿等病害，又翻挖設(shè)置傳力桿、壓漿處理。2002年觀察無裂縫；2006年觀察有裂縫4蘇州某市政道路工程2010年4cm中粒式橡膠瀝青8cm粗粒式橡膠瀝青縱縫處土工格柵橡膠瀝青粘層油0.6cm縱橫縫防水處理（灌油膏、貼兩層SBS防水卷材）處治后的水泥砼路面13.5cm2010年工程12cm橡膠瀝青面層，縱縫土工格柵，縱橫縫貼防水卷材。建成后未有觀察報道5107國道清遠(yuǎn)段（2.2km）2006年5cm橡膠瀝青AR-AC13（粘層油）1cm SAMI處治后的水泥砼路面6cm2006年工程鋪筑橡膠瀝青的路面及橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。建成后未有觀察報道附注：材料名稱代號： AR-AC13 為橡膠瀝青抗滑表層； SAMI 為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層； LSM-25 為大粒徑瀝青碎石基層； 1cmSAMI橡膠瀝青應(yīng)力吸收層上面為單粒徑碎石層，上面應(yīng)有粘層油與上層瀝青混凝土連接； 常州地區(qū)工程材料估價表（供參考） 表 5 常州地區(qū)路面工程材料估價表序號名稱平均價（元/cm）1瀝青混凝土(細(xì))AC-13C11.102瀝青混凝土(粗、中)AC-20C、AC-25C9.603瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-1315.004橡膠瀝青混凝土AR-AC1318.005橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI20.006瀝青碎石LSM-2515.007SUP-20瀝青混合料10.008土工布、玻纖布、聚酯布2126.00（元/）9防裂貼2mm厚 19.80元（元/）3mm厚34.20元（元/）98 常州地區(qū)建議推薦方案8.1 在經(jīng)過處治后的水泥砼路面上，加鋪瀝青路面時，考慮采用何種加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)，因素如下：（1）經(jīng)調(diào)查的舊水泥砼路面的完好率、損壞程度，以及對病害維修的質(zhì)量情況有關(guān)。就是處治后的舊水泥砼板接縫的豎向和水平相對位移可能的大??；（2）當(dāng)?shù)厥褂眠^，效果好的加鋪材料和技術(shù)，盡量降低加鋪的厚度；（3）舊水泥砼路面上容許路面抬高的高度；（4）結(jié)合改造路面，采用新材料、新技術(shù)，改善行車安全、降低噪音等。8.2 常州地區(qū)建議推薦方案：（1）橡膠瀝青混凝土路面，最早始于20世紀(jì)40年代的美國，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在道路工程中應(yīng)用這種材料后，瀝青路面的抗滑性能、抗磨損性能、抗疲勞性能和抗車轍性能有了一定的提高，如果是同樣的道路設(shè)計壽命年限，橡膠瀝青路面的厚度至少可減薄1/2，可節(jié)約大量的建設(shè)費用，同時還可縮短施工工期。橡膠瀝青AR-AC13的性能特點：1）能抗高溫車轍、抵抗重交通；2）能提高瀝青抗老化、抗疲勞性能，耐磨損。有資料表明，可使路面使用壽命提高23倍（見圖10）；3）能抗水損壞，防止雨水下滲。同時可減少水漂、水霧，有利行車安全（見圖9）；4）能降低行車噪音，京滬高速公路測試，可降低噪音57db，是國際公認(rèn)的噪音最小的道路路面結(jié)構(gòu)層，被譽為消音瀝青；5）能減薄路面厚度，降低造價成本；圖7 利用廢舊輪胎粉的橡膠瀝青 圖8 瀝青混合料中的橡膠顆粒圖9 潮濕天氣的安全行駛（左右對比） 圖10 橡膠瀝青抗疲勞性能明顯改善（2）橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層是減少反射裂縫的一種造價適中，阻裂效果良好的方法。應(yīng)力吸收層在路面結(jié)構(gòu)中能依靠自身的塑性變形來吸收應(yīng)力，根據(jù)斷力學(xué)的理論，低彈性模量，高韌性的應(yīng)力吸收層，可緩解裂縫尖端的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因而能起到較明顯的防裂作用。國內(nèi)外對此類防裂措施開展了不少試驗研究，并取得了一定的研究成果。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI的技術(shù)優(yōu)勢：1）能對裂縫防治與延緩作用（見圖11、圖12），特別是采用同步碎石封層車施工后，將碎石及橡膠瀝青同步鋪筑在路面上，質(zhì)量效果比應(yīng)比非同步碎石施工方法時更好，是目前較為公認(rèn)的抗反射裂縫最有效的解決方案，其下層路面的各種裂縫難以穿透該應(yīng)力吸收層向上傳播。2）能有層間粘結(jié)作用，固化后仍能有一定的韌性，即使上、下層在一定限度內(nèi)變形時，仍能保持良好的整體部分，其性能指標(biāo)均不受外界影響； 3）能有層間封水和防水作用，對下面層起到保護作用；4）抗疲勞、耐久性好。