鐵路設(shè)備維修的問題與對策概要

鐵路設(shè)備維修的問題與對策陸彥彬鄭州鐵路局副總工程師（鄭州市隴海中路106號 郵編：450052）關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸 設(shè)備 維修 問題 對策隨著鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快，隨著全路更高技術(shù)水平提速戰(zhàn)略的實(shí)施，目前鐵路設(shè)備維修水平與現(xiàn)場實(shí)際需要之間的差距問題已經(jīng)顯得日益突出，如何對現(xiàn)有的設(shè)備維修工作進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)有突破意義上的創(chuàng)新，縮小上述差距，甚至使設(shè)備維修管理適當(dāng)超前于現(xiàn)場實(shí)際需求，讓先進(jìn)的維修管理模式引領(lǐng)設(shè)備質(zhì)量的提高，將是新的歷史形勢下亟需研究解決的一個(gè)重要問題。一、設(shè)備維修存在的主要問題（一）設(shè)備制造水平不高，造成出現(xiàn)“積壓式”的設(shè)備維修狀況。第五次大面積提速以來，鄭州分局新配18臺(tái)新型提速電力機(jī)車，在設(shè)備投入使用的近四個(gè)月里，先后共發(fā)生機(jī)破、中途非正常停車和運(yùn)緩14件，另外還發(fā)現(xiàn)其他質(zhì)量缺陷15類。由于各種原因造成生產(chǎn)廠家很少真正承擔(dān)起因設(shè)備質(zhì)量問題引發(fā)的維修責(zé)任，大量設(shè)備隱患不得不由使用單位承擔(dān)，造成了設(shè)備制造中的質(zhì)量遺留問題“積壓式”地交給設(shè)備使用單位。這不僅增加了使用單位正常維修工作量，也將原本屬于生產(chǎn)廠家的設(shè)備制造成本變相轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脝挝坏脑O(shè)備維修成本，更重要的是使使用單位被迫承擔(dān)起了在技術(shù)上難以承擔(dān)的維修任務(wù)，增加了確保設(shè)備正常運(yùn)行的難度。（二）中間技術(shù)力量薄弱，造成出現(xiàn)“鉛垂線”的設(shè)備維修狀況連續(xù)五次大面積提速戰(zhàn)略的實(shí)施，新型機(jī)車設(shè)備、超常無縫鋼軌、機(jī)車主體信號等新型設(shè)備的不斷投入應(yīng)用，特別是智能化監(jiān)測、維修設(shè)備的大量引入，不僅對現(xiàn)行的設(shè)備維修規(guī)程帶來了深刻影響，更對設(shè)備維修隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從現(xiàn)場的實(shí)際情況看，由于設(shè)備維修隊(duì)伍中中間技術(shù)力量相對比較薄弱，現(xiàn)行維修體制就像一根砌墻用的鉛垂線，任何一種新設(shè)備的使用，無論其技術(shù)跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程技術(shù)人員還沒搞明白的設(shè)備，就全盤交給現(xiàn)場來維修管理，千斤重?fù)?dān)賭博式地壓在了現(xiàn)場。這種過分的要求就變成了“強(qiáng)求”，并直接導(dǎo)致技術(shù)設(shè)備管理的“虛位”，進(jìn)而導(dǎo)致大量設(shè)備隱患的漏檢失修，這將對運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（三）生產(chǎn)部局不合理，造成出現(xiàn)“小而全”的設(shè)備維修狀況。幾十年來，由于設(shè)備技術(shù)含量小、生產(chǎn)作業(yè)效率低，特別是鐵路沿線工區(qū)受交通工具的限制，鐵路運(yùn)輸設(shè)備一直沿用的是小規(guī)模的設(shè)備維修模式。如：工務(wù)系統(tǒng)由于生產(chǎn)作業(yè)方式陳舊、勞動(dòng)工具效率低下、沿線交通運(yùn)輸方式落后，工區(qū)管轄范圍一般都在5公里以內(nèi)，甚至小到3公里。但無論生產(chǎn)規(guī)模是大是小，都需要相應(yīng)的工種來維修設(shè)備，這就逐漸形成了生產(chǎn)規(guī)模小、維修工種和維修設(shè)備相對齊全的設(shè)備維修模式。這種設(shè)備檢修模式在設(shè)備技術(shù)簡單、種類單一的發(fā)展初期，確實(shí)能夠滿足設(shè)備維修需要，并能達(dá)到質(zhì)量控制的目的。然而，隨著設(shè)備技術(shù)水平的不斷提高，低素質(zhì)的維修人員和簡單的維修工具已經(jīng)難以滿足設(shè)備的維修需要，同時(shí)我們已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到，小規(guī)模的生產(chǎn)部局結(jié)構(gòu)不僅造成維修設(shè)備的浪費(fèi)性重復(fù)投資，更制約著技術(shù)作業(yè)質(zhì)量的不斷提高。（四）技術(shù)監(jiān)測手段不高，造成出現(xiàn)“經(jīng)驗(yàn)修”的設(shè)備維修狀況。多年以來，由于受監(jiān)測技術(shù)不高、監(jiān)測裝備落后的制約，從設(shè)備制造到設(shè)備保養(yǎng)、設(shè)備檢修等各個(gè)環(huán)節(jié)，都沒有真正引進(jìn)和采用監(jiān)測技術(shù)，致使在運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場還只能依靠經(jīng)驗(yàn)來具體判斷設(shè)備是否該進(jìn)行維修、設(shè)備故障到底出現(xiàn)在什么地方、季節(jié)性設(shè)備故障的多發(fā)部位在什么地方等等。如，目前機(jī)車車輛系統(tǒng)還在執(zhí)行的段修、輔修等“定修”管理模式，這在多年前列車速度慢、車流密度小的情況下，是基本能夠滿足實(shí)際工作需要的。但是，隨著鐵路提速、提效戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，列車速度不斷提高、車流密度不斷加大，確保運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)變大，提高運(yùn)輸效率的呼聲變大。如果還繼續(xù)執(zhí)行“經(jīng)驗(yàn)修”設(shè)備維修模式，盲目地設(shè)定設(shè)備維修周期，一方面造成設(shè)備還能正常工作的情況下，進(jìn)行例行性維修，嚴(yán)重影響了設(shè)備使用效率；另一方面造成設(shè)備還在維修周期內(nèi)，但由于缺乏正常保養(yǎng)致使設(shè)備帶著安全隱患運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時(shí)都有可能發(fā)生設(shè)備故障甚至是行車事故，這將嚴(yán)重影響正常的運(yùn)輸秩序。二、設(shè)備維修的對策探討（一）大力推行“工廠維修”模式，解決設(shè)備使用單位處理故障難的問題。發(fā)揮生產(chǎn)廠家的技術(shù)優(yōu)勢，將廠家引入設(shè)備維修，是有效解決“積壓式”設(shè)備維修弊端的重要舉措。生產(chǎn)廠家（包括科研院所）參與現(xiàn)場設(shè)備維修應(yīng)從以下途徑實(shí)現(xiàn)：一是質(zhì)量保證期內(nèi)的維修。廠家必須明確設(shè)備質(zhì)量保證周期，在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生非人為因素造成的設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)由廠家承擔(dān)起故障設(shè)備的包修責(zé)任，對有重大缺陷的使用單位還有權(quán)要求廠家召回自己的產(chǎn)品或采取補(bǔ)救性措施。二是現(xiàn)場出現(xiàn)疑難故障時(shí)的快速維修。對于現(xiàn)場技術(shù)人員難以理解動(dòng)作原理的高技術(shù)設(shè)備，一旦出現(xiàn)疑難故障且不能恢復(fù)正常使用時(shí)，生產(chǎn)廠家必須安排專家緊急趕赴故障現(xiàn)場，幫助使用單位迅速排除故障。三是產(chǎn)品壽命周期管理。生產(chǎn)廠家應(yīng)建立產(chǎn)品使用檔案，加強(qiáng)對產(chǎn)品投入使用后的追蹤管理，對即將達(dá)到使用壽命的要及時(shí)通知使用單位提前采取處理措施，對超過壽命周期而繼續(xù)堅(jiān)持使用的，要言明其危害性。（二）大力推行“專業(yè)維修”模式，解決現(xiàn)場職工處理故障難的問題。隨著現(xiàn)場設(shè)備技術(shù)含量和技術(shù)水平的不斷提高，設(shè)備技術(shù)不再象以往那樣簡單地涉及一門或兩門科學(xué)技術(shù)知識(shí)，可能要涉及更多更復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)知識(shí)。這就勢必要求對維修分工進(jìn)行細(xì)化，走專業(yè)化維修的道路，有針對性地提高維修人員的技能水平，真正做到專而精，從根本上解決現(xiàn)場職工面臨多學(xué)科技術(shù)知識(shí)難以處理設(shè)備故障的問題。為此，可以探索從以下幾個(gè)方面做好專業(yè)化維修工作：一是界定專業(yè)維修范圍。要開展專業(yè)維修，就需要對相近的維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行合并，對涉及技術(shù)科目不同的進(jìn)行拆分，在充分考慮方便專業(yè)維修的情況下，合理對專業(yè)維修范圍進(jìn)行界定。二是建立專業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)。走專業(yè)化維修道路就是要提高設(shè)備維修質(zhì)量。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保證專業(yè)化維修質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須建立一整套專業(yè)化維修技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用以指導(dǎo)和約束專業(yè)化維修作業(yè)。三是建立專業(yè)維修隊(duì)伍。這不僅需要在現(xiàn)有的職工隊(duì)伍內(nèi)部培養(yǎng)和選拔業(yè)務(wù)技術(shù)骨干作為專業(yè)維修的骨干力量，還應(yīng)該大膽引進(jìn)鐵路急需的專業(yè)人才或技術(shù)專家，甚至可以將技術(shù)含量高的設(shè)備轉(zhuǎn)交其它專業(yè)化維修水平高的單位負(fù)責(zé)維修，從而在不擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的情況下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備維修質(zhì)量的快速提高。（三）大力推行“集中維修”模式，解決維修設(shè)備重復(fù)投資浪費(fèi)大的問題。由于開展新技術(shù)設(shè)備的檢修工作需要的檢修儀器和機(jī)具十分昂貴，分散配置既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，必須在一定的范圍內(nèi)集中配置，這樣可以發(fā)揮人員集中、設(shè)備集中、技術(shù)集中的優(yōu)勢。此舉既節(jié)省資金，又便于管理，是解決維修設(shè)備重復(fù)投資購置的有效辦法。譬如：目前的信號監(jiān)測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不局限于某一家，處理信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備問題單靠一個(gè)電務(wù)段、一個(gè)檢修所很難有效解決，因此需要成立一個(gè)部門來負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和故障處理，如可以組建分局級電子設(shè)備維修中心，具體負(fù)責(zé)分局微機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測、DMIS、TMIS等新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修工作。（四）大力推行“狀態(tài)維修”模式，解決設(shè)備使用效率低和安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大的問題。從國外發(fā)達(dá)國家設(shè)備在線監(jiān)測維修的成功實(shí)踐看，由于智能化在線監(jiān)測技術(shù)的廣泛應(yīng)用，徹底改變了過去手摸眼看、錘敲燈照、拆開檢查等方式簡單、效率低下的檢查方式。過去較為煩瑣的定期檢查，變成了現(xiàn)在的速度快、判斷準(zhǔn)的簡單快捷的檢查，這為隨時(shí)隨地對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行“診斷”提供了便利條件，更為推行設(shè)備“狀態(tài)維修”模式創(chuàng)造了技術(shù)前提。在實(shí)行設(shè)備狀態(tài)維修后，設(shè)備維修工作就可以打破“定修”管理模式，依據(jù)設(shè)備的實(shí)時(shí)技術(shù)狀態(tài)決定是否進(jìn)行檢修，避免了盲目停機(jī)檢修的問題，這對提高設(shè)備使用效率、降低設(shè)備安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)具有十分重要的意義。目前，盡管中國鐵路設(shè)備開始嘗試著在設(shè)備的關(guān)鍵部位安裝實(shí)時(shí)監(jiān)測記錄設(shè)備，但監(jiān)測數(shù)據(jù)的單