鐵路設(shè)備維修的問題與對策概要

鐵路設(shè)備維修的問題與對策陸彥彬鄭州鐵路局副總工程師（鄭州市隴海中路106號 郵編：450052）關(guān)鍵詞： 鐵路運輸 設(shè)備 維修 問題 對策隨著鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快，隨著全路更高技術(shù)水平提速戰(zhàn)略的實施，目前鐵路設(shè)備維修水平與現(xiàn)場實際需要之間的差距問題已經(jīng)顯得日益突出，如何對現(xiàn)有的設(shè)備維修工作進行改革，實現(xiàn)有突破意義上的創(chuàng)新，縮小上述差距，甚至使設(shè)備維修管理適當超前于現(xiàn)場實際需求，讓先進的維修管理模式引領(lǐng)設(shè)備質(zhì)量的提高，將是新的歷史形勢下亟需研究解決的一個重要問題。一、設(shè)備維修存在的主要問題（一）設(shè)備制造水平不高，造成出現(xiàn)“積壓式”的設(shè)備維修狀況。第五次大面積提速以來，鄭州分局新配18臺新型提速電力機車，在設(shè)備投入使用的近四個月里，先后共發(fā)生機破、中途非正常停車和運緩14件，另外還發(fā)現(xiàn)其他質(zhì)量缺陷15類。由于各種原因造成生產(chǎn)廠家很少真正承擔起因設(shè)備質(zhì)量問題引發(fā)的維修責任，大量設(shè)備隱患不得不由使用單位承擔，造成了設(shè)備制造中的質(zhì)量遺留問題“積壓式”地交給設(shè)備使用單位。這不僅增加了使用單位正常維修工作量，也將原本屬于生產(chǎn)廠家的設(shè)備制造成本變相轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脝挝坏脑O(shè)備維修成本，更重要的是使使用單位被迫承擔起了在技術(shù)上難以承擔的維修任務(wù)，增加了確保設(shè)備正常運行的難度。（二）中間技術(shù)力量薄弱，造成出現(xiàn)“鉛垂線”的設(shè)備維修狀況連續(xù)五次大面積提速戰(zhàn)略的實施，新型機車設(shè)備、超常無縫鋼軌、機車主體信號等新型設(shè)備的不斷投入應(yīng)用，特別是智能化監(jiān)測、維修設(shè)備的大量引入，不僅對現(xiàn)行的設(shè)備維修規(guī)程帶來了深刻影響，更對設(shè)備維修隊伍的技術(shù)素質(zhì)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從現(xiàn)場的實際情況看，由于設(shè)備維修隊伍中中間技術(shù)力量相對比較薄弱，現(xiàn)行維修體制就像一根砌墻用的鉛垂線，任何一種新設(shè)備的使用，無論其技術(shù)跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程技術(shù)人員還沒搞明白的設(shè)備，就全盤交給現(xiàn)場來維修管理，千斤重擔賭博式地壓在了現(xiàn)場。這種過分的要求就變成了“強求”，并直接導致技術(shù)設(shè)備管理的“虛位”，進而導致大量設(shè)備隱患的漏檢失修，這將對運輸安全構(gòu)成嚴重威脅。（三）生產(chǎn)部局不合理，造成出現(xiàn)“小而全”的設(shè)備維修狀況。幾十年來，由于設(shè)備技術(shù)含量小、生產(chǎn)作業(yè)效率低，特別是鐵路沿線工區(qū)受交通工具的限制，鐵路運輸設(shè)備一直沿用的是小規(guī)模的設(shè)備維修模式。如：工務(wù)系統(tǒng)由于生產(chǎn)作業(yè)方式陳舊、勞動工具效率低下、沿線交通運輸方式落后，工區(qū)管轄范圍一般都在5公里以內(nèi)，甚至小到3公里。但無論生產(chǎn)規(guī)模是大是小，都需要相應(yīng)的工種來維修設(shè)備，這就逐漸形成了生產(chǎn)規(guī)模小、維修工種和維修設(shè)備相對齊全的設(shè)備維修模式。這種設(shè)備檢修模式在設(shè)備技術(shù)簡單、種類單一的發(fā)展初期，確實能夠滿足設(shè)備維修需要，并能達到質(zhì)量控制的目的。然而，隨著設(shè)備技術(shù)水平的不斷提高，低素質(zhì)的維修人員和簡單的維修工具已經(jīng)難以滿足設(shè)備的維修需要，同時我們已經(jīng)開始認識到，小規(guī)模的生產(chǎn)部局結(jié)構(gòu)不僅造成維修設(shè)備的浪費性重復投資，更制約著技術(shù)作業(yè)質(zhì)量的不斷提高。（四）技術(shù)監(jiān)測手段不高，造成出現(xiàn)“經(jīng)驗修”的設(shè)備維修狀況。多年以來，由于受監(jiān)測技術(shù)不高、監(jiān)測裝備落后的制約，從設(shè)備制造到設(shè)備保養(yǎng)、設(shè)備檢修等各個環(huán)節(jié)，都沒有真正引進和采用監(jiān)測技術(shù)，致使在運輸生產(chǎn)現(xiàn)場還只能依靠經(jīng)驗來具體判斷設(shè)備是否該進行維修、設(shè)備故障到底出現(xiàn)在什么地方、季節(jié)性設(shè)備故障的多發(fā)部位在什么地方等等。如，目前機車車輛系統(tǒng)還在執(zhí)行的段修、輔修等“定修”管理模式，這在多年前列車速度慢、車流密度小的情況下，是基本能夠滿足實際工作需要的。但是，隨著鐵路提速、提效戰(zhàn)略的不斷實施，列車速度不斷提高、車流密度不斷加大，確保運輸安全的風險變大，提高運輸效率的呼聲變大。如果還繼續(xù)執(zhí)行“經(jīng)驗修”設(shè)備維修模式，盲目地設(shè)定設(shè)備維修周期，一方面造成設(shè)備還能正常工作的情況下，進行例行性維修，嚴重影響了設(shè)備使用效率；另一方面造成設(shè)備還在維修周期內(nèi)，但由于缺乏正常保養(yǎng)致使設(shè)備帶著安全隱患運轉(zhuǎn)，隨時都有可能發(fā)生設(shè)備故障甚至是行車事故，這將嚴重影響正常的運輸秩序。二、設(shè)備維修的對策探討（一）大力推行“工廠維修”模式，解決設(shè)備使用單位處理故障難的問題。發(fā)揮生產(chǎn)廠家的技術(shù)優(yōu)勢，將廠家引入設(shè)備維修，是有效解決“積壓式”設(shè)備維修弊端的重要舉措。生產(chǎn)廠家（包括科研院所）參與現(xiàn)場設(shè)備維修應(yīng)從以下途徑實現(xiàn)：一是質(zhì)量保證期內(nèi)的維修。廠家必須明確設(shè)備質(zhì)量保證周期，在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生非人為因素造成的設(shè)備故障時，應(yīng)由廠家承擔起故障設(shè)備的包修責任，對有重大缺陷的使用單位還有權(quán)要求廠家召回自己的產(chǎn)品或采取補救性措施。二是現(xiàn)場出現(xiàn)疑難故障時的快速維修。對于現(xiàn)場技術(shù)人員難以理解動作原理的高技術(shù)設(shè)備，一旦出現(xiàn)疑難故障且不能恢復正常使用時，生產(chǎn)廠家必須安排專家緊急趕赴故障現(xiàn)場，幫助使用單位迅速排除故障。三是產(chǎn)品壽命周期管理。生產(chǎn)廠家應(yīng)建立產(chǎn)品使用檔案，加強對產(chǎn)品投入使用后的追蹤管理，對即將達到使用壽命的要及時通知使用單位提前采取處理措施，對超過壽命周期而繼續(xù)堅持使用的，要言明其危害性。（二）大力推行“專業(yè)維修”模式，解決現(xiàn)場職工處理故障難的問題。隨著現(xiàn)場設(shè)備技術(shù)含量和技術(shù)水平的不斷提高，設(shè)備技術(shù)不再象以往那樣簡單地涉及一門或兩門科學技術(shù)知識，可能要涉及更多更復雜的科學技術(shù)知識。這就勢必要求對維修分工進行細化，走專業(yè)化維修的道路，有針對性地提高維修人員的技能水平，真正做到專而精，從根本上解決現(xiàn)場職工面臨多學科技術(shù)知識難以處理設(shè)備故障的問題。為此，可以探索從以下幾個方面做好專業(yè)化維修工作：一是界定專業(yè)維修范圍。要開展專業(yè)維修，就需要對相近的維修作業(yè)內(nèi)容進行合并，對涉及技術(shù)科目不同的進行拆分，在充分考慮方便專業(yè)維修的情況下，合理對專業(yè)維修范圍進行界定。二是建立專業(yè)維修標準。走專業(yè)化維修道路就是要提高設(shè)備維修質(zhì)量。技術(shù)標準是保證專業(yè)化維修質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須建立一整套專業(yè)化維修技術(shù)作業(yè)標準，用以指導和約束專業(yè)化維修作業(yè)。三是建立專業(yè)維修隊伍。這不僅需要在現(xiàn)有的職工隊伍內(nèi)部培養(yǎng)和選拔業(yè)務(wù)技術(shù)骨干作為專業(yè)維修的骨干力量，還應(yīng)該大膽引進鐵路急需的專業(yè)人才或技術(shù)專家，甚至可以將技術(shù)含量高的設(shè)備轉(zhuǎn)交其它專業(yè)化維修水平高的單位負責維修，從而在不擴大生產(chǎn)規(guī)模的情況下，實現(xiàn)設(shè)備維修質(zhì)量的快速提高。（三）大力推行“集中維修”模式，解決維修設(shè)備重復投資浪費大的問題。由于開展新技術(shù)設(shè)備的檢修工作需要的檢修儀器和機具十分昂貴，分散配置既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟，必須在一定的范圍內(nèi)集中配置，這樣可以發(fā)揮人員集中、設(shè)備集中、技術(shù)集中的優(yōu)勢。此舉既節(jié)省資金，又便于管理，是解決維修設(shè)備重復投資購置的有效辦法。譬如：目前的信號監(jiān)測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不局限于某一家，處理信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備問題單靠一個電務(wù)段、一個檢修所很難有效解決，因此需要成立一個部門來負責網(wǎng)絡(luò)的維護和故障處理，如可以組建分局級電子設(shè)備維修中心，具體負責分局微機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測、DMIS、TMIS等新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修工作。（四）大力推行“狀態(tài)維修”模式，解決設(shè)備使用效率低和安全運行風險大的問題。從國外發(fā)達國家設(shè)備在線監(jiān)測維修的成功實踐看，由于智能化在線監(jiān)測技術(shù)的廣泛應(yīng)用，徹底改變了過去手摸眼看、錘敲燈照、拆開檢查等方式簡單、效率低下的檢查方式。過去較為煩瑣的定期檢查，變成了現(xiàn)在的速度快、判斷準的簡單快捷的檢查，這為隨時隨地對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進行“診斷”提供了便利條件，更為推行設(shè)備“狀態(tài)維修”模式創(chuàng)造了技術(shù)前提。在實行設(shè)備狀態(tài)維修后，設(shè)備維修工作就可以打破“定修”管理模式，依據(jù)設(shè)備的實時技術(shù)狀態(tài)決定是否進行檢修，避免了盲目停機檢修的問題，這對提高設(shè)備使用效率、降低設(shè)備安全運行風險具有十分重要的意義。目前，盡管中國鐵路設(shè)備開始嘗試著在設(shè)備的關(guān)鍵部位安裝實時監(jiān)測記錄設(shè)備，但監(jiān)測數(shù)據(jù)的單