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機車操控知識出段、掛車、發(fā)車1、機車出段時，機班人員應(yīng)做到哪些？機車在整備作業(yè)完畢后，于出庫前5min機班全員必須上車，將機車前移至警沖標內(nèi)方適當位置，做好出庫準備，確保正點出庫。出庫時，應(yīng)憑正確的道岔標志、出段信號、扳道人員顯示的正確股道號碼信號和道岔開通信號，履行呼喚應(yīng)答并鳴笛作還道和回示后，再鳴笛動車出庫。在出庫走行時，應(yīng)嚴格遵守有關(guān)限制速度規(guī)定。副司機嚴格執(zhí)行立崗瞭望制度。嚴格按規(guī)定分段要道和停車要道。機車在段、站分界閘樓處一度停車，由副司機負責(zé)鑒認出段時分，了解掛車股道和進路，并向司機匯報后，按調(diào)車信號的白色燈光或扳道員顯示的手信號出段。2、機車掛車時，機班人員應(yīng)做到哪些？進入掛車線后，應(yīng)嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。距脫軌器、防護信號或車列前1020m必須停車。副司機檢查第一輛車的車鉤狀態(tài)良好，確認脫軌器和防護信號撤除后，方可顯示連掛信號，機車以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。掛車時，根據(jù)需要適當撒砂，連掛后要試拉3、機車掛車后，司機應(yīng)做哪些工作？單閥處于全制動位，下機車檢查機車與第一輛車的車鉤（兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm），制動軟管連接狀態(tài)及折角塞門應(yīng)全開位。向運轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃、關(guān)門車輛數(shù)（關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書）、校對時間及其他有關(guān)事項。若貨運單據(jù)由機車乘務(wù)員組攜帶時，應(yīng)妥善保管。進行列車制動機試驗（按規(guī)定要求進行全部試驗或簡略試驗或持續(xù)一定時間的保壓試驗），試驗時，若發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或制動管泄漏量每分鐘超過20kPa時，應(yīng)通知列檢試風(fēng)人員及時檢查處理。如需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在試驗完畢后，方能接受制動效能證明書。對起動困難的貨物列車，應(yīng)適當壓縮車鉤。試風(fēng)完畢后，司機應(yīng)對列車進行制動保壓，等開車前再行緩解。離發(fā)車前5min，司機應(yīng)報點，再次確認各主要儀表顯示值應(yīng)符合要求。列車運行監(jiān)控器按要求輸入各種有關(guān)代碼，機車信號各有關(guān)開關(guān)應(yīng)在相應(yīng)位置4、發(fā)車時，機車乘務(wù)員應(yīng)做好哪些工作？列車在啟動前應(yīng)再次確認機車與第一輛車輛制動管折角塞門位置和車鉤連接狀態(tài)。列車在啟動前，必須2人以上（含2人）確認行車憑證、發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，緩解列車，后部瞭望并嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，待列車充滿風(fēng)，鳴笛起動列車。做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)，并注意起動電流不超過規(guī)定值。副司機立崗瞭望，當列車起動后司機報點，并適時做好后部瞭望。列車過岔時，應(yīng)謹慎操作，避免發(fā)生空轉(zhuǎn)及因電流變化而造成損傷牽引電動機，并不超過道岔所限制的速度。在出站信號機處或規(guī)定的地點按下列車運行監(jiān)控器的開車鍵。運行與操縱1、列車起動時，司機應(yīng)注意哪些事項？列車未完全緩解時，不得加載（特殊情況除外）。機車在移動時，嚴禁換向操縱。起動電流不得超過規(guī)定的最大起動電流。加載10s，列車仍未起動時，應(yīng)立即停止加載，重新壓鉤啟動。各開關(guān)位置及各油、水溫度應(yīng)符合運行規(guī)定。如發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即采取“退手柄降功能”措施。2、列車運行中，副司機應(yīng)如何進行機械間巡視？內(nèi)燃機車在運行中，應(yīng)根據(jù)運行情況和區(qū)段條件因素，由副司機適時對機械間進行巡視檢查（外走廊不具備巡視檢查條件的除外）。在巡視時應(yīng)得到司機同意，并在列車出站后，進站前完成。在巡視中應(yīng)對關(guān)鍵部位置點檢查，在檢查中應(yīng)充分發(fā)揮“摸、看、聽、聞”等方面的作用，將燒、漏、卡以及撞擊等異常現(xiàn)象扼制在萌牙之中，做到盡早發(fā)現(xiàn)、及早排除。檢查完畢，應(yīng)將所檢查的情況向司機作詳細匯報。3、列車運行中，司機應(yīng)做到哪些？始發(fā)站開出的列車，應(yīng)在開出后適當?shù)攸c進行試閘。認真執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應(yīng)答及車機聯(lián)控制度。對主體信號執(zhí)行二、二制，即二人以上兩次確認。服從命令聽指揮，按列車運行圖要求掌握速度，嚴禁超速運行。嚴禁關(guān)閉或變相關(guān)閉“三項設(shè)備”及列車運行監(jiān)控器。經(jīng)常確認操縱臺各風(fēng)表及儀表的指示數(shù)值。遇橋梁、道口、彎道、車站、行人、施工地點前及鳴笛標識出進行鳴笛。4、中間站停車，機班人員應(yīng)做到哪些？列車進站停車應(yīng)在站外將速度調(diào)至道岔限制速度（有規(guī)定的關(guān)鍵站按規(guī)定的速度）以下，并在道岔前使列車完全處于緩解狀態(tài)。列車進站后，應(yīng)掌握好充風(fēng)時間和制動時機，盡量做到一次停下，防止緩解后充風(fēng)不足，造成危險。如發(fā)現(xiàn)列車制動力異常弱時，應(yīng)果斷采取緊急制動措施，確保列車安全停車。若列車尾部未完全進站，應(yīng)立即鳴笛一長聲，將列車前移到適合地點（旅客列車在站內(nèi)停車后，不得隨意移動列車）。列車停妥后，必須保持制動狀態(tài)，換向手柄置中立位，斷開主發(fā)電機勵磁開關(guān)。停車后，司機、副司機應(yīng)立即對機車關(guān)鍵部位進行檢查，特別是走行部和柴油機更應(yīng)作重點檢查。如列車停車時間超過20min，開車前應(yīng)對列車制動機進行簡略試驗。5、快速旅客列車緊急制動距離有何規(guī)定？快速旅客列車運行速度在140160km/h時，其緊急制動距離為1400m；快速旅客列車運行速度在120140km/h時，緊急制動距離規(guī)定為1100m。使用踏面制動的客車車輛，其運行速度在120140km/h，其緊急制動距離規(guī)定為1400m；列車運行速度為120km/h以下時，其緊急制動距離為800m。6、列車在平道上運行時，應(yīng)如何操縱？列車在出站后應(yīng)將速度及時提高至所需要求，然后將主手柄放置適當位置，使列車保持一定的速度運行，做到起車穩(wěn)、加速快。途中速度高，可以給進站調(diào)速留有充分時間。在停車站前，應(yīng)掌握好回手柄的時機，充分利用惰力運行。站外調(diào)速時，應(yīng)掌握好調(diào)速時機，嚴防抱閘進側(cè)線或充風(fēng)不足。7、旅客列車起動時，應(yīng)如何操縱？旅客列車起動時，應(yīng)盡量做到平穩(wěn)起動。充分利用主手柄1位平穩(wěn)起動的特點，待全列車起動后再加速。提手柄加速時，每位的間隔時間應(yīng)以柴油機轉(zhuǎn)速不發(fā)生波動、保持穩(wěn)定上升為限。8、貨物列車起動時，應(yīng)如何操縱？貨物列車在起動前應(yīng)先壓縮車鉤和適量撒砂。壓縮車鉤后至發(fā)車前不得緩解機車制動，待充滿風(fēng)后再起動，伸開鉤再加速。在起動過程中，根據(jù)情況進行撒砂，以防空轉(zhuǎn)，并注意起動電流不得超過最大允許值。當列車不能起動時，應(yīng)迅速將主手柄退回0位（以防止燒損牽引電機），再壓鉤重新起動。9、為什么內(nèi)燃機車禁止逆電操作？內(nèi)燃機車逆電操作是指機車在運行中進行換向并加負荷。這時就改變了牽引電動機的勵磁電流方向，理論上牽引電動機在電樞電流未改變方向的情況下，轉(zhuǎn)動方向應(yīng)與列車運行方向相反，但由于在機車（列車）慣性力作用下，牽引電動機的轉(zhuǎn)向并不能改變，此時電動機實質(zhì)上處于雙重工作狀態(tài)（即電動機和發(fā)電機工作狀態(tài)），且電樞的發(fā)電電勢與主發(fā)電機提供的電流方面相同，這樣就可能因電流過大而燒壞牽引電動機，甚至牽引發(fā)電機。因此，內(nèi)燃機車嚴禁在動車時將換向手柄置于與機車運行方面相反并加負荷，即嚴禁逆電操作。10、運行中粘著力變化的因素有哪些？機車運行中，由于彈簧的壓力，動軸載荷的不均和變化，線路路基的狀態(tài)和線路坡道的大小等原因，粘著重量會發(fā)生變化。機車在運行中出現(xiàn)的蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側(cè)滾運動、動輪踏面與軌面的接觸狀態(tài)（磨耗程度、軌面清潔、干燥程度等）以及各動輪間直徑的大小差異使輪軌間發(fā)生某種程度的滑動，都會使粘著系數(shù)發(fā)生變化。機車速度的不同也影響粘著系數(shù)，速度增高時，輪軌間滑動相對增加，機車振動作用也相應(yīng)增加，故粘著系數(shù)下降。11、撒砂時應(yīng)注意哪些事項？撒砂量不可太多，以機車過后只留白色砂痕為宜。軌面沙層太厚時，不僅不能增加粘著系數(shù)，反而會增加后部車輛的運行阻力。已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應(yīng)適當?shù)販p少機車牽引力，待空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂，否則易使輪軌及機械部分損傷。列車緊急制動，內(nèi)燃機車自動撒砂，當列車速度較低時，應(yīng)適當減少撒砂量。雨、雪天時砂管口潮濕，易附著砂粉縮小口徑，甚至造成堵塞，應(yīng)注意清掃。12、連掛作業(yè)時應(yīng)注意什么？連掛瞬間速度不超過5km/h。機車帶車輛進行連掛前，應(yīng)使用單閥適當對機車施行單獨制動，使被推送車輛間車鉤呈伸張狀態(tài)，才能實現(xiàn)穩(wěn)妥連掛。如被推送車輛間車鉤呈壓縮狀態(tài)進行連掛作業(yè)，盡管連掛速度不超過5km/h，但因動車質(zhì)量增加嚴格按照調(diào)車作業(yè)要求進行作業(yè)，認真確認脫軌器、防護信號和停留車位置。沒有信號不準動車，信號不清立即停車。掛車時，根據(jù)需要適當撒砂，連掛后要試拉。13、雙機牽引時如何操縱？雙機牽引時，第二機車司機應(yīng)聽從第一機車司機的指揮，并進行復(fù)示。在未得到復(fù)示前，兩車司機均禁止起動或變更操縱方法。發(fā)車時，第一機車司機先鳴笛一長聲，通知第二機車司機，待復(fù)示后，第一機車即開始起動，待列車全部車鉤伸張（在坡道上車鉤伸張困難時，可伸張部分鉤），然后再鳴笛一長聲，第二機車司機復(fù)示后隨即起動，共同起車。起車后雙機相互配合，逐步提高機車牽引力，盡快提高列車速度。列車在下坡道起車時，只由第一機車起動，以免起動過猛，拉斷車鉤。運行中加速時，第一機車鳴笛一長一短聲、第二機車復(fù)示后，兩機車共同逐步提高機車牽引力，不得錯過加速時機。需惰力運行時，第一機車鳴笛一長兩短聲，第二機車回手柄并復(fù)示后，第一機車再回手柄。在下坡道上制動調(diào)速時，禁止第二機車將機車制動缸壓力全部緩解（自閥和單閥交互使用時除外）。中間站停車檢查機車，如發(fā)現(xiàn)不良處所，應(yīng)共同協(xié)作，迅速修復(fù)。兩車機車司機應(yīng)利用停車機會再度進行操縱和運行中注意事項的聯(lián)系。當?shù)谝粰C車制動機發(fā)生故障時，應(yīng)發(fā)出停車信號迅速停車，停車后關(guān)閉第一機車的重聯(lián)塞門，由第二機車進行簡略度驗后，負責(zé)操縱列車制動機，繼續(xù)運行到前方站停車，待修復(fù)第一機車制動機故障或變更兩個機車位置后，繼續(xù)運行。14、重聯(lián)牽引時如何操縱？兩臺機車的制動閥手柄位置必須按規(guī)定放置，關(guān)閉重聯(lián)塞門（客貨車轉(zhuǎn)換閥），連接好重聯(lián)線及平均管，拴好安全鏈，并按規(guī)定時行試風(fēng)和重聯(lián)線的連接狀態(tài)。有安全渡板的機車應(yīng)放置好渡板，并拴好防護鏈。啟動柴油機時，應(yīng)先啟動后位機車，再啟動前位機車，啟動進行升降速和走車試驗。機車后退時瞭望困難，應(yīng)加強鳴笛和線路信號瞭望。起動牽引力大，起車不可過猛，途中坡道地段操縱應(yīng)注意平穩(wěn)性。調(diào)速時，機車制動力應(yīng)適當增加。17、列車在隧道區(qū)段運行時，應(yīng)如何操縱？這種區(qū)段瞭望困難，運行條件和機車功率發(fā)揮差，因此司機必須根據(jù)客觀條件正確操縱，提早加速以儲備動能。在進入長隧道前，應(yīng)提前開啟機車頭機與機車司機室儀表照明燈，以便于瞭望與操縱，副司機應(yīng)加強檢查油、水位各管路、冷卻系統(tǒng)及通風(fēng)裝置，并向司機詳細匯報。司機應(yīng)確認并調(diào)整油水溫度，并根據(jù)線路和速度變化情況，適當確定主手柄位置。因隧道內(nèi)較潮濕，應(yīng)適當撒砂防止空轉(zhuǎn)。18、天氣不良時操縱列車應(yīng)注意什么？大風(fēng)天氣易運緩，應(yīng)強迫加速搶正點。手柄位置應(yīng)比平時適當提高一些，加強瞭望，確保行車安全。大霧天氣瞭望困難，運行中勤鳴笛，出站后快搶點，為進站瞭望信號留出時間。接近預(yù)告標看不清主體信號時應(yīng)立即減速，做好機車停車準備，并加強車機聯(lián)控，嚴禁臆測運行。雨、雪、霜、霧易空轉(zhuǎn)，發(fā)車前應(yīng)檢查撒砂機能，起動和運行中合理確定主手柄位置，防止空轉(zhuǎn)。制動時避免滑行，防止擦傷輪箍踏面。20、列車在上坡道停車后起動，應(yīng)如何操縱？列車停車時，在自閥制動、制動管排風(fēng)的同時，用單閥增加機車制動力，盡量使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前應(yīng)預(yù)先適當撒砂。起動時，應(yīng)在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中及時提高牽引力。機車起動后，在不過載、不空轉(zhuǎn)條件下，迅速、準確地提主手柄或使列車逐輛順利起動（既要避免提手柄過慢，增加起動阻力，又要防止提手柄過快造成空轉(zhuǎn)或者斷鉤）。如第一次起動失敗，應(yīng)后退壓縮車鉤，同時適量撒砂，使用自閥制動停車（機車不制動，必要時在制動過程中還可提手柄壓鉤），然后緩解，并不失時機地起動（后退車未停穩(wěn)切忌起動）。如確不能起動時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定退行至適當?shù)攸c再起動闖坡或退回車站再行發(fā)車，盡量減少列車占用區(qū)間的時分。22、補機推進時如何操縱？列車起動時，本務(wù)機車鳴笛一長聲，并緩解列車制動待發(fā)；列車緩解后，補機鳴示復(fù)示信號的同時開始推進，壓縮后部車鉤，以利起動。途中摘鉤折返的補機，在未到達補機終止推進標以前，不得降低機車功率。23、怎樣提高機車粘著牽引力？經(jīng)常保持機車有良好的狀態(tài)，各軸荷重均勻，橫動量符合標準，加強輪對保養(yǎng)，防止車輪踏面擦傷。機車走行部清潔，防止?jié)櫥椭蔚杰囕喬っ婧蛙壝嫔?，并?jīng)常注意清除踏面上的油垢。要用質(zhì)量良好的砂子，改善撒砂裝置，提高撒砂效率。起車時不要求猛，運行中精心操縱。通過曲線或潮濕隧道時，及時適當撒砂。25、機車“三項設(shè)備”臨時故障時如何運行？列車在運行途中發(fā)生“三項設(shè)備”臨時故障時，機車乘務(wù)員應(yīng)立即通知車站值班員，并向列車調(diào)度員報告，在得到許可時繼續(xù)運行至機務(wù)段或折返段。無線調(diào)度電話故障時，司機應(yīng)及時向車站投遞書面通知，投遞前應(yīng)提前鳴笛二短聲示意，車站值班員應(yīng)及時向調(diào)度員匯報，在得到調(diào)度員許可后，在下一站通過時，接車值班員應(yīng)高舉攏起的綠色信號旗（夜間為綠色信號燈），表示調(diào)度允許。在聯(lián)系不上或無聯(lián)系許可信號時，應(yīng)立即停車聯(lián)系。在外局、段機車“三項設(shè)備”故障時應(yīng)協(xié)助修理。如因制式不同等原因無法修復(fù)時，機車乘務(wù)員要向所在分局機車調(diào)度員報告，并請求發(fā)給調(diào)度命令，方可牽引列車返段。由本段出段牽引列車的機車，嚴禁“三項設(shè)備”故障時牽引列車?；厮蜋C車因無“三項設(shè)備”，故不得擔(dān)當牽引任務(wù)。制動機使用與操縱1、什么叫滑行？如何防止滑行？當制動力大于輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，但因在慣性力的作用下，車輪將繼續(xù)在鋼軌上產(chǎn)生滑動，這種現(xiàn)象叫做滑行。滑行將造成車輪踏面擦傷，使車輪與軌面產(chǎn)生錘擊作用，不但增加了機車車輛振動，縮短了機車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。因此，在低速制動時，一次減壓量不可過多，并可適量減少機車制動力，盡量避免在曲線或坡道上施行制動。當遇軌面上有霜、雪或油脂等物時，可先適量撒砂。2、操縱空氣制動機的原則是什么？始發(fā)站運行列車制動機試驗時，要掌握制動管排風(fēng)時間，以作為途中操作列車制動機的依據(jù)。運行中要認真掌握速度，盡量避免不必要的制動。列車起動后，應(yīng)按規(guī)定進行試閘。制動時應(yīng)正確操縱制動機，以避免和減少列車沖動。非必要時不使用緊急制動。3、貨車進正線停車采用一段制動時，應(yīng)注意什么？第一次減壓量應(yīng)大于50kPa，進站停車應(yīng)準確掌握制動時機。需追加減壓時，第一次追加須在初次減壓排風(fēng)結(jié)束15s后施行，第二次追加應(yīng)間隔6s以上施行。如間隔時間過短，個別三通閥作用不靈活時，易產(chǎn)生緊急制動。追加減壓量不能超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量。施行保壓停車，開車前緩解。4、客車進側(cè)線停車采用兩段制動時應(yīng)注意什么？站外調(diào)速時要準確掌握制動時機，不應(yīng)使速度過低，以免列車晚點。有電阻制動的機車調(diào)速時，要首先使用電阻制動。列車進行至道岔外方前，應(yīng)使速度降至規(guī)定限制速度內(nèi)，同時應(yīng)使列車全部緩解，避免列車在制動狀態(tài)下通過道岔。再次制動時，嚴防充風(fēng)不足。因閘瓦已發(fā)熱，摩擦系數(shù)降低，再制動時應(yīng)適當減壓或加大減壓量。5、追加減壓時，為何有時制動力不足？如何防止？調(diào)整閥是自動保壓式，均衡風(fēng)缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換手柄置于貨車位并施行自閥制動后，列車管泄漏時卻不能得到補充。均衡風(fēng)缸壓力高于列車管壓力時進行追加減壓，因列車管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止方法：自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防增加列車管的泄漏。盡量采取“短波浪”制動，以減少列車管泄漏時間。均衡風(fēng)缸壓力高于列車管壓力時，應(yīng)根據(jù)列車管實際壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。6、電阻制動與空氣制動混合使用進行調(diào)速時，應(yīng)如何操縱？由于運行條件的限制需進行調(diào)速時，可能利用電阻制動與空氣制動配合進行。在施行電阻制動與空氣制動配合調(diào)速時，必須先進行電阻制動，后進行空氣制動。緩解時則應(yīng)先緩解空氣制動，即當空氣制動系統(tǒng)基本處于完全緩解時，再逐步緩解電阻制動。7、空走時間與空走距離在制動機操縱上有什么關(guān)系？司機施行制動的目的，是希望列車速度盡快降低。但在空走時間內(nèi)，列車并不起制動作用，車速不能立即降低。空走時間越長，即不起制動作用的時間越長，列車速度的降低就越難，這對列車的操縱是很不利的。同時空走運行平均速度受其限制而降低，使運輸效率大大降低。因此，司機在施行制動時，對空走時間和空走距離要做到心中有數(shù)，確保行車安全。8、牽引全部重車或全部空車時，如何使用制動機？空車惰力小，制動力大，運行中應(yīng)盡量在較短距離內(nèi)使列車達到需要的速度。施行制動時，要早減壓、小減壓，以防沖動。重車惰力大，制動力小，運行中應(yīng)控制速度。制動時減壓量應(yīng)大一些，以免因制動力小、速度不能迅速下降而造成事故。9、牽引空車在前、重車在后的列車時，應(yīng)如何操縱？空車輛數(shù)多時，起動前可少壓縮或不壓縮車鉤。起動后待車鉤伸開后再加速。在起伏坡道上運行時，應(yīng)盡量不間斷機車牽引力，用氣門或主手柄位置靈活調(diào)整運行速度。惰力運行時，應(yīng)待全部重車越過坡頂后再回手柄。施行制動時，由于空重車制動率不一致，應(yīng)采用早減壓、少減壓的辦法，根據(jù)情況再追加。為減小車輛間的擁動，減壓排風(fēng)將完時，可單獨階段緩解機車制動（機車制動缸應(yīng)保持50kPa以上壓力）。10、牽引重車在前、空車在后的列車時，應(yīng)如何操縱？這種混編列車后部車輛制動力大于前部車輛，當列車施行制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是低速制動，因摩擦系數(shù)增加，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時會造成斷鉤事故。為此，施行制動時應(yīng)早減壓且減壓量應(yīng)適當，制動管排風(fēng)的同時，用單閥適量增加機車制動力。緩解列車制動時，機車緩解應(yīng)稍遲些，列車全部緩解后再加速，切勿在充風(fēng)不足情況下提手柄過猛，造成后部車輛緩解不良而斷鉤。11、當列車分離或使用緊急制動閥停車時，司機注意什么？列車運行中，當發(fā)現(xiàn)制動管壓力急劇下降或空壓機泵風(fēng)不止時，司機應(yīng)立即將自閥手柄移至中立位或制動區(qū)，停止向制動管充風(fēng)，同時將主手柄退回0位，使列車及安全停車。停車后應(yīng)會同運轉(zhuǎn)車長按有關(guān)規(guī)定處理。開車前，應(yīng)對列車制動機進行簡略試驗。12、使用常用制動時車輛產(chǎn)生緊急制動，應(yīng)如何處理？司機應(yīng)待列車停車后再進行緩解。如已知有此現(xiàn)象時，在施行自閥常用制動時減壓量不宜過大，并用單閥增加機車制動力，在到達前方停車站后，會同有關(guān)人員檢查處理。13、列車通過慢行限速處所應(yīng)如何控制