瀝青路面水害.doc

高速公路瀝青路面水損害的幾個(gè)防治方法摘要：水損害是公路瀝青路面常見病害之一，與之相關(guān)的路面出現(xiàn)麻面、剝離、掉粒松散、坑槽；路面基層受到損害發(fā)生唧泥，出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂；路基變形發(fā)生沉降、開裂；路基坍塌等病害嚴(yán)重影響著路面的服務(wù)水平和實(shí)用壽命。針對(duì)這些病害認(rèn)真分析了其影響因素并提出了相應(yīng)的防治對(duì)策。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；水損害；影響因素；防治措施 1概述 針對(duì)近年來瀝青面層發(fā)生的大面積水損害破壞，仔細(xì)分析這些損壞情況，可總結(jié)出以下特點(diǎn)： 。 (1)水損害破壞發(fā)生在雨季，也可能是黃梅季節(jié)，也可能是冰雪融化的季節(jié)，有時(shí)一場(chǎng)大雨就導(dǎo)致路面大面積嚴(yán)重破壞。 (2)行車道破壞嚴(yán)重，超車道一般沒有破壞，顯然破壞與荷載有關(guān)，尤其與重車、超載交通有關(guān)。 (3)路面破壞之初一般都先有小塊網(wǎng)裂、冒白泡，然后松散成坑槽。 (4)發(fā)生水損害破壞嚴(yán)重的地方一般是透水較嚴(yán)重且排水又不暢的部位，如挖開可見下面有積水或浮漿；一般不會(huì)全路同時(shí)破壞，顯然與瀝青混合料不均勻或離析有關(guān)；有些不均勻嚴(yán)重的路段可能是泛油與水損害同時(shí)發(fā)生。 2瀝青路面水損害機(jī)理與原因 瀝青路面的水損害破壞是指瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，易引起瀝青和石料界面粘附性降低；另一方面由于水分的浸泡或動(dòng)水壓力等的作用，瀝青膜漸漸從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力損失而發(fā)生的路面破壞過程。 瀝青路面的強(qiáng)度來自瀝青本身的粘結(jié)力，集料之間的嵌鎖作用、內(nèi)摩擦力以及瀝青與集料的粘附作用，粘附作用是保證前兩個(gè)因素發(fā)揮強(qiáng)度作用的條件。瀝青路面水損害，一般認(rèn)為與兩種作用過程有關(guān)，一是粘附性不足：由于集料對(duì)水分的吸引力比瀝青大，水分可進(jìn)入瀝青與集料之間，瀝青與集料表面的接觸角減小，粘結(jié)力降低，從而導(dǎo)致瀝青薄膜剝落，使集料裸露而破壞。二是瀝青與集料的粘聚力減弱：由于水分浸入路面，使瀝青變軟，粘度降低，導(dǎo)致瀝青路面的整體強(qiáng)度減小。這兩種作用過程往往是同時(shí)存在又相互影響。 由上述瀝青路面水損害概念和機(jī)理分析可知；水的存在是瀝青路面水損害的內(nèi)因和先決條件，交通荷載是其損害的外部條件。在工程實(shí)踐中，瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因可以從以下方面來分析： 從設(shè)計(jì)角度，發(fā)生瀝青路面水損害的原因主要有以下方面： (1)防排水設(shè)計(jì)。不重視防排水設(shè)計(jì)，是設(shè)計(jì)中最薄弱環(huán)節(jié)之一；路面結(jié)構(gòu)層排水不暢；中央分隔帶向路面體滲水；路表面及邊溝排水不暢，路面積水；挖方段路基滲水，排水一般采用堵的方式，盲溝效果不好。 (2)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式單一；未考慮瀝青路面自身排水；半剛性基層過于致密，排水性差，缺乏基層排水性能指標(biāo)；路面薄，受離析影響大；路面過早開裂，有半剛性基層開裂的反射縫和溫縮裂縫；各層結(jié)構(gòu)組合不當(dāng)，瀝青滲水。 (3)材料及配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料水穩(wěn)定性不足，采用抗剝落劑，沒達(dá)到目的；瀝青混合料礦料級(jí)配不合理、空隙率過大；路面密水性差；混合料水穩(wěn)定性不足。 從施工角度，發(fā)生瀝青路面水損害原因主要有以下方面：瀝青路面的離析嚴(yán)重，混合料施工性差；瀝青路面的密水性差；施工壓實(shí)不足，不敢放開碾壓，壓實(shí)度數(shù)據(jù)弄虛作假；施工污染嚴(yán)重，層間粘結(jié)不成整體。 從養(yǎng)護(hù)角度，仍延續(xù)中低級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)模式和養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，不變采用搶救養(yǎng)護(hù)方式，即安排養(yǎng)護(hù)從申請(qǐng)計(jì)劃到批準(zhǔn)實(shí)施的周期太長(zhǎng)。不能及時(shí)封縫、灌漿；超載車使動(dòng)水壓力增大。 3瀝青路面水損害防治措施 瀝青路面水損害是當(dāng)前道路界一項(xiàng)技術(shù)難題，其產(chǎn)生原因是復(fù)雜多樣的，無法通過單一技術(shù)途徑輕易解決；因而，必須做好病害前“防”，同時(shí)做好病害發(fā)生后的“治”，從各個(gè)方面采取綜合治理措施，將病害發(fā)生的可能降低到最小程度。 3.1采用合格的路用材料 (1)盡可能選擇與瀝青粘附性好的集料，但不要迷信玄武巖；石屑的質(zhì)量必須符合新修訂的規(guī)范要求，減小含泥量，積極使用機(jī)制砂；礦粉必須是石灰?guī)r礦粉，不使用酸性石料的石屑。 (2)采用酸值較小的瀝青，采用改性瀝青，加強(qiáng)與集料的粘結(jié)；采用針人度較小的瀝青。 (3)推廣摻加消石灰或具有長(zhǎng)期有效的抗剝落劑。 3.2采用合理的配合比設(shè)計(jì) (1)采用新規(guī)范的配合比設(shè)計(jì)方法，停止使用型及B型抗滑表層級(jí)配，采用粗型S型礦料級(jí)配。 (2)嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)空隙率，統(tǒng)一空隙率計(jì)算方法。 (3)在規(guī)范中增補(bǔ)滲水系數(shù)指標(biāo)。 (4)確保水穩(wěn)定性檢驗(yàn)指標(biāo)合格。 3.3加強(qiáng)路面施工質(zhì)置的管理 (1)采取措施，加強(qiáng)路面基層質(zhì)量，減少基層開裂，并對(duì)裂縫封閉處理，減少因此而引起的瀝青面層反射裂縫，對(duì)面層反射裂縫必須封閉處理，防止水進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)。 (2)控制瀝青混合料施工各環(huán)節(jié)的溫度，滿足運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的要求，保證面層密實(shí)、平整、不離析且滿足橫向排水要求。 (3)不宜采用強(qiáng)振方式，為避免由于骨料被壓碎而產(chǎn)生的不利影響，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，即保證了骨料不被壓碎，又能保證密實(shí)度。 3.4瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì) (1)積極采用柔性基層或組合式基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。 采用柔性基層瀝青路面后，水可以從級(jí)配碎石基層中排走，同時(shí)由于瀝青層自身較厚，進(jìn)入路面的水路徑加長(zhǎng)，進(jìn)入基層的水量也大為減少。這樣將有效地防止自下而上的水損害發(fā)生。即使它不能防止自上而下的水損害，維修養(yǎng)護(hù)也會(huì)簡(jiǎn)單的多。 (2)設(shè)置級(jí)配碎石過濾層作為排水層。 在半剛性基層瀝青路面的瀝青層下設(shè)置級(jí)配碎石過渡層可以有效地改善瀝青路面的水損害。過渡層有兩個(gè)作用：首先是排水，經(jīng)過瀝青層的水分在達(dá)到半剛性基層前先進(jìn)入級(jí)配碎石層，它可以橫向排走，不會(huì)損傷半剛性基層表面，產(chǎn)生浮漿；其次是隔斷半剛性基層收縮開裂引起反射裂縫。 (3)采用合理的公稱最大集料粒徑與瀝青面層壓實(shí)厚度相匹配。 (4)適當(dāng)調(diào)整半剛性基層的礦料級(jí)配和對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。 半剛性基層過分致密、強(qiáng)度過大、剛度過大，是造成瀝青路面水損害的重要原因。適當(dāng)調(diào)整無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的礦料級(jí)配，使其粗集料的比例進(jìn)一步增加，適當(dāng)減少水泥、石灰、粉煤灰劑量，降低其強(qiáng)度和剛度是必要的。按目前認(rèn)識(shí)，以控制水泥穩(wěn)定碎石的7d抗壓強(qiáng)度在3Mpa4Mpa為好，即下限不低于3Mpa，上限不高于4Mpa。半剛性基層的強(qiáng)度越高越好的看法不正確。改變目前只控制下限不控制上限的情況。 3.5加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù) (1)采用熱拌瀝青混合料或冷補(bǔ)材料及時(shí)補(bǔ)坑。由于修補(bǔ)坑槽使用的混合料量少，可常備一些冷補(bǔ)材料。此材料即使在雨天也不妨礙修補(bǔ)，且能立即開放交通。 (2)采用專門的施工機(jī)械進(jìn)行擴(kuò)縫、清縫、補(bǔ)縫、灌縫作業(yè)。美國SHRP計(jì)劃除Superpave外，還有一個(gè)課題就是裂縫的修補(bǔ)，可見對(duì)其的重視程度。由于縫細(xì)不好灌縫，有時(shí)需要適當(dāng)擴(kuò)寬。灌縫的材料需要有較高要求，通車后不被擠出，不被帶走。 (3)對(duì)滲水嚴(yán)重的路段立即采用微表處全面封水。微表處是目前國際上使用最廣泛的封水方式，其他可以采用的還有噴涂表面復(fù)蘇劑。 高速公路瀝青路面水損害分析和防治措施（轉(zhuǎn)載）2010/07/27 09:09摘要：本文首先對(duì)進(jìn)入路面不同水源產(chǎn)生水損害的原因進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)解決措施，供大家參考。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；水損害；防治措施1 前言近幾年來，隨著國家對(duì)高速公路建設(shè)投資力度的加大，我國的公路工程建設(shè)十分迅速。瀝青混凝土路面以其力學(xué)強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)舒適、噪音低、施工期短、維修方便等眾多優(yōu)點(diǎn)越來越受到青睞，我國90%以上的路面為瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面。但大部分高速公路在建成通車后不久，短的幾個(gè)月，長(zhǎng)的不超過兩年，就出現(xiàn)了水損害破壞。瀝青路面的這種早期水損害，既是我國高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的病害之一，也是一個(gè)世界性的難題。因此研究高速公路瀝青路面水損害機(jī)理及防治措施顯得非常必要，并具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。2 瀝青路面水損害的特點(diǎn)及形成機(jī)理按照其形成過程的不同，可以分為自上而卞的表面層水損害和自下而上的水損害，下面分別對(duì)這兩種水損害類型加以闡述和說明。 2.1 自上而下表面層水損害許多初期的路面水損害都是從上往下發(fā)生的，它往往局限于在表面層發(fā)生松散和坑槽，如果及時(shí)維修，路面性能可以很快恢復(fù)。在降雨過程中，雨水首先滲入并滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中。當(dāng)下層的瀝青混和料密水性好，且瀝青層層厚較大，向下滲透比較困難，在大量高速行車的作用下，反復(fù)產(chǎn)生的動(dòng)水壓力逐漸使瀝青從集料表面剝離，局部瀝青混凝土變得松散，碎石被車輪甩出，路面產(chǎn)生坑槽。這種水損害是國際上通稱的經(jīng)典的水損害，它是一個(gè)水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程。水損壞的先決條件是水的存在，同時(shí)存在外力作用環(huán)境。汽車荷載的壓應(yīng)力和高速行駛產(chǎn)生的真空吸力形成剪應(yīng)力的反復(fù)泵吸作用，使瀝青膜從剝離發(fā)展到松散、掉粒、坑槽。損壞的進(jìn)程與荷載的大小、頻度有關(guān)。在初始價(jià)段，集料與集料之間發(fā)生剪切滑移，伴有瀝青膜移動(dòng)和脫離，當(dāng)剪應(yīng)力超過瀝青與集料之間的粘附力導(dǎo)致附著力喪失，這個(gè)過程很短暫，一條公路在長(zhǎng)時(shí)間干燥少水的情況下可以穩(wěn)定的使用，一旦有充足、大量的水從裂縫和大的孔隙中迅速滲入并達(dá)到飽和，經(jīng)行車反復(fù)泵吸就很快造成瀝青膜剝離的環(huán)境，并形成表面型坑槽。 2.2 自下而上水損害當(dāng)表面的水從裂縫和孔隙較大的裂隙中進(jìn)入路面。當(dāng)瀝青路面存在薄弱環(huán)節(jié)，例如由于離析造成上下有連通的孔隙，水在這些地方比其它地方更容易進(jìn)入路面內(nèi)部，并很快進(jìn)入到基層表面。由于半剛性基層過分致密，不能迅速將水排除時(shí)，水滯留在瀝青層和基層的界面上，在汽車荷載的作用下，下面層瀝青混和料的粗集料對(duì)基層造成損傷，并形成灰漿。如果基層表面存在薄弱，如鋪筑瀝青層前就有浮灰、修補(bǔ)的薄層等：遇水很快就成為灰漿，灰漿從上下連通的孔隙中被荷載擠出，成為唧漿。通過唧漿部位可見，開始發(fā)生唧漿的孔一般都很小，肉眼看只有1-2cm，被擠出的灰漿可能噴射到數(shù)米以外，尤其是有重載車高速通過時(shí)，這種集中的沖擊力很大。在發(fā)生唧漿的路段，兩側(cè)的護(hù)欄幾乎都被泥漿所污染。與此同時(shí)，瀝青層和基層的界面條件惡化，可能很快轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)界面條件，瀝青層底部承受很大的拉應(yīng)力，反復(fù)荷載的疲勞作用同時(shí)發(fā)生，并發(fā)生拉應(yīng)力超過極限而開裂。下面層的公稱最大粒徑較大，離析也比較嚴(yán)重，并存在一些孔隙較大的部位。水在孔隙中承受很大的高速汽車荷載的抽吸作用，孔隙率較大的下面層將很快出現(xiàn)瀝青從集料表面剝離，瀝青膜逐漸被水乳化而喪失，集料松散，這種情況逐漸向上發(fā)展，最后頂破表面，成為坑槽。這種水損害多發(fā)生在雨季、季節(jié)性冰凍地區(qū)的春融季節(jié)，有時(shí)一場(chǎng)幾天的大雨就導(dǎo)致嚴(yán)重破壞。水損壞之初一般都先有小塊的網(wǎng)裂、冒白漿(唧漿)，然后松散成坑槽。發(fā)生水損害的地方一般是透水較嚴(yán)重且排水又不暢的部位，如挖開可見下面有積水或浮漿。一般情況下行車道破壞嚴(yán)重，超車道沒有破壞，顯然與重車、超載車有關(guān)。3 瀝青路面水損害預(yù)防措施通過對(duì)瀝青路面水損害的機(jī)理分析，我們知道造成水損害的主要原因是水，但由于水損害產(chǎn)生的數(shù)量及速度與瀝青混凝土密實(shí)度及空隙率大小、瀝青與粗集料的粘附力大小或有無使用抗剝落劑、交通量大小及重(超)載車輛的多少也有一定的關(guān)系，所以，有效防治水損害發(fā)生，應(yīng)從以下幾方面考慮。 3.1 合理設(shè)計(jì)，健全道路防、排水系統(tǒng)降落或匯流到中央分隔帶或路肩上的雨水，會(huì)下滲進(jìn)入分隔帶或路肩部分的土體中，并會(huì)沿路面邊緣側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至?xí)B透侵入路基內(nèi)，而影響到行車道路基路面的穩(wěn)定。另一方面，路表水和滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，都要通過中央分隔帶或路肩向外排泄。因此，設(shè)置好分隔帶和路肩的防、排水設(shè)施，是防治高等級(jí)瀝青路面雨水侵滲破壞的一個(gè)重要方面。設(shè)置下封層可有效阻止水分向基層及其以下侵滲。對(duì)于高等級(jí)半剛性基層瀝青路面，盡量考慮設(shè)置下封層，改變以往那種靠澆灑透層瀝青兼起防水作用的不正確的做法。由于這類路面一般情況下采用半剛性材料穩(wěn)定碎石基層，基層頂面往往存積粉塵，很難清掃干凈而完全露出碎石。透層瀝青可以滲入碎石間隙，但在粉塵上無法牢固粘結(jié)，施工車輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)起皮和卷帶，致使透層不完整，起不到防水作用。下封層可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕さ膯螌邮綖r青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層等。 3.2 控制瀝青路面空隙率，防止或減少水分進(jìn)入內(nèi)部據(jù)有關(guān)研究表明，當(dāng)路面實(shí)際空隙率為7% 一14%時(shí)，水容易滲入瀝青混合料內(nèi)部，并在行車荷載作用下產(chǎn)生較大毛細(xì)壓力而形成動(dòng)力水，是發(fā)生水損害的最危險(xiǎn)孔隙率，而4%5%的空隙率就認(rèn)為是不透水的，也就是說與水損害無關(guān)；大于12%的空隙率，水很容易流走，但必須要設(shè)置排水的結(jié)構(gòu)層。據(jù)美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃的調(diào)查，瀝青路面最合理的殘留空隙率為4%。所以必須提高對(duì)空隙率重要性的認(rèn)識(shí)，迅速改變因片面追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度而忽視對(duì)空隙率控制的現(xiàn)象。 3.3 提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力提高瀝青與集料的粘附性和抗剝離性能，是很久以來道路和瀝青制造部門共同研究的課題。例如用一部分石灰、水泥代替礦粉，或在瀝青中添加少量環(huán)烷類高分子有機(jī)酸，可以改善瀝青與集料的粘附性。尤其是添加鈣、鉛、錳等各種類型的金屬皂，能夠有效地提高瀝青與集料的粘附性。近年來，隨著表面化學(xué)科學(xué)的發(fā)展，各種表面活性材料的開發(fā)，使各種抗剝落劑應(yīng)運(yùn)而生。添加抗剝落劑能改善和提高瀝青混合料抗水損害能力，但抗剝落劑(液體和石灰添加劑)對(duì)集料和瀝青有選擇性。因此，不能輕易得出某種抗剝落劑不好或是劣質(zhì)產(chǎn)品的結(jié)論，應(yīng)通過周密的試驗(yàn)設(shè)計(jì)來進(jìn)行篩選。石灰是一種很有效的抗剝落劑，但使用比較困難。 3.4 提高施工質(zhì)量施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密，而且注意防止集料的污染。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性以及攤鋪的寬度，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度和碾壓溫度，混合料拌合溫度過高容易造成瀝青老化，瀝青與集料的粘附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不一致或路面過早老化破壞等現(xiàn)象。據(jù)國外有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，瀝青混合料的溫度低于90 ，實(shí)際上已不可能再被進(jìn)一步壓實(shí)。再者，盡量通過使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實(shí)度以減小空隙率，空隙率大的位置滯留水越多破壞現(xiàn)象越嚴(yán)重。 3.5 嚴(yán)格控制超載車輛公路管理部門應(yīng)該按照公路法及交通部超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不讓超載車輛進(jìn)入高速公路。結(jié)束語高速公路瀝青路面早期水損害的產(chǎn)生原因很多，分析和防治相當(dāng)困難。我國對(duì)路面水損害的研究還比較落后，應(yīng)該努力借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真找出瀝青路面水損害的確切原因，因地制宜地采取處治措施。參考文獻(xiàn)1沈金安.瀝青及瀝青混合料的路用性能M，北京：人民交通出版社，2001.2沙慶林.公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)M.北京：人民交通出版社.2001.3沙慶林.高速公路瀝青混凝土路面的水破壞及防治措施J.國外公路，2000，20(3)：4林繡賢.柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法M.北京：人民交通出版社，1988.5東南大學(xué)交通學(xué)院.高等級(jí)公路柔性路面設(shè)計(jì)優(yōu)化研究報(bào)告R.1994.The water damage of Asphalt Pavement瀝青路面水損害防治措施羅志剛，張志剛!（ * 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海!%!；! * 山東建筑工程學(xué)院教務(wù)處，山東濟(jì)南!#）摘要：針對(duì)瀝青路面水損害問題，依據(jù)水損害發(fā)生的原因，歸納總結(jié)了瀝青路面的水損害防治措施，即提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性、防滲、排水暢通，以期減少瀝青路面水損害現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)臨長(zhǎng)高速公路的防水損害措施進(jìn)行了介紹，以咨參考。關(guān)鍵詞：瀝青路面；水損害；水穩(wěn)定性；防治 引言瀝青路面水損害問題所涉及的因素是十分復(fù)雜的，!。簡(jiǎn)而言之，可分為內(nèi)因與外因。內(nèi)因包括：集料的性質(zhì)與表面污染，瀝青的性質(zhì)和老化，混合料的類型、孔隙率（透水性）、離析與水穩(wěn)定性，路面滲水、排水設(shè)施不完善等等。外因包括：氣候條件（降水量、酸雨、晝夜溫度變化、凍融循環(huán)等）、交通量和交通組成、行車速度以及路面施工（壓實(shí)等）和養(yǎng)護(hù)。盡管水損害的機(jī)理至今仍不十分明確，但在已有認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，采取正確、合理的瀝青路面水損害防治措施，可以有效地延長(zhǎng)我國瀝青路面的使用壽命，降低路面維護(hù)成本，提高路面服務(wù)能力，同時(shí)也可以推動(dòng)現(xiàn)有瀝青路面路用材料設(shè)計(jì)、施工方法的發(fā)展，以便更好地服務(wù)于我國公路建設(shè)。 提高瀝青路面自身水穩(wěn)定性的措施 X (9 :9 合理選擇材料以提高瀝青與集料的粘附性能4 水損害的防治對(duì)策41 把好材料關(guān)盡量選用與礦料粘附等級(jí)高的瀝青，有條件時(shí)，可使用SBS改性瀝青。優(yōu)先選擇孔隙率小于05、表面潔凈而粗糙的堿性石料，當(dāng)為了滿足表面層的抗滑性而不得不采用堅(jiān)硬、耐磨的酸性石料時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行抗剝落處理。對(duì)于不同屬性的集料，為改善集料與瀝青之間的粘附性，必須使用不同的抗剝落劑，帶正電荷的石料，應(yīng)使用陰離子型表面活性劑，對(duì)表面對(duì)表面帶負(fù)電荷的石料，應(yīng)使用陽離子型表面活性劑。42 做好路面結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計(jì)(1)做好中央分隔帶的防水與排水，避免進(jìn)入中央分隔帶內(nèi)的水(如綠化澆水或雨水下滲等)橫向滲入路基。如果不能保證排水，可將綠化帶表面硬化封閉。(2)保證路表水排水順暢。擋水式的路緣石有可能使水滯留在路面上，應(yīng)將其下臥，但路肩和邊坡必須采取相應(yīng)措施，以經(jīng)得起水的沖刷。(3)路面設(shè)計(jì)必須考慮混合料內(nèi)部層間水和縫隙水的排水問題，保證滲入路面內(nèi)部的水能排除路外。如設(shè)置盲溝等。(4)挖方路段的排水往往是薄弱環(huán)節(jié)，尤其要注意邊溝的深度，使其不僅能排路面水，還能排結(jié)構(gòu)層和路面內(nèi)部的水。(5)瀝青面層下設(shè)施排水層，可以是級(jí)配碎石層，也可以是瀝青或水泥穩(wěn)定碎石層，空隙率應(yīng)達(dá)到15 以上。(6)加強(qiáng)瀝青層之間的粘結(jié)。強(qiáng)化施工組織合理安排工序，嚴(yán)禁在瀝青面層鋪筑過程中或鋪筑后將綠化、埋設(shè)等挖出的土直接堆放在瀝青路面上造成污染。43 加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)管理431 改善路面