衡水站人身傷害事故.docVIP

衡水站人身傷害事故3月14日，衡水車務(wù)段衡水站發(fā)生了一起調(diào)車人身傷害事故，造成一名連結(jié)員重傷。事故的性質(zhì)以及后果影響嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻。各站段要舉一反三，果斷采取措施，堅(jiān)決抓好人身安全過程控制，迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。一、事情經(jīng)過2011年3月14日13：27分，衡水站二場(chǎng)2調(diào)乙班調(diào)車組執(zhí)行第3號(hào)作業(yè)計(jì)劃：二場(chǎng)東頭15+24，向東牽引去一場(chǎng)10-24、9道轉(zhuǎn)頭、13+27向西回二場(chǎng)、二場(chǎng)11-27。當(dāng)14：02分牽引調(diào)車列由二場(chǎng)進(jìn)入一場(chǎng)10道過警沖標(biāo)110m后，二鉤連結(jié)員劉振華由牽引機(jī)車司機(jī)室下車時(shí)摔倒，被調(diào)車列機(jī)后一位棚車（車號(hào)P62NK3317753）運(yùn)行方向后臺(tái)車第一根軸車輪軋斷雙腳，構(gòu)成作業(yè)人員車輛傷害鐵路交通一般B2類事故。二、事故教訓(xùn)這起事故暴露出車務(wù)系統(tǒng)在專業(yè)管理、現(xiàn)場(chǎng)控制、作業(yè)流程上存在著一系列的漏洞和問題，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有很大差距。1.人身安全自保意識(shí)差。連結(jié)員劉振華下車時(shí)精力不集中，未抓緊蹬穩(wěn)，瞬間失去控制，摔倒后導(dǎo)致發(fā)生人身傷害事故。2.班組未落實(shí)互控制度。調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重失職，未對(duì)劉振華由運(yùn)行中的調(diào)車機(jī)車下車行為，進(jìn)行監(jiān)護(hù)和提示，連結(jié)員劉向軍對(duì)作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也沒有進(jìn)行必要的互控和提醒。3.干部安全卡控不到位。衡水站沒有將越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的計(jì)劃傳達(dá)、安全注意事項(xiàng)、作業(yè)人員分工、防溜止輪器的取送、作業(yè)人員上下車時(shí)機(jī)等安全關(guān)鍵做為重點(diǎn)進(jìn)行卡控，對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)管理有漏洞。4.人身安全管理不到位。衡水站干部對(duì)人身安全重視程度不夠，沒有將人身安全放在首位，抓小防大、抓早防初力度小。1-3月份車站干部沒有查出一起高質(zhì)量的調(diào)車作業(yè)人身安全嚴(yán)重問題,特別是二場(chǎng)2調(diào)乙班近一段時(shí)期出現(xiàn)的典型問題，沒有引起高度重視，進(jìn)行重點(diǎn)分析、研究、采取必要的控制措施追蹤解決。5.安全大檢查不深不細(xì)。衡水車務(wù)段及車站沒有認(rèn)真落實(shí)安全大檢查的要求，涉及調(diào)車、人身安全方面檢查發(fā)現(xiàn)的問題質(zhì)量不高，實(shí)質(zhì)性、傾向性、過程中的問題少，致使調(diào)車人員以不良作業(yè)習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，隱患問題長(zhǎng)期存在，為人身傷害事故的發(fā)生埋下了隱患。三、具體要求1.深入開展人身安全反思活動(dòng)。車務(wù)系統(tǒng)從即日起至本月底，要深入開展一次人身安全反思活動(dòng)。一是將事故教訓(xùn)傳達(dá)到每一名干部職工，確保人人清楚事故教訓(xùn)、人人清楚本崗位人身安全隱患、人人清楚人身規(guī)章制度，提高安全自保意識(shí)。二是各級(jí)干部認(rèn)真查找反思在安全管理中不落實(shí)、走過場(chǎng)、管理不到位的問題，集中思考作業(yè)過程控制的有效手段，解決管生產(chǎn)不管安全，管安全脫離生產(chǎn)過程問題。三是切實(shí)加強(qiáng)對(duì)作業(yè)過程的動(dòng)態(tài)防控，有效提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。2.強(qiáng)化調(diào)車人身安全管理。一是開展標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車組評(píng)比創(chuàng)建活動(dòng)，車間按月進(jìn)行調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)演練評(píng)比，站段按季度、路局每半年進(jìn)行驗(yàn)收考核，推進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。二是各站段要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，通過提高調(diào)車計(jì)劃編制質(zhì)量，合理運(yùn)用站場(chǎng)條件，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)上下車行為，在作業(yè)流程上減少上下車作業(yè)和站場(chǎng)內(nèi)走行、穿越線路。三是二等及以下的車站調(diào)車作業(yè)上下機(jī)車車輛一律執(zhí)行停上停下。四是各站段要重新明確調(diào)車組內(nèi)人員相互之間的安全確認(rèn)環(huán)節(jié)，完善細(xì)化調(diào)車班組自控、互控、他控制度。3.健全安全管理制度。從現(xiàn)在開始至4月底，各站段要結(jié)合管內(nèi)調(diào)車機(jī)設(shè)置、作業(yè)方式、人員特點(diǎn)等對(duì)調(diào)車作業(yè)情況進(jìn)行一次全面認(rèn)真的分析、梳理，對(duì)調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)以及整治重點(diǎn)逐一進(jìn)行明確和細(xì)化，實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)、重點(diǎn)整治。對(duì)穿越（占用）正線調(diào)車作業(yè)，影響接發(fā)旅客列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，集中聯(lián)鎖區(qū)、非集中區(qū)作業(yè)轉(zhuǎn)換、調(diào)車計(jì)劃編制、傳達(dá)與變更、車調(diào)聯(lián)控、壓絕緣原路返回作業(yè)、企業(yè)自備機(jī)車、施工自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在站調(diào)車作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)卡控。4月28日前將各臺(tái)調(diào)車（度）機(jī)的工作性質(zhì)、調(diào)車作業(yè)方式、關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)以及重點(diǎn)卡控等整治內(nèi)容、細(xì)化措施、控制辦法上報(bào)路局運(yùn)輸處。上報(bào)方式：運(yùn)輸處調(diào)車專項(xiàng)整治文件夾。4.強(qiáng)力推進(jìn)調(diào)車作業(yè)環(huán)境建設(shè)。車務(wù)站段要對(duì)調(diào)車作業(yè)環(huán)境進(jìn)行一次全面的徹底整治。一是對(duì)峰頂提鉤跑道、調(diào)車作業(yè)通道進(jìn)行硬面化，對(duì)調(diào)車作業(yè)上下車地點(diǎn)鋪墊碎石硝，為調(diào)車作業(yè)人身安全和作業(yè)效率提供良好的硬件條件。二是加強(qiáng)站區(qū)作業(yè)環(huán)境整治推進(jìn)力度，清除站場(chǎng)范圍內(nèi)直徑大于150mm的石塊、建筑垃圾等障礙物，鋼軌、軌枕等路料必須存放指定地點(diǎn)。5.加強(qiáng)安全預(yù)想，落實(shí)干部盯崗職責(zé)。一是各站班前會(huì)必須進(jìn)行人身安全預(yù)