物流功能及其合理化.ppt

第一章物流功能及其合理化 第一節(jié)運輸及其合理化 一 運輸?shù)母拍罴爸匾?廣義的運輸是指人和物通過運力在空間的移動 其具體活動是人和物的載運及輸送 物流領(lǐng)域的運輸專指物的載運及輸送 是指利用設(shè)備和工具 將物品從一地點向另一地點運送的物流活動 其包括集貨 分配 搬運 中轉(zhuǎn) 卸下 分散等一系列操作 一般來說 運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項目 在總成本最低的條件下 為了滿足既定的客戶服務(wù)水平 企業(yè)通常會采用JIT JustinTime 適時管理法 以及快速反映戰(zhàn)略等 力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平 甚至是庫存為 零 二 各種運輸方式的特點 一 鐵路運輸鐵路運輸是指利用機車 車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行的運輸方式 1 鐵路運輸具有以下優(yōu)點 運輸能力大 這使它適合于大批是低值商品的長距離運輸 單車裝載量大 加上有多種類型的車輛 使它幾乎能承運任何商品 幾乎可以不受重量和容積的限制 車速較高 平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位 僅次于航空運輸 鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小 在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢 鐵路運輸可以方便地實現(xiàn)馱背運輸 集裝箱運輸及多式聯(lián)運 2 其缺點 由于鐵路線路是專用的 其固定成本很高 原始投資較大 建設(shè)周期較長 鐵路按列車組織運行 在運輸過程中需要有列車的編組 解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè) 占用時間較長 因而增加了貨物的在途時間 鐵路運輸中的貨損率比較高 而且由于裝卸次數(shù)多 貨物毀損或丟失事故通常也比其它運輸方式多 不能實現(xiàn) 門到門 運輸 通常要依靠其它運輸方式配合 才能完成運輸任務(wù) 除非托運人和收貨人均有鐵路專線 3 根據(jù)上述鐵路運輸?shù)奶攸c 鐵路運輸擔(dān)負的主要功能是 大宗低值貨物的中 長距離 也較適合運輸散裝貨物 罐裝貨物 二 公路運輸 從廣義來說 公路運輸是指利用一定載運工具 汽車 拖拉機 畜力車 人力車等 沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程 從狹義來說 公路運輸即指汽車運輸 1 汽車運輸與其他運輸方式相比 它具有以下優(yōu)點 汽車運輸途中不需中轉(zhuǎn) 因此 汽車運輸?shù)倪\送速度比較快 汽車運輸可以實現(xiàn) 門到門 的直達運輸 因而貨損貨差少 機動靈活 運輸方便 原始投資少 經(jīng)濟效益高 駕駛技術(shù)容易掌握 2 汽車運輸也存在一些問題 主要是裝載量小 運輸成本高 燃料消耗大 環(huán)境污染嚴重等 3 基于上述特點 汽車運輸?shù)闹饕δ苁?獨立擔(dān)負經(jīng)濟運距內(nèi) 主要是中短途運輸 補充和銜接其他運輸方式 三 水上運輸 水上運輸是指利用船舶 排筏和其它浮運工具 在江 河 湖泊 人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式 可以利用天然水道 線路投資少 且節(jié)省土地資源 船舶沿水道浮動運行 可實現(xiàn)大噸位運輸 降低運輸成本 對于非液體商品的運輸而言 水運一般是運輸成本最低的運輸方式 江 河 湖 海相互貫通 沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸 2 缺點 船舶平均航速較低 船舶航行受氣候條件影響較大 可達性較差 如果托運人或收貨人不在航道上 就要依靠汽車或鐵路運輸進行轉(zhuǎn)運 同其它運輸方式相比 水運 尤其海洋運輸 對貨運的載運和搬運有更高的要求 3 根據(jù)水上運輸?shù)纳鲜鎏攸c 水上運輸?shù)闹饕δ苁?承擔(dān)大批量貨物 特別是散裝貨物運輸 承擔(dān)原料 半成品等低價貨物運輸 承擔(dān)國際貿(mào)易運輸 四 航空運輸 航空運輸簡稱空運 是使用飛機運送客貨的運輸方式 航空運輸?shù)膬?yōu)點是航線直 速度快 可以飛躍各種天然障礙 作長距離不著陸運輸 對貨物的包裝要求較低 缺點是 載運能力小 受氣候條件限制比較大 可達性差 運輸成本高 航空運輸?shù)纳鲜鎏攸c 使得它主要擔(dān)負貴重 急需或時間性要求很強的小批量貨物運輸和郵政運輸 五 管道運輸 管道運輸是利用運輸管道 通過一定的壓力差而完成的氣體 液體和粉狀固體運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式 管道運輸具有運量大 運輸快捷 效率高 占地少 不受氣候影響 運行穩(wěn)定性強 便于運行控制 耗能低 成本低 有利于環(huán)境保護 但靈活性差 承運的貨物種類比較單一 管道運輸主要擔(dān)負單向 定點 量大的流體狀貨物運輸 三 不合理運輸 一 返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因 1 能利用社會化的運輸體系而不利用 卻依靠自備車送貨提貨 這往往出現(xiàn)單程重車 單程空駛的不合理運輸 2 由于工作失誤或計劃不周 造成貨源不實 車輛空去空回 形成雙程空駛 3 由于車輛過分專用 無法搭運回程貨 只能單程實車 單程回空周轉(zhuǎn) 二 對流運輸 對流運輸亦稱 相向運輸 交錯運輸 指同一種貨物 或彼此間可以互相代用而又不影響管理 技術(shù)及效益的貨物 在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送 而與對方遠程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸 三 迂回運輸 迂回運輸是舍近求遠的一種運輸 可以選取短距離進行運輸 卻選擇路程較遠路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式 四 重復(fù)運輸 重復(fù)運輸有兩種形式 一是本來可以直接將貨物運到目的地 但是在未達目的地之處 或目的地之外的其它場所將貨卸下 再重復(fù)裝運送達目的地 二是同品種貨物在同一地點一面運進 同時又向外運出 五 倒流運輸 倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象 六 過遠運輸 過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠 近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào) 這就造成可采取近程運輸而未采取 拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象 七 運力選擇不當(dāng) 運力選擇不當(dāng)是由于未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 常見有以下若干形式 1 棄水走陸 2 鐵路 大型船舶的過近運輸 3 運輸工具承載能力選擇不當(dāng) 八 托運方式選擇運力不當(dāng) 對貨主而言 在可以選擇最好托運方式而未選擇 造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸 四 運輸合理化的有效措施 一 提高運輸工具實載率實載率含義 是運輸工具實際載重量與運距之乘積和標定載重量與行駛里程之乘積的比率 二 減少動力投入運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下 盡量減少能源投入 是減少動力投入的核心 有效措施是 充分利用現(xiàn)有動力 三 發(fā)展社會化運輸體系運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢 實行專業(yè)分工 打破一家一戶自成運輸體系的狀況 四 開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi) 或者經(jīng)過論證 超出通常平均經(jīng)濟里程范圍 也盡量利用公路 以公代鐵 運輸 五 盡量發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要形式 其對合理化的追求是通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝 從而提高運輸速度 節(jié)省裝卸費用 降低中轉(zhuǎn)貨損 六 配載運輸這是充分利用運輸工具載重量和容積 合理安排裝載的物品及載運方法以求合理化的一種運輸方式 七 四就 直撥運輸 四就 直撥 是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃 然后就廠 就站 碼頭 就庫 就車 船 將物品分送給客戶 八 發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 九 流通加工合理化 第二節(jié)保管 一 保管的概念保管是對物品進行儲存及對其數(shù)量 質(zhì)量進行管理控制的活動 它具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能 二 貨物合理化保管原則 一 面向通道進行保管的原則 二 高層堆碼的原則 三 先出原則 四 回轉(zhuǎn)對應(yīng)保管原則 五 同一性原則 六 類似性原則 七 類似性原則 八 形狀特性原則 九 位置標識原則 十 網(wǎng)絡(luò)化保管原則 三 倉庫作業(yè)內(nèi)容 一 入庫階段1 貨物接運貨物接運的主要任務(wù)是向托運者或承運者辦清交接手續(xù) 按質(zhì)按量及時地將貨物安全地接運回庫 2 貨物驗收貨物驗收作業(yè)程序一般為 驗收準備 核對憑證 數(shù)量驗收 質(zhì)量驗收 填寫驗收報告 處理驗收問題 3 貨物入庫入庫作業(yè)的主要內(nèi)容 登帳 立卡及建立貨物檔案 二 在庫階段1 儲存保管作業(yè)分類整理 上架堆垛 特殊物資保管 倒垛 儲存經(jīng)濟管理 定額 財產(chǎn)處理 安全管理 2 維護保護作業(yè)溫濕度控制 維護保管 檢查 盤點 三 出庫階段它是指根據(jù)運輸高度的指示 經(jīng)過貨物出庫前準備 憑證核對 備貨 復(fù)核 點交 清理到發(fā)運為止的整個作業(yè)過程 第三節(jié)裝卸及其合理化 一 裝卸的概念所謂裝卸是指 物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下 裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動 具體說 包括物資的裝載 卸貨 移動貨物堆碼 取貨 備貨 分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動的作業(yè) 搬運是指物體橫向或斜向的移動 裝卸指垂直方向的移動 二 裝卸作業(yè)活動的種類 一 裝貨卸貨作業(yè) 二 搬運移送作業(yè) 三 堆垛拆垛作業(yè) 放置取出作業(yè) 四 分揀配貨作業(yè) 三 裝卸方法 一 單件作業(yè)法逐件裝卸搬運的人工方法 主要適用于三種情況 1 某些物資出于它本身特有的屬性 采用單件作業(yè)法有利于安全 2 在某些裝卸搬運場合 沒有或難以設(shè)置裝卸機械 3 三是某些物資體積過大 形狀特殊 二 重力作業(yè)法 三 傾翻作業(yè)法 四 集裝作業(yè)法 五 機械作業(yè)法 六 氣力輸送法 七 人力作業(yè)法 八 間歇作業(yè)法 九 連續(xù)作業(yè)法 四 裝卸作業(yè)合理化原則 一 降低裝卸搬運作業(yè)次數(shù)的原則 二 移動距離 時間 最小化原則 三 提高裝卸搬運的靈活性原則 貨物碼放狀態(tài)與裝卸搬運活性的關(guān)系如下表所示 裝卸搬運活性指數(shù)編號物品碼放的狀態(tài)靈活性指數(shù)1零散地放在地面02放入箱內(nèi)13裝碼到托盤 送貨小車上24裝載到臺車上35碼放到傳送帶上4 四 單元化原則所謂單元化原則是指將物品集中成一個單位進行裝卸搬運的原則 五 機械化原則所謂機械化原則是指在裝卸搬運作業(yè)中用機械作業(yè)替代人工作業(yè)的原則 六 利用重力的原則利用重力的原則是指借助貨物本身的重力實現(xiàn)貨物的移動 七 界面銜接的原則在裝卸中 A工程與B工程的接點稱之為界面 八 系統(tǒng)化原則所謂系統(tǒng)化原則是指將各個裝卸搬運活動作為一個有機地整體實施系統(tǒng)化管理 五 裝卸搬運機械的選擇 一 貨物的特性 二 作業(yè)特性 三 環(huán)境特性 四 裝卸機械特性 五 經(jīng)濟性 第四節(jié)包裝及其合理化 一 包裝概述 一 包裝定義在中國國家標準 包裝流通術(shù)語 中 GB T4122 1 1996 對包裝所下的定義 所謂包裝是指為在流通過程中保護商品 方便運輸 促進銷售 按照一定技術(shù)方法而采用的容器 材料及輔助物等的總體名稱 也指為了達到上述目的而采用容器 材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動 日本工業(yè)標準 JIS Z 0101 對包裝的定義是 作為包裝是指在物品的運輸和保管過程中 為保護物品的價值和狀態(tài) 采用適當(dāng)?shù)牟牧?容器等對物品實施的技術(shù)或?qū)嵤┑臓顟B(tài) 分為個裝 內(nèi)裝和外裝 二 包裝功能 包裝功能是指包裝所發(fā)揮的有利的作用或效能 其功能包括以下幾個方面 1 保護功能 1 防止物品的破損變形 2 防止物品發(fā)生化學(xué)變化 3 防止有害生物對物品的影響 4 防止異物流入 污物污染 丟失 散失 2 便利功能 1 便利運輸 2 便利裝卸 3 便利儲存 4 便利消費 3 促銷功能 三 包裝的種類 1 按形態(tài)分類按包裝形態(tài)可以分為個裝 內(nèi)裝和外裝 2 按功能分類從包裝功能的角度對其分類的話 可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 工業(yè)包裝是指以保護運輸和保管過程中的物品為主要目的的包裝 也稱之為運輸包裝 相當(dāng)于外裝 包含內(nèi)裝 商業(yè)包裝是以促進商品銷售為主要目的的包裝 其本身構(gòu)成商品的一部分 也稱作零售包裝或消費包裝 相當(dāng)于個裝 3 按包裝方法分類按照包裝的技術(shù)方法可以分為防濕包裝 防銹包裝 緩沖包裝 收縮包裝 真空包裝等 4 按包裝材料分類根據(jù)包裝物所使用的材料可以劃分為紙箱包裝 木箱包裝 紙袋包裝 玻璃包裝 塑料包裝 軟包裝 等 5 按包裝商品種類劃分不同的商品對于包裝有不同要求 按照商品的種類可以分為食品包裝 藥品包裝 蔬菜包裝 機械包裝 危險品包裝等 6 按內(nèi)容狀態(tài)分類根據(jù)物品的物流狀態(tài)可以分為液體包裝 粉末體包裝 顆粒體包裝等 7 按流通階段劃分按照商品所處的流通階段可以劃分為生產(chǎn)者包裝 集貨地包裝 店鋪包裝等 二 包裝技術(shù) 在包裝技術(shù)上應(yīng)該注意重視以下幾個問題 一是保證內(nèi)容物品質(zhì)量的完好 二是對顧客的便利性和促進銷售 三是使用適當(dāng)?shù)陌b材料進行合理包裝 四是與生產(chǎn)線作業(yè)的順暢連接 包裝技術(shù)中具有代表性的有以下幾種技術(shù) 一 固定 緩沖包裝技術(shù) 二 防濕包裝技術(shù) 三 防銹包裝 四 其他 三 合理化包裝 一 包裝尺寸標準化作為確定包裝尺寸基礎(chǔ)的是包裝模數(shù)尺寸 為實現(xiàn)包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系列叫做包裝模數(shù) 用這個規(guī)格確定的容器長度 容器寬度的組合尺寸稱之為包裝模數(shù)尺寸 二 包裝作業(yè)機械化 三 包裝成本低廉化降低包裝材料費和包裝勞務(wù)費 四 包裝單位大型化 五 包裝材料的資源節(jié)省化 四 運輸包裝的標志 一 運輸標志運輸標志習(xí)慣上被稱為嘜頭 通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母 數(shù)字以及簡單的文字組成 主要作用是便于在運輸 裝卸 倉儲等工作中識別貨物 避免錯發(fā)錯運 二 指示性標志指示性標志又稱注意標志 三 警告性標志警告性標志又稱危險品標志 第五節(jié)流通加工及其合理化 一 流通加工概述 一 流通加工的概念物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中 根據(jù)需要施加包裝 分割 計量 分揀 組裝 價格貼付 標簽貼付 商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱 其目的是提高物流效率和物品的利用率 二 流通加工的特點與生產(chǎn)加工相比較 流通加工具有以下特點 1 流通加工的對象是進入流通過程的商品 而生產(chǎn)加工對象是原材料 零配件及半成品 2 流通加工程度大多是簡單加工 而不是復(fù)雜加工 3 從價值觀點看 生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值 而流通加工則在完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值 4 流通加工的組織者是從事流通工作的人在流通企業(yè)完成 而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成 5 流通加工有時候是以流通自身為目的 純粹是為流通創(chuàng)造條件 三 流通加工產(chǎn)生的原因 1 流通加工彌補了生產(chǎn)加工的不足生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動往往不能完成滿足消費者的要求 2 流通加工方便了客戶3 流通加工為流通企業(yè)增加了收益4 流通加工為配送創(chuàng)造了條件 四 流通加工的形式 1 以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工這種加工形式的目的是使產(chǎn)品的使用價值得到妥善的保存 延長產(chǎn)品在生產(chǎn)與使用間的時間距離 根據(jù)加工的對象的不同 這種加工形式可表現(xiàn)為生活消費品的流通加工和生產(chǎn)資料的流通加工 2 為適應(yīng)多樣化需要的流通加工為了滿足客戶對產(chǎn)品多樣化的需要 同時又保證社會高效率的大生產(chǎn) 將生產(chǎn)出來的單調(diào)產(chǎn)品進行多樣化的改制加工 3 為了消費方便 省力的流通加工這種流通加工形式與上述加工相類似 只是在加工的深度上更接近于消費 4 為提高產(chǎn)品利用率的流通加工利用在流通領(lǐng)域的集中加工代替分散在各使用部門的分別加工 5 為提高物流效率 降低物流損失的流通加工對于一些物品 由于自身的特殊形狀 在運輸 裝卸作業(yè)中效率較低 極易發(fā)生損失的情況 則需要進行適當(dāng)?shù)牧魍庸ひ詮浹a這些產(chǎn)品的物流缺陷 6 為銜接不同輸送方式 使物流更加合理的流通加工以流通加工點為分界點 從生產(chǎn)部門至流通加工點可以形成大量的 高效率的定點輸送 從流通加工點至客戶則可形成多品種 多批量 多戶頭的靈活輸送 7 為實現(xiàn)配送進行的流通加工配送中心為實現(xiàn)配送活動 滿足客戶對物品供應(yīng)的數(shù)量 供應(yīng)構(gòu)成的要求 配送中心將通過對物品進行各種加工活動 五 流通加工的經(jīng)濟效益 1 流通加工的直接經(jīng)濟效益 1 提高勞動生產(chǎn)率流通加工是集中的加工 其加工效率比分散加工要高得多 2 提高原材料的利用率通過流通加工進行集中下料 能夠優(yōu)材優(yōu)用 小材大用 合理配套 具有明顯的提高原材料利用率的效果 3 提高加工設(shè)備的利用率在分散加工的情況下 加工設(shè)備由于生產(chǎn)周期和生產(chǎn)節(jié)奏的限制 設(shè)備利用時緊時松 表現(xiàn)為加工過程的不均衡 從而導(dǎo)致設(shè)備的加工能力得不到充分發(fā)揮 2 流通加工的間接經(jīng)濟效益 1 能為生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)時間 使他們騰出更多的時間來進行創(chuàng)造性的生產(chǎn)經(jīng)營活動 2 加工設(shè)備為更多的生產(chǎn)者或消費者服務(wù) 可以相對減少全社會的加工費用 3 能對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用 使生產(chǎn)企業(yè)擴大再生產(chǎn) 有助于企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高 4 在加工活動中更為集中地 有效地使用人力 物力 提高加工的經(jīng)濟效益 二 流通加工合理化 實現(xiàn)流通加工合理化 主要考慮以下五個方面 一 加工和配送相結(jié)合將流通加工設(shè)置在配送點中 一方面按配送的需要進行加工 另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨 揀貨 配貨之一環(huán) 加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè) 二 加工和配套相結(jié)合 三 加工和合理運輸相結(jié)合流通加工能有效銜接干線與支線運輸 促進兩種運輸形式的合理化 四 加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進銷售 使商流合理化 也是流通加工合理化的考慮方向之一 此外 通過簡單改變包裝加工 形成方便的購買量 五 加工和節(jié)約相結(jié)合看其是否能實現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個效益 而且是否取得了最優(yōu)效益 五 不合理流通加工的四種形式 一 流通加工地點設(shè)置的不合理為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工 加式地設(shè)置在需求地區(qū) 才能實現(xiàn)大批量的干線運輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢 為方便物流的流通加工應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地 二 流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工方式包括流通加工對象 流通加工工藝 流通加工技術(shù) 流通加工程度等流通加工方式的確定實際上是與生產(chǎn)加工的合理分工 流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替 而是一種補充和完善 三 流通加工作用不大 形成多余環(huán)節(jié) 四 流通加工成本過高 效益不好 第六節(jié)配送及其合理化 一 配送的概念配送 Distribution 是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對物品進行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達指定地點的物流活動 從物流角度來說 配送是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn) 從商流來說 配送和物流不同之處在于 物流是商物分離的產(chǎn)物 而配送則是商物合一的產(chǎn)物 配送本身就一種商業(yè)形式 可以從兩個方面認識配送的概念 第一 從資源配置角度對配送的認識1 配送是資源配置的一部分 2 配送是接近客戶的配置 3 配送的主要經(jīng)濟活動是送貨 4 配送有其局限性 第二 從實施形態(tài)角度對配送的認識1 描述了接近客戶配置的全過程 2 配送實質(zhì)是送貨 3 配送是一種 中轉(zhuǎn) 形式 4 配送是 配 和 送 的有機結(jié)合 5 配送以客戶要求為出發(fā)點 6 應(yīng)該追求合理性 進而指導(dǎo)客戶 實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則 二 配送的要素 Essentialfactorsofdistribution 配送的要素包括集貨 分揀 配貨 配裝 配送運輸 送達服務(wù)以及配送加工等配送最基本的構(gòu)成單元 一 集貨 Goodscollection 集貨是將分散的或小批量的物品集中起來 以便進行運輸 配送的作業(yè) 二 分揀 Sorting 分揀是將物品按品種 出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè) 三 配貨使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置 將存放的物品 按客戶要求分揀出來 配備齊全 送入指定發(fā)貨地點 四 配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時 就存在如何集中不同客戶的配送貨物 進行搭配裝載以充分利用運能 運力的問題 這就需要配裝 五 配送運輸運輸中的末端運輸 支線運輸 六 送達服務(wù)講究卸貨地點 卸貨方式 卸貨時間等 七 配送加工配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工 三 共同配送 Jointdistribution 一 共同配送的概念共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動 共同配送又稱協(xié)同配送 按日本運輸省的定義 協(xié)同配送是指 在城市里 為使物流合理化 在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下 由一個卡車運輸者 使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送 二 共同配送的類型1 以貨主為主體的共同配送以貨主為主體的共同配送是由有配送需要的廠家 批發(fā)商 零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作 解決個別配送的效率低下問題 1 與客戶的共同配送 2 不同行業(yè)貨主的共同配送 3 集團系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送 4 同行業(yè)貨主的共同配送 2 以物流業(yè)者為主體的共同配送由提供配送的物流業(yè)者 或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作 克服個別配送效率低下等問題 這一類共同配送又可以分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型 1 公司主體型 運送業(yè)者的共同配送 共同出資組建新公司開展共同配送 2 合作機構(gòu)主體型 運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展共同配送 運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作 開展共同配送 三 共同配送的優(yōu)勢 從貨主角度來說 通過