軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀.docx

軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的創(chuàng)新與實(shí)踐 Beijing Jiaotong University 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的創(chuàng)新與實(shí)踐軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀學(xué) 院：電子信息工程學(xué)院姓 名：馬福文學(xué) 號(hào)：15211172班 級(jí)：通信1507指導(dǎo)教師：袁磊時(shí) 間：2017.07.11軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀【摘 要】軌道交通系統(tǒng)作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全，信號(hào)系統(tǒng)作為保證列車(chē)安全、正點(diǎn)、快捷、舒適、高密度不問(wèn)斷運(yùn)行的重要技術(shù)裝備在軌道交通系統(tǒng)中有著舉足 輕重的地位。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng) 用，原有的安全保障技術(shù)和方法已不能滿(mǎn)足越來(lái)越高的安全要求。為了使相關(guān)研究人員了解和應(yīng)用國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)的安全技術(shù)方法，筆者從科學(xué)技術(shù)發(fā)展的角度探討了信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)和專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的歷史演變，對(duì)于一些重要的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了比較和解釋?zhuān)粡膰?guó)外最新的相關(guān) 研究成果和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前需要進(jìn)行系統(tǒng)的前期安全評(píng)估，對(duì)于潛在的危 險(xiǎn)和故障進(jìn)行分析和記錄，作為研發(fā)過(guò)程中主要解決的安全問(wèn)題；關(guān)于安全技術(shù)和意識(shí)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)貫穿干信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn) 、裝備、維護(hù)過(guò)程中，而不是等到系統(tǒng)研發(fā)出來(lái)之后再考慮安全問(wèn)題?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；故障安全；安全苛求系統(tǒng)中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADevelopment and Research Status of Safety Technology for Rail Transit Signal SystemMA FuWen (school of BJTU)Abstract: As a large-capacity public transport system, the safety of rail transit system is directly related to the safety of the majority of passengers. The signal system is an important technical equipment to ensure the safety, punctuality, fastness, comfort and high density of the train. Traffic system has a pivotal position. With the application of computer technology in the rail transit signal system, the original security technology and methods can not meet the increasingly high security requirements. In order to make the relevant researchers understand and apply the safety technology of foreign signal system, the author explores the historical evolution of signal system security technology and professional terminology from the perspective of the development of science and technology, and compares and explains some important terms. Of the relevant research results and safety standards, the system before the development of the need for pre-security assessment of the system for potential hazards and failures of the analysis and record, as the main solution to the development process security issues; on security technology and awareness issues should be Through the dry signal system design, development, production, equipment, maintenance process, rather than wait until the system developed after considering the security issues.Key word: rail transit; signal system; fault safety; safety demanding system1. 引言軌道交通一般是指車(chē)輛在軌道上運(yùn)行的運(yùn)輸方式，它是以機(jī)車(chē)車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備和軌道線路、橋梁隧道等固定設(shè)備為基本設(shè)備，以車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)基地的實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)，包括高速鐵路、干線鐵路及城市軌道交通。軌道交通的特點(diǎn)是列車(chē)在軌道上運(yùn)行、不能隨意越行，只能通過(guò)道岔使列車(chē)由一條線變換到另一條線。軌道交通系統(tǒng)作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全，為保證該系統(tǒng)有計(jì)劃、有組織 、安全 、高效地運(yùn)行，需要有制定行車(chē)計(jì)劃和組織行車(chē)的行車(chē)組織系統(tǒng)、保障各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)工作的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)及指揮列車(chē)按計(jì)劃、安全、高效運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng) 。由于微電子、信息 、網(wǎng)絡(luò) 、通信技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路信號(hào)的各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了信號(hào)技術(shù)的大發(fā) 展，信號(hào)技術(shù)和產(chǎn)品正經(jīng)歷由傳統(tǒng)的繼電邏輯、模擬電路、分散孤立的控制模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化發(fā)展的升級(jí)換代的歷史轉(zhuǎn)變。由此信號(hào)系統(tǒng)安全術(shù)語(yǔ)和技術(shù)也在 不斷地更新和發(fā)展，由傳統(tǒng)的故障一安全技術(shù) (FailSafe)、至關(guān)重要的計(jì)算機(jī)(VitalComputer)到現(xiàn)在安全苛求系統(tǒng)(Safety CriticalSystem)。如何從科技發(fā)展的角度和中英文的內(nèi)涵來(lái)確切把握上述術(shù)語(yǔ)的演變，對(duì)于研究和應(yīng)用信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)具有指導(dǎo)性意義。2.鐵路信號(hào)的作用21軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通中保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編解能力 的是手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。它由車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)和列 車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)3部分構(gòu)成(見(jiàn)圖1)。圖1軌道交通信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成框圖其中聯(lián)鎖設(shè)備組成如圖2-2所示控制臺(tái)及表示盤(pán)聯(lián)鎖設(shè)備信號(hào)控制信號(hào)表示道岔控制道岔表示進(jìn)路控制進(jìn)路表示圖2-2(1) 區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)在區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)中，防止列車(chē)突的傳統(tǒng)做法是把鐵路線路劃分成許多線段，在車(chē)站之間的線段成為區(qū)間，在車(chē)站內(nèi)的線段稱(chēng)作進(jìn)路。對(duì)于區(qū)間來(lái)說(shuō)，以檢查前方區(qū)間內(nèi)確實(shí)無(wú)車(chē)存在，即在 空閑狀態(tài)時(shí)，防護(hù)該區(qū)間的信號(hào)才能開(kāi)放。信號(hào)開(kāi)放后，區(qū)間就處于“閉塞 ”狀態(tài)，區(qū)間另 一端的防護(hù)信號(hào)(如果有此信號(hào)的話(huà) )就不能開(kāi)放了。列車(chē)一旦根據(jù)信號(hào)顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間后，該信號(hào)立即關(guān)閉。這樣就保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)僅有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行，防止了列車(chē)沖突事故的發(fā)生。這類(lèi)保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行安全的信號(hào)系統(tǒng)稱(chēng)作區(qū)間閉塞系統(tǒng)。實(shí)際上，可將區(qū)間再劃分為幾個(gè)分區(qū)，允許幾個(gè)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行，這就提高了區(qū)間通過(guò)能力，或者說(shuō)縮短了列車(chē)的追蹤間隔提了運(yùn)輸效率。(2) 車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要在車(chē)站進(jìn)路的入口設(shè)置信號(hào)予以防護(hù) 。在信號(hào)開(kāi)放時(shí)不僅要檢查進(jìn)路空閑，而且，要檢查進(jìn)路中道岔是否正確，還要檢查是否和其他進(jìn)路發(fā)生沖突等，只有在進(jìn)路空閑、道岔位置正確并鎖閉(不能再操縱)和可能發(fā)生沖突的進(jìn)路(稱(chēng)作敵對(duì)進(jìn)路)沒(méi)有辦理并已鎖閉(不能再辦理)的條件下，信號(hào)才能開(kāi)放。列車(chē)駛?cè)脒M(jìn) 路后，防護(hù)信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉。車(chē)離開(kāi)了進(jìn)路中的道岔區(qū)域后，道岔和敵對(duì)進(jìn)路才允許解鎖。 由此看來(lái)，為了保證行車(chē)安全，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段保持一定的制約關(guān)系 和操作順序，常稱(chēng)這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖。(3) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是用于控制列車(chē)運(yùn)行速度保證行車(chē)安全和提 高運(yùn)輸能力的控制系統(tǒng)，包括機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)安全技術(shù)發(fā)展安全始終是信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的主旋律，保證鐵路行車(chē)安全。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號(hào)的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。22設(shè)備部分圖3.1-3信號(hào)機(jī)：如圖3.1-3.目前城市軌道交通采用的信號(hào)機(jī)主要采用發(fā)光二極管半導(dǎo)體發(fā)光器件作為光源。因此在選擇發(fā)光二極管半導(dǎo)體發(fā)光器件時(shí)應(yīng)該考慮安全問(wèn)題，除材料外還有竄光、燈絲斷裂、點(diǎn)燈沖擊電流等安全隱患。解決辦法：選擇材料器件時(shí)應(yīng)該滿(mǎn)足軌道交通RAMS標(biāo)準(zhǔn)；而選擇組合式色燈信號(hào)機(jī)或者透鏡式色燈信號(hào)機(jī)能夠有效避免竄光問(wèn)題；LED色燈信號(hào)機(jī)可以消除燈絲突然斷絲和點(diǎn)燈沖擊電流等問(wèn)題。信號(hào)機(jī)電燈電路是安全電路，設(shè)計(jì)電路時(shí)既要考慮斷線保護(hù)，又要考慮混線防護(hù)。信號(hào)機(jī)電燈電路斷線即要滅燈；信號(hào)機(jī)電燈電路要具有燈絲報(bào)警電路。圖3.2-3繼電器: 如圖3.2-3.它在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。信號(hào)繼電器室組成信號(hào)系統(tǒng)的基本器材，必須符合“故障安全”準(zhǔn)則（即當(dāng)設(shè)備、器材、元件發(fā)生故障時(shí)，其后果必須是導(dǎo)向安全側(cè)），除此之外還有在繼電器所處的環(huán)境溫度下，對(duì)于所承受的電流來(lái)說(shuō)如散熱不良，會(huì)損壞輸出半導(dǎo)體器件；由于交變的dv/dt問(wèn)題，會(huì)有半周波動(dòng)等。解決方法：當(dāng)控制信號(hào)機(jī)開(kāi)關(guān)的燈絲繼電器故障時(shí)，一定只能導(dǎo)致信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，強(qiáng)制停車(chē)；散熱不良時(shí)應(yīng)使用較大的或更有效的散熱片；有半周波動(dòng)時(shí)采用緩沖器是有幫助的。轉(zhuǎn)轍機(jī)：如圖3.3-3.它的基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置和狀態(tài)。它存在的安全隱患有由設(shè)置整流子而引起的故障,由擠切銷(xiāo)勞損造成的慣性故障等故障。圖3.3-3解決方法：采用交流三相電動(dòng)機(jī)可從根本上解決整流子而引起的故障，還可以提高壽命；采用直徑32mm的滾動(dòng)珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置可以延長(zhǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)壽命；采用具有簧式擠脫裝置的保持聯(lián)結(jié)器，并選用不可擠型零件，從根本上解決了由擠切銷(xiāo)勞損造成的慣性故障；采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)結(jié)器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無(wú)需調(diào)整。（多選用S00K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)）圖3.4-3軌道電路：如圖3.4-3它是以列車(chē)運(yùn)行線路的兩根鐵軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。既然是電路必定會(huì)有電源、負(fù)荷，因此存在負(fù)荷過(guò)大的安全隱患；某些交流電路還會(huì)存在相位偏差；相鄰鋼軌之間會(huì)有聯(lián)系導(dǎo)致“串音”現(xiàn)象；在道床條件惡劣時(shí)，會(huì)發(fā)生“紅光帶”及“壓不死”現(xiàn)象；鋼軌損壞引起的短路問(wèn)題等。解決方法：采用抗電器可以保護(hù)電源設(shè)備不因過(guò)負(fù)荷損壞，并保證在列車(chē)占用軌道電路是，軌道繼電器能可靠落下，還能調(diào)整相位；鋼軌絕緣可以分隔相鄰軌道電路，從電的方面加以絕緣，但它們?nèi)钥赏ㄟ^(guò)地面聯(lián)系；改善軌道條件、改進(jìn)電路、提高檢測(cè)信息的差別等可以有效改善“紅光帶”及“壓不死”現(xiàn)象；軌道電路設(shè)計(jì)原理“故障安全”能夠有效防止由鋼軌損壞引起的安全問(wèn)題。（采用數(shù)字無(wú)絕緣軌道電路可提高軌道電路的可靠性）聯(lián)鎖設(shè)備:聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。但是前幾項(xiàng)技術(shù)都不能滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)要求，存在很多安全隱患，因此國(guó)內(nèi)地鐵正線均采用計(jì)算機(jī)連鎖。提高聯(lián)鎖設(shè)備安全性和可靠性的措施：利用冗余技術(shù)，使其自身構(gòu)成容錯(cuò)控制系統(tǒng)；采用有結(jié)果比較的計(jì)算機(jī)2次處理和采用帶有結(jié)果比較的多機(jī)并行處理，即“一硬二軟結(jié)構(gòu)和一軟多硬結(jié)構(gòu) ”（后面會(huì)有提及）。3.技術(shù)發(fā)展德國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)系列、加拿大的動(dòng)車(chē)技術(shù)系列、法國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)系列等軌道交通技術(shù)代表著世界先進(jìn)水平，我國(guó)軌道交通技術(shù)通過(guò)近幾年的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，但關(guān)鍵的牽引控制技術(shù)仍以國(guó)外產(chǎn)品為主。從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號(hào)線和廣州1號(hào)線地鐵開(kāi)始，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國(guó)最新技術(shù)裝備，已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新階段。采用交流傳動(dòng)技術(shù)20世紀(jì)90年代前，世界各國(guó)均采用切換電阻的有級(jí)調(diào)速直流電機(jī)系統(tǒng)或采用電力電子控制的無(wú)級(jí)斬波調(diào)壓調(diào)速直流電機(jī)系統(tǒng)。1990年，可關(guān)斷晶閘管（GTO）、絕緣柵晶體管（IGBT）元件出現(xiàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵開(kāi)始采用直-交變頻、變壓調(diào)速交流電機(jī)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，除上海1號(hào)線地鐵外，所有新建地鐵線、單軌線、輕軌線均采用IGBT模塊的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。交流傳動(dòng)車(chē)與直流傳動(dòng)車(chē)相比，用電量能降低40%；由于采用再生制動(dòng)，閘瓦用量減少一半以上；車(chē)輪磨耗小，車(chē)輪更換周期延長(zhǎng)；交流電機(jī)維修工作量很小。轉(zhuǎn)向架地鐵A型車(chē)（車(chē)寬3米/3.2米）和B型車(chē)（車(chē)寬2.8米）均全面采用國(guó)際上普遍應(yīng)用的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少、重量輕、維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架采用兩系懸掛減振結(jié)構(gòu)，一系采用金屬橡膠疊層結(jié)構(gòu)，二系采用空氣彈簧，并設(shè)有高度自動(dòng)調(diào)整閥，通過(guò)排氣和供氣，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛地板面高度，使之與站臺(tái)面相匹配。地鐵A型車(chē)、B型車(chē)、線性電機(jī)車(chē)、單軌車(chē)、低地板輕軌車(chē)等所有不同類(lèi)型車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架均在我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。4.技術(shù)特點(diǎn)運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)8萬(wàn)人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬(wàn)6萬(wàn)人次，甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)能達(dá)到1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人次以上，最高達(dá)到1200萬(wàn)人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早高峰時(shí)1h能通過(guò)全日客流的17%20%，3h能通過(guò)全日客流的31%。準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性。速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上，不受其他交通工具干擾，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車(chē)條件，其舒適性?xún)?yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。安全性城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。充分利用空間大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。環(huán)境污染低城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。由于在線路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。4.信號(hào)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的相互影響及總結(jié)保證信號(hào)系統(tǒng)的安全性可以從設(shè)備、設(shè)計(jì)、電路三方面著手：信號(hào)系統(tǒng)中的安全-關(guān)鍵設(shè)備( 指那些一旦有故障可引起撞車(chē)、脫軌等危險(xiǎn)情況發(fā)生的設(shè)備) , 應(yīng)采用嚴(yán)格隱患分析或其它分析方法來(lái)進(jìn)行鑒定。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要基于認(rèn)可的安全分析和審核程序, 并執(zhí)行故障-安全設(shè)計(jì)原則, 單個(gè)故障不能產(chǎn)生非安全輸出。號(hào)系統(tǒng)中所有冗余的車(chē)載、軌旁設(shè)備單元應(yīng)采用熱備方式, 單個(gè)設(shè)備故障時(shí), 系統(tǒng)應(yīng)不受影響保持正常工作, 從而確保系統(tǒng)的安全完整性。所有安全- 關(guān)鍵的電路、系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試與認(rèn)證, 以保證它們?cè)诎l(fā)生故障時(shí)可回到安全狀態(tài)。設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)最大程度降低故障發(fā)生的可能性來(lái)執(zhí)行, 例如采用錯(cuò)誤檢測(cè)、“看門(mén)狗”電路、動(dòng)態(tài)邏輯、合理性檢查和周期性復(fù)查等。但實(shí)踐證明，絕對(duì)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障是不可能的，只能采取措施使危險(xiǎn)側(cè)故障發(fā)生的概率盡可能小而已。實(shí)際上，系統(tǒng)和設(shè)備的RAMS是密切相關(guān)的，采取冗余措施對(duì)于提高系統(tǒng)RAMS是很有效的。八大系統(tǒng)組成了城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)平穩(wěn)地運(yùn)行要靠八大系統(tǒng)安全的運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)作為城規(guī)系統(tǒng)中的安全系統(tǒng)任重而道遠(yuǎn)。然而其安全的運(yùn)行也離不開(kāi)供電系統(tǒng)給予的安全平穩(wěn)的電流，離不開(kāi)環(huán)控系統(tǒng)為其提供舒適安全的環(huán)境，離不開(kāi)給排水消防系統(tǒng)為其預(yù)防危險(xiǎn)的災(zāi)難因此，系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性要求每個(gè)系統(tǒng)的RAMS都要很高這樣城軌整個(gè)系統(tǒng)才能安全高效的運(yùn)行