地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià).docx

北京市地鐵運(yùn)行有限公司北京地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告哈哈哈123評(píng)價(jià)公司1234567890000002017年6月5日編制說明北京地鐵白石橋南地鐵站是北京地鐵6號(hào)線與北京地鐵9號(hào)線的一座換乘車站，該車站在2012年12月30日隨著地鐵6號(hào)線和9號(hào)線北段的開通而投入使用。6號(hào)線部分與9號(hào)線部分同期設(shè)計(jì)、施工，開通日期也是同時(shí)的。車站位于首體南路與車公莊西路交匯處。本項(xiàng)目運(yùn)行過程中存在火災(zāi)、爆炸、高溫燙傷、低溫凍傷、電氣傷害、噪聲危害、高處墜落、機(jī)械傷害、物體打擊、車輛傷害，其他傷害等危險(xiǎn)、有害因素。受白石橋南地鐵站的委托，哈哈哈123安全評(píng)價(jià)公司承擔(dān)該單位安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)工作。為保證現(xiàn)狀評(píng)價(jià)工作的順利進(jìn)行，成立了由專業(yè)人員組成的評(píng)價(jià)組，在對(duì)被評(píng)價(jià)單位提供的有關(guān)資料仔細(xì)研讀的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、研究分析，依據(jù)安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)導(dǎo)則（安監(jiān)管規(guī)劃字200436號(hào)）的要求完成了安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)工作，并編制完成了北京白石橋南地鐵站安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告。本項(xiàng)目的安全評(píng)價(jià)工作得到了北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的指導(dǎo)與支持，得到了白石橋南地鐵站的積極配合與協(xié)助，謹(jǐn)在此表示衷心感謝！123評(píng)價(jià)組2017年6月目錄編制說明21 評(píng)價(jià)項(xiàng)目概述61.1 安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的目的61.2安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的范圍61.3安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的程序71.4安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的依據(jù)81.4.1評(píng)價(jià)依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程81.4.2評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范81.5安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的原則91.5.1 遵循下列原則對(duì)進(jìn)行安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：91.6 地鐵安全事故案例分析112 評(píng)價(jià)對(duì)象概況122.1 白石橋南地鐵站6、9號(hào)線線路概況122.1.1 地鐵6號(hào)線線路數(shù)據(jù)122.1.2 地鐵9號(hào)線線路數(shù)據(jù)122.1.3地鐵6號(hào)線基本情況通車過程132.1.4 地鐵9號(hào)線的基本情況及通車過程152.1.5白石橋南地鐵站基本情況162.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖162.2自然條件182.2.1氣象條件182.2.2地形地貌182.2.3水文地質(zhì)條件182.3北京地鐵6、9號(hào)線工程概況192.3.1工程范圍192.3.2通信系統(tǒng)192.3.3機(jī)電系統(tǒng)192.3.4線路系統(tǒng)202.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)202.4北京地鐵6、9號(hào)線安全管理情況202.4.1 建立完善安全規(guī)章202.4.2應(yīng)急救援設(shè)施202.4.3 消防安全管理制度213 危險(xiǎn)有害因素分析223.1危險(xiǎn)、有害因素的辨別依據(jù)223.2地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要有害危險(xiǎn)因素分析223.2.1工程選址及總平面布置243.2.2火災(zāi)243.2.3觸電253.2.4車輛傷害263.2.5列車碰撞危險(xiǎn)263.2.6中毒和窒息263.2.7噪聲263.2.8其他危害273.3重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析結(jié)果274 劃分評(píng)價(jià)單元與評(píng)價(jià)單元的選擇294.1 評(píng)價(jià)單元的劃分依據(jù)294.2 評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐值慕Y(jié)果304.3評(píng)價(jià)方法的選擇304.4評(píng)價(jià)方法的簡(jiǎn)介314.4.1 安全檢查表314.4.2 因果分析圖（魚刺圖）314.4.3 故障類型和影響分析法324.4.4 故障假設(shè)分析法324.4.5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法324.4.6 事故樹分析法324.4.7 LEC分析法334.4.8 事件樹分析法334.4.9 蝶形圖法335 安全評(píng)價(jià)方法345.1安全檢查表（王婷）345.1.1 安全檢查表的定義345.1.2 安全檢查表的特點(diǎn)345.1.3 安全檢查表的應(yīng)用范圍355.1.4安全檢查表的內(nèi)容355.1.5 選用安全檢查表的理由355.1.6 安全檢查表365.1.7 評(píng)價(jià)結(jié)論385.2因果分析法（魚刺圖法）（歐陽妍）395.2.1 因果分析法（魚刺圖法）定義395.2.2 因果分析圖法（魚刺圖法）特點(diǎn)395.2.3因果分析圖法（魚刺圖法）應(yīng)用范圍395.2.4 選用因果分析圖法（魚刺圖法）的理由395.2.5 評(píng)價(jià)結(jié)論405.3 模糊數(shù)學(xué)法(丁丹妮）405.3.1 建立綜合因素評(píng)價(jià)集U425.3.2各因素的權(quán)重分配425.3.3 轉(zhuǎn)換為判斷矩陣A435.3.4 由式計(jì)算最大特征根：445.3.5 進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：445.3.6 確定綜合評(píng)價(jià)的評(píng)語集455.3.7 建立評(píng)價(jià)矩陣465.3.8 建立綜合評(píng)價(jià)模型465.3.9 模糊評(píng)價(jià)分析處理求系統(tǒng)評(píng)價(jià)矩陣C465.3.10 求系統(tǒng)總得分475.3.11 地鐵安全疏散系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)論475.4 地鐵運(yùn)行子系統(tǒng)故障類型影響分析表（王蓓蓓）485.4.1 故障類型和影響分析（FMEA）的定義485.4.2 故障類型和影響分析（FMEA）的特點(diǎn)485.4.3故障類型和影響分析法編制步驟485.4.4 選用故障類型和影響分析的理由485.4.5 故障類型和影響分析（FMEA）表格485.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法（楊順和）505.5.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的定義505.5.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的特點(diǎn)505.5.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法的步驟：515.5.4 評(píng)價(jià)結(jié)果：525.6事故樹法（李迎珂）525.6.1 事故樹法的定義525.6.2 事故樹法的特點(diǎn)535.6.3 事故樹法的分析步驟535.6.4 事故樹分析535.6.5 評(píng)價(jià)結(jié)論565.7 LEC評(píng)價(jià)法（張琛焜）585.7.1 LEC法的定義585.7.2 LEC法的特點(diǎn)585.7.3 LEC法的評(píng)價(jià)特點(diǎn)585.7.4 LEC法評(píng)價(jià)北京白石橋南地鐵站605.7.5 評(píng)價(jià)結(jié)論625.8 事件樹分析法（陳雷）625.8.1 事件樹法的定義625.8.2 事件樹分析的特點(diǎn)635.8.3 事件樹分析法編制步驟635.8.4 事件樹分析645.8.5 評(píng)價(jià)結(jié)論655.9 蝶形圖分析法（徐凡）655.9.1 蝶形圖分析法的定義655.9.2 蝶形圖法的特點(diǎn)655.9.3 蝶形圖法步驟665.9.4 蝶形圖665 安全對(duì)策措施及建議685.1 安全隱患及整改措施685.2 安全技術(shù)對(duì)策措施685.2.1 地鐵運(yùn)行過程安全對(duì)策措施685.2.2 電氣安全對(duì)策措施705.2.3 防噪聲安全對(duì)策措施715.2.4 防止高溫安全對(duì)策措施725.2.5 防止低溫安全對(duì)策措施725.3 安全管理對(duì)策措施725.4 建議751 評(píng)價(jià)項(xiàng)目概述1.1 安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的目的依據(jù)，針對(duì)北京白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀進(jìn)行的安全評(píng)價(jià)，通過評(píng)價(jià)查找其存在的危險(xiǎn)、有害因素并確定危險(xiǎn)程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。（1）為了貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業(yè)安全衛(wèi)生方面是否符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。 （2）找出地鐵存在的主要危險(xiǎn)、有害因素及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害后果的主要原因。 （3）對(duì)地鐵在運(yùn)行的過程中固有的不安全因素、有害因素進(jìn)行定性、定量的評(píng)價(jià)和科學(xué)分析，同時(shí)預(yù)測(cè)其安全等級(jí)及可能造成的災(zāi)害與事故。 （4）提出消除、預(yù)防運(yùn)行過程中危險(xiǎn)因素及實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的對(duì)策及措施為地鐵的安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)、運(yùn)行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級(jí)主管部門實(shí)行安全監(jiān)督、檢查提供依據(jù)。1.2安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的范圍本評(píng)價(jià)范圍僅限于北京市白石橋南地鐵6號(hào)線和9號(hào)線所涉及到的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要內(nèi)容包括地鐵周邊環(huán)境、地鐵進(jìn)出口站和里面運(yùn)行范圍，通過分析地鐵在運(yùn)行過程中固有或潛在的危險(xiǎn)有害因素的種類、分布及其產(chǎn)生危險(xiǎn)、危害后果的主要條件。1.3安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的程序本次評(píng)價(jià)的程序按照安全評(píng)價(jià)通則（AQ8001-2007）規(guī)定：編制安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)報(bào)告提出安全對(duì)策措施及建議作出評(píng)價(jià)結(jié)論劃分評(píng)價(jià)單元前期準(zhǔn)備危險(xiǎn)、有害因素分析確定危險(xiǎn)、有害因素收集地鐵相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)行實(shí)地考察地鐵典型案例收集地鐵施工和使用過程危險(xiǎn)分析現(xiàn)場(chǎng)考察與安全檢查定性定量分析安全狀態(tài)參數(shù)分析重大危險(xiǎn)有害因素分析 圖1-1：地鐵現(xiàn)狀評(píng)價(jià)程序1.4安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的依據(jù)1.4.1評(píng)價(jià)依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程(1)中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法（2016年7月2日施行）；(2)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（2015年1月1日）；(3)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（2014年12月1日起施行）；(4)中華人民共和國(guó)消防法（2009年5月1日施行）； （5）中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法（1995年1月1日施行）；(6) 國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知(國(guó)發(fā)201023號(hào)) (7) 建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”監(jiān)督管理暫行辦法 國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令36號(hào)2010年(8) 關(guān)于開展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號(hào)；(9) 安全生產(chǎn)許可證條例國(guó)務(wù)院397號(hào)令；(10) 民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例，國(guó)務(wù)院466號(hào)令；(11) 工傷保險(xiǎn)條例(國(guó)務(wù)院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范(1)安全色 GB 2893-2008(2)安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則 GB 2894-2008(3)生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)總則 GB 5083-1999(4)電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程 GB 6771-2000(5)地鐵車輛通用技術(shù)條件 GB/T 7928-2003(6)個(gè)體防護(hù)裝備選用規(guī)范 GB/T 11651-2008(7)防止靜電事故通用導(dǎo)則 GB 12158-2006(8)用電安全導(dǎo)則 GB/T 13869-2008(9)城市軌道交通車輛 組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則 GB/T 14894-2005(10)消防安全標(biāo)志設(shè)置要求 GB 15630-1995(11)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則 GB/T 29639-2013(12)室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50013-2006(13)室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50014-2006(14)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50016-2014(15)采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50019-2003(16)工程測(cè)量規(guī)范(附條文說明) GB 50026-2007(17)建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) GB 50034-2013(18)建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50057-2010(19)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50090-2006(20)地下工程防水技術(shù)規(guī)范 GB 50108-2008(21)建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50140-2005(23)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013(24)建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50222-1995(25)建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50300-2013(26)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50438-2007(27)工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) GBZ 1-2010(28)安全評(píng)價(jià)通則 AQ 8001-2007(29)鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范 TB 10010-2008(30)鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范(附條文說明) TB 10063-2007(31)鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(附條文說明) TB 10082-20051.5安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的原則1.5.1 遵循下列原則對(duì)進(jìn)行安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：（1）遵循合法性和科學(xué)性，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，做出正確的評(píng)價(jià)結(jié)論和建議，為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供科學(xué)依據(jù)。（2遵循公正性原則，堅(jiān)持尊重客觀、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真，實(shí)事求是地進(jìn)行公正評(píng)價(jià)。（3遵循針對(duì)性原則，針對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目的實(shí)際情況，收集有關(guān)資料，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析。最后提出有針對(duì)性的、操作性強(qiáng)的對(duì)策措施，對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目做出客觀、公正的評(píng)價(jià)結(jié)論。1.6 地鐵安全事故案例分析事故類型：1 人員臥軌（屏蔽門設(shè)備缺陷或缺失引起） 4起2 火災(zāi)（主要由電線短路引起） 2起3 火災(zāi)（易燃物隔聲屏障引起） 1起3 坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故 7起4 電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件） 2起5 擁擠踩踏（人流量過大） 2起6 列車故障（評(píng)價(jià)難度較大） 4起可以看出，在中國(guó)現(xiàn)有的地鐵事故類型中，由于地質(zhì)問題所引發(fā)的事故最多，人員臥軌和列車故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發(fā)生，由于人流量大，躲避不及所造成的。同時(shí)我組根據(jù)北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司對(duì)于發(fā)生故障的官方原因統(tǒng)計(jì)，針對(duì)我國(guó)1723 次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過五分鐘的被稱為運(yùn)營(yíng)事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營(yíng)事故占了 510 次?？偟膩碚f，這 510 次中還分了 9 個(gè)大的方面，53 個(gè)小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號(hào)等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?70%。在中國(guó)，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號(hào)、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺(tái)等這類質(zhì)量或意識(shí)上的原因2 評(píng)價(jià)對(duì)象概況2.1 白石橋南地鐵站6、9號(hào)線線路概況 2.1.1 地鐵6號(hào)線線路數(shù)據(jù)北京地鐵6號(hào)線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路。已開通段連接?xùn)|部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、常營(yíng)、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司第一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。表2-1：6號(hào)線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)26運(yùn)營(yíng)開通時(shí)間2012年12月30日運(yùn)營(yíng)公司北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司一分公司技術(shù)全長(zhǎng)42.8千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流1500伏，接觸網(wǎng)供電編組B型車8節(jié)編組2.1.2 地鐵9號(hào)線線路數(shù)據(jù)北京地鐵9號(hào)線，是北京的一條地鐵線路。其建設(shè)對(duì)于改善城市西部交通狀況、緩解北京西站交通問題、改善豐臺(tái)區(qū)出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重要意義。表2-2：9號(hào)線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)13運(yùn)營(yíng)開通時(shí)間2011年12月31日運(yùn)營(yíng)公司北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司二分公司技術(shù)全長(zhǎng)16.5千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流750伏，第三軌供電編組B型車6節(jié)編組2.1.3地鐵6號(hào)線基本情況通車過程北京地鐵6 號(hào)線是線網(wǎng)中的一條東西快線，是線網(wǎng)中串聯(lián)南北方向線路的骨干線路，一期工程由五路居站至朝陽區(qū)草房站，該條地鐵線路是北京市內(nèi)第一條時(shí)速為100km/h的全地下地鐵快線，運(yùn)載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號(hào)線平行，對(duì)緩解北京市東西向中心城區(qū)的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6號(hào)線周邊的市民體驗(yàn)新線運(yùn)營(yíng)。地鐵6 號(hào)線是北京首條大容量 8 節(jié)編組的軌道交通快線，列車最高運(yùn)行速度為100 km/h，站臺(tái)長(zhǎng)度、車站體量和規(guī)模及承載的客流量較以往北京地鐵慣用的8節(jié)編組 B 型車采用的車站有較大增加。本線及換乘 車站周邊地形極為復(fù)雜，線路穿越西部成熟社區(qū)、老城 文物保護(hù)區(qū)、 CBD 快速發(fā)展區(qū)等若干實(shí)施條件復(fù)雜的地區(qū)，線路埋深大，最深處達(dá)地面以下36 m。 6號(hào)線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護(hù)壓力。為了避免文物保護(hù)的問題，整個(gè)西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號(hào)線的路線。 2007年10月，6號(hào)線規(guī)劃方案獲批復(fù)；12月8日上午，6號(hào)線正式開工。2008年10月做出站臺(tái)全部入地的決定。 2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號(hào)線一期第一個(gè)動(dòng)工的車站。2010年1月14日，6號(hào)線一期的規(guī)劃方案及站點(diǎn)位置圖在北京市規(guī)劃委網(wǎng)站進(jìn)行公告。2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號(hào)線二期開工； 5月18日9點(diǎn)左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時(shí)30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點(diǎn)站草房站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。2012年2月8日，為解決6號(hào)線和16號(hào)線換乘問題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設(shè)“二里溝站” 。2013年4月28日上午，6號(hào)線二期16標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。2014年2月12日，6號(hào)線西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號(hào)線和S1線換乘）由高架車站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站。2015年6月，6號(hào)線西延工程完成土建工程10%，區(qū)間90%進(jìn)場(chǎng)，車站60%進(jìn)場(chǎng)。 圖2-1：地鐵6號(hào)線線路圖2.1.4 地鐵9號(hào)線的基本情況及通車過程北京地鐵9號(hào)線是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，主要分布在豐臺(tái)、海淀兩個(gè)行政區(qū)。線路起點(diǎn)設(shè)在北京市西南部豐臺(tái)區(qū)的郭公莊，在規(guī)劃六圈南路與萬壽路南延路口設(shè)郭公莊站，而后線路沿萬壽路南延向北，從豐臺(tái)火車站東側(cè)穿過并一直向北至廣安路路口，然后線路右轉(zhuǎn)沿道路向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)，再沿道路向北，穿過北京西客站、玉淵潭公園，最后線路沿首都體育館南路繼續(xù)向北，至長(zhǎng)河橋以北設(shè)置終點(diǎn)站白石橋站與4號(hào)線銜接。線路在南端的六圈沿六圈路東西向設(shè)車輛段一處。北京地鐵9號(hào)線的規(guī)劃于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，在1999年的北京軌道交通規(guī)劃中，一方面9號(hào)線連接郭公莊、北京西站、白石橋（國(guó)家圖書館），與最終確定的9號(hào)線線位大體一致；另一方面線路向北行經(jīng)中關(guān)村、圓明園，到達(dá)香山，這一線位后被4號(hào)線取代。2002年，9號(hào)線被列為目標(biāo)2008年開通的線路之一，但進(jìn)一步工作沒能落實(shí)。北京西站和國(guó)家圖書館站的地下結(jié)構(gòu)在早先隨火車站和4號(hào)線建成。2007年，9號(hào)線宣告正式開工建設(shè)。白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構(gòu)機(jī)在卵石含量高的地下掘進(jìn)。郭公莊車廠頂部進(jìn)行了“上蓋開發(fā)”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠（1號(hào)線）已得到實(shí)施，在與9號(hào)線同期建設(shè)的平西府車廠（8號(hào)線）、五路車廠（6號(hào)線）也獲得應(yīng)用。2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長(zhǎng)約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開始空車試運(yùn)行，於2011年12月31日載客試運(yùn)營(yíng)（豐臺(tái)東大街站於次年10月12日開通。由於9號(hào)線在北京西站使用雙島車站的外側(cè)軌道，折返過程中需要進(jìn)入為7號(hào)線預(yù)留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網(wǎng)運(yùn)行，客流有限，故初開通時(shí)9號(hào)線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。2012年11月1日，9號(hào)線北段開始按運(yùn)營(yíng)圖空載運(yùn)行。2012年11月26日，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司邀請(qǐng)部分北京市民到9號(hào)線北段試乘。7 2012年12月30日，9號(hào)線北段通車運(yùn)營(yíng)，正式接入地鐵網(wǎng)絡(luò)。圖2-2：地鐵9號(hào)線線路圖2.1.5白石橋南地鐵站基本情況白石橋南站是北京地鐵9號(hào)線與6號(hào)線的換乘車站，6、9號(hào)線同期設(shè)計(jì)、同期實(shí)施。車站位于首體南路（規(guī)劃紅線寬65m）與車公莊大街（規(guī)劃紅線寬75m）交叉口，2條道路均實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。路口西北角為新建成的主語國(guó)際中心，西南角為北京市環(huán)保局大院,東南角為總參干休所、車公莊西路12號(hào)院，東北角為國(guó)興家園、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司等。車站所處站位地下管線密集,大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mm2800mm和2200mm1100mm的熱力隧道及車公莊大街道路中線處4400mm2100mm熱力隧道在路口處十字交叉布置,埋深68m，車公莊大街方向埋深11147m1050mm的燃?xì)馓坠芗笆左w南路西側(cè)埋深3m的雨水管對(duì)車站站位及換乘形式起控制作用。2.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構(gòu)圖白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。出口信息。附近有大富豪，國(guó)興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國(guó)興店，醉宏博紅酒會(huì)館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國(guó)銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。環(huán)境布局合理，且無明顯問題。圖2-4 白石橋南地鐵站區(qū)域位置圖圖2-5 白石橋南地鐵站3D布局圖2.2自然條件2.2.1氣象條件北京地區(qū)地處暖溫帶半濕潤(rùn)地區(qū)，氣候受蒙古高壓的影響，屬大陸性季風(fēng)氣候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多風(fēng)，夏季多雨，秋季晴朗溫和，年平均氣溫1012攝氏度。冬季，經(jīng)由西北部吹來的冷空氣，受高山阻擋，下沉?xí)r又受增溫作用，因此北京冬季比其它同緯度地區(qū)溫暖，無霜期約180200天。夏季因東南暖溫氣流受海洋調(diào)節(jié)作用，亦不熱。這使北京形成了夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒的優(yōu)越氣候條件。而每年910月，秋高氣爽，氣候宜人，空氣質(zhì)量為12級(jí)，是一年中最美的季節(jié)。2.2.2地形地貌本工程位于城市西部平原地區(qū)，沿線地形基本平坦，起伏不明顯，全線地勢(shì)總體北高南低。受古河道影響，沿線附近曾分布有水塘、沼澤，經(jīng)過多年的人工整治和城市建設(shè)，以前的溝、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、綠地等覆蓋，無明顯的地形特征。2.2.3水文地質(zhì)條件1) 地下水類型及含水巖性北京平原地區(qū)的第四紀(jì)松散物中的地下水類型多位潛水和承壓力，受地面水體和地下管線影響，局部地區(qū)賦存上層滯水。海淀區(qū)的潛水和承壓力的自然水位動(dòng)態(tài)和季節(jié)有關(guān)，一般911月份水位較高，57月份水位較低。承壓水的動(dòng)態(tài)比潛水稍有滯后，水位還是處在一定的波動(dòng)的狀態(tài)。2) 地質(zhì)構(gòu)造北京地區(qū)位于華北平原北部邊緣，北部、西部為山區(qū)，屬于燕山和太行山余脈。大地構(gòu)造位置位于華北地臺(tái)中部燕山沉降帶的西段；處于祁呂賀山字形構(gòu)造東翼，新華夏系第二沉降帶于第三隆起帶之間，平原構(gòu)造主要受新華夏系控制。海淀區(qū)地質(zhì)平穩(wěn)。2.3北京地鐵6、9號(hào)線工程概況2.3.1工程范圍白石橋南地鐵站6、9號(hào)線車輛（車輛段）、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電（暖通空調(diào)、給排水及氣體滅火、動(dòng)力照明配電、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控）、線路六個(gè)系統(tǒng)。2.3.2通信系統(tǒng)白石橋南地鐵站6、9號(hào)線的通信系統(tǒng)包括通信傳輸、公務(wù)電話、無線通信、專用電話、閉路電視、廣播、廂移動(dòng)電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應(yīng)急電話、乘客查詢等子系統(tǒng)、電源和集中監(jiān)測(cè)告警等子系統(tǒng)，并且可以滿足設(shè)備穩(wěn)定性、運(yùn)行安全性、功能完善性的功能要求。2.3.3機(jī)電系統(tǒng)本次機(jī)電系統(tǒng)包括（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動(dòng)門、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及自動(dòng)扶梯系統(tǒng)。白石橋南地鐵站的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備還要在規(guī)范要求下更加完善，保證發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)排煙、通風(fēng)以及安全疏散等功能要求。1) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 在北京地鐵6號(hào)線和9號(hào)線中，地下車站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩部分。設(shè)置的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為工藝設(shè)備提供了合適的溫度、濕度環(huán)境，控制部分精密場(chǎng)所的空氣品質(zhì)，收集、排除生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害氣體、粉塵、煙塵和預(yù)熱，同時(shí)為車輛段和停車場(chǎng)的工作人員提供了舒適的工作環(huán)境；火災(zāi)時(shí)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能迅速有效進(jìn)行防排煙運(yùn)行，保障人員安全疏散。2) 動(dòng)力照明系統(tǒng)北京地鐵6號(hào)線和9號(hào)線里的動(dòng)力配電系統(tǒng)主要包括給排水消防系統(tǒng)動(dòng)力控制、暖通空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力控制及車站動(dòng)力設(shè)備動(dòng)力控制；照明系統(tǒng)包括車站的正常照明、應(yīng)急照明、安全照明、廣告照明、標(biāo)志照明等以及區(qū)間正常照明和區(qū)間正常分配電箱。 2.3.4線路系統(tǒng)線路設(shè)備系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、碎石道床道岔、整體道床道岔、較高減振軌道結(jié)構(gòu)、接觸軌系統(tǒng)（不包括接觸軌）等，設(shè)備的配置漸趨完善，設(shè)備的機(jī)械化維修和現(xiàn)代化管理更趨合理，設(shè)備安全性和穩(wěn)定性能得到實(shí)質(zhì)性提高，特別是接觸軌系統(tǒng)和道岔，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，為安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.3.5消防設(shè)備系統(tǒng)地鐵6和9號(hào)線有消防栓、消防噴淋系統(tǒng)、氣體滅火設(shè)備、滅火器、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和消防廣播設(shè)備，自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)的探測(cè)點(diǎn)分布在重要的設(shè)備用房。對(duì)火災(zāi)的噴火消防裝置僅設(shè)在地下兩層站區(qū)，而站臺(tái)上則沒有設(shè)置。在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)能起到積極作用。2.4北京地鐵6、9號(hào)線安全管理情況2.4.1 建立完善安全規(guī)章北京地鐵6號(hào)線和9號(hào)線根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作。完善安全規(guī)章制度是運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使地鐵在管理方面循序漸進(jìn)。也能在地鐵開通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全安全生產(chǎn)管理辦法、安全獎(jiǎng)懲辦法、行車組織規(guī)章等制度和各類操作規(guī)程，使北京地鐵的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)地鐵的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化完善。2.4.2應(yīng)急救援設(shè)施1) 應(yīng)急救援預(yù)案北京地鐵的應(yīng)急救援預(yù)案主要分為兩種，日常組織的應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。地鐵公司已制定48個(gè)詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案針對(duì)北京地鐵的安全問題。這48個(gè)預(yù)案對(duì)火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事件的處置，以及因機(jī)動(dòng)車輛、供電設(shè)備、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備、線路設(shè)備等故障而引發(fā)的事故，從組織指揮、報(bào)告程序、搶險(xiǎn)力量組織、救援工作開展、現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查、接待新聞采訪，以及客流組織疏導(dǎo)和事故現(xiàn)場(chǎng)以外區(qū)域的防護(hù)方案都有相應(yīng)的完善的處理措施。2) 應(yīng)急疏散標(biāo)志北京地鐵6號(hào)線、9號(hào)線各站臺(tái)都已更換地鐵安全疏散標(biāo)志，以應(yīng)對(duì)各種緊急突發(fā)事件。標(biāo)志由中、英文和箭頭、圖形符號(hào)組成。除此之外，地鐵部門按照國(guó)家相關(guān)圖形標(biāo)志的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，設(shè)計(jì)了一整套主要包括疏散指示標(biāo)志、疏散導(dǎo)流標(biāo)志、消防器材指示標(biāo)示、蓄光型安全疏散標(biāo)志的安全疏散標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。北京地鐵已形成一整套在各類突發(fā)事件情況下的應(yīng)急疏散系統(tǒng)。如僅供電照明應(yīng)急系統(tǒng)就分為正常照明系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)及蓄能型緊急疏散標(biāo)志系統(tǒng)。2.4.3 消防安全管理制度北京地鐵部門針對(duì)消防情況制定一系列的消防管理制度，滅火器等消防器材經(jīng)常派人檢查保證性能完好，不符合的定期更換，消防器材設(shè)置處沒有堆放其他材料，保證道路暢通，并定人定時(shí)保管。這一系列工作保證實(shí)施。在人員方面，地鐵部門會(huì)對(duì)地鐵全體職工進(jìn)行定期的安全教育和防火知識(shí)教育。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員會(huì)經(jīng)常巡視施工現(xiàn)場(chǎng)消防情況，發(fā)現(xiàn)消防隱患，立即整改。3 危險(xiǎn)有害因素分析確定系統(tǒng)內(nèi)存在主要危險(xiǎn)、有害因素的種類、分布及其可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)、危害方式是安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)，也是安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。危險(xiǎn)因素是指對(duì)人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損壞的因素，其強(qiáng)調(diào)突發(fā)性和瞬間作用；有害因素是指影響人的身體健康，導(dǎo)致疾病或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。3.1危險(xiǎn)、有害因素的辨別依據(jù)危險(xiǎn)因素識(shí)別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中存在可能失控的突發(fā)性能量轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，是評(píng)價(jià)危險(xiǎn)等級(jí)的基礎(chǔ)。有害因素識(shí)別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中可能產(chǎn)生慢性危害的根源，并評(píng)價(jià)其危害程度等級(jí)。危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)依據(jù)生產(chǎn)過程危險(xiǎn)私!有害因素分類與代碼GB/T 13861-921.1企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)GB 6441-86進(jìn)行。地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具 ,承擔(dān)著越來越大的客流運(yùn)輸任務(wù)。地鐵運(yùn)營(yíng)行車的安全水平直接關(guān)系到它與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力以及地鐵的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，確保地鐵行車安全是地鐵安全工作永恒的主題。3.2地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要有害危險(xiǎn)因素分析通過查詢資料，地鐵的重特大事故主要集中為以下7類：1. 地鐵火災(zāi)事故；2. 人為縱火或恐怖襲擊；3. 列車脫軌事故；4. 列車撞車事故；5. 擁擠踩踏事故；6. 中毒窒息事故；7. 其他事故。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)、相關(guān)設(shè)備以及可能導(dǎo)致的事故分析，主要危險(xiǎn)、有害因素有火災(zāi)、電傷害、中毒和窒息、車輛傷害、噪聲傷害、其他傷害等。事故類型及危險(xiǎn)有害因素（可能導(dǎo)致原因）如表2-1所示表2-1 地鐵事故類型及危險(xiǎn)有害因素統(tǒng)計(jì)表事故類別危險(xiǎn)有害因素火災(zāi)觸電人員臥軌噪聲中毒和窒息擁擠踩踏碰撞，卷入，夾擊配電箱故障電線老化屏蔽門電梯（扶梯）故障地鐵（設(shè)備）運(yùn)行故障疏散通道設(shè)置不合理或堆放物品通風(fēng)設(shè)施故障人為因素列車故障3.2.1工程選址及總平面布置白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。周邊環(huán)境衛(wèi)生條件較好，交通便利，出口信息附近有大富豪，國(guó)興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國(guó)興店，醉宏博紅酒會(huì)館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國(guó)銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。白石橋南地鐵站位于北京市，北京市位于燕山山脈和太行山交匯處，在華北地臺(tái)中部，北部山區(qū)出露的結(jié)晶基底，由中、新太古界組成。中元古界長(zhǎng)城系為濱、淺海相未變質(zhì)蓋層不整合覆于其上，中元古代是華北地臺(tái)的早期裂陷階段，北京位于燕山裂陷槽的中心，堆積了近萬米的中、新元古界沉積。 白石橋南地鐵站所在地地形及構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，不存在有與場(chǎng)地穩(wěn)定性有關(guān)的斷裂構(gòu)造及與建筑物安全有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，所在場(chǎng)地穩(wěn)定性好，適宜地鐵項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），北京屬于弱地震區(qū)，第四代地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng)于原度地震區(qū)。即建設(shè)區(qū)處于地殼微弱活動(dòng)帶，地震對(duì)建設(shè)地鐵站的安全影響不大。地鐵站按6度地震進(jìn)行設(shè)防合理安全。其總平面布置重點(diǎn)考慮與周邊建筑物的間距，與周邊建筑物間距設(shè)計(jì)要符合防火規(guī)范要求。3.2.2火災(zāi)1）地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)、有害因素分析車站、隧道以及列車內(nèi)存在大量的電氣設(shè)備；如風(fēng)機(jī)，電燈，顯示器等，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障可能引發(fā)火災(zāi)危險(xiǎn)； 車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料.司一能會(huì)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，如貼在站臺(tái)柱子上的廣告牌；地鐵車輛、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等均處在超期服役狀態(tài)一旦發(fā)生故障.可能導(dǎo)致地鐵火災(zāi)事故。主要控制手段在對(duì)設(shè)備使用期限的檢查與更換。乘客違章攜帶危險(xiǎn)品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當(dāng)處置引起火災(zāi)，雖說地鐵禁煙且裝有煙霧報(bào)警器，但并不排除仍有人吸煙。人為因索(如恐怖襲擊、投毒、縱火等)、意外明火司-能引起火災(zāi)危險(xiǎn)，但北京地鐵的安檢相對(duì)嚴(yán)格，能基本控制該因素導(dǎo)致的事故；地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)，站臺(tái)和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且可能會(huì)引起連鎖火災(zāi)事故。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上。 2）設(shè)備、電纜火災(zāi)危險(xiǎn)性電機(jī)啟動(dòng)負(fù)荷加大、帶負(fù)荷啟動(dòng)引發(fā)火災(zāi)。溫度過熱造成絕緣性能降低發(fā)生擊穿起火。電氣設(shè)備短路、絕緣老化、破損、靜電火花等引起火災(zāi)。開關(guān)設(shè)備及其他電氣設(shè)備短路起火，引燃電纜發(fā)生火災(zāi)。未按規(guī)程要求接地或接地不良，當(dāng)過電壓時(shí)，引起電氣設(shè)備絕緣擊穿,產(chǎn)生電弧或火花，引起火災(zāi)。由于在運(yùn)行過程中中電纜木身受潮，終端、接頭爆炸及過負(fù)荷，或者由于電纜短路等都是導(dǎo)致電纜火災(zāi)的主要原因。白石橋南地鐵站并無發(fā)現(xiàn)有任何電線裸露、電氣設(shè)備老化破損、電機(jī)負(fù)荷過大的情況。3.2.3觸電1.人體直接接觸帶電體觸電。如人員不慎從地鐵站臺(tái)跌落導(dǎo)致觸電身亡。如配電機(jī)漏電等2.人體接觸發(fā)生漏電故障的電氣設(shè)備觸電。在正常情況下，電氣設(shè)備的外殼是不帶電的，但當(dāng)線路故障或絕緣損壞漏電時(shí)，接觸這些因漏電帶電的設(shè)備外殼時(shí)，就會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。3.電氣設(shè)備維修時(shí)，違章擅自帶電作業(yè)，造成作業(yè)人員觸電。觸電的事故預(yù)防主要依靠擺放標(biāo)示警告乘客和斷電作業(yè)為主，避免乘客誤碰和維修人員的操作觸電。3.2.4車輛傷害1.地鐵列車脫軌主要是由地鐵內(nèi)部危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的。2.線路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格,道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)。3.列車超速、走行部件發(fā)生故障,能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)。4.地鐵列車、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象,均處在超期服役狀態(tài),這些設(shè)備一旦發(fā)生故障,可能導(dǎo)致列車脫軌事故。5.地鐵軌道周邊物體侵入運(yùn)營(yíng)線路,如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等,異物侵入可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。3.2.5列車碰撞危險(xiǎn)處于高速移動(dòng)狀態(tài)的列車,也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn),一旦瞬間的設(shè)備異?；蛉藛T違章操作,可能造成撞車危險(xiǎn)。撞車危險(xiǎn)包括與第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。3.2.6中毒和窒息中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火災(zāi)情況下,可能產(chǎn)生大量煙氣,存在中毒和窒息的危險(xiǎn)。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧,如果通風(fēng)設(shè)施故障,可能造成中毒和窒息的危險(xiǎn)。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。白石橋南地鐵站的風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，若火災(zāi)發(fā)生時(shí)也能抽出一氧化碳等有害氣體；且安檢也正常進(jìn)行，不會(huì)存在有人攜帶有毒有害氣體進(jìn)入地鐵站卻不被發(fā)現(xiàn)情況。3.2.7噪聲作業(yè)人員若長(zhǎng)期暴露在強(qiáng)度在85-90dB的噪聲環(huán)境下，將會(huì)對(duì)人員產(chǎn)生各種有害的影響，還可能引起人體其他系統(tǒng)的疾病。長(zhǎng)期暴露于過強(qiáng)的噪聲環(huán)境中，會(huì)發(fā)生職業(yè)性耳聾。噪聲主要來自地鐵運(yùn)行、設(shè)備的電磁噪聲等。其他輔助設(shè)備也產(chǎn)生噪聲，其噪聲大小因設(shè)備而異。乘客以及工作人員有可能受到噪聲的危害?，F(xiàn)場(chǎng)感受的噪聲主要來源于列車運(yùn)行和人員嘈雜，電氣設(shè)備運(yùn)行的噪聲不明顯，且沒有達(dá)到85dB的強(qiáng)度，符合標(biāo)準(zhǔn)。3.2.8其他危害地鐵電動(dòng)車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周、防護(hù)不當(dāng)?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險(xiǎn)。此外,由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險(xiǎn)。乘客使用扶梯時(shí),可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。扶梯正常運(yùn)行時(shí)乘客違章乘梯,可能造成嚴(yán)重的乘客摔傷?，F(xiàn)場(chǎng)的所有扶梯都有小心碰撞的標(biāo)志，且電梯外也有使用范圍的標(biāo)示。列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機(jī)械傷害。此外,列車在緊急起、制動(dòng)時(shí)具有很大的慣性,可能導(dǎo)致乘客摔傷危險(xiǎn)。乘客手扶車門、上下車時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)或地鐵列車設(shè)備故障可能發(fā)生車門夾人等機(jī)械傷害。白石橋南地鐵站的所有屏蔽門均正常使用，且有監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障可緊急保修和控制。地鐵擁擠踩踏事故，其有兩方面原因:一是車站內(nèi)人員負(fù)荷過大、車站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車站站臺(tái)、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時(shí),都可能造成人員擁擠踩踏。二是由于其他原因,如地鐵列車故障、火災(zāi)或其他危險(xiǎn)狀況等緊急情況發(fā)生時(shí),也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險(xiǎn)。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上，盡可能的避免了擁擠踩踏的事件，但不得不承認(rèn)的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有發(fā)生擁擠踩踏的可能性。 3.3重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析結(jié)果重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或臨時(shí)地生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18218-2009危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)中有關(guān)“重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)依據(jù)是物質(zhì)的危險(xiǎn)特性及其數(shù)量”的規(guī)定，白石橋南地鐵站所涉及的物質(zhì)不在重大危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍內(nèi)，因此不存在重大危險(xiǎn)源。4 劃分評(píng)價(jià)單元與評(píng)價(jià)單元的選擇4.1 評(píng)價(jià)單元的劃分依據(jù)評(píng)價(jià)單元在危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的需要，將系統(tǒng)分成有限的、確定范圍進(jìn)行評(píng)價(jià)的單元。一個(gè)作為評(píng)價(jià)對(duì)象的建設(shè)項(xiàng)目、裝置(系統(tǒng))，一般是由相對(duì)獨(dú)立而又相互聯(lián)系的若干部分(子系統(tǒng)、單元)組成的，各部分的功能、含有的物質(zhì)、存在的危險(xiǎn)因家和有害因素、危險(xiǎn)性和危害性以及安全指標(biāo)不盡相同。以整個(gè)系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)對(duì)象實(shí)施評(píng)價(jià)時(shí)，一般按一定原則將評(píng)價(jià)對(duì)象分成若干個(gè)評(píng)價(jià)單元分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，再綜合為整個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。劃分評(píng)價(jià)單元的目的，是為了方便評(píng)價(jià)工作的進(jìn)行，提高評(píng)價(jià)工作的準(zhǔn)確性和全面性。 將系統(tǒng)劃分為不同類型的評(píng)價(jià)單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，不僅可以簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)工作，減少評(píng)價(jià)工作量，避免遺漏，而且由于能夠得出各評(píng)價(jià)單元危險(xiǎn)性(危害性)的比較概念，因此可以避免以最危險(xiǎn)單元的危險(xiǎn)性(危害性)來表征整個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性(危害性)，夸大整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生危險(xiǎn)(危害)的可能，從而提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，降低了采取對(duì)策措施所需的安全投資費(fèi)用。常用的評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t和方法有：（1）以危險(xiǎn)、有害因素的類別為主劃分評(píng)價(jià)單元對(duì)工藝方案、總體布置及自然條件、社會(huì)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評(píng)價(jià)，宜將整個(gè)系統(tǒng)作為一個(gè)評(píng)價(jià)單元。將共性危險(xiǎn)因素、有害因素的場(chǎng)所和裝置劃為一個(gè)單元。按危險(xiǎn)因素類別劃分各個(gè)單元，再按工藝、物料、作業(yè)特點(diǎn)（即其潛在危險(xiǎn)因素不同）劃分成子單元分別評(píng)價(jià)。以裝置和物質(zhì)特征劃分評(píng)價(jià)單元。下列評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t并不是孤立的，是有內(nèi)在聯(lián)系的，劃分評(píng)價(jià)單元時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行劃分。按裝置工藝功能劃分。按布置的相對(duì)獨(dú)立性劃分。按工藝條件劃分評(píng)價(jià)單元。按儲(chǔ)存、處理危險(xiǎn)物品的潛在化學(xué)能、毒性和危險(xiǎn)物品的數(shù)量劃分評(píng)價(jià)單元。根據(jù)以往事故的資料，將事故能導(dǎo)致停產(chǎn)、波及范圍大、造成巨大損失和傷害的關(guān)鍵設(shè)備作為一個(gè)單元4.2 評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐值慕Y(jié)果評(píng)價(jià)單元可按一些內(nèi)容劃分，如法律、法規(guī)等方面的符合性；物料、產(chǎn)品安全的性能；人員管理和安全培訓(xùn)方面的充分性等。評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐謶?yīng)考慮安全預(yù)評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，以自然條件、基本工藝條件、危險(xiǎn)有害因素分布及狀況、便于實(shí)施評(píng)價(jià)為原則進(jìn)行。劃分評(píng)價(jià)單元的目的是保證安全預(yù)評(píng)價(jià)工作的全面性、準(zhǔn)確性和針對(duì)性。故此次針對(duì)北京地鐵白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，選擇以危險(xiǎn)、有害因素的類別為主劃分評(píng)價(jià)單元的劃分原則，對(duì)項(xiàng)目的日常管理、總體布置及自然條件、社會(huì)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評(píng)價(jià)，將系統(tǒng)劃分評(píng)價(jià)單元。根據(jù)對(duì)北京地鐵白石橋南站的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，結(jié)合上述評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐衷瓌t，將整個(gè)評(píng)價(jià)范圍劃分為4個(gè)評(píng)價(jià)單元：1、管理單元2、應(yīng)急單元3、防火及消防設(shè)施4、運(yùn)行單元4.3評(píng)價(jià)方法的選擇根據(jù)企業(yè)提供的技術(shù)改造方案和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，我們根據(jù)各個(gè)評(píng)價(jià)單元的特點(diǎn)選擇了與其適應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，主要選擇了安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)分析法分析。評(píng)價(jià)方法選擇具體見下表。表4-1 評(píng)價(jià)方法選擇評(píng)價(jià)方法管理單元應(yīng)急單元防火及消防設(shè)施運(yùn)行單元安全檢查表因果分析圖（魚刺圖）故障類型和影響分析故障假設(shè)分析法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法事故樹分析法LEC分析法事件樹分析法蝶形圖法4.4評(píng)價(jià)方法的簡(jiǎn)介4.4.1 安全檢查表安全檢查表是利用檢查條款按照相關(guān)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)已知的危險(xiǎn)類別、設(shè)計(jì)缺陷以及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的符合性審查。通過安全檢查表分析能及時(shí)了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全