公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)練習(xí)題.doc

復(fù)習(xí)題模量檢測(cè)：?jiǎn)芜x：1、土質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)貫入前，先在貫入桿上施加（ ）荷載后，將測(cè)力計(jì)及百分表調(diào)零。 A.50N B.30N C.45N D.60N2、土質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，載重車的后軸重不小于（ ）KN。 A.50 B.60 C.80 D.1003、用承載板測(cè)定土基回彈模量試驗(yàn)時(shí)，用千斤頂開(kāi)始加載到預(yù)壓（ ）Mpa，穩(wěn)壓1min。 A.0.02 B.0.03 C.0.05 D.0.084、用貝克曼梁測(cè)定土基回彈模量值，合格測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值為95.5（0.01mm），計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差為12.5（0.01mm），那么計(jì)算代表彎沉值為（ ）（0.01mm）。A.58 B.83 C.108 D.120.55、用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，需要用后軸重不小于60KN的載重汽車作為加載設(shè)施，汽車輪胎的充氣壓力為（ ）Mpa。 A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.0.76、CBR值是指試料貫入量為（ ）時(shí)，單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm7、在CBR實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)CBR5CBR2.5時(shí)，則實(shí)驗(yàn)需要重做，如果結(jié)果仍然如此，應(yīng)（ ）。 A.采用CBR5 B.采用CBR2.5 C.CBR2.5和 CBR5 D.不采用任何值8、以下什么方法適用于現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過(guò)逐級(jí)加載、卸載的方法測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形，經(jīng)計(jì)算求得土基回彈模量。（ ） A.貝克曼梁法 B.承載板法 C.CBR法 D.貫入儀法9、承載板法測(cè)定的土基回彈模量可作為（ ）。 A.路面質(zhì)量評(píng)定 B.路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用 C.路面設(shè)計(jì)參數(shù)用 D.質(zhì)量評(píng)定用10、土基回彈模量E0的單位是（ ）。 A.MN B.KN C.Kg D.Mpa11、用承重板測(cè)試土基回彈模量，在逐級(jí)加載卸載過(guò)程中應(yīng)（ ）。 A加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定1min B. 加載后穩(wěn)定2min，卸載后穩(wěn)定1min C. 加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定2min D.加載卸載后均不需要穩(wěn)定12、對(duì)于高速公路上路床，路基填料最小強(qiáng)度CBR要求為（ ）。 A.8 B.6 C.5 D.4判斷：1、承載板法適用于室內(nèi)測(cè)定土基回彈變形值，并經(jīng)過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。（ ）2、計(jì)算CBR值時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)（當(dāng)貫入量為5.0mm）為10.5Mpa。（ ）彎沉：?jiǎn)芜x：1、當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為（）、100分 B規(guī)定的滿分 C、合格率規(guī)定分 D、零分2、 貝克曼梁的杠桿比一般為（ ）A、1:1 B、1:2 C、1:3 D、1:43、 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉?xí)r，對(duì)所記錄的各試驗(yàn)點(diǎn)測(cè)值進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到貝克曼梁測(cè)值和自動(dòng)彎沉儀測(cè)值之間的相關(guān)關(guān)系方程，相關(guān)系數(shù)R不得小于（）、0.5 B、0.8 C、0.9 D、0.954、 下列儀具與材料中不屬于落錘式彎沉儀組成的是（ ）A、 荷載發(fā)生裝置 B、彎沉檢測(cè)裝置 C、運(yùn)算及控制裝置 D、貝克曼梁5、 下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是（ ）A、 回彈模量越大，表示承載能力越小 B、回彈彎沉值越大，表示承載能力越小C、CBR值越大，表示路基強(qiáng)度越小 D、CBR越大，表示回彈彎沉越大6、 用貝克曼梁法測(cè)定高速路土基回彈彎沉值時(shí)，加載車的后軸軸載一般為（ ）A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN7、路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行，修正后的回彈彎沉值公式為（ ）A、 B、 C、 D、8、 用貝克曼梁法單側(cè)測(cè)定路表面回彈彎沉，已知百分表初讀數(shù)為15，加載后讀數(shù)為55，卸載后讀數(shù)為10，單位均為0.01mm，則回彈彎沉值為（ ）A、40 B、45 C、80 D、909、 設(shè)計(jì)彎沉在性質(zhì)上是指（ ）A、 總變形 B、回彈變形 C、殘余變形 D、黏性變形10、 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力（ ）A、 越大 B、越小 C、不變 D、沒(méi)有關(guān)系11、在測(cè)試路面回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭位置放在測(cè)試軸的前方（ ）cm。A、23 B、34 C、35 D、3612、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉為（ ）A、靜態(tài)回彈彎沉 B、靜態(tài)總彎沉 C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D、動(dòng)態(tài)總彎沉13、瀝青路面回彈彎沉最好在路面（ ）測(cè)試，否則應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。A、竣工前 B、竣工后 C、竣工后第一個(gè)最不利季節(jié) D、竣工后第一個(gè)冬季14、交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，工程質(zhì)量評(píng)分值大于或等于（ ）分為優(yōu)良A、80 B、85 C、90 D、9515、當(dāng)路面溫度超過(guò)202范圍時(shí)，瀝青面層厚度大于（ ）cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定。A、8 B、6 C、10 D、516、進(jìn)行回彈彎沉值溫度修正的方法有（ ）A、查圖法 B、經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 C、查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 D、查表法17、測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（ ）彎沉儀A、2.4m B、3.6m C、4.8m D、5.4m18、彎沉值的單位以（ ）計(jì)A、0.01mm B、1mm C、0.1mm D、0.01m判斷：1、對(duì)于水泥路面必須檢測(cè)回彈彎沉。（ ）2、彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即100分或零分。（ ）3、半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。（ ）水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。（ ）4、對(duì)于瀝青面層，若在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。（ ）5、彎沉是指在汽車荷載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。（ ）6、用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)可用左右兩輪的平均值作為計(jì)算彎沉值。（ ）7、當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)對(duì)彎沉進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。（ ）8、計(jì)算代表彎沉值時(shí)，所有測(cè)得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算。（ ）壓實(shí)度：?jiǎn)芜x：1、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，某等級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，判定該測(cè)點(diǎn)（ ）A、優(yōu)良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工2、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果高速公路土方路基上路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為94%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為（ ）A、94% B、92% C、90% D、89%3、按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，需扣分的測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng)小于（ ）A、95% B、93% C、90% D、88%4、路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于（ ）A、3個(gè) B、5個(gè) C、6個(gè) D、10個(gè)5半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定權(quán)值為2的是（ ）A、壓實(shí)度 B、平整度 C、寬度 D、橫坡6、用灌砂筒測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，向灌砂筒內(nèi)裝至距筒頂?shù)木嚯x為（ ）mm左右A、5 B、10 C、15 D、207、灌砂法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，對(duì)灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量標(biāo)定，需重復(fù)測(cè)定（ ）次A、2 B、3 C、4 D、58、用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，實(shí)驗(yàn)報(bào)告中各種材料的干密度均應(yīng)精確至（ ）3A、0.5 B、0.1 C、0.01 D、0.0019、公路工程中使用的核子密濕度儀，其密度的測(cè)定誤差不大于（ ）3A、0.01 B、0.03 C、0.05 D、0.110、采用環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)（ ）天A、1 B、2 C、3 D、711、采用環(huán)刀法用人工取土器取土前，稱去環(huán)刀質(zhì)量，準(zhǔn)確至（ ）gA、0.01 B、0.1 C、0.2 D、512、按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程，灌砂法中量砂的粒徑范圍為（ ）A、01.0mm B、0.30.6mm C、0.0751.0mm D、0.61.0mm13、在灌砂過(guò)程中，如果儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂尚在下流時(shí)即關(guān)閉開(kāi)關(guān)，則壓實(shí)度結(jié)果將比正常結(jié)果（ ）A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、無(wú)規(guī)律14、用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，對(duì)于水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，可按下式計(jì)算干密度 = 式中md表示（ ）A、試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質(zhì)量 B、試坑中取出的穩(wěn)定土的濕質(zhì)量C、填滿試坑所用的砂的質(zhì)量 D、A.B.C均不正確15、路面鉆芯取樣法采取芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的（ ）A、3倍 B、4倍 C、5倍 D、6倍16、灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為（ ）A、整個(gè)碾壓層厚 B、碾壓層厚上部 C、碾壓層后下部 D、碾壓層厚中部17、用大灌砂筒測(cè)定中粒土的現(xiàn)場(chǎng)密度時(shí)，需要測(cè)定土的含水率，取樣的數(shù)量為（ ）A、不少于500g B、不大于500g C、不少于1000g D、不大于1000g18、測(cè)定瀝青混合料試件密度時(shí)，蠟封法適用于以下那種情況（ ）A、吸水率小于2% B、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 C、吸水率大于2% D、以上三種情況均不適用19、瀝青面層壓實(shí)度計(jì)算式，K=s/o100%，其中o表示（ ）A、標(biāo)準(zhǔn)密度 B、試件視密度或毛體積密度 C、馬歇爾密度 D、鉆孔取樣密度判斷：1、路基檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，則該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為0分（ ）2、路基壓實(shí)度須分層檢測(cè)，但可只按上路的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分。（ ）3、對(duì)公路路基進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)定時(shí)，采用核子儀檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與環(huán)刀法進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)。（ ）4、壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。（ ）5、高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。（ ）6、只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。（ ）7、用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，無(wú)論表面平整粗糙與否，僅需清掃表面后，放置基板進(jìn)行測(cè)試（ ）8、用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，當(dāng)取出的量砂濕度變化或摻有雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)重新烘干、過(guò)篩、風(fēng)干使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。（ ）9、對(duì)于填石路堤應(yīng)采用灌砂法來(lái)檢測(cè)壓實(shí)度（ ）10、灌砂法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實(shí)度，但不適宜于填石路堤的壓實(shí)度檢測(cè)（ ）11、灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，都必須測(cè)定砂的松方密度（ ）12、用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，下部可以小于上部，以有利于灌砂（ ）13、環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試（ ）14、灌砂法測(cè)定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度（ ）15灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化，原有標(biāo)定數(shù)據(jù)可以使用（ ）幾何尺寸：?jiǎn)芜x：1、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用（ ）作為否決指標(biāo)A、 平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值低置信上限 D、單點(diǎn)極值2、測(cè)定路基路面各部分的寬度時(shí)，用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取，以（ ）表示A、mm B、cm C、m D、dm判斷：1、分層鋪筑的高速公路瀝青路面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度（ ）2、進(jìn)行路基路面縱斷面高程測(cè)試時(shí)，測(cè)記測(cè)點(diǎn)的高程讀數(shù)，以m表示，準(zhǔn)確至0.003m（ ）3、進(jìn)行路基路面中線偏位測(cè)量時(shí)，按設(shè)計(jì)坐標(biāo)放出的位置與施工單位所定的施工位置點(diǎn)距離為S，該長(zhǎng)度S沿橫斷面方向的投影即為中線偏位（ ）4、路基路面縱斷面高程測(cè)試報(bào)告中實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程的差值，低于設(shè)計(jì)高程為負(fù)，高于設(shè)計(jì)高程為正（ ）5、用挖坑法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，開(kāi)挖面積應(yīng)盡量的大（ ）6、用挖坑法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量距離作為檢查層的厚度，精確至0.1m（ ）抗滑：?jiǎn)芜x：1、測(cè)定高速公路瀝青路面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（ ）A、擺式儀法 B、制動(dòng)距離法 C、摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D、鋪砂法2、高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值（ ）A、大 B、小 C、一樣 D、不一定3、高速、一級(jí)公路瀝青路面表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的（ ）采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定A、第一個(gè)夏季 B、第一個(gè)冬季 C、第一個(gè)雨季 D、第一個(gè)最不利季節(jié)4、瀝青混凝土路面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)、而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是（ ）A、壓實(shí)度 B、彎沉 C、厚度 D、抗滑5、手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度，所使用的量砂筒的容積為（ ）mLA、15 B、25 C、50 D、1006、用擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)，所測(cè)定的抗滑值用以評(píng)定路面或路面材料試件在（ ）狀態(tài)下的抗滑能力A、干燥 B、中濕 C、潮濕 D、浸泡7、用擺式儀測(cè)定某點(diǎn)抗滑值，5次度數(shù)分別為57、58、59、57、58，則該點(diǎn)抗滑值為（ ）A、57 B、57.8 C、58 D、598、檢驗(yàn)高速公路表面的摩擦系數(shù)，可采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定（ ）A、縱向摩擦力系數(shù) B、橫向摩擦力系數(shù) C、20時(shí)的擺值 D、以上均不對(duì)9、擺式摩擦儀調(diào)零允許誤差為（ ）BPNA、1 B、2 C、3 D、010、用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，同一處平行測(cè)點(diǎn)的次數(shù)要求為（ ）A、不少于3次 B、不少于2次 C、不少于5次 D、不少于4次11、用鋪砂法測(cè)定路面表面構(gòu)造深度，若細(xì)砂沒(méi)有攤鋪好，表面留有浮動(dòng)余砂或用的砂過(guò)粗，則試驗(yàn)結(jié)果（ ）A、表面留有浮動(dòng)余砂，試驗(yàn)結(jié)果變大；若用的砂過(guò)粗，試驗(yàn)結(jié)果偏大B、表面留有浮動(dòng)余砂，試驗(yàn)結(jié)果變?。蝗粲玫纳斑^(guò)粗，試驗(yàn)結(jié)果偏小C、表面留有浮動(dòng)余砂，試驗(yàn)結(jié)果變大；若用的砂過(guò)粗，試驗(yàn)結(jié)果偏小D、表面留有浮動(dòng)余砂，試驗(yàn)結(jié)果變小；若用的砂過(guò)粗，試驗(yàn)結(jié)果偏大12、鋪沙發(fā)適用于（ ）構(gòu)造深度A、測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面 B、測(cè)定瀝青路面表面C、測(cè)定水泥混凝土路面表面 D、測(cè)定基層路面13、手工鋪砂法以3次測(cè)定的平均值作為構(gòu)造深度，以下數(shù)據(jù)表示正確的是（ ）A、0.015mm B、0.1mm C、0.10mm D、0.2mm14、擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí)，需要校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，滑動(dòng)長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到（ ）標(biāo)準(zhǔn)A、120mm B、126mm C、130mm D、136mm15、我國(guó)高速、一級(jí)公路水泥混凝土路面一般路段的抗滑結(jié)構(gòu)深度規(guī)定為（ ）A、不小于0.6mm且不大于1.1mm B、不小于0.5 mm且不大于1.0mm C、不小于0.7mm且不大于1.1mm D、不小于0.8mm且不大于1.2mm 16、滲透系數(shù)測(cè)試應(yīng)為（ ）A、在路面竣工一年后進(jìn)行 B、在路面竣工半年后進(jìn)行C、在路面施工結(jié)束后進(jìn)行 D、在施工過(guò)程測(cè)試判斷：1、用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越?。?）2、手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)時(shí)，所用的量砂筒容積為50Ml( )3、擺式儀測(cè)定路面抗滑值，使用前必須進(jìn)行標(biāo)定（ ）4、擺式儀測(cè)定路面抗滑值，當(dāng)路面試驗(yàn)溫度不是20時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正（ ）5、擺式儀測(cè)定瀝青路面和水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力（ ）6、用擺式儀測(cè)試擺值同一處平行測(cè)定不小于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)間距25m（ ）7、用擺式儀測(cè)試擺值同一處平行測(cè)定不小于3次，每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至2BPN（ ）8、路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定的路面的干燥條件下對(duì)擺的摩擦阻力（ ）9、路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均深度（ ）滲水：?jiǎn)芜x：1、進(jìn)行瀝青路面滲水系數(shù)測(cè)試時(shí)，第一次和第二次計(jì)時(shí)的水量差為（ ）mLA、200 B、300 C、400 D、500平整度：?jiǎn)芜x：1、用3m直尺測(cè)定平整度，連續(xù)測(cè)定（ ）尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。 A.5 B.8 C.10 D.152、用3m直尺測(cè)定平整度時(shí)，所用塞尺的刻度讀數(shù)分辨率應(yīng)小于或等于（ ）mm。 A.0.05 B.0.1 C.0.2 D.13、用連續(xù)平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的（ ）表示。 A.最大值 B.最小值 C.平均值 D.標(biāo)準(zhǔn)差4、用連續(xù)平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，所選取的測(cè)定位置應(yīng)距車道標(biāo)線（ ）cm。 A.20-30 B.30-50 C.50-80 D.80-1005、用車載式顛簸儀測(cè)定平整度時(shí)，測(cè)得的平整度指標(biāo)是（ ） A.VBI B.IBI C.SFC D.CBR6、路面的平整度與（ ）有著一定的聯(lián)系。 A路面抗滑性能 B.路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況 C.路面結(jié)構(gòu)厚度 D.路面結(jié)構(gòu)形式7、用3m直尺檢測(cè)路面平整度時(shí)，將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至（ ）。 A.0.2mm B.0.5 mm C.0.1 mm D.沒(méi)有要求8、當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí)，3m直尺測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置為（ ）。 A.行車道中心線 B.行車道一側(cè)車輪輪跡帶 C.行車道左邊緣 D.行車道右邊緣9、使用連續(xù)平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí)，牽引平整度儀的車應(yīng)均勻，速度宜為（ ）。 A.5km/h，最大不超過(guò)12km/h B. 8km/h，最大不超過(guò)15km/hC.10km/h，最大不超過(guò)16km/h D.1 5km/h，最大不超過(guò)20km/h10、連續(xù)平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí)，一個(gè)計(jì)算區(qū)間的路面平整度用該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的（ ）表示。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)差 C.單向累計(jì)值 D.國(guó)際平整度指數(shù)11、.顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度，測(cè)試結(jié)果VBI（ ），說(shuō)明路面平整度越差。A.越大 B.越小 C.沒(méi)有關(guān)系 D.以上均不對(duì)12、國(guó)際平整度指數(shù)IBI與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是（ ）。 A、=0.61IRI B、=0.40IRI C、=0.51IRI D、0.35IRI判斷：1、平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。（ ）2、當(dāng)瀝青混凝土面層平整度用3m直尺檢測(cè)和合格率為96.，則平整度的評(píng)分值96.（ ）3、連續(xù)平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。（ ）4、3m直尺法測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離連續(xù)測(cè)定兩種，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收。（ ）5、單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，只要10個(gè)間隙的平均值合格就可以滿足要求。（ ）6、使用連續(xù)式平整度儀法，在選擇測(cè)試路段的路面測(cè)試地點(diǎn)與3m直尺法相同。（ ）7、連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為5m。（ ）混凝土芯樣劈裂：?jiǎn)芜x：1、在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)時(shí)，記錄破壞荷載應(yīng)精確至（ ）。 A.0.01KN B.0.02KN C. 0.05KN D.0.1KN2、水泥混凝土路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度，現(xiàn)多用（ ）來(lái)代替。 A.劈裂強(qiáng)度 B.抗拉強(qiáng)度 C.抗壓強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度質(zhì)量評(píng)定：?jiǎn)芜x：1.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分的評(píng)定單元為（ ）。 A.單位工程 B.分部工程 C.分項(xiàng)工程 D.單項(xiàng)工程2.根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的劃分，（ ）為分部工程。 A.軟土地基 B.小橋 C.基層 D.大型擋土墻3.當(dāng)分項(xiàng)工程加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評(píng)分值為86分，該分項(xiàng)工程可評(píng)為（ ）。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法評(píng)定4.進(jìn)行瀝青混凝土路面施工，每日需對(duì)生產(chǎn)的混合料進(jìn)行抽驗(yàn)，礦料級(jí)配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于（ ）。A.80 B.85 C.90 D.955.分部工程和單位工程采用（ ）評(píng)分方法。 A.合格率評(píng)分法 B.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法 C.加權(quán)平均計(jì)算法 D.外觀缺陷扣分法6.評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)