制造企業(yè)的現(xiàn)代物流問題研究.doc

制造企業(yè)的現(xiàn)代物流問題研究 2010-04-01 來源:中國物流與采購 作者:仇大 標簽: 制造企業(yè) 現(xiàn)代物流 問題 摘要： 我國雖然是一個制造業(yè)大國，但制造業(yè)并未形成與其相適應的具有效率和競爭力的物流供應鏈。我國對物流的研究，尤其是對制造企業(yè)物流的研究，還僅僅處于初級階段，甚至是啟蒙階段，制造企業(yè)的現(xiàn)代物流問題值得深入研究。 我國雖然是一個制造業(yè)大國，但制造業(yè)并未形成與其相適應的具有效率和競爭力的物流供應鏈。 我國對物流的研究，尤其是對制造企業(yè)物流的研究，還僅僅處于初級階段，甚至是啟蒙階段，制造企業(yè)的現(xiàn)代物流問題值得深入研究。 我國制造業(yè)企業(yè)物流的問題 現(xiàn)代物流進入我國制造業(yè)的時間也就只有十多年的時間，企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識還非常有限，供應鏈管理程度很低。目前，只有一些大型企業(yè)比較重視現(xiàn)代物流的開展及供應鏈的應用，企業(yè)普遍不重視一體化物流和供應鏈管理。 我國雖然是一個制造業(yè)大國，但制造業(yè)并未形成與其相適應的具有效率和競爭力的物流供應鏈。反映制造業(yè)企業(yè)物流水平的重要指標普遍落后于發(fā)達工業(yè)國家。如物料采購成本高、原材料與產成品庫存量大，資金占用多、周轉期較長。制造業(yè)落后的物流制約了企業(yè)生產營運效率和競爭力。我國第五次物流市場供需狀況調查報告顯示，2005年我國制造企業(yè)物流費用率為8.5%，雖然環(huán)比下降了0.7個百分點，但遠遠高于日本制造業(yè)4.8%的平均水平。 目前，我國制造企業(yè)物流從業(yè)人員過去主要從事企業(yè)內部的運輸、倉儲、銷售等業(yè)務活動，而這些傳統(tǒng)物流活動與現(xiàn)代物流活動存在較大的差別，傳統(tǒng)物流活動之間相互獨立，不是一體化物流業(yè)務，從業(yè)人員缺乏對現(xiàn)代物流活動集成所需要的專業(yè)知識。另一方面，我國物流教育體制也不適應對現(xiàn)代物流所需要的人才培養(yǎng)。 我國制造企業(yè)的自營物流模式導致現(xiàn)代物流技術應用程度與管理水平較低，物流效率低、物流成本高；面第三方物流又不能滿足其需求。由于我國區(qū)域經濟結構不平衡,導致制造業(yè)物流也不平衡。第一，我國東、中、西部區(qū)經濟發(fā)展差異較大。東部以制造業(yè)為主，而西部資源型企業(yè)占的比重較大，這必然導致各地區(qū)物流流入與流出的產品品種和數(shù)量差距較大。第二，城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后。第三，不同制造業(yè)內部物流效率差異較大，大型現(xiàn)代企業(yè)已經使用了先進的物流管理技術和物流設施設備，基本步入了現(xiàn)代物流階段，如長安汽車、海爾、上海大眾等企業(yè)。而中小企業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的物流階段。第四，制造企業(yè)不同環(huán)節(jié)的物流水平差異也較大，普遍重視銷售物流而不重視供應物流和生產物流，而制造企業(yè)比其它企業(yè)的供應物流和生產物流重要得多。第五，基礎性物流服務發(fā)展基礎好，增長速度快，而增值增性物流服務發(fā)展落后。 發(fā)達國家制造企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的經驗 企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力，企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競爭力。企業(yè)核心競爭力從20世紀七十年代的“市場份額”發(fā)展到20世紀八十年代的“產品質量和低成本”，而從20世紀九十年代開始，“客戶關系”成為企業(yè)的核心競爭力。從二戰(zhàn)后開始的“分銷物流”，發(fā)展到20世紀7080年代的“一體化物流”，再到目前的“物流戰(zhàn)略”。分銷物流注重為顧客服務理念，一體化物流重視分銷渠道的建立，減少運輸成本，而物流戰(zhàn)略則在減少物流及供應鏈成本，提高產品及時性、產品質量及顧客滿意度等方面有了綜合的一體化的考慮和實施方法，因此，企業(yè)實施物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力。這也是越來越多的發(fā)達國家把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分的主要原因。 物流戰(zhàn)略離不開對新技術和新管理方式的運用。發(fā)達國家的制造企業(yè)越來重視集裝箱技術、計算機網絡技術、現(xiàn)代信息技術等技術的使用，也非常重視管理技術的開發(fā)和運用，如JIT、ERP、MRP、POS等。現(xiàn)代企業(yè)所面臨的復雜市場和生產系統(tǒng)，有了這些技術的支持，企業(yè)的生產效率和銷售效率才能大幅度提高。 物流業(yè)務外包，發(fā)揮第三方物流服務能力，深化社會分工，能夠提高物流效率，降低物流成本。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)，甚至有的制造企業(yè)從供應物流到生產物流，再到最后的銷售物流，全部由第三方物流企業(yè)提供一體化的服務。 我國制造業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的對策 制造企業(yè)要發(fā)展必然要有現(xiàn)代物流為支撐，物流必須滿足下面五個方面的要求。第一，充分滿足企業(yè)生產對物料的需求，發(fā)揮企業(yè)的生產能力。第二，防止運輸過程中物品的損傷，保證產品質量。第三，減少搬運次數(shù)、縮短運輸距離、提高運輸效率、降低企業(yè)生產成本。第四，降低原材料、在制品及產成品庫存、降低流動資金占用，從而降低企業(yè)生產成本。第五，適應企業(yè)實施現(xiàn)代化管理系統(tǒng)所提出的要求。 物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，這不僅僅是業(yè)務活動的轉移，也并不僅僅是企業(yè)原來的物流成本轉移支付給第三方物流企業(yè)，而是能夠實現(xiàn)物流效率更高和物流總成本更低。制造企業(yè)是否將物流業(yè)務外包，關鍵是兩點。第一，物流服務的質量是否能得到保證。第二，物流成本是否比自營物流成本更低。第三，物流外包業(yè)務是否可控。因此，發(fā)展第三方物流企業(yè)，提高第三方物流的服務水平，是實現(xiàn)物流外包的關鍵。目前，第三方物流企業(yè)正處發(fā)展時期，政府應該給予更多的關注，無論稅收、財政、信貸等政策應該給予更多的扶持。 物流聯(lián)盟就是以第三物流機構為核心，眾多的企業(yè)，特別是中小制造企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，實行水平一體化物流管理，使分散物流獲得規(guī)模經濟和物流效率。從企業(yè)經濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的物流集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復勞動和重復投資。由于不同企業(yè)的物流過程不僅在空間上存在矛盾，也可能在時間上存在差異。第三物流機構集約化處理各聯(lián)盟企業(yè)的物流活動，可以解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔風險，降低了個別企業(yè)的經營風險與不確定性；制造企業(yè)從第三物流機構得到較好的物流管理能力和服務能力。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成，還要有賴于國家在相關法律、法規(guī)的建立和完善。 現(xiàn)代物流活動的開展，離不開物流信息的強有力支持，而信息平臺的搭建往往投入較大，還涉及信息系統(tǒng)的維護，對個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說往往難以承擔。公共信息平臺具有共用性，同時，可以向信息服務對象收取一定的費用，也具有私有性質，因此，公共物流信息平臺可視為半公共產品，公共物流信息平臺的搭建過程中，要發(fā)揮政府的協(xié)調作用。另外，企業(yè)可以充分利用互聯(lián)網和公共信息平臺，實現(xiàn)物流和商流過程電子商務化，通過條形碼掃描、電子數(shù)據交換系統(tǒng)、貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀態(tài)。 目前，我國的制造企業(yè)集中程度并不高，規(guī)模較大的制造業(yè)基地主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)、山東半島和遼寧省中南部。制造業(yè)物流資源適合在這些制造業(yè)基地相對集中的地區(qū)重點布局，建立物流園或物流配送中心，提高物流地的運營合理性。另一方面，微觀上的物流資源與活動實現(xiàn)配置和優(yōu)化。企業(yè)的物流資源配置與社會物流資源要配套，如企業(yè)的各種搬運設備、包裝要與社會物流的運輸車輛相匹配，才能發(fā)揮社會物流資源的作用。同時還要優(yōu)化企業(yè)的物流活動，使其融入到社會物流活動系統(tǒng)中。 物流人才主要有三類，一是物流規(guī)劃人才，二是物流活動管理人才，三是物流操作工。前兩類人才由各類工程技術人才和管理人才組成，最后一類是諸如叉