K157“加”990立交施工方案培訓資料.doc

中鐵十二局集團有限公司黎湛鐵路電氣化改造工程指揮部 K157+990跨線橋施工方案K157+990跨線橋施工方案1、 編制依據(jù)及原則 （1）編制依據(jù)1、黎湛鐵路電氣化改造工程II標段招標文件。2、黎湛鐵路電氣化改造工程平交道口改立交施工圖。3、南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（寧鐵運201326號。4、南寧鐵路局關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)工程涉及鐵路營業(yè)線施工安全管理的通知（寧鐵建函2013216號）。5、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵總運2014272號）。6、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程及法律、法規(guī)文件如下：6.1、公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）6.2、公路土工合成材料試驗規(guī)程（JTG E50-2006）6.3、公路工程巖石試驗規(guī)程（JTG E41-2005）6.4、公路工程集料試驗規(guī)程（JTG E42-2005）6.5、普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程（JGJ55-2000）6.6、建筑砂漿基本性能試驗方法標準（JGJ/T 70-2009）6.7、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG /T F50-2011）6.8、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）6.9、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）6.10、裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁上部構(gòu)造（1.25m板寬）（編號36-23、24）6.11、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則（JTG /T F30-2014）。7、黎湛鐵路電氣化改造工程II標段實施性施工組織設(shè)計。8、我公司長期在公路橋梁建設(shè)中的施工經(jīng)驗和技術(shù)、設(shè)備能力等。 （2）編制原則1、滿足業(yè)主對工期、質(zhì)量、安全、文明施工等方面的規(guī)定和要求。2、結(jié)合本工程特點，充分發(fā)揮我單位優(yōu)勢，組織科學化施工管理，為企業(yè)爭優(yōu)創(chuàng)效。二、工程概況1、工程概述本立交為改善鐵路沿線居民生產(chǎn)生活條件，確保營業(yè)線運行安全而設(shè)。K157+990立交采用道路上跨鐵路的方式，橋梁全長66.14m，立交按雙向通車設(shè)計，路基寬度7.0m，路面寬6.0m。立交工程與線路正交，橋梁于第二孔跨越黎湛鐵路?？缇€橋上部采用3*20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)；下部采用樁柱式墩臺。道口主要通行摩托車、拖拉機、汽車等機動車。2、主要工程量本工程主要工程數(shù)量如下：項目單位數(shù)量橋梁樁基C30砼m3295系梁C30砼m36墩柱m334蓋梁m351空心板梁C50砼m3210防撞護欄C30砼m358全橋鋼絞線t6.5全橋鋼筋t95.73、 主要技術(shù)指標序號指標名稱技術(shù)標準1設(shè)計荷載 公路一級 2設(shè)計安全等級二級3設(shè)計基準期100年4設(shè)計速度20km/h5行車道寬6.0m6橫坡i=1.5%7曲線半徑R400m 4、橋址地形、地貌平交道口位于K157+990，橋址位于K157+823，為沖積平原，地勢總體平坦，略有起伏，橋址區(qū)現(xiàn)為山丘。橋址處既有黎湛鐵路本段為直線、雙線、低路塹5、氣象、水文沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候，其特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。每年4月至8 月為雨季，9 月至次年3 月為旱季，夏季易澇，春秋易旱。年平均氣溫21.523.1，極端最高氣溫極值37.538.7，極端最低氣溫極值-2.22.8；年平均降雨量16001800毫米。年平均日照時數(shù)17002000小時；年平均蒸發(fā)量15001800毫米；相對濕度80%85%。地表水縱橫交錯，水網(wǎng)密布。地下水位埋深1.0-1.5m，地下水無侵蝕。6、地質(zhì)巖性根據(jù)本工程段地質(zhì)勘測資料及已有區(qū)域地質(zhì)成果，本工程段區(qū)內(nèi)大部分地段由第四系土層覆蓋。場地表層第四系素填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）,下伏粗砂、碎石土等，基巖以中風化白云巖、石灰?guī)r為主。三、總體施工控制目標1、質(zhì)量方針、目標按現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標準執(zhí)行。1、質(zhì)量方針：樹立精品意識，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。2、質(zhì)量目標：按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%。單位工程一次檢驗合格率達到100%，在合理使用和正常維護條件下，橋梁及其附屬工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求。2、安全目標 堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系。杜絕責任一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故；杜絕責任從業(yè)人員死亡事故；杜絕責任旅客重傷及以上事故；杜絕責任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。3、工期目標 本立交為營業(yè)線施工，為最大限度的減少對鐵路運營的影響，盡量共用天窗，相鄰地段多開工點，根據(jù)鐵路局批復的計劃準時施工。計劃開工工期2015年4月1日，完工日期2015年6月15日。各工序平行流水作業(yè)，計劃單個橋梁樁基礎(chǔ)工程在0.5個月內(nèi)完成，橋梁下部構(gòu)造工程在0.5個月內(nèi)完成，橋梁上部構(gòu)造（架梁）工程在1個月內(nèi)完成，橋面系及附屬工程在0.5個月內(nèi)完成。四、施工部署、準備1、施工組織管理體系為保證總體工期的兌現(xiàn)及施工質(zhì)量目標、安全目標、施工成本目標的有效實現(xiàn)，擬建立如下圖示施工組織管理體系：本施工項目成立施工及安全領(lǐng)導小組，成員如下：組 長： 孫繼壯 （項目部經(jīng)理 電話號副組長： 胡如秋 （總工程師 電話號 王洪林 （項目部副經(jīng)理 電話號 任華純 （安全總監(jiān) 電話號2、工地實驗儀器、施工機械設(shè)備2.1、工地試驗室：采取自行檢驗與委托檢測單位檢測相結(jié)合的方式，計劃于玉林指揮部建立工地實驗室，試驗室配備相應(yīng)的原材料試驗和混凝土強度等檢測、試驗儀器和設(shè)備。同時調(diào)配具有豐富試驗、檢驗經(jīng)驗的有相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)人員專門從事試驗工作，滿足工地試驗室要求。2.2、施工機械設(shè)備 根據(jù)本工程特點和工期要求，計劃投入本橋梁工程的主要施工機械和設(shè)備為沖孔樁機3臺、16噸汽車吊1臺、50噸汽車吊2臺、交流電焊機3臺、200噸千斤頂張拉設(shè)備4套、挖掘機1臺、空心板運輸車3輛。3、 計劃投入施工人員 計劃安排一個樁基隊、一個預(yù)制廠、一個安裝隊和一個土建隊共同組織施工。土建施工隊分為鋼筋班、木工班、混凝土工班和雜工，鋼筋工共15人、木工共20人、混凝土工共30人、雜工15人、樁基隊20人、安裝隊共18人、預(yù)制廠共50人，總計168人。4、 計劃投入施工材料 主要材料數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量1C30混凝土m33722C35混凝土m3503C40混凝土m374C50混凝土m334458t9.7610t16.4714t11.8816t19920t0.81025t32.5111*7-15.20-1860-GB/T5224-2003鋼絞線t6.5五、工程項目施工方案1、施工前的準備工作1.1、技術(shù)準備：組織參加本工程的管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)檢人員認真學習合同文件、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標準，認真會審工程設(shè)計施工圖紙和變更與補充設(shè)計文件，并進行現(xiàn)場踏勘，理解設(shè)計意圖。調(diào)配地下管線及交通狀況，編制詳細的施工組織設(shè)計和施工作業(yè)計劃，并按分項工程的要求編制作業(yè)指導書，進行詳細的技術(shù)交底，提前做好機具、設(shè)備、材料計劃。1.2、測量準備：開工前組織測量人員對設(shè)計單位所提供的導線點、水準基點及橋位控制點進行詳細的復測，發(fā)現(xiàn)問題及時與業(yè)主、設(shè)計單位（或監(jiān)理工程師）聯(lián)系解決。1.3、試驗準備：開工前對工程所需的主要原材料砂、石、水泥、鋼筋等材料按要求進行檢驗，選定廠家，并對其各項指標進行檢測，對不符合要求的重新選定廠家進行檢測，不符合規(guī)范要求的材料嚴禁進場。在施工前，對該橋所需的樁基砼、橋臺砼、板梁砼、橋面砼及砂漿的配合比進行試配，確定適合本工程施工要求的配合比于砼使用前一個月報監(jiān)理工程師審批后使用。1.4、材料貯存及供應(yīng)：砂、礫石、碎石等地方材料按工程進展分批進場，堆放在指定場地，鋼筋在樁基、承臺、臺柱系梁施工前半個月進場進行加工。板式橡膠支座在使用前一個月進場，各類材料必須要經(jīng)過嚴格的進場檢驗，并報監(jiān)理工程師檢查后才能使用，確保工程材料滿足規(guī)范設(shè)計要求。1.5、人力、機具、設(shè)備準備：開工前對該工程所需機械設(shè)備、支架、模板及其他小型機具進行檢查維修與加工制作，并按進度要求購買添置。 1.6、簽訂安全協(xié)議立交在工程開工前與鐵路相關(guān)部門充分溝通協(xié)商，確定施工要點計劃及安全協(xié)議。經(jīng)鐵路部門批準以后，方可進行施工。1.7、征地及修建臨時設(shè)施根據(jù)設(shè)計征地范圍及我單位臨時用地計劃及時有效地與地方政府溝通，于工程開工前完成臨時進出場道路的修建、攪拌站的建立等工作。1.8、施工用水、用電施工用水、用電計劃從馬坡鎮(zhèn)拉取，于開工前與地方簽訂使用協(xié)議，并建立各個工種安全使用責任制度，培訓相關(guān)責任人員。2、施工總體方案首先，工隊進場進行駐地建設(shè)，并做好施工現(xiàn)場“三通一平”。第一步：樁基施工，采用鉆機沖孔法進行施工，橋臺樁基直徑為1.2，橋墩樁基直徑為1.3m。第二步：橋梁下部構(gòu)造施工，地系梁、承臺采用組合鋼模板，墩身及蓋梁均采用大塊定型鋼模，鋼模均由專業(yè)廠家統(tǒng)一加工制作。第三步：橋梁上部構(gòu)造施工，上部構(gòu)造的承重梁為后張法裝配式空心預(yù)制板梁，因現(xiàn)場施工場地較小，另選址新建制梁場。將預(yù)制好的板梁運輸?shù)浆F(xiàn)場后使用吊車進行吊裝。第四步：橋面系及附屬工程施工，嚴格按標準進行橋面系鋪設(shè)及防撞墻施工，同時進行橋梁引道施工。3、橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案及技術(shù)措施 3.1、樁基施工3.1.1、場地平整清除地下、地上障礙物，并打夯密實。3.1.2、測量放樣使用經(jīng)監(jiān)理復核通過的自設(shè)控制網(wǎng)，全站儀放出主樁位。由項目部測量組對施工隊進行測量交底，完善交接樁手續(xù)。3.1.3、埋設(shè)護筒護筒采用46mm的鋼板卷制加工，護筒內(nèi)徑較樁徑大1020cm。先在已確定的樁位處標出護筒的位置和開挖范圍，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標記點，并做好保護（直至成孔）。一般由人工開挖至確定的標高，將中心引回，埋入護筒，使護筒中心與樁位中心重合，最后在四周用粘土回填并夯實。3.1.4、泥漿制備泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成，造漿用的粘土應(yīng)符合下列技術(shù)要求：膠體率不低于95%，含砂率不大于4%，造漿率不低于2.5m3/kg。泥漿性能指標應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對密度1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率48%，膠體率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。沖孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復使用。開鉆前，準備足夠數(shù)量的泥漿，保證沖孔工作的順利。3.1.5、鉆機沖孔沖孔機就位并經(jīng)測量檢查無誤后開始沖進，沖鉆時采用小沖程低速沖進，待泥漿經(jīng)調(diào)漿合格后可根據(jù)地質(zhì)狀況加快進尺，在沖進過程中隨時檢查孔碴以探明地質(zhì)情況，并根據(jù)不同的地層情況調(diào)整泥漿比重及進尺速度。沖進過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進尺2米或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入沖孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對，操作人員必須認真貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫沖孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細交代本班沖進情況，及下一班需要注意的事項。沖孔過程中要保持孔內(nèi)1.52.0m的水頭高度。沖進過程中定時檢查泥漿指標，泥漿如有損耗、漏失，及時補充。遇土層變化，可適當調(diào)整泥漿指標。沖進過程中經(jīng)常檢查吊錘鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)孔位如有傾斜或位移，及時糾正。沖孔達到設(shè)計標高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進行全面檢查，確定滿足設(shè)計要求后，進行下一道工序?？讖綑z測采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測采用標準測錘檢測。3.1.6、清孔沖孔達到設(shè)計標高，終孔檢查合格后即進行清孔。清孔采用抽漿法清孔，清孔過程中不斷補水以降低泥漿比重，直至泥漿各項指標達到規(guī)范要求。3.1.7、鋼筋籠安裝鋼筋籠在鋼筋加工廠集中加工，鋼筋采用鋼筋籠胎具定位制作，以保證鋼筋籠的尺寸、鋼筋間距符合設(shè)計及驗標要求。根據(jù)施工圖鋼筋籠由主筋、加強筋、螺旋箍筋及保證保護層厚度的鋼筋“耳朵”構(gòu)成。加勁圈在制作時，外徑要比設(shè)計直徑小2cm，保證做好的鋼筋籠外徑不大于設(shè)計值。直為保證制作的鋼筋籠不變形，在每個加勁圈內(nèi)設(shè)三根內(nèi)撐形成三角形，內(nèi)撐鋼筋直徑和加勁筋相同。鋼筋籠骨架分節(jié)制作，在孔口吊裝時采用單面焊接接頭將主筋焊成整體，所以在制作鋼筋籠時，接薦處主筋長短相錯，相錯量大于30d，并不小于60cm。主筋和加勁圈要焊接牢固，并在每節(jié)鋼筋籠上部焊接兩個吊耳，并在串橫擔梁的主筋之間設(shè)加強筋如圖制作時按設(shè)計尺寸做好加勁筋箍圈，標出主筋位置，把主筋擺在平整的工作平臺上，并標出加勁筋的位置，焊接時使加勁筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加勁筋標記，標正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人工轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架，擱于支架上，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固，鋼筋籠根據(jù)吊裝能力，分節(jié)制作。內(nèi)徑50鋼管加勁圈主筋按設(shè)計及驗標要求需采用超聲波檢測的鉆孔樁，在鋼筋籠制作時，將測聲鋼管均勻布置在鋼筋籠加勁筋內(nèi)側(cè)，采用8鋼筋卡卡在加勁筋上。底節(jié)鋼筋籠鋼管和鋼筋焊死，不能竄動，并且鋼管孔底端采用鋼板焊接封口，另一端套接10長接頭鋼管，第二節(jié)以上鋼管不要和鋼筋籠焊死，能有一定的上下竄動量，以焊接鋼筋籠時方便鋼管對接。鋼筋籠下放之前，報監(jiān)理工程師檢查鋼筋籠外形尺寸，焊接情況等，檢驗合格后，方可吊裝。主筋吊耳加勁筋加強筋橫擔梁主筋加勁筋采用汽車吊吊裝鋼筋籠，宜用兩點吊，第一吊點設(shè)在骨架的上部，第二節(jié)點設(shè)在骨架長度的中點到三分點之間。第一吊點和吊車主吊鉤之間設(shè)一個吊架，吊架如圖所示，特別是鋼筋籠比較重時，不能用吊繩直接起吊。如鋼筋籠長度大，可在骨架內(nèi)臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提起第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)調(diào)直,當骨架進入孔口后，應(yīng)將其扶直徐徐下降嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下面往上逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點并割掉內(nèi)撐鋼筋，割除內(nèi)撐時，一定注意防止內(nèi)撐掉入孔中。當骨架下降到第二吊點時，采用兩根橫擔梁將鋼筋籠吊掛在孔口上，橫擔梁不能直接放置在鋼護筒頂面，應(yīng)放在鋼護筒外側(cè)的枕木垛上。有聲測管時，向管內(nèi)注滿清水。然后吊來第二節(jié)鋼筋籠和第一節(jié)焊接，采用單面焊接接頭，焊接長度不小于10d，焊縫要飽滿，并將焊渣除掉。聲測管接頭要焊接嚴密不漏水，聲測管頂部采用鋼板焊接密封，待全部結(jié)頭聯(lián)結(jié)完后，可下放入水。整個鋼筋籠都下入孔中時，利用吊筋將鋼筋籠掛吊在孔口的橫擔梁上，吊筋和主筋相連，其長度由孔口標高和鋼筋籠頂面標高計算確定。3.1.8、安裝導管水下混凝土灌注采用273無縫鋼管，導管在使用前要進行水密性試驗，即將導管聯(lián)結(jié)成一整體后，向管內(nèi)注滿水，然后兩端采用封口密封，封口蓋上設(shè)進氣嘴，進氣嘴和高壓氧氣瓶相連。讓氧氣瓶向?qū)Ч軆?nèi)充氣，直到氧氣瓶壓力表指針達到相應(yīng)壓力為止，檢查導管及其連接處有無漏水現(xiàn)象。按照孔深組配導管，繪制導管組裝示意圖。一般頂端第一節(jié)配置1節(jié)115米，第二節(jié)以下配置節(jié)長為23米的導管。在灌注砼過程中，參照組裝圖，拆卸導管。 導管安裝時，按照圖紙順序安裝，每個法蘭盤之間要墊橡膠墊，橡膠墊要有彈性，使用時間過長，彈性效果差的一定要及時更換，法蘭盤螺栓要上全擰緊。導管的底口距孔底0.30.4米為宜。 3.1.9、灌注砼 1、灌注工藝（1）灌注砼前要檢驗?zāi)酀{指標及孔底沉渣，各項指標滿足要求時方可灌注砼。（2）灌注水下混凝土時，開始第一次灌注是否能用混凝土將導管內(nèi)水壓出，并順利地埋住導管口，形成導管中混凝土與樁孔中的護壁漿的隔離，是決定灌注水下混凝土成敗的關(guān)鍵，因此在開始灌注混凝土時應(yīng)注意以下事項：1）開始灌注混凝土時，應(yīng)先用一盤砂漿（即將配比中石子抽出）灌入止水球或特別活門上方，然后再將己拌制好的混凝土倒入漏斗，避免混凝土在儲備過程中將出口堵塞。2）開始灌注混凝土前，為保證有相當數(shù)量的混凝土能將導管下部埋置起來，應(yīng)阻止水侵入導管。首批灌注的砼量要保證導管埋深不小于1米，且不超過3米，特別是鋼筋籠比較輕的鉆孔樁，如首批砼埋管太深易出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象。首批砼灌注后，導管埋深控制在26米，拆管時導管提升下放不能過猛，導管卡吊要安全可靠，以防導管掉入孔中。3）為確保灌注混凝土后能提升一節(jié)（11.5m）導管，并使導管下口埋置在混凝土中的深度不少于1m，因此開始灌注混凝土時，除漏斗中混凝土儲備夠量外，應(yīng)有三、四量小車儲備混凝土，剪球后混凝土下砸，孔口翻漿，待漏斗中混凝土快漏完時，及時灌注儲備在小車上的混凝土。（3）在灌注水下混凝土時，應(yīng)做好孔深和導管在混凝土中的埋置深度的測量記錄。（4）當導管下口埋置深度到3m左右，或?qū)Ч苤谢炷料虏蝗r，應(yīng)立即提升導管。提升導管要求及時準確，混凝土埋置深度不宜太深，以免增加提升困難，提升時亦不宜過快，提升后導管的埋置深度不宜少于1m。（5）提升導管時先將頂上漏斗挪開，使導管能自由上提。拆下一節(jié)后再安上漏斗繼續(xù)灌注混凝土。因此每次提升高度應(yīng)與漏斗口標高相符。施工時可備幾個長度不等的大小頭鐵管，在提升導管時調(diào)節(jié)使用。（6）混凝土灌注過程中，應(yīng)始終保持導管位置居中。提升導管時應(yīng)有專人掌握，不使傾斜、位移及將骨架鋼筋掛住。如發(fā)現(xiàn)骨架上升時，應(yīng)立即停止提升導管。使導管降落，并用力搖動使與骨架脫開。（7）混凝土必須連續(xù)灌注，并掌握邊灌注混凝土邊提升和拆除上節(jié)導管，使混凝土經(jīng)常處于流動狀態(tài)?；炷凉嘧⒌綐犊咨喜?cm以內(nèi)時，可不再提升導管。直到應(yīng)灌注的標高或出水面后一次拔出。灌注混凝土時應(yīng)按擴大系數(shù)（1.02 1.10 ）備料，如發(fā)生混凝土數(shù)量與灌注高度出入很大時，要及時研究處理。（8）在灌注水下混凝土過程中，應(yīng)有專人排除漫出之水，防止塌孔。待水下混凝土終凝后，輕輕鑿去頂面0.5m左右厚的部分（泥漿與混凝土混合部分），直到露出純凈混凝土面，再灌注接樁混凝土。（9）灌注水位以上混凝土時，可改為普通混凝土的灌注方法。（10）在水下砼灌注施工中，當砼面上升至鋼筋籠底部附近時，應(yīng)放慢灌砼速度，以免鋼筋籠隨砼面上升而造成鋼筋籠的上浮，為確保樁頂質(zhì)量，砼澆注應(yīng)高出設(shè)計標高0.51.0m。（11）灌注混凝土樁未達到設(shè)計強度70%時，不得承受荷載，更不得在同一墩臺上相鄰樁位進行鉆孔作業(yè)。除按規(guī)定采取快速脫模法外，一般灌注混凝土3d后，方可拆除護筒。（12）灌注混凝土應(yīng)有記錄。灌入鉆孔的混凝土至少要留取3個試塊，供作抗壓強度試驗。鉆孔灌注樁應(yīng)逐根填寫鉆孔灌注樁施工記錄及鉆孔樁鉆孔質(zhì)量檢驗記錄。2、灌注水下混凝土的技術(shù)要求（1）首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導管首次埋置深度不小于1米，且不超過3米，特別是鋼筋籠比較輕的鉆孔樁，如首批砼埋管太深易出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象。所需混凝土數(shù)量可參考公式計算：V3.14D2/4（H1+H2）+3.14d2/4h1式中V灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3）； D樁孔直徑（m）； H1樁孔底至導管底端間距，一般為0.4m； H2導管初次埋置深度（m）； d導管內(nèi)徑（m ）； h1樁孔內(nèi)混凝土達到埋置深度H2時，導管內(nèi)混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即h1=HWW/C； W井孔內(nèi)水或泥漿的重度（KN/ m3）；H W井孔內(nèi)水或泥漿的的深度（m）；C混凝土拌合物的重度（取24kN/m3）。（2）砼的入孔坍落度要控制在1820cm，如運輸距離較遠或氣溫較高時，要考慮坍落度損失；砼的拌合時間不小于90S，確?；炷劣休^好的和易性。混凝土拌合物運至灌注地點時，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求，應(yīng)進行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求時，不得使用。（3）首批混凝土拌合物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。（5）在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在26 m。（6）在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導管埋深。（7）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1 m 左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌合物上升到骨架底口4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m 以上時，即可恢復正常灌注速度。（8）灌注的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為0.5m1.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。在灌注將近結(jié)束時，應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。（9）變截面樁灌注混凝土的技術(shù)要求。對變截面樁，應(yīng)從最小截面的樁孔底部開始灌注，其技術(shù)要求與等截面樁相同。灌注至擴大截面處時，導管應(yīng)提升至擴大截面下約2m ，應(yīng)稍加大混凝土灌注速度和混凝土的坍落度；當混凝土面高于擴大截面處3m后，應(yīng)將導管提升至擴大截面處上1m，繼續(xù)灌注至樁頂。（10）使用全護筒灌注水下混凝土時，當混凝土面進入護筒后，護筒底部始終應(yīng)在混凝土面以下，隨導管的提升，逐步上拔護筒。護筒內(nèi)的混凝土灌注高度，不僅要考慮導管及護筒將提升的高度，還要考慮因上拔護筒引起的混凝土面的降低，以保證導管的埋置深度和護筒底面低于混凝土面。要邊灌注、邊排水，保持護筒內(nèi)水位穩(wěn)定，不至過高，造成反穿孔。（11）在灌注過程中，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。（12）灌注過程中發(fā)生故障時，應(yīng)查明原因，合理確定處理方案，進行處理。2.1.10、 樁基檢測樁基施工完畢，砼達到設(shè)計強度的80%后，根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求對鉆孔樁身全部進行無損檢測。檢測方法符合公路工程基樁無損檢測規(guī)程的規(guī)定。3.2、地系梁施工3.2.1、基坑開挖地勢平坦處采用挖掘機放坡無支護放坡開挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。施工機械不易到達的墩、臺基礎(chǔ)施工，采用人工放坡開挖，并預(yù)留工作面及內(nèi)支撐，保證基坑邊坡穩(wěn)定。3.2.2、基坑排水在基底周邊設(shè)置排水溝和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。3.2.3、模板地系梁、承臺模板采用組合鋼模板，48鋼管背帶，用16對拉螺栓固定模板，外部采用鋼管支撐。橋臺肋板模板采用膠合板，7575方木背帶。不論鋼模還是木模，模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度。3.2.4、鋼筋制作前要做好原材料試驗和焊接試驗，并認真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單，下料單的內(nèi)容應(yīng)包括鋼筋種類、形狀、長度、數(shù)量等。按下料單進行鋼筋制作、分類堆碼，現(xiàn)場進行綁扎。綁扎時，可附加架力筋進行固定，墩柱插筋定位采用鋼筋箍架固定，并注意插筋接頭按規(guī)范要求錯開布置。3.2.5、砼灌注采用集中供應(yīng)砼，利用平臺支架，輸送泵泵送，分層灌注，機械搗固，覆蓋灑水養(yǎng)生。3.2.6、基坑回填當砼達到一定強度，經(jīng)監(jiān)理檢查同意后，方可回填土?；靥钔燎皯?yīng)割除對拉螺栓頭，排除積水，分層回填，分層夯實，每層厚度為2030cm。3.3、墩身及蓋梁施工3.3.1、模板設(shè)計模型采用大塊定型鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，模板面板采用4mm鋼板，加勁肋采用型鋼不小于10cm。模板制作時必須嚴格保證精度要求，尺寸誤差不得大于1mm、平整度不大于1mm。每節(jié)模型（2.0米一節(jié)）由兩塊半圓組成，另配0.5m和1.0m做高度調(diào)整節(jié)段，以滿足不同墩高的需要，模型按最高墩位配備。3.3.2、墩身的鋼筋制作與安裝墩柱鋼筋采用鋼筋直螺紋套筒連接，在制作棚用鋼筋直螺紋機兩端扯絲。按規(guī)范要求主筋接長時在同一斷面內(nèi)的接頭數(shù)量不超過該斷面主筋數(shù)量的50%。為方便施工在第一段鋼筋制作時，預(yù)先根據(jù)上述要求進行計算并控制好各斷面鋼筋接頭數(shù)量和每根鋼筋長度。從第二段開始每次鋼筋接長時，先將9米長的定尺鋼筋在地面將螺紋套筒套好一端，安裝時將另一端套上用鋼筋扳手旋緊。在鋼筋安裝時進行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋間距、箍筋間距在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，同時控制鋼筋數(shù)量，避免出現(xiàn)少筋現(xiàn)象；第二階段在完成模板安裝定位后，再次檢查、調(diào)整內(nèi)外層鋼筋間距及保護層厚度。3.3.3、立模承臺、系梁施工完成后，對與墩臺身接觸部分進行鑿毛處理。用全站儀精確放出墩身十字線，并焊接墩身鋼筋，然后進行首次立模。首次立模前應(yīng)對已加工好的大塊模板進行試拼，檢查模板加工精度、拼裝精度是否達到設(shè)計要求。每次安裝模板前應(yīng)先清除模板表面和接縫處的水泥砂漿等附著物，清理干凈后，在模板表面涂刷專用脫模劑，并涂抹均勻。墩身模板安裝時，應(yīng)注意使所有墩身模板接縫方向保持一致。模板安裝利用汽車吊安裝，立模時要嚴格保證模板的位置與垂直度，施工平臺采用鋼管腳手架作為施工操作平臺，定型鋼模型拼裝成型，并用纜風繩固定。模板接縫加橡膠海綿條嚴防漏漿。二次立模時，吊車提升后立于上部模板之上，依次類推，直到完成墩身施工。3.3.4、砼澆注砼由拌合站集中拌合，砼輸送車運輸至現(xiàn)場，吊車配合料斗送入模，模板內(nèi)設(shè)串筒，以保證砼自由傾倒高度不超過2米，插入式振動器振搗。墩身砼配制時，在保證砼強度，坍落度的情況下，盡可能降低水灰比，同時在振搗時，加強振搗確保砼密實度，真正做到內(nèi)實外美。在砼強度達到設(shè)計或監(jiān)理工程師的要求后拆模、養(yǎng)生，養(yǎng)生采用包裹塑料布保濕養(yǎng)生的辦法，養(yǎng)生期不得少于7天。施工中要避免上一節(jié)段墩身混凝土澆筑時污染已澆筑的下部墩身。墩身施工方法見下圖。墩身施工方法示意圖3.4、承臺施工3.4.1、基坑開挖在一個承臺的所有基樁強度形成且無破損檢測合格后，進行測量放樣，按照設(shè)計和規(guī)范要求定出基坑開挖范圍，采取機械開挖與人工開挖相配合。開挖過程中根據(jù)地質(zhì)情況，為保持坑壁的穩(wěn)定，按照規(guī)范要求進行放坡開挖?；娱_挖后清除坑內(nèi)雜物，鋪設(shè)23的砂漿墊層進行基底處理為安裝鋼筋骨架創(chuàng)造工作面。若基坑開挖時受到地下水的影響，可采取井點降水的方式進行處理：在基坑一拐角處挖一深坑將潛水泵放至籮筐內(nèi)進行抽水，并清除坑內(nèi)雜物。2.4.2、破除樁頭基坑開挖完成后，按標高對樁頭進行破除，破除的標準是基樁的砼達到標高，并有新鮮的砼出現(xiàn)，若未達到，則進行接樁處理。破除樁頭后將樁頭砼清洗干凈。同時校正鋼筋骨架位置，經(jīng)檢驗合格后方可進行下道工序。3.4.3、測量放樣按照設(shè)計位置進行承臺的測量放樣，平面施工放樣采用全站儀放樣，高程放樣采用水準儀。放樣時必須做到認真細致，嚴格按照“先放樣、再報驗、最后復測”三個環(huán)節(jié)實施，確保不出錯。并保護好控制點，經(jīng)常性檢查控制點，保證控制點的連續(xù)性及測量的連續(xù)性。3.4.4、綁扎鋼筋將鋼筋在加工場地加工好后運至現(xiàn)場進行焊接與綁扎。鋼筋接頭采用搭接焊或綁扎連接。對于焊接連接兩鋼筋搭接端應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不得小于5d，單面焊縫的長度不得小于10d。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面積占總面積的百分率不得大于50%。鋼筋的加工和綁扎應(yīng)符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求。焊工必須持有考試合格上崗證。3.4.5、模板安裝模板采用有足夠剛度的整體鋼模，模板周圍設(shè)置槽鋼斜向支撐。模板與鋼筋安裝工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋綁扎完畢后方可安裝。安裝側(cè)模時，應(yīng)防止模板位移和凸出，沿承臺縱向每間隔1m設(shè)橫向拉桿進行模板固定。模板安裝前，面板一定要清除干凈，無銹、無污、無其它雜物，脫模劑要涂刷均勻，厚度一致。模板安裝垂直度一定要滿足要求，安模要穩(wěn)定，拼縫要嚴密不漏漿，模板和接縫部位要用雙面膠密貼，確?；炷翝沧r不漏漿。模板安裝時要注意確保鋼筋保護層的厚度能滿足設(shè)計和規(guī)范要求。3.4.6、澆筑砼、養(yǎng)生待鋼筋、模板檢查合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，進行砼的澆筑。砼采用拌和站集中拌和，由砼攪拌運輸車運輸至施工現(xiàn)場。采用汽車泵泵送施工混凝土，一次澆筑到位。澆筑砼時按一定的順序、水平分層進行澆筑，層厚不宜超過30cm，采用插入式振搗器振搗密實，澆筑砼順序從中間到兩邊。砼澆注時保證砼自由傾落高度不超過2米，以防止砼離析。振動要均勻，要振至無氣泡，表面泛漿，也不能過振出現(xiàn)離析和泛砂現(xiàn)象。澆筑砼期間，派專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、位移時，及時處理。拆模板后，及時采用草袋進行覆蓋、養(yǎng)生，保證砼表面濕潤。承臺檢查項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準內(nèi)按JTG F80/1 2004附錄D檢查2尺寸（mm）30用尺量長、寬、高各2點3頂面高程（mm）20用水準儀測量5處4軸線偏位（mm）15用全站儀或經(jīng)緯儀檢查縱橫各2點3.5、肋板施工承臺鋼筋綁扎時，要將肋板主筋預(yù)埋，預(yù)埋時嚴格按照圖紙要求，確保主筋錨固長度，主筋位置、間距、數(shù)量、規(guī)格均要符合設(shè)計要求。待承臺混凝土澆筑后，混凝土達到一定強度后，測量放線確定模板位置。模板安裝時，表面要打磨除銹，確保其表面干凈，拼裝嚴密，牢固穩(wěn)定，模板表面平整度、相鄰模板間錯臺要符合施工規(guī)范要求。施工工藝如下：鋼筋綁扎測量放線立模混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生墩、臺身實測項目：項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差1混凝土強度（Mpa）在合格標準內(nèi)2斷面尺寸（mm）203豎直度（mm）0.3%H且不大于204頂面高程（mm）105軸線偏位（mm）106階段間錯臺（mm）57大面積平整度（mm）58預(yù)埋件位置（mm）符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時：103.6、臺帽、背墻施工3.6.1、臺帽施工待橋臺基礎(chǔ)或墻身完成砼達到一定強度后，對砼頂面進行鑿毛處理，經(jīng)測量組對臺帽精確放樣后進行臺帽鋼筋安裝。鋼筋制作與安裝鋼筋制作前檢查鋼筋加工下料的長度，綁扎前先檢查各部位的尺寸及各鋼筋的間距是否符合質(zhì)量驗收要求，同時將注意背墻預(yù)埋鋼筋的埋設(shè)及拼接縫等處的預(yù)埋件埋設(shè)。鋼筋加工準備工作首先對進場的鋼筋進行抽樣試驗以便進行質(zhì)量評定，抽樣主要是對抗拉極限強度、屈服點和冷彎進行試驗，試驗合格后方可對鋼筋進行調(diào)直（有污銹的應(yīng)除去污銹），并按圖紙要求下料。鋼筋加工好的半成品應(yīng)按不同的規(guī)格進行分類堆放，并進行現(xiàn)場掛牌標識。不論是半成品或非半成品的鋼筋必須做到下墊上蓋的要求。 鋼筋的制作、成型和接頭鋼筋下料和半成品加工在鋼筋加工場集中制作，待所有鋼筋半成品加工全部完成后運至現(xiàn)場進行綁扎。在鋼筋安裝整個過程中為了保證達到設(shè)計及構(gòu)造要求，應(yīng)注意以下事項：受力主筋的接頭面積不得超過鋼筋總截面積的50%；交叉點應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)點；箍筋與主筋應(yīng)相互垂直；主筋和模板間距應(yīng)設(shè)置專用砼墊塊，以保證砼保護層的厚度；骨架的間距及相鄰主筋、箍筋間距均勻，長度應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。 鋼筋安裝實測項目項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力鋼筋間距(mm)兩排以上排距5尺量：每構(gòu)件檢查2個斷面同排梁、板、拱肋10基礎(chǔ)、錨碇、墩臺、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距(mm)10尺量：每構(gòu)件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸長10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查寬、高或直徑54彎起鋼筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查30%5保護層厚度(mm)柱、梁、拱肋5尺量：每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處基礎(chǔ)、錨碇、墩臺10模板制作、安裝模板安裝工藝參承臺施工工藝混凝土澆筑混凝土澆筑工藝參照承臺施工工藝3.6.2、背墻施工人工將背墻與臺帽連接部位的砼鑿毛以增強混凝土的聯(lián)結(jié)性，鑿毛后將殘渣與其它雜物清理干凈，防止在施工過程中摻入混凝土而降低混凝土的強度。在施工前先進行測量放樣，精確放出背墻的位置，在監(jiān)理工程師復測合格后方可進行鋼筋、模板以及砼施工，具體工藝可參照臺承臺施工工藝。4、預(yù)制箱梁施工方案及技術(shù)措施本工程橋梁梁體采用梁場預(yù)制，汽車運輸?shù)跹b。4.1、工程概況本工程需預(yù)制1.25m寬跨徑20m空心板梁15塊，其中中板9塊，邊板6塊。梁體采用C50混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力采用fpk=1860MPa,公稱直徑15.2mm的低松弛高強度預(yù)應(yīng)力鋼絞線。其結(jié)構(gòu)斷面如下圖所示。4.2、施工方案空心板預(yù)制場設(shè)置在橋梁兩端引道上，因地制宜，合理設(shè)置，減少土地征用量。設(shè)6個制板臺座，15個存板臺座（雙層存放）。梁場的鋼筋加工棚就近設(shè)置，集中加工空心板和橋下部結(jié)構(gòu)的鋼筋；預(yù)制空心板底模采用鋼筋砼現(xiàn)澆臺座，芯模采用沖氣橡膠膠囊，外模采用定型鋼模；預(yù)應(yīng)力筋現(xiàn)場制安；砼采用強制式攪拌機集中供應(yīng)，砼運輸罐車運輸?shù)焦さ兀苯臃湃肽?nèi)；采用插入式振動器振搗；土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。4.3、生產(chǎn)要素的配置4.3.1.勞力組織安排預(yù)制空心板工作量不大，擬安排一個施工隊伍，勞力人員構(gòu)成見下表。 勞力組織表序號分 工人數(shù)工 作 內(nèi) 容1現(xiàn)場副經(jīng)理1施工總負責總協(xié)調(diào)2技術(shù)主管1全面技術(shù)指導、方案制定、現(xiàn)場質(zhì)量控制、工序安排3施工隊長1施工現(xiàn)場的全面協(xié)調(diào)管理兼做調(diào)度4安全員1施工安全監(jiān)察5電工1梁廠內(nèi)的各類用電線路的敷設(shè)和用電安全管理6模板工4模板的安裝、拆除7鋼筋工4鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋制安8混凝土工2混凝土攤鋪、振搗、末面、拉毛等9預(yù)應(yīng)力技工4預(yù)應(yīng)力筋制安、張拉、壓漿、封錨等作業(yè)10養(yǎng)生1澆筑梁片的拉毛，成品的砼養(yǎng)護11雜工1現(xiàn)場整理、物資搬運、后勤補給等4.3.2.機具設(shè)備預(yù)制廠機具設(shè)備配置見下表。 主要機具設(shè)備配置表序號名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量1強制式拌合機JS750臺22混凝土運輸車11m3輛63汽車吊70噸輛2（移梁用）3振動棒50臺54拉毛刷800mm寬把25空壓機2.8m3臺16鋼筋彎曲機WJ-40臺27鋼筋切斷機QJ40-1臺28電焊機BX1-315F-2臺49千斤頂100T臺410液壓油泵套411灰漿泵HB-3套112發(fā)電機組GF250臺14.3.3.原材料預(yù)制梁所用的鋼筋、鋼絞線、錨具等主要材料以及砼施工前按照程序向監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)過檢測合格后才能進入下道工序施工。4.4、施工工藝4.4.1.工藝流程空心板梁的預(yù)制工藝流程見下工藝流程圖：臺座清理臺座、模板制作綁扎底、腹板鋼筋定位波紋管、刷涂模劑立外模板、校正波紋管道位置澆筑底板混凝土制備砼試件安裝芯模板和頂板鋼筋制備砼試件 澆筑腹板頂板砼穿鋼絞線并進行張拉合 格壓 漿封 端移（架）梁空心板預(yù)制施工工藝流程圖最重的板重（邊板）約39T，則臺座每端承擔19.5T：1=F1/S1=195000/(1.11.24)=143kPa150kpa，滿足要求。為防止板梁張拉后上拱影響橋面鋪裝厚度，臺座要設(shè)置向下反拱，20m板的經(jīng)驗預(yù)拱值為10mm，反拱采用二次拋物線形，Y=ax2，a取0.1，預(yù)拱值見下表： 空心板臺座細部結(jié)構(gòu)圖 空心板臺座示意圖 預(yù)制T梁臺座起拱值表（臺座起拱長度19.96m）二次拋物線方程Y=ax2a=0.1（起拱值10mm）序號X值（臺座中線起算m)Y增量(mm)臺座厚度(mm)備注100.0 150.0 臺座中線20.50.0 150.0 310.1 150.1 41.50.2 150.2 520.4 150.4 62.50.6 150.6 730.9 150.9 83.51.2 151.2 941.6 151.6 104.52.0 152.0 1152.5 152.5 125.53.0 153.0 1363.6 153.6 146.54.2 154.2 1574.9 154.9 167.55.6 155.6 1786.4 156.4 188.57.2 157.2 1998.1 158.1 209.59.0 159.0 211010.0 160.0 為便于控制臺座的平整度和預(yù)拱度，澆筑臺座砼前，先用44cm角鋼倒扣制作臺座邊框，采用16螺紋鋼筋植入土中作為角鋼的載體，然后澆筑C35細石砼，精心做面，保證臺座的平整度、預(yù)拱度和鏡面效應(yīng)，施工形式見圖空心板臺座施工形式示意圖4.4.2.制梁臺座和模板加工制作4.4.2.1.制梁臺座施工臺座直接影響到板梁的外觀與內(nèi)在質(zhì)量，必須精心施工。臺座采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)。施工前先平整碾壓整個原地面，地基承載力按照最小150kpa控制，再鋪設(shè)5cm級配碎石墊層。臺座中部澆筑15cm厚砼，臺座兩端頭1.0米范圍內(nèi)梁板張拉后應(yīng)力較為集中，增加20cm厚擴大基礎(chǔ)，并在上下層配置雙向10鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)眼間距20cm），詳見空心板臺座示意圖。按照最不利工況計算臺座地基承載力，當梁板張拉后中部起拱，則兩端頭承受全部梁重，4.5、模板制安板梁的外模采用定型大塊鋼模板，使用前要經(jīng)過打磨除銹刷涂脫模劑的工序，脫模劑采用專用水劑型，外模安裝前在臺座角鋼上貼上6mm厚止?jié){膠條，防止了漏漿，側(cè)模底部采用木楔支撐在地梁上加固，上口采用對拉桿對拉加固，每隔3.0米設(shè)置一道拉絲斜向拉結(jié)在地梁上，保證模板不傾覆變形，模板加固方式詳見上圖示。20m板的模內(nèi)空間狹小，采用鋼模支立芯模難度很大，我部擬采用工廠定制的沖氣橡膠囊做為內(nèi)模，采用膠囊芯模技術(shù)成熟可靠，我公司采用本法在開陽高速公路梁廠、廣州番禺梁廠、龍廈鐵路等項目快速優(yōu)質(zhì)的完成了1.2萬片13、16、20米空心板。有效防止膠囊上浮，保證板的頂板厚度，是本法的重點，我部的技術(shù)措施是給沖氣囊每隔45cm增加一道10定位鋼筋，定位鋼筋勾在底板骨架鋼筋上達到約束芯模傷浮的目的，具體形式見定位鋼筋示意圖：內(nèi)模定位鋼筋大樣圖4.6、鋼筋鋼絞線制安 4.6.1.鋼筋制作 4.6.1.1.鋼筋焊接熱軋圓鋼筋和螺紋鋼均采用電弧焊。接頭應(yīng)焊接良好，完全焊透，且不得有鋼筋燒烤傷及裂縫等現(xiàn)象，焊接后應(yīng)經(jīng)過接頭冷彎和抗拉強度試驗。4.6.1.2.鋼筋冷彎調(diào)直冷拉伸長率應(yīng)控制在如下范圍內(nèi)：螺紋鋼201.0%，12、101.5%，圓鋼筋202%，83%，鋼筋拉伸調(diào)直后不得有死彎。在拉伸過程中如發(fā)現(xiàn)脆斷、壁裂、拉不直等異?，F(xiàn)象應(yīng)及時對鋼材質(zhì)量進行檢查。4.6.1.3.鋼筋下料鋼筋下料時應(yīng)去掉外觀有缺陷的部分，不帶彎鉤的長鋼筋下料長度誤差為15mm；帶彎鉤及彎折鋼筋下料長度誤差為1d（d為鋼筋直徑）。4.6.1.4.鋼筋成型圖紙所標注的尺寸，箍筋系數(shù)指外皮尺寸；鋼筋彎制過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼材脆、太硬或?qū)柑庨_裂等現(xiàn)象應(yīng)及時報告，找出原因正確處理；鋼筋彎制成型質(zhì)量標準應(yīng)符合規(guī)范要求。4.6.2.鋼筋骨架綁扎鋼筋骨架綁扎必須嚴格按照圖紙尺寸進行，符合鋼筋交接點綁扎一般要求。鋼筋保護層用塑料墊塊固定在鋼筋上來控制。鋼筋綁扎中應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力孔道的定位鋼筋的綁扎，定位鋼筋的數(shù)量、精度及間距能否保證，直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力管道成孔的精度。4.6.3.鋼絞線制作4.6.3.1.鋼束下料：先將鋼絞線平放地上，抽出內(nèi)圈頭，用人力或小卷揚機牽引至規(guī)定長度切斷，鋼絞線切斷長度誤差為40mm，并注意外觀檢查，劈裂、死彎、銹蝕、油污、電接頭等不能補救的不得使用。4.6.3.2.整束鋼絞線用18號鐵絲每隔1-1.5m進行捆綁,成束時應(yīng)保證順直不扭轉(zhuǎn),鋼絞線束兩端整齊,相錯不超過50mm，在堆放和運輸過程中不得產(chǎn)生死彎、損傷、污染及油污銹蝕等。鋼絞線束在運輸過程中，應(yīng)采用多支點支承，支點距不得大于3m，端部懸出長度不得大于1.5m。4.6.3.3.鋼絞線的切割應(yīng)使用切斷機或砂輪鋸，嚴禁高溫切割。4.6.3.4.波紋管定位及綱絞線穿束首先一定要認真檢查波紋管有沒有損傷，不合格