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汽車整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法探究摘要 整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)工作貫穿于整個(gè)汽車產(chǎn)品開發(fā)周期，在競爭對(duì)手車輛研究、新產(chǎn)品目標(biāo)性能指標(biāo)的設(shè)定、試驗(yàn)樣車品質(zhì)改進(jìn)等開發(fā)過程中發(fā)揮著重要作用。本文對(duì)整車綜合路試中的主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行了介紹，對(duì)活動(dòng)的開展進(jìn)行了說明，并提供了一種對(duì)試驗(yàn)結(jié)果處理的方法。關(guān)鍵詞 汽車開發(fā)、綜合路試、主觀評(píng)價(jià)0.前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者意識(shí)的提高，現(xiàn)今的消費(fèi)者在重視汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的可靠性、外觀美學(xué)、功能性的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛的舒適性、操控性等更高層面品質(zhì)提出了更多的要求。目前，各大汽車生產(chǎn)廠商都是通過客觀評(píng)價(jià)（Objective Evaluation）和主觀評(píng)價(jià)（Subjective Evaluation）兩種試驗(yàn)方法來進(jìn)行測(cè)定和評(píng)價(jià)車輛的品質(zhì)：客觀評(píng)價(jià)是由專業(yè)試驗(yàn)人員依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?，按照一定的試?yàn)標(biāo)準(zhǔn)（如國家標(biāo)準(zhǔn)、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），采用相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備（傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換采集器、分析軟件等），在汽車試驗(yàn)場(chǎng)（Proving Ground）對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行測(cè)試，然后對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，撰寫試驗(yàn)報(bào)告。主觀評(píng)價(jià)則是由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)評(píng)價(jià)人員按照一定的主觀評(píng)價(jià)規(guī)范，通過對(duì)車輛的觀察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽車試驗(yàn)場(chǎng)上的試乘試駕1，最終得出試驗(yàn)的綜合結(jié)論。相比于在汽車試車場(chǎng)的主觀評(píng)價(jià)，公共道路上的綜合路試更接近于消費(fèi)者的日常使用，更重要的是參與試驗(yàn)的人員是站在用戶的立場(chǎng)上，以普通消費(fèi)者的心態(tài)，專業(yè)細(xì)致的水準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)樣車進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)分并給出詳細(xì)的主觀描述。1.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的重要性主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)有明顯的差異，如表1?？陀^評(píng)價(jià)的測(cè)量手段是通過各種儀器獲取精確、簡單的數(shù)據(jù)結(jié)果；而主觀評(píng)價(jià)則是以人的感覺器官為主，受到評(píng)價(jià)者個(gè)人主觀因素的影響較大，不同評(píng)價(jià)者給出的評(píng)價(jià)分值和語言描述也可能差別較大。但是，測(cè)量儀器很難代替人的細(xì)微和感性的主觀感覺，例如座椅舒適性、懸架舒適性等舒適性相關(guān)的評(píng)價(jià)。經(jīng)過培訓(xùn)且有一定經(jīng)驗(yàn)的主觀評(píng)價(jià)人員，能給出特定目標(biāo)用戶群的真實(shí)感受，因此，主觀評(píng)價(jià)在汽車開發(fā)過程中是被公認(rèn)的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，主觀評(píng)價(jià)也能與客觀測(cè)試相結(jié)合，進(jìn)行綜合分析判斷。表1 客觀評(píng)價(jià)和主觀評(píng)價(jià)的差異2.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)的開展 良好的試驗(yàn)準(zhǔn)備是綜合路試活動(dòng)順利開展的重要保證。前期準(zhǔn)備工作包含以下幾個(gè)方面：試驗(yàn)項(xiàng)目的選擇；試驗(yàn)車輛的核實(shí)；評(píng)價(jià)人員的確定及培訓(xùn)；試驗(yàn)時(shí)間和試驗(yàn)道路的規(guī)劃等2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備2.1.1試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備在綜合路試前需要對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確認(rèn)車輛是否被調(diào)整至生產(chǎn)廠家所給出的正常狀態(tài)。影響車輛行駛的因素應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。如，車輛參數(shù)（幾何尺寸、四輪定位參數(shù)、載荷、姿態(tài)），輪胎（輪胎磨損程度氣壓）等2.1.2試驗(yàn)道路的規(guī)劃 試驗(yàn)路段是整車綜合路試的重要客觀條件，一個(gè)完整的整車綜合路試應(yīng)盡可能包含多種路段，以便于滿足各個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的路面條件。某車型整車綜合路試的道路的類型和其對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目如表2，規(guī)劃的地圖和道路類型實(shí)例如圖1、圖2。其比例設(shè)置是根據(jù)相應(yīng)的目標(biāo)客戶群的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果優(yōu)化而來。道路類型路面狀況推薦評(píng)價(jià)項(xiàng)目比例1城市擁堵平整瀝青路面、紅綠燈、減速帶、井蓋等換擋平順性、轉(zhuǎn)向柔順性30%2城市普通動(dòng)力總成愉悅性、制動(dòng)相關(guān)、懸架舒適性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破損）、懸架舒適性、座椅舒適性、NVH20%4山路公路多彎道、變形路面、上下坡道道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%5高速平整路面、匝道、側(cè)向風(fēng)道路敏感性、側(cè)向風(fēng)敏感性、直線行駛特性、風(fēng)噪、動(dòng)力性10%6山區(qū)高速平滑上下坡道、隧道、橋梁動(dòng)力性、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性5%表2 某車型整車綜合路試試驗(yàn)路段及相應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目 圖1 市郊道路地圖及路況 圖2山區(qū)公路地圖及路況2.2評(píng)價(jià)人員的選定 評(píng)價(jià)人員是整車綜合路試的主體，必須由有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T組成，以保證試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。在實(shí)際工作中，一個(gè)穩(wěn)定的綜合路試評(píng)價(jià)人員團(tuán)隊(duì)得出的試驗(yàn)結(jié)論有利于對(duì)試驗(yàn)車型各個(gè)階段的狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)跟蹤，且有利于車輛品質(zhì)的改善。2.2.1評(píng)價(jià)人員的選擇選取的評(píng)價(jià)人員應(yīng)該符合一定條件。首先，評(píng)價(jià)人員應(yīng)當(dāng)有良好的駕駛技能；其次，應(yīng)當(dāng)有良好的分辨能力、識(shí)別能力、語言描述和表達(dá)能力；最后，參與試驗(yàn)的人員應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)試車輛是未知的，且應(yīng)該避免在不同時(shí)期多次接觸測(cè)試車輛，以防止主觀感受的積累和使用自身已掌握的信息對(duì)結(jié)果產(chǎn)生的干擾。試驗(yàn)人員應(yīng)盡量符合該車型的目標(biāo)客戶群體，性別、年齡、身高、體重等要素應(yīng)該分散，以便于獲取比較全面的評(píng)價(jià)結(jié)論。2.2.2評(píng)價(jià)人員的培訓(xùn) 在確定評(píng)價(jià)人員之后，需要將評(píng)價(jià)人員召集起來，進(jìn)行一定的培訓(xùn)。包括幾個(gè)方面：評(píng)價(jià)活動(dòng)的時(shí)間表、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)線路、安全事項(xiàng)等。由于試驗(yàn)一般是在公共道路上進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)對(duì)駕駛?cè)藛T提出要求，使其遵守交通法規(guī)且不能影響其他道路使用者。3.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法對(duì)于整車主觀評(píng)價(jià)而言, 重要的是評(píng)價(jià)的結(jié)果是否能夠代表用戶的觀點(diǎn)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者既不是汽車專家, 也不是媒體測(cè)試人員, 所以選擇的評(píng)價(jià)方法要適合于沒有從事相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人，或者沒有經(jīng)過這方面培訓(xùn)的人。3.1整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的項(xiàng)目整車綜合路試包含很多項(xiàng)目2，一般包括駕駛性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、行駛性能（直線、彎道）、行駛舒適性等。完整的綜合路試需要時(shí)間較長，一般按照計(jì)劃選取重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行有針對(duì)性的評(píng)價(jià)。在綜合路試策劃階段，選定合適的評(píng)價(jià)范圍有利于主觀評(píng)價(jià)活動(dòng)按時(shí)且高質(zhì)量完成。不同的公司對(duì)整車評(píng)價(jià)項(xiàng)目也會(huì)有不同的定義，也會(huì)采用不同的評(píng)價(jià)表格。例如，J.D.Power公司的 APPEAL100項(xiàng)目、IQS中涉及到設(shè)計(jì)缺陷的項(xiàng)目、商品性評(píng)價(jià)表等。在公司內(nèi)部通常使用整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)表包含500多個(gè)子項(xiàng)目3，其形式如圖3圖3常見的整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目（部分）3.2主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的量化所有評(píng)價(jià)車型的各個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都會(huì)通過給出具體分值來評(píng)判，每個(gè)評(píng)價(jià)人員均要給出定性的排序和定量的絕對(duì)分值（有的試驗(yàn)有量產(chǎn)的競品車參加試驗(yàn)，這時(shí)也可給出相對(duì)分值）。分值給定主要采用十分值的主觀評(píng)價(jià)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)公司的定義會(huì)有不同4，其具體描述如表3。實(shí)際工作中，用戶的語言描述有重要的作用，試驗(yàn)的組織者能通過語言描述剔除差異分，并能明確用戶抱怨的問題所在，甚至能具體指出用戶群的喜好等級(jí)12345678910客戶評(píng)價(jià)INTOLERABLE 難以忍受INACCEPTABLE不可接受INSATISFAISANT不滿意ACCEPTABLE 可接受SATISFAISANT滿意SUPERIEUR 優(yōu)良注解不滿意質(zhì)疑滿意決定不能投放市場(chǎng)有條件投放可以投放表3主觀評(píng)價(jià)絕對(duì)分值評(píng)分體系4.整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)結(jié)果分析參與評(píng)價(jià)的試驗(yàn)人員人數(shù)眾多，給出的分值和語言描述也比較雜亂。表4是某次綜合路試評(píng)價(jià)人員分值的匯總，從中難以直接得出試驗(yàn)結(jié)論。這時(shí)需要對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，一般主要有排序法、成對(duì)比較法、語義細(xì)分法、加權(quán)法等。但各有優(yōu)缺點(diǎn), 沒有一種方法適合所有的評(píng)價(jià)。根據(jù)不同的評(píng)價(jià)任務(wù)選擇與之相適應(yīng)的評(píng)價(jià)方法可以得到更為準(zhǔn)確可靠的評(píng)價(jià)結(jié)果。表4 某次綜合路試評(píng)價(jià)人員原始分值的匯總 4.1原始分值的處理通過長期的摸索，現(xiàn)已總結(jié)出了一套較為有效的分值處理方法，以便于處理綜合路試的復(fù)雜結(jié)果，以表4中的數(shù)值進(jìn)行說明（試驗(yàn)項(xiàng)目、車型數(shù)量和評(píng)價(jià)人員數(shù)量已經(jīng)過簡化）。對(duì)于車型A，一級(jí)項(xiàng)目分值標(biāo)記為S(A)，二級(jí)項(xiàng)目分值標(biāo)記為S(Ai)，i=1,2,3.三級(jí)項(xiàng)目分值標(biāo)記為S(Aij) i=1,2,3.,j=1,2,3、,p號(hào)評(píng)價(jià)的原始分值為S(pAij)人員例如1號(hào)評(píng)價(jià)人員的原始分值標(biāo)記為S(1A)、S(1A1)等。首先，需要對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行加權(quán)，加權(quán)的方法有兩種：一種是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)過檢驗(yàn)后確定的主觀賦權(quán)（本例），另一種是通過熵值法5進(jìn)行客觀賦權(quán)。加權(quán)系數(shù)如表中的d，加權(quán)系數(shù)必須滿足式1和式2。1=dA=i=0ndAi ,n=1,2,3 -式11=j=1ndAij ,n=1,2,3 -式2先對(duì)原始二級(jí)項(xiàng)目分值進(jìn)行預(yù)處理，空值部分補(bǔ)足為7分，處理后的結(jié)果標(biāo)記為S(pAi)。SpAi=max(SpAi,j=1ndAijSAij),n=1,2,3 p=1,2,3-式3 同時(shí)，若S(Aij)6,則SpAi= S(Aij)-式4再對(duì)原始一級(jí)項(xiàng)目分值進(jìn)行處理，處理后的結(jié)果標(biāo)記為S(pA)。SpA=max(SpA,i=1ndAi SAi),n=1,2,3 p=1,2,3-式5同時(shí)，若S(Ai)6,則SpA= S(Ai)-式6式3和式5的max()公式是基于使競品車輛優(yōu)點(diǎn)最大化的考慮，若需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，則可以使用min()替換；式4和式6的含義是指，當(dāng)評(píng)價(jià)人員給出6分以下的分值時(shí)，說明該評(píng)價(jià)人員對(duì)此項(xiàng)目有明顯的抱怨、不放心、對(duì)車輛品質(zhì)有懷疑，甚至不想購買此車輛。處理完成的數(shù)據(jù)如表5圖5處理后的數(shù)據(jù)最后對(duì)所有評(píng)價(jià)人員的分值進(jìn)行平均（假定所有評(píng)價(jià)人員能力是無差異的，都在同等條件下進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，并且對(duì)車輛不存在任何主觀偏見；如有大量的樣本累計(jì)的數(shù)據(jù)，也可以使用正態(tài)分布函數(shù)和置信區(qū)間進(jìn)行分析）。SA=p=1nSpAP, n=1,2,3 P為總?cè)藬?shù)-式7最終結(jié)果如表6（此例樣本量為P=15）表6 某綜合路試分值處理后的綜合結(jié)果4.2試驗(yàn)結(jié)論的綜合表達(dá) 試驗(yàn)結(jié)論基于評(píng)價(jià)分值，但活動(dòng)組織者會(huì)根據(jù)主觀評(píng)價(jià)人員的語言描述進(jìn)行綜合判斷，一般會(huì)根據(jù)主觀評(píng)價(jià)人員具體的語言描述進(jìn)行分值上的調(diào)整。在最終的試驗(yàn)報(bào)告中會(huì)采用雷達(dá)圖進(jìn)行表述，如圖4，從圖中很容易就能找出各個(gè)車型的優(yōu)缺點(diǎn)。試驗(yàn)報(bào)告還會(huì)匯總所有參與整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)人員對(duì)各個(gè)車型的贊揚(yáng)和批評(píng)，并用戶喜好和質(zhì)疑的統(tǒng)計(jì)，以便于品質(zhì)改善。圖4試驗(yàn)結(jié)論表述用雷達(dá)圖5.結(jié)束語上文提及的分值統(tǒng)計(jì)方法還存在一定不足，如能對(duì)加權(quán)系數(shù)的設(shè)定進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)各評(píng)價(jià)人員之間的差異進(jìn)行排除，定會(huì)取得更好的效果。隨著公司對(duì)整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)在車型開發(fā)中的重視，在公司的XX等項(xiàng)目中已經(jīng)進(jìn)行了多輪次的整車綜合路試，試驗(yàn)均采用了主觀評(píng)價(jià)方法，并取得了一系列結(jié)論。參加評(píng)價(jià)人員來自于公司內(nèi)部各個(gè)相關(guān)部門，通過對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、噪聲與振動(dòng)、道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、操縱性、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)愉悅性等多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終取得諸如自動(dòng)變速箱換檔平順性、懸架舒適性等項(xiàng)目的改進(jìn)方向等重要的信息。汽車市場(chǎng)的競爭日趨激烈，消費(fèi)者的需求越來越高，汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要加快。整車綜合路試主觀評(píng)價(jià)的運(yùn)用，有利于減少產(chǎn)品開發(fā)周期，降低整車開發(fā)成本，更快找出產(chǎn)品