波特五力模型分析汽車行業(yè).doc

波特五力模型分析我國汽車行業(yè)我國汽車市場的連續(xù)快速增長和總規(guī)模的不斷擴大，使我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。 我國汽車銷量占全球汽車總銷量的比例,已經(jīng)由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽車總需求達(dá)到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費市場。全球每年汽車銷量的增量中我國占25%左右，我國已經(jīng)成為推動全球汽車市場增長的主要力量。根據(jù)波特結(jié)構(gòu)分析的五力模型?？梢园哑嚠a(chǎn)業(yè)分為下面五種競爭力量：汽車行業(yè)現(xiàn)有的競爭狀況、供應(yīng)商的議價能力、客戶的議價能力、新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品的威助現(xiàn)有汽車企業(yè)之間的競爭原材料和設(shè)備供應(yīng)商及勞動力提供者議價能力顧客議價能力潛在的汽車企業(yè)進(jìn)入威脅現(xiàn)有汽車企業(yè)之間的競爭替代威脅 我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)機構(gòu)分析框架下面以比亞迪為例，利用五力分析模型來小窺下我國汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我們知道比亞迪是一個以高科技研發(fā)起家的企業(yè)，尤其是充電電池更是無話可說，那么電動汽車領(lǐng)域需要的的充電電池的技術(shù)以及所需的人力資源等，比亞迪都具有巨大的優(yōu)勢。除了過硬的技術(shù)外，成本創(chuàng)新也是其不可忽視的一股力量?？孔鍪謾C電池起家的王傳福曾經(jīng)摸索出一套“技術(shù)創(chuàng)新加完全自主”的發(fā)展模式，這套模式讓比亞迪成為了中國第一、全球第二的充電電池制造商。 （一）供應(yīng)商議價角度 在汽車生產(chǎn)中，汽車發(fā)動機、模具。核心零部件所占用的成本要在總成本中占很大一部分，鑒于此種情況，比亞迪把諸如發(fā)動機、模具之類的核心技術(shù)以及對成本影響較大的零部件都納入了自己的制造體系。早在收購陜西秦川前，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽訂了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。因為擁有了自己的模具廠，使企業(yè)建立了一條優(yōu)良的供應(yīng)鏈，節(jié)約了大量的成本，同時提高了企業(yè)的議價能力。而且在車型設(shè)計的過程中與自己模具廠隨時溝通，節(jié)省大量溝通成本，而且也控制了利潤的外流。（二）潛在競爭者的進(jìn)入對于一直以來以生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪來說，真正潛在的競爭者應(yīng)該是是那些同樣也生產(chǎn)新能源汽車的汽車廠商。這種廠商主要有兩個來源，一是國內(nèi)的汽車廠商，另一個則是各大國際巨頭，如美國通用、日本豐田等。但是對于國內(nèi)的企業(yè)，了解下來我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管國家在863規(guī)劃”中明確指出要各大國有企業(yè)如一汽、重工等必須致力于新能源汽車的研發(fā)，并且國家還投入大量專項資金鼓勵這些企業(yè)搞投入，但事實是至今我們也沒有看到除了比亞迪之外的任何一家國內(nèi)廠商推出新能源汽車。對于國際汽車巨頭。通用汽車和豐田曾經(jīng)都有研究過新能源尤其是充電電池汽車，但是他們最終都以失敗告終。原因是成本造價太高，根本無法做到批量生產(chǎn)。通用曾經(jīng)推出的一款環(huán)保節(jié)能車終因成本太高，虧損嚴(yán)重而被迫停產(chǎn)，面臨這種情況既是一件好事，也可以說是一件壞事。好事在于目前在新能源市場上還沒有強勁的對手，但不好的方面即這方面的技術(shù)確實有待提高。比亞迪現(xiàn)在是出于領(lǐng)先地位，但無人知道這種領(lǐng)先能持續(xù)多久，一旦國際汽車巨頭突破了技術(shù)瓶頸，那么那時的慘烈的競爭才將是真正的開始。熱切以規(guī)模生產(chǎn)效果顯著的汽車業(yè)來講，比亞迪還算是一個剛剛起步的小公司，如果未來真的要與大汽車公司在新能源汽車上競爭，如何進(jìn)一步降低成本就是其重大問題的 一個方面。（三）替代品的開發(fā)在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。（四）企業(yè)間的競爭中國汽車業(yè)界有三大巨頭，即一汽、東風(fēng)、上汽。三大集團(tuán)無疑已成為中國汽車業(yè)的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團(tuán)，讓其領(lǐng)軍統(tǒng)合整個汽車業(yè)。然而，市場的發(fā)展會超越人們的主觀意志。目前，中國汽車業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。也許，終有一日這“新三大”會逼近“老三大”，使中國汽車業(yè)出現(xiàn)新的格局。不難看出，比亞迪推出的F3系列還是F6系列不僅面臨著國內(nèi)其他自主品牌例如奇瑞、吉利、長安等的無情競爭，而且還少不了國外品牌的介入。但是盡管競爭激烈，我們在比亞迪近3年中交出答卷中仍然可以看到其不菲的驕人成績。對于與其他品牌汽車的競爭，我認(rèn)為比亞迪認(rèn)真做好自己，真正做出自己最重要，當(dāng)然產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等都是必須做好的基本事情。只是作為一個新興的汽車品牌，留給消費者第一印象非常重要，如何突出比亞迪節(jié)能環(huán)保、高性能、低油耗、價格適中的特點以及獨特的品牌形象，應(yīng)當(dāng)是比亞迪在經(jīng)營過程中首要考慮的問題，也是在產(chǎn)品定位與競爭對手形成差別化生產(chǎn)方面戰(zhàn)勝對手的重要方面。(五)購買者的議價力量對于像汽車這樣的高攝入度的消費品，消費者在選擇購買汽車時一般不會有太大的議價空間跟能力。而且我