傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究OK.doc

目 錄1 引言1.2研究現(xiàn)狀1.3研究目的1.4研究框架及方法2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析2.1傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀的內(nèi)部環(huán)境分析2.2傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀外部環(huán)境分析2.3傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析結(jié)論3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題3.1老化的經(jīng)營設(shè)施和有限的資金3.2信息化程度低以及信息透明化的需求3.3傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念4 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對(duì)策4.1硬件設(shè)施改造4.2信息系統(tǒng)和電子商務(wù)建設(shè)4.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，完善物流配送功能5 結(jié)束語傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究1 引言隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，社會(huì)分工的日益深化，市場競爭的日趨激烈，個(gè)性化服務(wù)需求的不斷增長，消費(fèi)者的時(shí)間意識(shí)、效益意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、競爭意識(shí)的不斷加強(qiáng)，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì)，特別是物流業(yè)務(wù)的外包，這為物流業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了無限商機(jī)。1.2研究現(xiàn)狀在國外，不同發(fā)展階段的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)無論在發(fā)展進(jìn)程上還是技術(shù)含量上，都比中國的更先進(jìn)和更加現(xiàn)代化，于是各企業(yè)紛紛實(shí)行了戰(zhàn)略聯(lián)盟、規(guī)模化經(jīng)營以及轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的策略。在國內(nèi)，對(duì)于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，許多專家學(xué)者都對(duì)其發(fā)展方向和經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型進(jìn)行了思考和探討，都有著很大的指導(dǎo)作用。并從各方面提出了許多有現(xiàn)實(shí)意義的建設(shè)性意見，如深化企業(yè)內(nèi)部改革，進(jìn)行現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)，加強(qiáng)物流手段現(xiàn)代化建設(shè)，完善物流增值服務(wù)功能，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模等等有力措施，在中國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)程上鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的道路，對(duì)中國儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提升市場競爭力、得到進(jìn)一步的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的意義。1.3研究目的中國目前已進(jìn)入物流業(yè)快速發(fā)展的階段，而有些傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所能提供的還是階段性和功能性的物流服務(wù)。伴隨著越來越多的外資企業(yè)的進(jìn)入和它們對(duì)于物流服務(wù)的嚴(yán)格、高效要求，中國傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)感覺到了越來越大的壓力。今天，企業(yè)轉(zhuǎn)型是困擾中國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)的最大的戰(zhàn)略抉擇之一，幾乎所有的傳統(tǒng)企業(yè)，包括儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試轉(zhuǎn)型或正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。對(duì)轉(zhuǎn)型進(jìn)行研究不僅可以為企業(yè)帶來競爭力，也可為中國物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的動(dòng)力。1.4研究框架及方法 本文首先對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，得出了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然性。然后根據(jù)目前的情況，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提出這一過程將要面臨的問題。針對(duì)問題，總結(jié)出相應(yīng)的對(duì)策，雖然并不能完全解決這些問題，但也給出了自己的看法。最后以一實(shí)例說明了轉(zhuǎn)型可達(dá)到的效果。2 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析2.1傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀的內(nèi)部環(huán)境分析(1)投資少，功能不齊全 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為其主要業(yè)務(wù)，如：在傳統(tǒng)物流時(shí)代，生產(chǎn)企業(yè)購進(jìn)鋼材，自己沒有倉儲(chǔ)條件時(shí)，先得自己提貨并送到儲(chǔ)運(yùn)公司存放，使用時(shí)再派車委托運(yùn)輸公司將鋼材運(yùn)回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運(yùn)到工廠。這其中包括了多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)只承擔(dān)了其中倉儲(chǔ)或少量的短途運(yùn)輸。然而現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)主體功能上發(fā)展深化的1。因此，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有著向現(xiàn)代物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務(wù)繼承性。發(fā)達(dá)國家的許多現(xiàn)代物流企業(yè)是在原有倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過功能擴(kuò)張而成長起來的。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運(yùn)輸裝卸設(shè)備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲得較大的成本競爭優(yōu)勢(shì)。(2) 與相關(guān)部門具有良好的合作關(guān)系 專門從事物流儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的公司，在發(fā)展中，具備了一定的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，且與相關(guān)部門，如鐵路、公路等運(yùn)輸部門，海關(guān)監(jiān)管及政府機(jī)關(guān)等都有著良好的關(guān)系，從而使物流在鐵路、公路、海關(guān)的高效運(yùn)行得以保障，這些都是難以復(fù)制的資源。(3) 運(yùn)營機(jī)制和管理機(jī)制不完善、缺乏人才 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司運(yùn)營機(jī)制不夠靈活，管理機(jī)制呆板，業(yè)務(wù)流程混亂，條塊分割嚴(yán)重。并且在以往的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)中，往往被動(dòng)地滿足用戶的要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)沒有形成有效的供應(yīng)鏈，往往造成庫存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)物流各部分活動(dòng)的分割管理造成企業(yè)在進(jìn)行成本效益分析時(shí)，追求單一環(huán)節(jié)成本最低。而現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)市場需求快速反應(yīng)，提供及時(shí)、高效、準(zhǔn)確、全方位的服務(wù)，不再孤立地看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能，從而追求總成本最小化、總利潤最大化、服務(wù)最優(yōu)化。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)缺乏現(xiàn)代人力資源管理機(jī)制，員工素質(zhì)良莠不齊，有些員工文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識(shí)缺乏，而既有系統(tǒng)的物流知識(shí)又有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員可謂鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲(chǔ)運(yùn)輸視作等同。執(zhí)行力差、效率較低的問題較突出。2.2傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀外部環(huán)境分析(1)政府有關(guān)部門對(duì)物流行業(yè)高度重視近些年來，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織及社會(huì)有關(guān)方面繼續(xù)努力改善中國現(xiàn)代物流市場環(huán)境，并在政策、措施等方面取得了突破。比如： 2003年3月5日“中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作組”成立，積極研究中國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的需求，并參考國際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)向有關(guān)主管部門提出物流標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)指定計(jì)劃建議； 2005年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見是繼2001年中國政府出臺(tái)有關(guān)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的若干意見以來，又一個(gè)十分重要的文件，為中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。還有近期的2006年9月26日在北京召開全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室第五次會(huì)議，針對(duì)現(xiàn)在物流現(xiàn)狀提出了許多有待解決的問題。(2) 企業(yè)尋求第三方物流供應(yīng)商降低成本根據(jù)2004年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位進(jìn)行的第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個(gè)百分點(diǎn)，比2002年高出19個(gè)百分點(diǎn)，商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為400億人民幣，但以每30%的速度上升，據(jù)測(cè)算，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過1000億。反映工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。由此顯示，在降低成本的壓力下，許多企業(yè)都尋求有行業(yè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的第三方物流供應(yīng)商來外包物流服務(wù)，以達(dá)到降低物流成本。(3) 物流市場競爭日益激烈，部分物流企業(yè)面臨淘汰中國物流企業(yè)已有2000多家，而且還在不斷增加，國外物流巨頭也加大進(jìn)軍中國市場的力度。據(jù)估計(jì)，目前的物流熱會(huì)逐步降溫而趨向一種理性的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。盲目進(jìn)入物流業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)幾輪淘汰之后會(huì)形成一些成熟的企業(yè)，這些企業(yè)再通過發(fā)展和兼并之后，會(huì)有與世界知名物流企業(yè)一樣規(guī)模的物流企業(yè)出現(xiàn)。2.3傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析結(jié)論經(jīng)過分析，我得出研究傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀的結(jié)果就是必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。不論是內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境都呼吁著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：在內(nèi)部環(huán)境的分析中，顯示了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可繼承性；在外部環(huán)境分析中，顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)在這個(gè)競爭機(jī)社會(huì)上的優(yōu)勢(shì)和市場，體現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的必然性。3 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問題3.1老化的經(jīng)營設(shè)施和有限的資金很多儲(chǔ)運(yùn)公司的經(jīng)營設(shè)施90%建于60-70年代，近幾年來有些公司雖投入大量的資金進(jìn)行改造和維修，但都跟不上現(xiàn)代倉儲(chǔ)經(jīng)營的要求。眾多企業(yè)儲(chǔ)存、運(yùn)輸經(jīng)營收入處于下滑的局面，其收益只能維持日常開支，設(shè)施的維修改造資金大部分來自資產(chǎn)開發(fā)，而且企業(yè)內(nèi)部該花錢的地方太多，資金非常緊張，在這種情況下只得借助儲(chǔ)存客戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力共同改造現(xiàn)有設(shè)施。但是要向物流配送業(yè)轉(zhuǎn)化，現(xiàn)有設(shè)施與其發(fā)展的要求差距很大。如何處理這種運(yùn)用有限的資金來對(duì)老化的經(jīng)營設(shè)施進(jìn)行改造的問題，需要得到有效解決。3.2信息化程度低以及信息透明化的需求 在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用博弈論、運(yùn)籌學(xué)等工具對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)系統(tǒng)加以考察；在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)得以廣泛應(yīng)用；運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。而作為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)電子化信息化水平很低，大多數(shù)活動(dòng)還是手工操作，50%的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備是上世紀(jì)80年以前購買的。各地區(qū)各倉庫的業(yè)務(wù)流程也不統(tǒng)一，離現(xiàn)代物流的要求相差很遠(yuǎn)。在供應(yīng)鏈一體化的條件下，高效的物流運(yùn)作需要所有參與方對(duì)企業(yè)物流信息的無償、完全共享。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息的完全共享和透明，才可能實(shí)現(xiàn)物流的無縫隙運(yùn)營。但要真正實(shí)現(xiàn)這種信息共享，在我國的物流企業(yè)中是非常困難的。正如寶供總經(jīng)理劉武曾經(jīng)說：“目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)主要的服務(wù)對(duì)象都是三資企業(yè)。寶供自身80%的客戶都是這一類的企業(yè)，國內(nèi)目前應(yīng)用第三物流企業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到3%。對(duì)于國內(nèi)的許多企業(yè)而言，他們不愿意應(yīng)用第三方物流企業(yè)并不是沒有意識(shí)到其中的好處，而是因?yàn)閼?yīng)用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息共享時(shí)做到透明化?！笨梢?，要做到信息透明，必然使某些人利益受損，這部分人是信息透明化及現(xiàn)代物流應(yīng)用的反對(duì)主力軍。同時(shí)供應(yīng)鏈的整合尤其是對(duì)上游供應(yīng)商材料采購的整合，則直接牽涉到企業(yè)自身的生產(chǎn)計(jì)劃等核心信息。 在目前企業(yè)誠信缺乏的情況下，要使這部分信息透明化，非常困難，這也使得傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度增加，物流企業(yè)融入整個(gè)供應(yīng)鏈的難度增加。3.3傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營由上級(jí)定任務(wù)，企業(yè)的經(jīng)營就是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，不存在經(jīng)營危機(jī)的問題；進(jìn)入改革開放時(shí)期，上級(jí)不包經(jīng)營了，經(jīng)營收入明顯下降，這時(shí)領(lǐng)導(dǎo)者的重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運(yùn)；近幾年來，市場競爭激烈，優(yōu)勝劣汰非常殘酷，企業(yè)為了能夠適應(yīng)市場這個(gè)大環(huán)境的需要，儲(chǔ)運(yùn)的經(jīng)營客戶開始向有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的合資、外資、民營企業(yè)傾斜，與前期不同的是為客戶提供配套的服務(wù)，如：有償提供水、電、通訊設(shè)施、辦公條件和一些勞務(wù)性服務(wù)等，擴(kuò)展了儲(chǔ)存、運(yùn)輸經(jīng)營的內(nèi)涵，使經(jīng)營的附屬設(shè)施也創(chuàng)造效益。從目前的很多企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀可以看出，不同年代、不同時(shí)期企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸經(jīng)營上的變化不是很大，經(jīng)營的重心還是填補(bǔ)空倉，收入的主要來源還是倉儲(chǔ)和鐵路運(yùn)輸。通過幾十年的倉儲(chǔ)經(jīng)營我們認(rèn)識(shí)到，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的收入是相對(duì)固定的，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的利用率也是有限的，因此在儲(chǔ)運(yùn)這塊能獲得的利潤是有限的，需要擴(kuò)展經(jīng)營服務(wù)，才可既滿足企業(yè)內(nèi)部的獲利需求，又滿足外部企業(yè)的對(duì)服務(wù)的需求。4 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對(duì)策由于現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)較有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容有比較深刻的理解，因此傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)比較容易，關(guān)鍵是要突破以往單項(xiàng)業(yè)務(wù)的思維定式，將單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合起來，提供綜合的運(yùn)輸方案。4.1硬件設(shè)施改造中國的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)雖然有很多資源優(yōu)勢(shì)，但基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，設(shè)施陳舊等問題依然存在。要使儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)原有的資源優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，還必須投入大量資金對(duì)原有設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行改造，以適應(yīng)開展物流服務(wù)的要求。(1)通過上市募集資金、置換改造、合資等方式，新建現(xiàn)代化物流中心。首先不同的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，依據(jù)自身的狀況選擇不同規(guī)模的物流中心進(jìn)行建設(shè)，如下表：表：1.1美國不同類型物流中心用地規(guī)模1服務(wù)范圍 用地規(guī)模km2 個(gè)數(shù) 配送產(chǎn)品類型（由主到次） 地方性 15 9 食品、日用百貨 15 16 食品、日用百貨、冷凍物品、酒 510 16 食品、化學(xué)產(chǎn)品、機(jī)械產(chǎn)品 區(qū)域性 1015 2 工業(yè)產(chǎn)品、日用百貨 1520 6 食品、木材、危險(xiǎn)品、家電、計(jì)算機(jī)、化學(xué)產(chǎn)品 2040 3 冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨 (2)如果是經(jīng)濟(jì)實(shí)力沒有這么雄厚的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，可以采用在原有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行更新。在庫存上采用現(xiàn)代庫存理念，并根據(jù)自身將從事的庫存產(chǎn)品類型特點(diǎn)，對(duì)倉庫建筑類型(如：單層倉庫，多層倉庫，高架倉庫等)及規(guī)模，倉庫自動(dòng)化設(shè)備類型2(如：貨架類型，裝卸搬運(yùn)設(shè)備，計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備，自動(dòng)分揀設(shè)備)及數(shù)量進(jìn)行選擇，然后投資建設(shè)購買。在運(yùn)輸方面，在原有運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)上，能夠繼續(xù)使用的留下，對(duì)需要改進(jìn)或更新的進(jìn)行購置。由于現(xiàn)代物流企業(yè)不能夠僅局限于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸著兩部分，必須從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)。如倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。在這些方面也需要購置相應(yīng)的硬件設(shè)施。有良好的設(shè)施環(huán)境，才能夠縮短作業(yè)時(shí)間和降低勞動(dòng)力，滿足客戶的需求。如：日本近畿可口可樂有限公司的千里丘物流中心為配送中心投入了大量資金，進(jìn)行硬件設(shè)施建設(shè)，其投資金額主要分布如下：建筑物：17.5億日元，主要設(shè)備：20.0億日元，輔助設(shè)備：2.5億日元，合計(jì)：40億元日元。經(jīng)過這次投入后，大幅度減少了在貨位存放貨物的時(shí)間，由過去的90分鐘減少為現(xiàn)在的5-10分鐘，縮短了作業(yè)時(shí)間，降低了勞動(dòng)力，改善了作業(yè)環(huán)境，降低了物流成本，為企業(yè)帶來了高效益1。4.2信息系統(tǒng)和電子商務(wù)建設(shè)既然上面已經(jīng)有提出硬件設(shè)施的建設(shè)，那么就不得不提出跟隨著硬件設(shè)施建設(shè)而出的軟件設(shè)施建設(shè)即信息系統(tǒng)和電子商務(wù)的建設(shè)。在硬件如計(jì)算機(jī)、必要的通訊設(shè)施等準(zhǔn)備好后，在物流信息系統(tǒng)中，還需要軟件包括系統(tǒng)軟件、實(shí)用軟件和應(yīng)用軟件。在我看來傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)適合在兩個(gè)方面來具體進(jìn)行信息系統(tǒng)化和電子商務(wù)的建設(shè)：數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)和運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)。(1)數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)很多儲(chǔ)運(yùn)公司和倉庫也自行開發(fā)了一些儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)軟件，將庫存物資的進(jìn)出、保管情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，客戶能夠適時(shí)查詢。然而這些分散的系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式不一樣、數(shù)據(jù)無法共享、業(yè)務(wù)流程也不統(tǒng)一。為了將分散的倉庫業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)網(wǎng)對(duì)接，應(yīng)該開發(fā)出統(tǒng)一平臺(tái)、集中數(shù)據(jù)的數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的核心是倉庫的信息化。數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)化儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)流程規(guī)范為基礎(chǔ)，盡可能地兼收并蓄了系統(tǒng)各倉庫的多種業(yè)務(wù)要求。數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)的軟件內(nèi)容主要包括以下五大功能模塊：以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中的進(jìn)出庫管理為主線的各崗位功能模塊，完成倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中入庫出庫工作中單據(jù)的錄入和審核工作；可對(duì)出入庫流量和業(yè)務(wù)人員工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；對(duì)所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢；根據(jù)客戶需求專門設(shè)立的查詢模塊；為總部/事業(yè)部/倉庫三級(jí)管理者設(shè)立的綜合查詢模塊；進(jìn)行大客戶開發(fā)和信息增值開發(fā)的客戶資源模塊；為提高內(nèi)部管理水平的標(biāo)準(zhǔn)化管理模塊。數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)采用Internet技術(shù)和中間件技術(shù)，網(wǎng)上服務(wù)采用會(huì)員制。會(huì)員分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三種，享受不同級(jí)別的網(wǎng)上服務(wù)。會(huì)員包括在系統(tǒng)倉庫中存儲(chǔ)貨物的貨主，向網(wǎng)站提交了真實(shí)完整的注冊(cè)資料并經(jīng)網(wǎng)站審核確認(rèn)的貿(mào)易商或生產(chǎn)廠家等。網(wǎng)上服務(wù)的內(nèi)容包括：免費(fèi)指派多名業(yè)務(wù)代表享受網(wǎng)上服務(wù)；網(wǎng)上交易貨源的瀏覽和查詢；數(shù)碼倉庫貨主查詢服務(wù)。(2)運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)借助了眾多的信息支持技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)，條形碼系統(tǒng)，強(qiáng)大的通訊系統(tǒng)以及社會(huì)的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)，如：海關(guān)信息管理系統(tǒng)等。再加上適合企業(yè)實(shí)施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，并在這個(gè)基礎(chǔ)上，對(duì)信息進(jìn)行收集整理分類，以供決策使用。主要內(nèi)容有：運(yùn)輸計(jì)劃，配車與運(yùn)輸路線計(jì)劃，配送和貨物跟蹤，車輛運(yùn)作管理，動(dòng)態(tài)管理與控制，以及運(yùn)輸信息的檢索等。但是跨企業(yè)的信息系統(tǒng)集成的實(shí)施是擺在眾多物流企業(yè)面前的難題。我認(rèn)為如果是作為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)在剛轉(zhuǎn)型的時(shí)候面臨這個(gè)問題的狀況還是較少數(shù)，畢竟剛起步的現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的客戶并不多，可以針對(duì)一些大客戶和固定客戶采用一對(duì)一服務(wù)的方式，在自己轉(zhuǎn)型后的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)內(nèi)部專門設(shè)立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，為這一客戶提供針對(duì)于這一客戶的服務(wù)以及信息系統(tǒng)流程，將整個(gè)物流企業(yè)由幾條專門客戶線組成。如深圳深九物流有限公司與三洋有著緊密的合作，在深九就專門成立了一個(gè)三洋部門，為其提供專業(yè)化的服務(wù)，并且在信息系統(tǒng)上也有專門屬于三洋的一個(gè)部分。三洋派出自己信任的人來負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目，就對(duì)信息的安全性做出了一定保證。那么由此可見傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)還需要與所服務(wù)的企業(yè)有緊密的聯(lián)系，為了節(jié)約成本，使信息通暢，就要求儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須參與企業(yè)的供應(yīng)鏈。4.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，完善物流配送功能隨著時(shí)代的改變,傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須將“重心放在找貨源填空倉上，為了生存只要國家允許的都可以存、運(yùn)”的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)化成擴(kuò)展經(jīng)營的理念。 對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流是一個(gè)服務(wù)問題?，F(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是提供服務(wù)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立新的客戶服務(wù)觀念，以用戶為中心，將滿足用戶的需要作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的不僅僅是一次性運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。它的目標(biāo)是提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益及附加值，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，中國企業(yè)步入供應(yīng)鏈競爭時(shí)代，由于許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿足消費(fèi)者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新等，開始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)承擔(dān)，旨在通過專業(yè)分工協(xié)作提高運(yùn)行效率。此外，生產(chǎn)的集中化趨勢(shì)，需要物流實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過各種通道送達(dá)全國乃至國外客戶手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)作為其分銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分，幫助其銷售和拓展市場；同時(shí)，競爭導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從而提高市場競爭力。 因此，作為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)順應(yīng)要求，能夠提供以下的配送服務(wù)：(1)生產(chǎn)配送服務(wù) 作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品的配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務(wù)。如中儲(chǔ)的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務(wù)，有的延伸到材料供應(yīng)及配送。此外，采用以總部或區(qū)域物流中心為主，將金屬材料和汽車分銷等商流活動(dòng)與倉儲(chǔ)、加工、配送等物流活動(dòng)相結(jié)合的運(yùn)營模式為南京地鐵、揚(yáng)子石化、小浪底水利樞紐工程、來賓電廠、首都國際機(jī)場改擴(kuò)建工程等大工程提供工程建設(shè)不同材料的采購、配送的一條龍服務(wù)。(2)銷售配送服務(wù) 生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，儲(chǔ)運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)充當(dāng)其地區(qū)配送中心的角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運(yùn)至設(shè)在儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的物流中心，由