軌道交通線路方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)ppt課件.pptx

軌道交通 線路要點(diǎn) 一 軌道交通分類 二 線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容 目錄 三 線路平面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 四 線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 五 案例分析 六 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 1 軌道交通分類 地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)有軌電車磁浮系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng) 城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn) CJJ T114 2007 劃分7個(gè)類別 1 1軌道交通分類 一 地鐵系統(tǒng)服務(wù)范圍主要服務(wù)于市區(qū) 一般適用于大城市的骨干線路 單向運(yùn)輸能力高運(yùn)量地鐵 4 5 7萬(wàn)人次 小時(shí) 大運(yùn)量地鐵 2 5 5萬(wàn)人次 小時(shí) 敷設(shè)形式全封閉線路 獨(dú)立專用路權(quán) 一般設(shè)置在地下隧道內(nèi) 有時(shí)也在地面或高架橋上 車型A B LB型 4 8輛編組 南京1號(hào)線A型車6輛編組 北京5號(hào)線B型車6輛編組 廣州4號(hào)線LB型車6輛編組 1 1軌道交通分類 長(zhǎng)春1號(hào)線C型車2輛編組 上海5號(hào)線C型車4輛編組 二 輕軌系統(tǒng)服務(wù)范圍主要服務(wù)于市區(qū) 特大城市的輔助線路 或大城市的骨干線路 單向運(yùn)輸能力中運(yùn)量系統(tǒng) 1 3萬(wàn)人次 小時(shí) 敷設(shè)形式全封閉 或部分封閉 獨(dú)立路權(quán) 一般設(shè)置在地面或高架橋上 有時(shí)也設(shè)置在地下隧道內(nèi) 車型C型 LC型 1 1軌道交通分類 三 單軌系統(tǒng)定義車輛與特制的軌道梁組合成一體運(yùn)行的中低運(yùn)量膠輪 導(dǎo)軌系統(tǒng) 軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu) 同時(shí)也是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道 適用范圍城市道路高差較大 道路半徑小 線路地形條件較差的地區(qū) 舊城改造已基本完成 而該地區(qū)的城市道路又比較窄 市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線 旅游區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)線 旅游觀光線路 重慶2號(hào)線4輛編組 日本湘南單軌3輛編組 1 1軌道交通分類 四 有軌電車定義一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng) 軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上 車輛與其它地面交通混合運(yùn)行 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路半徑 30m 線路坡度 60 運(yùn)能 0 6 1 0萬(wàn)人次 h 旅行速度 15 25km h 適用于地面 獨(dú)立路權(quán) 街面混行或高架 大連202路電車3節(jié)編組 上海張江有軌電車3節(jié)編組 1 1軌道交通分類 五 磁浮系統(tǒng)定義利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮 車輛不需要設(shè)車輪 車軸 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等 列車運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài) 采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路半徑 50m 線路坡度 70 運(yùn)能 1 5 3 0萬(wàn)人次 h 中運(yùn)量系統(tǒng)最高運(yùn)行速度 100km h 噪音小 軌道的維護(hù)費(fèi)用少 新興技術(shù)發(fā)展階段 應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還有待總結(jié) 上海磁懸浮5輛編組 唐山磁浮試驗(yàn)線 1 1軌道交通分類 六 自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)定義屬于膠輪 導(dǎo)軌系統(tǒng) 走行輪為膠輪 走行在橋梁面上或?qū)Ｓ寐访嫔?起支承作用 導(dǎo)向輪也是膠輪 起導(dǎo)向和穩(wěn)定作用 分為兩種形式 中央引導(dǎo)方式 側(cè)向引導(dǎo)方式 北京自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng) 廣州珠江新城APM2輛編組 1 1軌道交通分類 七 市域快速軌道系統(tǒng)服務(wù)范圍適用于城市市域 區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通 法國(guó)RER線 德國(guó)S Bahn等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路半徑 500m線路坡度 30 最高運(yùn)行速度 120 160km h客運(yùn)量可達(dá)20 45萬(wàn)人次 日 一般不采用高峰小時(shí)客運(yùn)量的概念 巴黎RERA線 倫敦市郊鐵路 1 1軌道交通分類 根據(jù)國(guó)辦發(fā) 2003 81號(hào)文件的要求 人口規(guī)模 交通需求和經(jīng)濟(jì)水平是衡量一個(gè)城市能否建設(shè)軌道交通的三大基本要素 缺一不可 1 2軌道交通模式選擇 1 2軌道交通模式選擇 根據(jù) 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)淮 城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模按遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力劃分為四個(gè)類別 三個(gè)量級(jí) 即高運(yùn)量 大運(yùn)量和中運(yùn)量 相應(yīng)的技術(shù)特征見下表 1 2軌道交通模式選擇 2 線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容 城市軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)常要涉及到 設(shè)計(jì)年限 路網(wǎng)規(guī)劃要分年限 線路建設(shè)要分年限 客流預(yù)測(cè)要分年限 行車交路要分年限 車輛及設(shè)備配置要分年限 根據(jù) 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 的有關(guān)規(guī)定 設(shè)計(jì)年限分為初期 近期和遠(yuǎn)期 具體的時(shí)段劃分規(guī)定如下 初期建成通車后第3年近期建成通車后第10年遠(yuǎn)期建成通車后第25年 假設(shè)一條線于2013年建成 則初期為2016年 近期為2023年 遠(yuǎn)期為2038年 2 1設(shè)計(jì)年限 2 2設(shè)計(jì)階段 軌道交通工程在完成建設(shè)規(guī)劃 工可 立項(xiàng)工作后轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)階段 根據(jù) 城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 軌道交通設(shè)計(jì)可分為三個(gè)階段 總體設(shè)計(jì)總體性的方案設(shè)計(jì) 以優(yōu)化總體方案為目的 初步設(shè)計(jì)專業(yè)性的方案設(shè)計(jì) 以落實(shí)具體專業(yè)方案為目的 施工設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì) 提供施工圖 做為工程實(shí)施的依據(jù) 各個(gè)城市的情況不同 設(shè)計(jì)階段也不同 廣州 南京等城市均按三階段設(shè)計(jì) 北京 上海也有采取兩階段設(shè)計(jì)的 即無(wú)總體設(shè)計(jì) 2 2設(shè)計(jì)階段 2 3線路工作內(nèi)容 選路由 選擇最佳路徑 城市發(fā)展軸布車站 合理均勻分布 串接重要客流點(diǎn)縱斷面 合理敷設(shè)方式 城市用地條件橫斷面 城市道路關(guān)系 城市道路條件 與城市發(fā)展要求密切相關(guān) 對(duì)線路設(shè)計(jì)者的要求 了解城市的現(xiàn)在和未來(lái) 包括 城市布局 人口 用地 交通 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 環(huán)境等 1 線路走向應(yīng)與城市主客流方向相一致 符合路網(wǎng)規(guī)劃要求 2 線路應(yīng)該盡量沿城市主干道布設(shè) 以減少施工拆遷工程 3 線路平剖面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形 文物 建筑 地下管線等情況 并與市政綜合開發(fā)相結(jié)合 2 4線路設(shè)計(jì)基本原則 4 線路應(yīng)貫串沿線的商業(yè) 文化 體育 旅游 休閑等客流密集的地區(qū) 以最短捷的方式連結(jié)地面車站 碼頭等交通樞紐 5 軌道交通線路應(yīng)與地面公共交通有機(jī)配合 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 6 換乘節(jié)點(diǎn)線路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮本線外 還應(yīng)對(duì)換乘線前后1 2個(gè)區(qū)間的線路和設(shè)站條件作深入的研究 7 兩端線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃留有延伸發(fā)展的條件 8 線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直 盡量采用較大的曲線半徑沿道路布線 并充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物 地下構(gòu)筑物 市政管線 工程地質(zhì) 水文地質(zhì) 施工方法 工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行多方案比較 選出經(jīng)濟(jì)合理 技術(shù)可行的線路方案 2 4線路設(shè)計(jì)基本原則 站點(diǎn)設(shè)置要考慮城市布局和居民出行便利 一般在能容納大交通量的地區(qū) 尤其是能充分接近高密度居住區(qū)為最好 車站間距的大小和車站位置布局會(huì)大大影響周圍市區(qū)的發(fā)展 車站間距應(yīng)視沿線市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r而定 一般為0 7 1 8km 遠(yuǎn)離繁華地區(qū) 車站間距可增大 換乘樞紐應(yīng)根據(jù)樞紐站的種類來(lái)確定其位置和規(guī)模 各種交通方式應(yīng)能便利換乘 盡量縮短乘客換乘時(shí)間 2 5站點(diǎn)設(shè)置基本原則 軌道交通線路的鋪設(shè)一般分為高架 地面和地下三種方式 其中高架線和地下線為全封閉式 地面線為半封閉式 高架線線路鋪設(shè)在高架橋梁上 武漢軌道交通一號(hào)線 上海明珠線一期工程和北京城市鐵路即屬于高架方式 地面線線路鋪設(shè)在地面 如上海地鐵1號(hào)線的新龍華站以南和北京城鐵線回龍觀站以東地段 地下線線路鋪設(shè)在隧道里 北京 上海 廣州等地鐵大部均為地下線 2 6合理選擇線路敷設(shè)方式 軌道交通線采用什么鋪設(shè)方式 決定于城市道路條件 周圍建筑物 人口密度 建設(shè)環(huán)境和資金情況 應(yīng)該因地制宜地規(guī)劃和設(shè)計(jì) 根據(jù)情況 地下鐵道一般鋪設(shè)在地下 但也可以鉆出地面走在高架橋上 最典型的是上海地鐵明珠 環(huán) 線 輕軌一般采用高架方式 如武漢軌道交道一號(hào)線 但在人口集中 建筑密集的市中心也可以鉆入地下 如重慶市跨座式輕軌就有相當(dāng)長(zhǎng)一段建在隧道里 一般來(lái)說(shuō) 無(wú)論輕軌或地鐵市區(qū)中心宜采用地下線 線路兩端靠近郊區(qū)可采用高架線或地面線 2 6合理選擇線路敷設(shè)方式 2 7車站配線設(shè)計(jì) 一條線路的起 終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)折返線或折返渡線 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定 當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過(guò)遠(yuǎn)時(shí) 根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要 宜在沿線每隔5 6座車站 或8 10km 設(shè)停車線 其間每相隔2 3座車站 或3 5km 應(yīng)加設(shè)渡線 所謂車站配線即包括折返線 停車線 聯(lián)絡(luò)線 出入段線 安全線和渡線等 站前折返或站后折返 單折返線或雙折返線 單渡線或交叉渡線 應(yīng)根據(jù)行車需要確定 一般說(shuō)來(lái)前折返 雙折返線 交叉渡線的能力比后折返 單折返線 單渡線的能力強(qiáng) 使用更靈活方便在出入段線 折返線 停車線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線 安全線長(zhǎng)度一般不小于40m 2 7車站配線設(shè)計(jì) 按照線網(wǎng)規(guī)劃的路由進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘 聽取城市規(guī)劃單位意見 收集沿線規(guī)劃資料 在地形圖上做線路平面 縱斷面設(shè)計(jì)方案 線路專業(yè)為其他專業(yè)提供線路平縱斷面圖 各專業(yè)返回資料 修改平縱斷面設(shè)計(jì) 2 8線路設(shè)計(jì)的基本流程 3 線路平面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 線路平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件 客運(yùn)量 車輛類型和行車速度 線路要素A型車B型車C D型車最小曲線半徑 m 正線300 350250 30050 100輔助線200 250150 20025 80車場(chǎng)線15080 11025 80鋼軌 kg m 正線606060輔助線505050道岔 N V 正線9 359 359 35車場(chǎng)7 257 25或6 20 3 1線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3 2線路平面設(shè)計(jì)內(nèi)容 線路元素 線路的起點(diǎn) 終點(diǎn) 線路的方位角 轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo) 線路轉(zhuǎn)角 曲線半徑 曲線要素和線路里程 車站建筑元素 車站中心里程 車站平面布置 出入口 通風(fēng)道 防護(hù)門 結(jié)構(gòu)元素 車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)輪廓線 區(qū)間風(fēng)道 排水站 隔斷門 防淹門及聯(lián)絡(luò)通道的位置和里程 3 3線路平面方案研究 線路走向 路徑方案比選典型路段線路位置研究 困難地段方案研究車站數(shù)目分布及站址方案比選 換乘站方案研究輔助線分布方案 4 線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn) 線路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件 客運(yùn)量 車輛類型和行車速度 線路要素A型車B型車C D型車最大坡度 正線30 3530 3560輔助線404060車場(chǎng)線1 51 51 5豎曲線半徑 m 正線3000 50002500 50001000輔助線200020001000 4 1線路縱斷面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 2線路縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容 基本要素 線路里程 坡段的長(zhǎng)度和方向 設(shè)計(jì)坡度 變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高 豎曲線要素 豎曲線半徑 豎曲線切線長(zhǎng)度 豎曲線改正值 4 3線路縱斷面方案研究 換乘站方案研究困難地段方案研究地下線 高架線 地面線及過(guò)渡位置 地下線埋設(shè)深度的方案比選輔助線分布方案 5 案例分析 河西新城 南京主城的副中心發(fā)展目標(biāo) 現(xiàn)代新城 人文新城 綠色新城 濱江新城規(guī)模 遠(yuǎn)期人口90萬(wàn) 其中中部30萬(wàn) 南部20萬(wàn) 56平方公里 5 1河西有軌電車項(xiàng)目簡(jiǎn)介 地鐵2號(hào)線 河西新城快速公交一號(hào)線工程起點(diǎn)位于地鐵2號(hào)線奧體東站 終點(diǎn)位于長(zhǎng)江與秦淮新河所夾 魚嘴 附近 全長(zhǎng)約7757m 全線共設(shè)車站13座 全部為地面站 本次主要研究起點(diǎn)至?xí)怪行恼?全長(zhǎng)約1 6km 該段位于地鐵2號(hào)線上方 5 2線路方案簡(jiǎn)介 既有路段 奧體東站 江山大街段 路寬80米 主線雙向8車道 輔道雙向4車道 80m 5 2線路方案簡(jiǎn)介 5 2線路方案簡(jiǎn)介 道路斷面布置 地鐵2號(hào)線盾構(gòu)位于中分帶下方區(qū)域 利用既有江東中路中央分隔帶 平面線位與下方既有地鐵2號(hào)線基本重合 5 2線路方案簡(jiǎn)介 由于該段地鐵結(jié)構(gòu)幾乎位于快速公交線路正下方 線路施工期 運(yùn)營(yíng)期均需考慮對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響 5 2線路方案簡(jiǎn)介 盾構(gòu)分深埋與淺埋 快速公交與地鐵影響各不相同 5 3共線段 路基方案 基床開挖及結(jié)構(gòu)澆筑階段 路基方案對(duì)隧道影響較小 附加應(yīng)力引起隧道水平收斂率加劇惡化 共線段快速公交兩軌道水平幾何線位超過(guò)線路作業(yè)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn) 部分超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn) 建議共線段采用暗橋方案 5 3共線段 路基方案 地鐵奧體東站 地鐵元通站 路基段 橋梁段1016m 橋梁段148m 路基段 樁基布置于兩盾構(gòu)之間樁基采用兩根直徑1 2m的鉆孔灌注樁樁基距盾構(gòu)邊緣凈距 2m共164根樁國(guó)內(nèi)有類似在地鐵盾構(gòu)旁邊打樁的案例 滬杭客?？缟虾５罔F9號(hào)線 5 4共線段 暗橋方案 存在問(wèn)題 由于需專用設(shè)備 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī) 國(guó)內(nèi)僅有數(shù)臺(tái) 同時(shí)施工過(guò)程需做好監(jiān)控 根據(jù)施工組織安排 正常情況下每根樁需3天 施工工期過(guò)長(zhǎng) 難以滿足青奧前通車要求 5 4共線段 暗橋方案 線路布置于江東中路西側(cè)側(cè)分帶同濟(jì)評(píng)估結(jié)論 施工過(guò)程中 地鐵盾構(gòu)隧道沉降約1 2mm 運(yùn)營(yíng)過(guò)程中 地鐵盾構(gòu)隧道沉降小于0 5mm 起點(diǎn)奧體東 河西大街段 斷面敷設(shè)情況 5 5調(diào)整方案 缺點(diǎn) 對(duì)河西大街交叉口交通有影響 地鐵2號(hào)線盾構(gòu)上方段約150m 元通站南側(cè) 在元通站修復(fù)段頂板上方開洞接入商業(yè)開發(fā)層 線路沿江東中路西側(cè)側(cè)分帶敷設(shè) 行至河西大街后由路側(cè)轉(zhuǎn)到路中 再沿江東中路中分帶向南敷設(shè) 河西大街 江山大街段方案一 結(jié)論 經(jīng)交通影響評(píng)價(jià) 與交叉口北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)信號(hào)同時(shí)通行 幾乎不影響道路通行能力 地鐵上方段用暗橋方案 開洞采用加固措施處理 5 5調(diào)整方案 線路沿江東中路西側(cè)側(cè)分帶敷設(shè) 行至白龍江西街后由路側(cè)轉(zhuǎn)到路中 再沿江東中路中分帶向南敷設(shè) 白龍江西街 江東中路 優(yōu)點(diǎn) 完全避開對(duì)地鐵2號(hào)線影響 河西大街 江山大街段方案二 5 5調(diào)整方案 存在問(wèn)題 1 有軌電車侵入地鐵元通站既有出入口及預(yù)留出入口 河西大街 江山大街段方案二 5 5調(diào)整方案 存在問(wèn)題 2 有軌電車范圍侵入暗涵及既有河道 非機(jī)動(dòng)車道及人行道無(wú)空間布置 5 5調(diào)整方案 河西大街 江山大街段方案二 地鐵2號(hào)線元通站 河西大街 白龍江街 在路段過(guò)渡 有交織 快速公交流線 主路機(jī)動(dòng)車流線 存在問(wèn)題 3 在白龍江街交叉口有車流交織 需增加約20s快速公交專用信號(hào) 降低江東中路道路通行能力 江東中路 白龍江街 江東中路 5 5調(diào)整方案 河西大街 江山大街段方案二 存在問(wèn)題 4 對(duì)蘇寧地塊影響 該地塊為商業(yè)區(qū) 未來(lái)將有大量人流 車流 快速公交距離地塊出入口較近 影響進(jìn)出 地鐵2號(hào)線元通站 蘇寧 5 5調(diào)整方案 河西大街 江山大街段方案二 存在問(wèn)題 5 會(huì)展中心停車位數(shù)量有限 重大活動(dòng)時(shí)多占用一股輔道停車 地鐵2號(hào)線元通站 斷面敷設(shè)情況 5 5調(diào)整方案 河西大街 江山大街段方案二 存在問(wèn)題 6 元通站位于路側(cè) 與地鐵2號(hào)線元通站不能直接換乘 增加乘客換乘時(shí)間 地鐵2號(hào)線元通站 5 5調(diào)整方案 河西大街 江山大街段方案二 河西大街 江山大街段 推薦方案一利用河西大街交叉口 有軌電車線路由路側(cè)轉(zhuǎn)向路中 為避免對(duì)地鐵2號(hào)線影響 該方案在元通站后約150m范圍采用暗橋方案 共布置26根鉆孔灌注樁 5 6方案比選 6 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 6設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及要點(diǎn) 1 車站有效站臺(tái)中心里程如何取整 在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)中 為了不致給其他專業(yè)造成較大的修改工作量 車站中心里程可以是精