虹橋機(jī)場2號(hào)航站樓七大人性化設(shè)計(jì).doc

2號(hào)航站樓七大人性化設(shè)計(jì)虹橋機(jī)場讓旅客賓至如歸(組圖)2010-03-16 08:52:00來源: 解放網(wǎng)-解放日報(bào)(上海)跟貼 0 條 手機(jī)看新聞 在中國民用航空局對“綠色機(jī)場”特征的描述中，其中重要一點(diǎn)就是“人性化”。其具體闡述是：在機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營中，體現(xiàn)以人為本的思想，尊重人的尊嚴(yán)和價(jià)值，滿足人對環(huán)境和社會(huì)的需求，為社會(huì)公眾提供多樣性、個(gè)性化和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機(jī)場，達(dá)到“人性化”服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)可行耐度、保障度、感知度、關(guān)懷度和敏感度。虹橋機(jī)場2號(hào)航站樓正式通航投入使用后，將徹底改變原虹橋機(jī)場設(shè)施設(shè)備陳舊、保障能力不足的狀況，以一座嶄新的充滿現(xiàn)代氣息的新航站樓，為過往旅客提供賞心悅目的換乘體驗(yàn)。然而這座目前上海最新的航站樓究竟“新”在哪里呢？新在一體化設(shè)計(jì)理念：依托虹橋樞紐，方便旅客換乘。西航站樓和虹橋樞紐東交通中心（地鐵東站）通過12米高架出發(fā)層、6米夾層和9.5米地鐵站廳三個(gè)連接廊道緊密聯(lián)系，體現(xiàn)了一體化設(shè)計(jì)的理念。同時(shí)，航站樓的辦票功能向東交通中心延伸，在東交通中心12米高架出發(fā)層分別設(shè)有兩組虹橋和浦東機(jī)場辦票柜臺(tái)，并配備大量自助辦票機(jī)，這樣就把航站樓的辦票功能延伸到東交通中心，使得旅客到達(dá)東交通中心就等于來到了機(jī)場航站樓，這樣旅客在東交通中心可以和虹橋機(jī)場間實(shí)現(xiàn)便捷的換乘。在地鐵虹橋西站與西航站樓的豎向聯(lián)系中，乘地鐵的出發(fā)和到達(dá)旅客可通過直達(dá)自動(dòng)扶梯直接進(jìn)入機(jī)場值機(jī)大廳和到達(dá)層的迎客廳，地鐵和西航站樓之間的旅客換乘非常便捷。西航站樓主樓辦票功能延伸到機(jī)場廣場交通中心內(nèi)，使得西航站樓和磁浮站屋聯(lián)結(jié)緊密。磁浮作為未來兩場聯(lián)絡(luò)線可以在27分鐘內(nèi)使長三角地區(qū)旅客方便快捷抵達(dá)虹橋機(jī)場。新在突出中轉(zhuǎn)功能：滿足IATA要求，旅客流程簡捷。西航站樓建設(shè)始終把虹橋機(jī)場的中轉(zhuǎn)功能作為重點(diǎn)來考慮，突出強(qiáng)調(diào)“減少旅客步行距離，簡化旅客和行李流程”等方便旅客中轉(zhuǎn)的思想。在航站樓內(nèi)設(shè)置了三個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)域。中轉(zhuǎn)旅客分為兩大類，一類是旅客和行李不見面，另一類是旅客和行李見面。對于第一類旅客，旅客直接在4.2米到達(dá)層簽轉(zhuǎn)中心完成辦票手續(xù)后乘直達(dá)自動(dòng)扶梯至12米層安檢通道前方，進(jìn)入始發(fā)旅客流程。對于第二類旅客，旅客在0米行李提取區(qū)域提取行李后可直接進(jìn)入行李提取大廳中部的中轉(zhuǎn)旅客辦票區(qū)域，在完成辦票和托運(yùn)行李后可在該區(qū)域乘自動(dòng)扶梯抵至4.2米的簽轉(zhuǎn)中心，匯入第一類旅客流程。從中轉(zhuǎn)時(shí)間要求上可以滿足最短銜接時(shí)間的要求。兩類中轉(zhuǎn)旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間均滿足IATA（國際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)）最短銜接時(shí)間的要求（國內(nèi)中轉(zhuǎn)45分鐘）。新在滿足人性化服務(wù)：分期建設(shè)靈活，高比例近機(jī)位。西航站樓在設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)“一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的靈活性，本期建設(shè)的航站主樓加兩個(gè)候機(jī)指廊，可滿足2100萬人次的年旅客吞吐量；未來可通過南北向指廊的擴(kuò)建來滿足3000萬人次年旅客吞吐量。并通過航站區(qū)機(jī)位圍繞航站主樓的緊湊布置，使旅客步行距離有效控制在IATA建議的300米步行距離的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。同時(shí)，在本期航站主樓64個(gè)機(jī)位中，近機(jī)位占57個(gè)，近機(jī)位比例達(dá)70%。而遠(yuǎn)機(jī)位在預(yù)留指廊完成后可以全部變?yōu)?00%的近機(jī)位，為建設(shè)人性化機(jī)場提供了有力支持。航站區(qū)機(jī)位圍繞航站樓主樓緊湊布置，使旅客步行距離有效控制在IATA建議的300米步行距離服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。每個(gè)港灣式站坪均規(guī)劃三條平行滑行通道，高峰日航班離港的平均地面延誤時(shí)間控制在5分鐘內(nèi)。近機(jī)位中8個(gè)機(jī)位運(yùn)用了組合機(jī)位的設(shè)計(jì)，每個(gè)機(jī)位有3種機(jī)型組合方案，使西航站樓機(jī)門位布局方案可以在今后隨著不同航空公司在不同時(shí)期下的需求作出動(dòng)態(tài)的調(diào)整，提高了登機(jī)橋使用效率及其靈活性。新在建設(shè)規(guī)模控制：進(jìn)出港旅客分離，辦票柜臺(tái)前列式布局。為了保證日益嚴(yán)格的安檢要求，在西航站樓空間設(shè)計(jì)上做到嚴(yán)格的到離港旅客分離，登機(jī)橋口不再增設(shè)安檢崗位，可為機(jī)場運(yùn)營管理節(jié)省人力。在樓層轉(zhuǎn)換上，設(shè)計(jì)出發(fā)旅客從8.5米候機(jī)區(qū)前往4.2米登機(jī)橋的高差轉(zhuǎn)換，采用了斜坡道的設(shè)計(jì)方案，共節(jié)省54個(gè)自動(dòng)扶梯，可為今后運(yùn)行節(jié)省大量能耗。同時(shí)，針對國內(nèi)航站樓運(yùn)行特點(diǎn)，確定了主樓80個(gè)辦票柜臺(tái)呈南北向前列式排列方案，就將航站主樓凈深壓縮到108米，把3000萬人次年旅客吞吐量的國內(nèi)航站樓旅客使用面積控制在25萬平方米內(nèi)，有效控制建設(shè)規(guī)模，大大提高了航站樓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。新在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：空間尺度適宜，造型平直簡潔。西航站樓建筑的空間設(shè)計(jì)尺度宜人，室內(nèi)結(jié)合天窗、天井等設(shè)計(jì)手法強(qiáng)化了自然通風(fēng)與采光，一方面減少設(shè)備能耗，體現(xiàn)“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”的理念；另一方面空間人性化設(shè)計(jì)，也加強(qiáng)了使用者對公共空間的親切體驗(yàn)。同時(shí)，西航站樓的建筑結(jié)構(gòu)方正簡潔，造型符合平面功能，在設(shè)計(jì)思路與風(fēng)格上強(qiáng)化與浦東機(jī)場的建筑差異，從而使上海國內(nèi)和國際兩大空港呈現(xiàn)出不同的視覺形象。新在體現(xiàn)公交優(yōu)先：多車道邊寬敞，進(jìn)出交通快捷。西航站樓車道邊的長度和車道數(shù)均大大超過IATA道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并按車輛的公共程度和便于管理的程度來考慮車道邊的分配。根據(jù)樞紐高架快速道路系統(tǒng)南北分區(qū)，南進(jìn)南出、北進(jìn)北出的原則，出發(fā)和到達(dá)車道邊也分南北兩套，分別服務(wù)于南北兩個(gè)方向的客流，同時(shí)每側(cè)又分內(nèi)外兩層車道邊以提供充足的?？块L度來滿足不同車種對車道邊分配的需求。新在統(tǒng)一信息平臺(tái)：航班生產(chǎn)信息，兩場實(shí)時(shí)互通。虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程作為上海機(jī)場航空發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟，航班生產(chǎn)信息系統(tǒng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步分場的原則，在浦東機(jī)場擴(kuò)建工程已建設(shè)兩場統(tǒng)一的信息集成設(shè)施的基礎(chǔ)上，以獲得統(tǒng)一的航班信息來源。今后兩場航班生產(chǎn)的核