第七章 飛行手冊和其他文檔.doc

第七章 - 飛行手冊和其它文檔本章重點介紹了標(biāo)準(zhǔn)格式的飛機飛行手冊的結(jié)構(gòu)和每部分介紹的內(nèi)容提要，飛機檔案部分介紹了飛機的注冊證書和飛機適航證書的使用。飛機維護方面介紹了飛機的檢查規(guī)范和維修要求，以及飛機所有者的相關(guān)責(zé)任。飛機飛行手冊飛機飛行手冊是飛機制造商開發(fā)而由FAA批準(zhǔn)的文檔。它特定于飛機的型號和注冊序號，包含操作程序和限制。聯(lián)邦法規(guī)全書(CFR)的14號法律91部要求飛行源遵守在批準(zhǔn)的飛機飛行手冊，標(biāo)記，和標(biāo)牌中指定的操作限制。最初，飛行手冊是按照制造商感覺合適的格式和內(nèi)容來撰寫的。這種情況隨著通用航空制造商協(xié)會(GAMA)的飛行員操作手冊規(guī)范得到公認(rèn)而改變，它為所有通用航空飛機和旋翼飛機手冊確立了標(biāo)準(zhǔn)格式。飛行員操作手冊(POH)由飛機制造商開發(fā)，包含F(xiàn)AA批準(zhǔn)的飛機飛行手冊(AFM)信息。但是，如果飛行員操作手冊作為主要的參考手冊而不是飛機飛行手冊，必須在扉頁包含一個聲明表示文檔的段落由FAA批準(zhǔn)為飛機飛行手冊。如圖7-1【上面的這段話簡要說明了飛機飛行手冊和飛行員操作手冊都是要官方批準(zhǔn)的，而且格式是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的。如果使用飛行員操作手冊作為主要參考，那么相關(guān)段落要聲明由FAA批準(zhǔn)可用作飛機飛行手冊。我國的民航飛機手冊批準(zhǔn)方面的規(guī)范請參考民航總局標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)規(guī)范?！匡w機所有者/信息手冊是飛機制造商開發(fā)的文檔，包含關(guān)于飛機制造和型號方面的一般信息。飛機所有者手冊不是FAA批準(zhǔn)的，也不特定于具體注冊號的飛機。這個手冊提供飛機運行有關(guān)的一般信息，不保持最新，所以不能代替飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊。處了序言的幾頁之外，飛行員操作手冊還包含多達(dá)10個部分。具體為：概述；限制；緊急程序；正常程序；性能；重量和平衡/裝備表；系統(tǒng)描述；使用，保養(yǎng)和維護；和附錄；制造商可選包含第十部分安全提示和手冊結(jié)尾的字母順序索引表。序言雖然相同制造和型號飛機的AFM/POH看起來相似，但是每個手冊都是特定的，因為手冊包含具體飛機的詳細(xì)信息，例如安裝的裝置和重量/平衡信息。因此要求制造商把序列號和注冊信息包含在手冊扉頁以識別手冊所屬的飛機。如果一本手冊沒有具體飛機的注冊和序列號，那么這個手冊就被限制只能用于一般的學(xué)習(xí)用途。大多數(shù)制造商會給手冊包含一個目錄，它按整個手冊的章節(jié)號和標(biāo)題順序排列。通常每一章節(jié)也包含自己的目錄。頁碼反應(yīng)章節(jié)和它所在的頁。如果手冊以活頁形式出版，通常用包含章節(jié)號或者標(biāo)題或者同時包含章節(jié)和標(biāo)題的分隔標(biāo)簽來標(biāo)記。緊急程序部分可能使用紅色標(biāo)簽，以便快速辨認(rèn)和參考。概述(第一部分)概述部分提供基本的飛機和動力裝置描述信息。一些手冊包含提供飛機不同部分尺寸的三視圖。包含的信息如翼展，最大高度，總長度，軸距長度(前后車輪輪軸距離)，主起落架軌跡寬度，最大螺旋槳直徑，螺旋槳地面間距，最小轉(zhuǎn)彎半徑，和機翼面積。本章用于熟悉飛機的快速參考。概述一章的最后段落包含定義，縮寫，符號的解釋，和手冊中用到的一些術(shù)語。制造商也可以包含一些公制和其他換算表格。限制(第二部分)限制部分只包含那些規(guī)章要求的和飛機，動力裝置，系統(tǒng)和設(shè)備安全運行所必需的限制。它包括操作限制，儀表標(biāo)記，色標(biāo)，和基本的張貼牌。一些限制范圍包括：空速，發(fā)動機，重量和載荷分布，以及飛行?？账倏账傧拗仆ㄟ^色標(biāo)顯示在空速指示器上，或者顯示在飛機標(biāo)牌和圖表上。如圖7-2空速指示器上的紅線表示超出這個空速限制會發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。這個速度稱為永不超過速度(Vne)。黃色弧線表示最大結(jié)構(gòu)性巡航速度(Vno)和永不超過速度(Vne)之間的范圍。在黃色弧線范圍的速度運行的飛機只能在平穩(wěn)空氣中飛行，且有警告。綠色弧線表示正常速度范圍，上限是最大結(jié)構(gòu)巡航速度，下限是起落架和襟翼都收起(Vsi)的最大重量失速速度。襟翼操作范圍用白色弧線表示，它的上限為最大襟翼伸出速度(Vfe)，下限為起落架和襟翼都處于著陸設(shè)定時的失速速度(Vso)。除上述列出的標(biāo)記外，小型多發(fā)飛機會有一個紅色徑向線來表示單發(fā)動機最小可控速度(Vmc)。藍(lán)色徑向線用于表示單發(fā)動機在最大重量海平面條件下的最大爬升率速度(Vyse)。動力裝置動力裝置限制方面描述了飛機的往復(fù)式或者渦輪發(fā)動機的運行限制。這些限制包括起飛功率，最大連續(xù)功率，和最大正常運行功率，它是發(fā)動機沒有任何限制時可以產(chǎn)生的最大功率，用綠色弧線表示?？梢园谶@個方面的項目還有最小和最大潤滑油和燃油壓力，潤滑油和燃油等級以及螺旋槳運行限制。如圖7-3所有往復(fù)式發(fā)動機推動的飛機上每個發(fā)動機必須有一個轉(zhuǎn)速指示器。裝配恒速螺旋槳的飛機使用進氣壓力表來監(jiān)視輸出功率，轉(zhuǎn)速表監(jiān)視螺旋槳速度。這兩個儀表都用紅色徑向線表示最大運行極限，綠色弧線表示正常運行范圍。一些儀表還會有一個黃色弧線來表示告警范圍。如圖7-4重量和載荷分布重量和載荷分布方面包括最大認(rèn)證重量和重心(CG)范圍。平衡計算中用到的參考數(shù)據(jù)來源也包含在這部分。重量和平衡計算不包括在這部分，而是在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊的重量和配平部分。飛行限制這部分列出了適當(dāng)?shù)娜肟谒俣?，飛行載荷因子限制，和多種操作限制條件下的審定的機動。它還會說明下列機動是禁止的，如螺旋，特技飛行和飛行到確知的結(jié)冰條件區(qū)域的操作限制。標(biāo)牌大多數(shù)飛機顯示一個或多個包含直接關(guān)系到飛機安全運行信息的標(biāo)牌。這些標(biāo)牌位于飛機內(nèi)的顯著位置，它們復(fù)制了手冊的限制部分或者根據(jù)適航指示指導(dǎo)。如圖7-5緊急程序(第三部分)檢查表描述了建議的程序和空速以應(yīng)付緊急程序部分中的不同類型緊急和危急情況。適用的一些緊急情況包括：發(fā)動機故障，起火和系統(tǒng)故障。也可能會包括飛行中發(fā)動機重新啟動和水上迫降的程序。制造商可能首先按照反應(yīng)動作的順序以縮寫形式來給出緊急檢查單。詳細(xì)的說明檢查單提供了關(guān)于縮寫檢查單之后的程序的額外信息。為緊急情況有所準(zhǔn)備，要記住立即的動作項目，完成后要參考對應(yīng)的檢查單。制造商可能會包括一個可選方面稱為“不正常程序”。這部分描述本質(zhì)上不被看作是緊急情況的故障的建議處理程序。正常程序(第四部分)這部分以正常運行的空速列表開始。后續(xù)部分可能包含幾個檢查單，它們可能包括起飛前檢查，起飛前，啟動發(fā)動機，滑行之前，滑行，起飛前，起飛，爬升，巡航，下降，著陸前，復(fù)飛(中斷著陸，balked landing)，著陸后，和飛行后程序。詳細(xì)程序部分根據(jù)檢查單提供不同程序的更多詳細(xì)信息。為避免遺漏重要步驟，永遠(yuǎn)使用正確的檢查單，只要它們可以使用。一貫堅持使用批準(zhǔn)的檢查單是有紀(jì)律的勝任的飛行員的標(biāo)志。性能(第五部分)性能部分包含飛機認(rèn)證規(guī)章要求的所有信息，以及制造商認(rèn)為可以增強飛行員安全地操作飛機能力的任何額外性能信息。性能圖表，表格和曲線圖的格式是不同的，但是都包含相同的基本信息。在大多數(shù)飛行手冊中可以發(fā)現(xiàn)的一些性能信息例子包括：用于換算標(biāo)定速度為真實空速的曲線圖或表格，不同配置條件下的失速速度表格，以及用于確定起飛和爬升性能，巡航性能，著陸性能的數(shù)據(jù)。圖7-6是一個典型的性能圖表樣例。關(guān)于如何使用圖表，曲線圖和表格，請參考第九章-飛機性能。重量和平衡/裝備列表(第六部分)重量和平衡/裝備表部分包含F(xiàn)AA要求的用于計算飛機的重量和平衡的所有信息。制造商還會在這部分包含一些示例性的重量和配平問題。重量和平衡在第八章-重量和平衡中討論的更加詳細(xì)。系統(tǒng)描述(第七部分)系統(tǒng)描述部分是制造商為了飛行員理解系統(tǒng)如何運行而詳細(xì)的描述系統(tǒng)的部分。飛機系統(tǒng)方面的更多信息，請參考第五章-飛機系統(tǒng)。運行，保養(yǎng)，和維護(第八部分)運行，保養(yǎng)和維護部分描述由制造商和規(guī)章建議的維護和檢查。適用于飛機，發(fā)動機，螺旋槳和部件的適航指示(AD)的發(fā)布可能要求額外的維護和檢查。這部分也描述可以由認(rèn)證的飛行員完成的預(yù)防性維護，以及制造商建議的地面處理程序。這也包括飛機在飛機棚，束縛和一般儲藏程序的考慮事項。附錄(第九部分)附錄部分描述當(dāng)裝配了不在標(biāo)準(zhǔn)飛機上配備的多種可選系統(tǒng)和裝備時安全高效地操作飛機所必須的相關(guān)信息。這些信息中的某些可能由制造商提供，或者可選裝備制造商提供。當(dāng)安裝了裝備時，適當(dāng)?shù)男畔⒕鸵迦氲斤w行手冊中。自動飛行，導(dǎo)航系統(tǒng)，和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是這部分描述的設(shè)備例子。安全提示(第十部分)安全提示部分是一個可選部分，包含增強飛機安全運行的評論信息?？赡馨囊恍┬畔⒗纾荷硪蛩?，一般天氣信息，燃油節(jié)約程序，高海拔運行，和冷天氣運行。飛機檔案飛機檔案一節(jié)主要介紹了飛機的注冊證書和適航證書的使用和相關(guān)要求。飛機注冊證書一架飛機在可以合法的飛行之前，必需經(jīng)過FAA民用航空注冊處注冊。飛機的注冊證書頒發(fā)給飛機所有者以作為注冊證明，必須隨時隨機攜帶。如圖7-7飛機的注冊證書在下列情況下不能用于運行：飛機是按照國外法律注冊的 飛機的注冊按照證書持有人的書面請求被取消 飛機完全損毀或者廢棄 飛機的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移 證書持有人失去美國國籍 對于附加情況，參考聯(lián)邦法律全書14部(14 CFR)47.41節(jié)。當(dāng)聯(lián)邦法律全書14部47.14節(jié)所列情況之一發(fā)生時，先前的所有者必須填好飛機注冊證書的背面郵寄至下列地址告知FAA：聯(lián)邦航空管理局民用航空注冊處 ，AFS-750郵政信箱 25504俄克拉荷馬市，俄克拉荷馬州，73125經(jīng)銷商飛機注冊證書是注冊證書的另一種形式，但是僅對制造商要求的飛行測試或者經(jīng)銷商/制造商銷售飛機所必須的飛行才有效。當(dāng)飛機售出后經(jīng)銷商必需撤下證書。遵守聯(lián)邦法律全書14部47.31節(jié)之后，飛機注冊證書申請書的粉紅色副本是一種授權(quán)，可以運行一架未注冊飛機時長不超過90天。由于飛機沒有注冊，它不能在美國之外運行，直到收到永久的飛機注冊證書放在飛機上。FAA不頒發(fā)任何所有權(quán)證書或者簽署任何和飛機注冊證書有關(guān)的信息。注意：涉及飛機注冊申請或者飛機銷售帳單的附加信息，請聯(lián)系最近的FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)。適航證書在飛機被檢查后，認(rèn)為滿足14 CFR21部的要求，且處于安全運行狀態(tài)，F(xiàn)AA的代表就可以頒發(fā)一份適航證書。適航證書必須顯示在飛機里，運行的任何時候?qū)Τ丝秃蜋C組都清晰易懂。適航證書要隨飛機一起轉(zhuǎn)讓，除非飛機是賣給國外購買人的。標(biāo)準(zhǔn)適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運輸(transport)類分類認(rèn)證的飛機，或者頒發(fā)給有人駕駛的自由氣球。圖7-8舉例了一個標(biāo)準(zhǔn)適航證書，在證書下面有每一個項目的解釋。第一項 國籍 “N” 表示飛機是在美國注冊的。注冊標(biāo)記包含一組5個數(shù)字或者數(shù)字和字母。在這個例子中，指定給飛機的注冊號是N2631A。第二項 表示制造商，飛機的制造和型號第三項 表示指定給飛機的制造商序列號，和飛機銘牌上注明的一樣。第四項 表示飛機必須運行的所屬分類。在這個例子里，飛機必須按照NORMAL類飛機的特定限制來運行。第五項 表示飛機符合它的類型認(rèn)證，在檢查時和證書頒發(fā)時被認(rèn)為處于安全運行狀態(tài)。任何適用的適航標(biāo)準(zhǔn)的免除要在此簡要說明，給出免除號。如果沒有免除項，那么輸入“NONE”。第六項 表示適航證書處于不確定的結(jié)果，如果飛機是按照14CFR第21，43，和91部來維修的話，且飛機在美國注冊。還包括證書頒發(fā)的日期和FAA代表的簽字以及官員身份。標(biāo)準(zhǔn)適航證書一直到飛機受到必要的維護之前都有效，且完全在美國注冊。飛行安全部分的依賴于飛機的狀態(tài)，它由機械師，認(rèn)證的維修站或者滿足14CFR第43部特定要求的制造商執(zhí)行的檢查來確定。特殊適航證書頒發(fā)給所有在標(biāo)準(zhǔn)分類之外認(rèn)證的飛機，例如實驗性，受限制的，有限的，臨時的，和體育飛行員。當(dāng)購買一架非標(biāo)準(zhǔn)分類的飛機時，建議聯(lián)系當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室獲得這樣一個證書的有關(guān)適航要求和相關(guān)限制的解釋。飛機維護維護被定義為飛機的保管，檢查，大修，和維修，包括部件的替換。一架正確維護的飛機是一架安全的飛機。另外，正規(guī)的和正確的維護確保飛機在它的運行壽命期滿足可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)。雖然不同類型的飛機維護要求不同，經(jīng)驗表明飛機每飛行25小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護，至少每100小時進行較小的維護。這也受運行類型，氣候條件，保管設(shè)施，機齡，和飛機的結(jié)構(gòu)影響。制造商提供維護飛機時應(yīng)該使用的維護手冊，部件目錄，和其他服務(wù)信息。飛機檢查14CFR第91部把處于適航條件的飛機的維護的主要責(zé)任寄予所有者和運營者。必須對飛機執(zhí)行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持飛機的適航性。14CFR第91部的E子部要求所有民用飛機按照特定時間間隔來確定總體運行狀態(tài)。間隔時間依賴于飛機所屬的運行類型。一些飛機每12個月需要至少一次檢查，而其他飛機要求的檢查間隔是每運行100小時。在某些情況下，可能按照一個檢查制度來檢查飛機，這個檢查制度是為了對飛機進行完全的檢查而建立的，可以基于日歷時間，服務(wù)時間，系統(tǒng)運行次數(shù)或者這些條件的組合。所有檢查應(yīng)該遵守制造商的最新維護手冊，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說明。年度檢查任何往復(fù)式發(fā)動機驅(qū)動的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動的小飛機(不超過12500磅)，在商業(yè)飛行或者休閑飛行，且不為補償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢查應(yīng)該由認(rèn)證的持有檢查授權(quán)的機身和發(fā)動機機械師來執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認(rèn)證和正確評估的維修站執(zhí)行。除非年度檢查已經(jīng)在之前的12個月完成，否則飛機將不能運行。12個日歷月的期限為從一個月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過期的飛機可以在FAA頒發(fā)的特殊飛行許可下運行，目的是飛機飛到年度檢查可以執(zhí)行的地點。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。100小時檢查所有12500磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅(qū)動的多發(fā)動機飛機和渦輪機驅(qū)動的旋翼飛機)以下的飛機，受雇承載乘客，在之前的100小時運行時間內(nèi)必須已經(jīng)收到一個100小時檢查，且被批準(zhǔn)返回服役。另外的，用于租用飛行訓(xùn)練的飛機，當(dāng)由執(zhí)行飛行教練的人提供時，也必須有一個收到的100小時檢查。這個檢查必須由FAA認(rèn)證的機身和發(fā)動機機械師執(zhí)行，或者由正確評定的FAA認(rèn)證的維修站或者由飛機制造商執(zhí)行。一次年檢或者一次為適航證書頒發(fā)的檢查可以被一次要求的100小時檢查代替。如果沿途不超過10小時而能到達(dá)一個可以執(zhí)行檢查的地方，100小時限制可以是被超過的。用于到達(dá)一個可以執(zhí)行檢查地點的超額時間必須包含在計算下一個100小時服役時間里。其他檢查程序年度和100小時檢查要求不適用于大飛機(12500磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅(qū)動的多發(fā)飛機，也不適用于所有者遵守先進的檢查程序的飛機。這些要求的詳細(xì)信息可以參考14CFR43部43.11節(jié)和第91部，子部E來確定，或查詢當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室確定。高度計系統(tǒng)檢查14 CFR第91部，91.411節(jié)要求運行在受管制空域內(nèi)儀表飛行規(guī)則(IFR)下飛機的高度計，編碼式高度計和相關(guān)系統(tǒng)在過去的24小時內(nèi)被測試和檢查過。收發(fā)機檢查14CFR第91部，91.413節(jié)要求收發(fā)機在按照14CFR第91部，91.215(a)節(jié)運行前，在過去的24月內(nèi)應(yīng)該被測試和檢查過。飛行前檢查飛行前檢查是一個徹底的和系統(tǒng)的方法，通過它飛行員可以確定飛機是否適航和處于安全運行狀態(tài)。在飛行員操作手冊和所有者/信息手冊中包含以部分專門介紹執(zhí)行一次飛行前檢查的系統(tǒng)的方法。最少裝備表和有無效設(shè)備時的運行聯(lián)邦法規(guī)全書要求所有飛機儀表和安裝的設(shè)備在每次起飛前都是有效運行的。當(dāng)FAA為14CFR第91部的執(zhí)行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機有不能工作的設(shè)備時也可以運行，這些設(shè)備被認(rèn)定為對飛行安全不重要才可以。同時，它允許沒有最低裝備表的91部運營者可以按照91部的指導(dǎo)方針來延遲維修不重要的設(shè)備。按照91部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅(qū)動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器，有兩種延期維修的主要方法。它們是14CFR第91部91.213(d)的延期條款和FAA批準(zhǔn)的最少裝備表(MEL)。91.213(d)節(jié)的延期條款被大多數(shù)飛行員/運營者廣泛的使用。它的流行是因為簡單和文書工作最少。當(dāng)飛行前或者離場前發(fā)現(xiàn)不工作設(shè)備時，決定應(yīng)該是取消飛行，在飛行前獲得維修，或者延期相應(yīng)裝備或設(shè)備。維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機飛行手冊/飛行員操作手冊程序是用于這些情況的。這里的討論根據(jù)一個假設(shè)：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護。飛行員使用91.213(d)節(jié)的延期條款確定不工作設(shè)備知否是類型設(shè)計，CFR或者適航指示必需的。如果不工作設(shè)備不是必需的，飛機可以在沒有它的條件下安全運行，那么就可以延期。不工作的設(shè)備應(yīng)該被解除運行狀態(tài)，或者拆卸，且要在適當(dāng)?shù)拈_關(guān)，控制或者指示器邊上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(總要求拆卸)有關(guān)，必須由認(rèn)證的維修人員來完成。例如，如果航行燈(安裝的設(shè)備)在白天飛行前被發(fā)現(xiàn)不工作了，飛行員要遵守91.213(d)節(jié)的要求。解除可能是象飛行員把斷路器設(shè)到OFF位置一樣簡單的過程，或者象使儀表和設(shè)備完全不工作一樣的復(fù)雜。復(fù)雜的維修任務(wù)需要一個認(rèn)證的和正確定級的維修人來執(zhí)行解除。在所有情況下，物件或者裝備必需被貼上“不工作的”指示牌。所有按照91部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅(qū)動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器符合使用91.213(d)節(jié)的維修延期條款。然而，一旦運營者請求一個最少裝備表，且FAA頒發(fā)了授權(quán)書，那么最少裝備表的使用就變成這架飛機強制性的了。所有維修延期必須按照最少裝備表的期限和條件以及運營者產(chǎn)生的程序文檔來完成，按照91部運行的飛機的最少裝備表的使用也允許不工作物件或設(shè)備的延期?；局笇?dǎo)文件變成FAA批準(zhǔn)的頒發(fā)給特定運營者和注冊編號飛機的最少裝備表。FAA已經(jīng)為當(dāng)前使用的飛機開發(fā)了主要的最少裝備表(MMELs)。一旦運營者提出書面申請，當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)會頒發(fā)適當(dāng)?shù)闹圃旌托吞柕腗MEL文件，隨附一份授權(quán)書以及一份導(dǎo)言。運營者然后從MMEL來開發(fā)運行和維護程序。這個MMEL協(xié)同運行和維護程序現(xiàn)在變成了運營者的最少裝備表。最少裝備表，授權(quán)書，導(dǎo)言和運營者開發(fā)的程序文檔在飛機運行時必須放在飛機上。FAA認(rèn)為最少裝備表可以成為一份根據(jù)序號和注冊號頒發(fā)給飛機的附屬型證書(STC)。它因此變成這架飛機在非最初認(rèn)證類型條件下的運行授權(quán)書。有了批準(zhǔn)的最少裝備表之后，如果航行燈在白天的飛行前被發(fā)現(xiàn)不能工作，飛行員會為此目的而記錄一個維護記錄條目或者不符記錄。這個物件就會按照最少裝備表維修或者延期。一旦確定航行燈不工作時的白天飛行根據(jù)最少裝備表的條款被接受，飛行員將把航行燈開關(guān)置于OFF位置，打開斷路器(或者任何程序文檔中所說的動作)，在航行燈開關(guān)位置貼上“不工作”標(biāo)牌。為延期而使用最少裝備表也有例外。例如，一個未列在最少裝備表中的部件故障應(yīng)該被看作是可延期的(例如轉(zhuǎn)速計，襟翼，或者失速警告設(shè)備)，但是要求在離場前進行維修。如果在現(xiàn)場維修和備件沒有準(zhǔn)備好，那么可以從最近的飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室獲得一份特殊飛行許可。這個許可允許飛機為了維修而飛到另外一個地方。這允許現(xiàn)在可能不滿足適航要求但是能夠安全飛行的飛機，可以根據(jù)特殊飛行許可附帶的受限特殊條款來運行。維修的延期不能輕易執(zhí)行，應(yīng)該正確的考慮不工作部件可能對飛機的運行帶來的影響，特別是當(dāng)其他部件也不工作時。有關(guān)最少裝備表和不工作裝備時運行的深入信息可以在咨詢通告(Advisory Circular)AC 91-67中找到，即根據(jù)聯(lián)邦航空法規(guī)(FAR)第91部運行的通用航空最少設(shè)備要求。預(yù)防性維護預(yù)防性維護是簡單的或者次要的維護操作和小的標(biāo)準(zhǔn)零件的替換，不涉及復(fù)雜的裝配操作。除飛行學(xué)員，體育飛行員，和娛樂飛行員之外的認(rèn)證飛行員，可以對他們擁有的或者運作的任何飛機執(zhí)行預(yù)防性維護，且飛機不是用于航空運輸服務(wù)。（操作輕型體育飛機的體育飛行員請參考14CFR第65部了解維護資格）。14CFR第43部，附錄A包括一個可以看作是預(yù)防性維護的操作列表。修理和更換修理和更換被分為重要的和次要的。14CFR第43部，附錄A描述了被認(rèn)為是重要的修理和更換。主要修理和更換應(yīng)該根據(jù)FAA表格337(主要修理和主要更換)由適當(dāng)評級的認(rèn)證修理站，持有檢查授權(quán)的FAA認(rèn)證的機身和發(fā)動機機械師，或者管理局的代表批準(zhǔn)后投入服役。特殊飛行許可特殊飛行許可是一個特殊適航證書，頒發(fā)以授權(quán)當(dāng)前不滿足適用的適航要求但可以安全進行特定飛行的飛機的運行。在許可頒發(fā)前，F(xiàn)AA檢察官可能親自檢查飛機，或者要求由FAA認(rèn)證的機身和發(fā)動機機械師檢查，或者適當(dāng)認(rèn)證的修理站來檢查，以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。檢查應(yīng)該記錄在飛機的記錄上。頒發(fā)特殊飛行許可是為了讓飛機可以飛到基地，那里可以執(zhí)行修理，更換或者維護；或者為交付和出口飛機；或者為了從迫近危險的地區(qū)疏散一架飛機。頒發(fā)特殊飛行許可也可能是為了允許一架超重的飛機飛行在超出了它的正常航程的水上或陸地地區(qū)，在那些地區(qū)不具備足夠的著陸設(shè)施或燃油。如果需要特殊飛行許可，可以從當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)或者指定的適航代表處(DAR)獲得幫助和必要的表格。如圖7-9適航指令FAA的一個主要安全職責(zé)是對飛機，飛機發(fā)動機，螺旋槳或者裝置上發(fā)現(xiàn)的不安全狀況存在且在相同設(shè)計的其他產(chǎn)品上好像存在和發(fā)展時要求糾正。由于設(shè)計缺陷，維護或者其他原因可能存在不安全狀況。14CFR第39部的適航指令(ADs)定義了管理局要求必要的糾正動作而享有 的權(quán)力和職責(zé)。 適航指令是用于通知飛機所有者和不安全條件的其他干系人的方法，以及指定產(chǎn)品可以繼續(xù)運作的條件。