新能源汽車的研究進展.doc

新能源汽車的研究進展 鄭思恩摘 要：汽車產業(yè)近年來迅猛發(fā)展，新能源汽車品種層出不窮，所謂的新能源汽車，就是指使用傳統(tǒng)燃油以外的能源作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。汽車產業(yè)作為國民經濟體系中重要的組成部分，在很大程度上代表著國家的綜合國力和工業(yè)生產的整體發(fā)展水平。由于傳統(tǒng)的燃料動力對環(huán)境污染與能源問題帶來的嚴重負面影響，開發(fā)新能源應用技術是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。文章圍繞著新能源汽車種類及特點、最新的技術及我國產業(yè)近況、新能源與智能化相結合、國家的宏觀政策與目標進行介紹，最后對新能源汽車產業(yè)未來的發(fā)展作出展望。1. 新能源汽車種類及特點新能源汽車主要包括燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力汽車（HEV）、氫能源動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車各類型產品。1.1、燃料電池電動汽車(FCEV)：是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。5、運行平穩(wěn)、無噪聲。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。1.2、混合動力汽車：是指采用傳統(tǒng)燃料，同時配以電動機或發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型?；旌蟿恿ζ嚢凑杖剂戏N類的不同，又可以分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。目前在國內，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力為主，而國際上柴油混合動力車型的發(fā)展也比較快速。優(yōu)點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發(fā)動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、整車由于多個動力源，可同時工作，整車的動力性優(yōu)良。缺點：系統(tǒng)結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。1.3、氫能源動力汽車：就是以氫氣為汽車燃料的汽車。氫能源動力汽車是一種能真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。不過，氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說相對有點困難。氫動力汽車優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。超級電容汽車優(yōu)點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環(huán)保等，缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。1.4、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)：主要是采用電力驅動的汽車，目前，大部分車型是直接采用電機驅動的，有一部分車輛則把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，而其難點在于電力儲存技術。優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/71/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。1.5、其他新能源汽車：包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國家和地區(qū)在這方面的新能源汽車已經有了較大的推廣，這也將成為未來世界汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢。2 目前新能源汽車動力三大技術2.1 純電動技術：因為不借助任何汽油燃料的幫助，純電動被認為是目前最好的新能源技術。由于三元鋰電技術代替了磷酸鐵鋰電池，解決的體積大存電少的缺點。更長的續(xù)航里程是三元鋰電池的特點之一，同時三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前三元材料采用的是111的結構，結構更為穩(wěn)定。此外，三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術制作，陶瓷隔膜可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。電池的更新，使新能源汽車迅速的發(fā)展。2.2 插電式混動技術：與純電動車僅靠電力驅動不同，插電式混動技術在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機彌補蓄電池的里程限制，在蓄電池的續(xù)航里程未達到汽油車水平時，插電式混動技術成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。與純電動車相比，插電式混動技術與其基本相同，同樣需要對電池充電，實現(xiàn)純電動模式行駛，與純電動車惟一不同的是，使用插電式混動技術的車型裝配了一臺發(fā)動機。在電池電量耗盡后，以汽油發(fā)動機為主的混合動力模式行駛，并適時向電池充電。借助發(fā)動機回收電能與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。統(tǒng)計結果顯示，采用混聯(lián)式油電混動技術的車型節(jié)油達40%。裝配該技術的車型具有功率基本相當?shù)陌l(fā)動機和發(fā)電機，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進行選擇。行駛中，汽油發(fā)動機帶動驅動電動機為電池充電。目前，油電混動技術已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長。因為多了引擎提供動力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。2.3 BMS技術BMS（電池管理系統(tǒng)）大幅度的提高了新能源汽車電池的利用率，防止汽車電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長了電池的壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，對新能源電力汽車質的飛躍。下圖是BMS的軟件構架：3 當前新能源汽車的發(fā)展概況目前，新能源汽車在全球未來的市場都具有廣闊的前景，在全球范圍內它也是個全新的領域、全新的產業(yè)。近幾年，汽車產量和保有量從2000年的5837.56萬輛、7.6億輛快速增長為2015年的1023.5萬輛、12多億輛。十幾年來，全球汽車產業(yè)平均每年增長3.7%，但是新能源汽車增長遠沒有這么這么迅速，所以每個國家的汽車企業(yè)需要積極整合與調動其所有有利于新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的積極力量、需要擺正在新能源汽車產業(yè)鏈中的地位與角色。積極推進各地方政府、新能源汽車制造企業(yè)及其配套產業(yè)鏈、能源供給廠家、消費者“四位一體”的共同發(fā)展，使得新能源汽車產業(yè)發(fā)展逐步走向社會現(xiàn)代化。2014年國家工業(yè)和信息化部、財政部發(fā)布了第一批 免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，其中表明了首批符合國家扶持標準的新能源汽車名單。北汽威旺、北汽紳寶、比亞迪E6和騰勢、江淮和悅、奇瑞e Q東風啟辰、上汽通用Springo、上汽榮威E50、長安E30、吉利康迪。17款純電動轎車入選；6款插電式混動轎車也榜上有名像：比亞迪秦、江淮和悅i REV、榮威550PHEV等。2015-2020年中國典型純電動汽車車型銷量預測表2015年2016年2017年2018年2019年2020年康迪EV106921390318491243213199441879比亞迪秦160632113927786364654775462367眾泰E2097731279217001219472864237318奇瑞QQ3EV99351316417058222882908537891比亞迪E686511140515025197782600634143北汽E150/E200 EV9168120851591920950275393614221世紀最有希望的新能源汽車，當屬燃料電池電動汽車。最新型的無污染燃料電池是采用氧和氫化學反應轉化為電能的裝置，產生大量電能后排出的只有水，具有高效率、資源可再生和零排放的突出優(yōu)點。早幾年國際汽車領域對氫能源燃料電池的研制已經取得了重大進展，但是實現(xiàn)大批量生產的問題，當前還不能很好地解決。3.1 日美新能源汽車現(xiàn)狀美國時代周刊已經將燃料電池列為21世紀第一高科技。通用公司在2010全年生產電動汽車共計100萬輛，其中燃料電池混合動力的電動汽車占主要部分。福特公司則打算以后生產75%混合動力電動汽車。在美國，許多汽車上加載輔助動力的燃料電池，用以在停車休息時，開動燃料電池，幫助駕駛人員為空調、熱飯、看影視等提供電力。而日本經濟產業(yè)省早已組成“燃料項目小組”對燃料電池應用及優(yōu)勢進行普及和推廣，日本打算，在2020年燃料電池電動汽車在全國保有量達500萬輛以上，預計建設3 800個氫加注站才能滿足要求。作為在燃料電池方面領頭的本田汽車公司，早已通過美國環(huán)保署局和美國加利福尼亞州空氣資源的認證，于2002年首批FCX已經在加州的街頭展示。日本三菱汽車公司的燃料電池汽車啟動專業(yè)網頁 （VHP）、并正式獲得日本國土權威的認證。LEXUS雷克薩斯企業(yè)注重環(huán)保、關愛環(huán)境、減少碳排，力求達到更高的節(jié)能型與經濟性，最終達到零排放。采用混合動力全時四驅轎車， 5.0L V8頂置雙凸輪軸發(fā)動機；轉彎及濕滑路況下?lián)碛谐渑鎰恿?；擁?擋運動手動模式，自帶穩(wěn)定桿式空氣懸架系統(tǒng)，能夠更好地保持車身的平順穩(wěn)定。加速快，無級變速。3.2 我國新能源汽車現(xiàn)狀在國家政策的扶持下，中國的新能源汽車產銷量在逐年遞增，自 2005 年以來，中國新能源汽車的產銷量呈明顯上升趨勢， 年均增長率在 30%以上，表明在推廣使用新能源汽車方面有著廣闊的前景。2014 年上半年 ，中國新能源汽車生產 20 692 輛 ，銷售 20 477 輛，比 2013 年同期分別增長 2.3 倍和 2.2倍，中國新能源汽車產業(yè)展現(xiàn)出了良性的發(fā)展態(tài)勢，如圖 所示。雖然中國新能源汽車的發(fā)展存在廣闊的前景，但是目前新能源汽車市場仍處于初步發(fā)展階段。首先，中國新能源汽車從 2012 年銷量才開始突破萬輛，2013年也僅有 1.76 萬輛，不足 2 萬輛，要完成政府制定的到 2015 年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到 50 萬輛，2020 年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達 200 萬輛、 累計產銷量超過500萬輛的目標難度較大。其次，與國外新能源汽車市場相比， 中國的新能源汽車發(fā)展還存在很大差距。 美國僅2013 年新能源汽車的銷量就達到 9.6 萬輛， 而僅特斯拉的銷量就有 1.87 萬輛，超過中國新能源汽車總量，中國要實現(xiàn)汽車產業(yè)“彎道超車”的使命任重道遠。（二）中國新能源汽車地域分布概況2009 年，科技部和財政部共同推出了新能源汽車“十城千輛”工程，計劃在 3 年內，每年發(fā)展 10 個城市。 從表 1 可以看出，至 2011 年底，中國有 32個省市推廣了新能源汽車。深圳、北京、合肥在新能源汽車推廣力度上較強，遠超過其他省市。 而唐山、桂林和廊坊雖然進行推廣，但數(shù)量較少。 從新能源汽車推廣類型上來看，過去幾年中國主推純電動汽車和混合動力汽車，而插電式混合動力汽車和燃料電池汽車推廣數(shù)量有限。 其中，深圳、長株潭城市群（長沙、株州、湘潭）、鄭州、沈陽等城市以推廣混合動力汽車為主；北京、合肥、廣西、青島等省市則以推廣純電動汽車為主。根據(jù)國家電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃，短期內中國仍以混合動力汽車為主，但小型純電動汽車和插電式混合動力汽車是中國新能源汽車未科技部.電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃，2012。注：上述新能源汽車主要包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。 數(shù)據(jù)來源：節(jié)能與新能源汽車年鑒（20102013），中國汽車工業(yè)協(xié)會。2013 年 11 月，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、 發(fā)展改革委等四部委共同確定了 28 個中國第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域的名單，其中包含 23 個城市和 5 個城市群。 大部分推廣應用城市集中在中東部地區(qū)，西部地區(qū)相對較少，如圖所示。+2015年國家部委印發(fā)了關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，并出臺了一系列的新能源汽車扶持政策，包括開放電動乘用車準入、減免新能源車船購置稅等，并持續(xù)在措施扶持方面加力，規(guī)定各地區(qū)不得對新能源汽車進行限購限行，已實行限行限購政策的地區(qū)應予以取消，在充電樁領域同時力爭實現(xiàn)破局。1 市場銷售狀況目前，社會各界普遍關注新能源汽車產業(yè)的發(fā)展狀況，特別是在一系列利好政策的促進下，新能源汽車市場逐漸升溫并出現(xiàn)破冰跡象。2015 年，在多重利好政策的刺激下，國內新能源汽車市場增速加快，與 2014 年相比，國內新能源汽車乘用車銷量達到 74763 輛，同比增長 3.2 倍，其中純電動汽車銷量同比增長 2.1 倍，插電式混合動力汽車銷量較去年猛增 8.8 倍。但是，新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中仍有許多限制性因素尚未消除，在核心技術、基礎設施、市場推廣方面并未實現(xiàn)實質性的進步。下一階段，國內新能源車企更應注重技術研發(fā)，保持在行業(yè)內健康穩(wěn)定的發(fā)展。同時，中央財政仍將繼續(xù)補貼購買新能源汽車的消費者，鼓勵新能源汽車發(fā)展的主基調不會發(fā)生改變。2 市場占比情況自主品牌的新能源汽車與插電式混合動力汽車成為市場主角，而傳統(tǒng)混合動力汽車的市場優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因有很多，比如價格及消費觀念。另外，在排名前十位的品牌中，自主品牌占比約50%，這從一定程度上反映出國內消費者對自主新能源汽車的認可。與此同時，自主品牌新能源車企紛紛發(fā)力，與合資品牌新能源汽車同臺競技，這也成為下一階段的主要發(fā)展態(tài)勢。因此，自主品牌新能源汽車在技術創(chuàng)新的同時，要更加重視技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以推動市場逐步擴大，提升品牌競爭力。從 2015 上半年新能源汽車發(fā)展的實際情況來看，雖然從國家層面支持“純電動驅動作為戰(zhàn)略不變”，但從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，純電動汽車市場表現(xiàn)并不盡如人意。3 購買動因分析一般消費者在選購新能源汽車時，最先考慮的是實用性，比如安全性、續(xù)航里程、速度性能等。其中安全性居首位，電池續(xù)航能力差能源獲取不足以及充電時間長等被列為新能源車不被購買的主要原因。若從車輛外觀方面看，緊湊型插電混合動力汽車是很多用戶的首選，這也顯示了購車需求多以家庭代步使用為主。廣受消費者青睞的車型多是性價比高且有政府補貼的自主品牌汽車，而在中大型車輛中，則以進口和合資品牌占主要市場份額。4發(fā)展策略研究從目前的現(xiàn)狀可以分析得出，新能源汽車市場將會百花齊放、精彩紛呈。從動力類型來看，SUV 車型目前主要集中在傳統(tǒng)混合動力類型中，PHEV 類型中并未出現(xiàn) SUV，純電動車中，除品牌知名度最高的特斯拉外，用戶對產品的關注還是主要集中在了長安逸動 EV 這款車型上，表現(xiàn)出逸動 EV 在該細分市場具有一定的競爭力，而 HEV車型中排名前三的均以進口合資車型為主。新能源未來市場規(guī)劃側重點各有不同，各家車企在根據(jù)自身特點和發(fā)展階段采取著不同的策略，有的以全產業(yè)鏈布局為優(yōu)勢，有的以產品種類占領市場；有的則以技術優(yōu)勢鞏固市場，可以預見的是，插電式混合動力已占先機。5 產業(yè)鏈簡介新能源汽車的產業(yè)鏈分為以下五個部分：上游原材料，即稀有金屬產業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；核心零部件，即電池、電機和電控系統(tǒng)，其中電池是關鍵；整車制造；充電設備及場站；鋰電池回收產業(yè)。新能源汽車的關鍵技術包括電池、電機、電控、整車制造等。其中，新能源整車設計技術與傳統(tǒng)汽車相似，未來將向材料輕質化、設計靈活化等方向發(fā)展。而電動汽車與傳統(tǒng)汽車技術的主要區(qū)別在于電池、電機、電控這三個部分。隨著新能源汽車高速增長，電機及電池、整車產品及其主要部件、充電站及相應配套設施等均處與高景氣度?！笆濉毙履茉雌嚢l(fā)展重點將圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電 / 增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng) 6 個創(chuàng)新鏈部署。4. 我國新能源汽車的發(fā)展面臨的問題與解決辦法（一）問題1核心技術落后。我國在以電力系統(tǒng)為代表的技術嚴重缺失，給我國新能源汽車發(fā)展帶來嚴重的負面影響。對于國產的汽車零部件使用率較低，重要零部件大多使用進口。地方政府與企業(yè)雖熱愛汽車項目，但對汽車的基礎設施和零部件的研發(fā)不夠，資金投入的也不足。目前許多正在運行的新能源汽車，其主要零部件基本來自進口。汽車核心技術有待解決。2沒有實現(xiàn)現(xiàn)代化新能源汽車的發(fā)展前景在我國比較可觀。由于在發(fā)展系能源汽車時，每個地方和部門都想從中獲利，導致新能源汽車帶有嚴重的地方色彩。雖然近幾年中央提出補充新能源汽車示范的城市，但是諸多還是發(fā)展成具有當?shù)靥厣漠a品，反而嚴重影響了新能源汽車的產業(yè)化形式，抑制了產業(yè)的現(xiàn)代化。3缺乏基礎配套設施如今，限制我國新能源汽車發(fā)展最大的阻礙就是缺乏配套基礎設施。一定要建立足夠多的加氣站、充電站才能將新能源汽車推向市場。由于這些基礎設施在我們國家才剛剛開始建設，其服務技術必定落后于其他發(fā)達國家。另外在興能源汽車價值鏈配套整合也存在嚴重不到問問題，阻礙了我國在此領域的發(fā)展，影響了其形成產業(yè)鏈的能力。（二）解決方法1. 整合新能源汽車技術 由于我國新能源汽車起步較晚，在創(chuàng)新能力上不足，影響了在該領域的發(fā)展。而我國新能源汽車開發(fā)研究項目都是分到各個單位，由于它們獨立研發(fā)，導致研究成果不集中，全面散的現(xiàn)象。資源的整合可以使研發(fā)與運用結合，把優(yōu)良的技術與資源結合在一起，使整體的新能源汽車體系被完善，從而促進我國新能源汽車不斷的發(fā)展。在整合時，注意各個單位的公平競爭，對其各項技術進行反壟斷審查。2. 創(chuàng)新產業(yè)模式 由于人們環(huán)保意識日益增強，給新能源汽車帶來了巨大的市場。新的產業(yè)模式變得尤為重要。可以將汽車產業(yè)轉向商品化的模式，成為電動車生產、銷售和售后一條龍服務體系，在這方面我國的一汽集團開始使用此種產業(yè)模式。創(chuàng)新產業(yè)模式的過程中，需要投入大量資金，應將國內外優(yōu)秀的技術結合在一起，才能實現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展。3. 完善配套設施 完善充電站、加氣站等設施，因為新能源汽車發(fā)展的關鍵就是配套設施。由于建設新能源汽車配套設施具有很大的潛在利益，很多地方政府和企業(yè)就開始對其投入大量資金，過度地追求數(shù)量和規(guī)模，反而忽視了提高和改進技術，造成了資金的浪費。所以在完善配套設施時制定全面的計劃尤為重要，在分配資源時做到規(guī)范性與實用性，達到標準化建設。地資源進行合理整合，對于人群密集如大商場、停車場等地，加大社會資金投入、優(yōu)先配套設施建設，以便突出新能源汽車的可用性與便捷性。4 總結與展望總結回顧 2015 年，新能源汽車基本維持高速增長，這主要得益于政策的鼓勵和推動，以及完善的扶持體系，詳細分析可知新能源汽車產業(yè)會獲得長期較好發(fā)展。目前，20 多項相關政策建立，從新能源汽車研發(fā)、生產、購買、使用到監(jiān)管等方面都有較為完善的政策扶持體系。2015 年 11 月 3 日，中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議提出，推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業(yè)化水平。將推廣新能源汽車寫入“十三五”規(guī)劃，新能源汽車產業(yè)鏈也將會獲得長足的發(fā)展。在中國制造 2025路線圖中，新能源汽車產業(yè)未來十年的發(fā)展路線圖已經繪就。到 2025 年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場總需求的 20%，這其中有 80%的市場份額為自主新能源汽車。而新能源汽車市場的后期表現(xiàn)是由多種因素綜合作用的結果，包括相應設施的建設，市場政策，能源開發(fā)冶煉技術，電網發(fā)展速度及電池儲能技術等，每一個因素都將會影響新能源汽車的發(fā)展。因此隨著傳統(tǒng)車市場需求的飽和，社會各界對新能源汽車的重視程度也逐漸加大。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015 年 7 月中國新能源汽車生產 2.04 萬輛，同比增長 2.5 倍。與過去相比，傳統(tǒng)車企對新能源汽車有更多的關注和熱情。一些大型的汽車生產企業(yè)在關注新能源生產的同事，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產業(yè)鏈上下游都有了更深入的了解和研究。從整體上看，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度雖快，但在推廣和應用方面仍然存在許多問題。受傳統(tǒng)觀念及行為模式影響，地方對于市場保護的政策使得新能源汽車市場發(fā)展受限，各地的推廣情況參差不齊。而在一線城市，受免費牌照以及免購置稅、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。另外從新能源汽車生產領域自身情況來看，基于消費者需求的車型還需要繼續(xù)豐富和多樣，以便用戶根據(jù)自身情況進行選購。此外，充電設施的不完善以及充電標準的不統(tǒng)一也是限制新能源汽車推廣的重要因素。充電樁建設一直是新能源汽車產業(yè)鏈上相對薄弱的部分。目前已經建成的充電樁數(shù)目與需求尚有距離。可以通過拓展融資渠道，增加參與主體，進一步促進充電設施基礎建設。目前，中國新能源汽車產業(yè)不僅要在國內拓展市場，也要盡力對全球汽車產業(yè)產生影響，通過新能源汽車相關領域同質化競爭，進一步提升核心競爭力。新能源作為戰(zhàn)略新興產品中的一部分，是引導未來經濟社會發(fā)展的重要基礎力量。我們國家在“十二五”規(guī)劃中，做出了加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略新興產業(yè)的決定，未來幾年的發(fā)展中，目標十分明確。新能源汽車在國家政策規(guī)劃引導下，進入黃金時期，將會對整個汽車行業(yè)起到巨大的推進作用。新能源汽車市場處于培育期 ，消費者認可度不高目前，中國新能源汽車主要在城市公共服務用車領域進行推廣，消費者的購買意愿普遍較低。 據(jù)調研數(shù)據(jù)顯示，目前僅有 4.3%的用戶在購車時會選擇新能源汽車，而超過 70%的用戶選擇不會或者不確定是否購買新能源汽車，這直接反應了中國發(fā)展新能源汽車市場需求不足，消費者認可度不高。消費者認可度不高的主要原因在于新能源汽車性能、成本以及現(xiàn)有基礎設施不完善。 首先，目前大約占 70%以上的消費者期望汽車的續(xù)駛里程在200 千米以上 ，價格應在 10 萬元左右 ，充電時間在2 小時左右。 而以北汽的純電動汽車E150 為例，其續(xù)駛里程僅150 千米，價格卻高達 25 萬左右，就算扣除國家最高的 12 萬元補貼， 其價格仍然高于多數(shù)消費者的預期。 其次，目前中國新能源汽車充電設施不完善，汽車的充電時間相對較長也是多數(shù)消費者考慮不予購買的重要因素。 同樣以 E150 為例，它的充電時間長達 8 小時，是多數(shù)消費者所不能接受的。 因此要推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)需要雙管齊下，加大研發(fā)力度，提升新能源汽車的性能，同時逐步降低新能源汽車的價格，縮短充電時間，以提高消費者的認可度。政府補貼存在金融風險，目前， 中國政府主要采取財政補貼或者稅收優(yōu)惠的方式扶持新能源汽車的發(fā)展， 但是隨著中國新能源汽車規(guī)模的不斷擴大，政府補貼將會持續(xù)增加，這一方面會加重政府的財政負擔， 另一方面也在一定程度上扭曲了市場，造成了社會福利的損失。新能源汽車產業(yè)提供補貼只能產生“供血效應”，不能產生“造血效應”，中國新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展不能僅僅依賴于政府的補貼，政府在提供補貼的過程中應該加大引入民間資本。3.基礎設施運營 、維護機制不明確 ，充電 、換電設施建設緩慢建議在政府推動下，逐漸形成政府、企業(yè)多方參與、多方受益的建設、運營和維護的機制為中國新能源汽車的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。中國充電、 換電設施利益相關的主體國家電網、中石油、中石化、整車企業(yè)、電池企業(yè)等在充電、換電設施建設、運營維護上存在很大分歧，導致企業(yè)積極性不高，嚴重阻礙了充電、換電設施的建設。 在充電模式上，電網企業(yè)主張采用換電模式，而車企主張采用充電模式；在建設標準上，快慢充模式也不明確，消費者希望更多地采用快充模式；在政府補貼資金分配上，建設企業(yè)與運營企業(yè)存在巨大分歧等問題都亟待解決。4.電池技術有待新突破經過十幾年的發(fā)展，中國自主研發(fā)了鎳氫和鋰離子等多個系列車用動力電池，技術水平有了很大提高，但是還存在很多問題制約中國新能源汽車的發(fā)展。其一，動力電池能量密度較低。 中國鋰離子電池的能量密度在 85100 瓦時/千克， 在保持傳統(tǒng)汽車與新能源汽車等重的情況下，其續(xù)航里程僅能達到 160 千米左右， 遠低于傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程。其二，電池使用壽命短。 中國鋰電池的平均用壽命為 35 年或 1 600次左右， 而傳統(tǒng)燃油汽車使用壽命通常高達 10 年， 這意味著電池的壽命至少要再提高 1 倍才能滿足消費者的需求。若干建議針對上述挑戰(zhàn)，提出以下建議：1在基礎設施建設和運行機制方面 ，政府應該進一步加大力度協(xié)調電網企業(yè)、車企、油企等利益相關主體的關系，以建立政府、企業(yè)等多方參與、多方受益的建設、運營和維護的機制。2.加大科研院所、高校、汽車企業(yè)協(xié)同研發(fā)的力度，突破關鍵技術難題，逐步提高電池續(xù)航里程和使用壽命，并降低成本，以提升消費者的認可度。 參考文獻1張曉宇，趙海斌中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析理論與現(xiàn)代化，2011，（2）：60-662 李廣德 , 王海峰 . 低碳經濟背景下的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略探討J. 中國商貿 ,2014,05:148-149.3李燕.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略研究J.西部交通科技,2012(5).4許艷華.2014新能源汽車發(fā)展值得期待J.汽車縱橫, 2014(3)5 王學利 . 事業(yè)單位檔案管理信息化建設存在的問題與解決措施 J. 華章，2013（02）.6 美 貝奇布查特阿德勒 . 美國慈善法指南 M 北京:中國社會科學出版社，2002 17 張文博，黃斌 新能源汽車產業(yè)鏈深度研究: 順應趨勢，挖掘成長 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