橋梁工程施工安全風(fēng)險評估報告.doc

精品文檔德商高速公路聊城至范縣段路橋工程橋梁施工安全風(fēng)險評估報告聊城公路工程總公司德商高速聊城至范縣段第四項目部二一二年九月二十八日1 、編制依據(jù).31.1 評估范圍及對象目標(biāo).32、工程概況.53、 總體風(fēng)險評估.53.1 自然地理.53.2 地形地貌.53.3 氣候環(huán)境條件.63.4 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造.73.5 不良地質(zhì)災(zāi)害.73.6 橋梁總體風(fēng)險評估.94、 專項風(fēng)險評估.114.1 專項風(fēng)險評估流程圖.134.2 LEC風(fēng)險評價法確定高速公路行業(yè)一般危險源.144.3 重大危險源分析.164.4 風(fēng)險估測.195、 重大危險源風(fēng)險估測.205.1重大危險源事故可能性分析.216、風(fēng)險控制.296.1 一般風(fēng)險源控制.296.2 重大風(fēng)險源控制.297、評估結(jié)論36附件：LEC風(fēng)險評價法橋梁工程危險源清單 參與評估人員名單1 、編制依據(jù)（1）公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（中華人民共和國交通部【2011.5】文）。（2）關(guān)于印發(fā)山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估實施細(xì)則的通知（魯交質(zhì)監(jiān)【2012】6號文）（3）德商高速公路工程地質(zhì)勘測報告（4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ B01-2003）（5）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）（6）企業(yè)職工傷亡事故分類（GB 6441-86）（7）設(shè)計圖紙文件（8）德商高速四合同段實施性施工組織設(shè)計1.1 評估范圍及對象目標(biāo)1.1.1 評估范圍根據(jù)山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估實施細(xì)則（下稱實施細(xì)則）規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估的公路橋梁工程包括：1、多跨或跨境大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于200m的鋼箱拱橋，系桿拱橋，剛桁架、鋼管混凝土拱橋；2、跨徑大于或等于70m的梁式橋，跨徑大于200m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；3、墩高或凈空大于50m的橋梁工程；4、采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程；5、特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程；6、施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。通過風(fēng)險評估，對德商高速公路四合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價，對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險進(jìn)行評估，風(fēng)險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全，尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。1.1.2評估對象根據(jù)實施細(xì)則對評估對象的規(guī)定，德商高速公路第四合同段內(nèi)危險性較大，需進(jìn)行風(fēng)險評估的橋梁工程見下表；德商高速公路四合同段主要工程量一覽表序號單位工程名稱結(jié)構(gòu)形式難易度 跨徑1K154+347省道324分離立交上部采用5*30m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)150米2K153+659.875（AK0+690.692） 莘縣南互通立交上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，左幅2*20+（24.6+21.4）+2*20m、右幅2*20+（21.4+24.6）+2*20m，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)126米3K157+672.5王古路分離立交上部采用4*20m，先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)80米4K149+740仲子廟干渠3號中橋上部采用5*16m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)80米5K158+489仲子廟干渠4號中橋上部采用5*16m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)80米1.1.3評估目的對德商高速公路四合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價，通過對本合同段內(nèi)的橋梁施工中風(fēng)險的識別、估計和評價，確定風(fēng)險等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制，將各類風(fēng)險降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標(biāo)。1.1.4 評估辦法以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的風(fēng)險評價結(jié)果為主線，綜合運用定性與定量分析進(jìn)行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險評價矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的辦法來對本項目進(jìn)行風(fēng)險評估。1.1.5成立風(fēng)險評估專家組評估專家組均具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識的高級工程師和工程師組成。2 、工程概況2.1 工程概況德商高速第四合同段起點樁號K147+900，終點樁號為K161+400，全長13.5公里，主要工程數(shù)量有路基土石方、路面、通訊管道及中橋4座，互通式立交2處，分離式立交2座，橋式通道19座、涵式通道22道、箱涵4道、圓管涵1道、蓋板涵1道。主要工程內(nèi)容為路基、路面及橋涵工程等的施工及缺陷修復(fù)。2.2風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高不可接受必須高度重視，采取切實可行的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。3、 總體風(fēng)險評估3.1 自然地理 德州至商丘高速公路聊城至范縣（魯豫界）段位于東經(jīng)1152111543，北緯35473623，地處山東省聊城市行政區(qū)內(nèi)，路線走廊呈南北走向，北起濟館高速互通，經(jīng)聊城、陽谷、莘縣，終止于金堤河南岸的河南省范縣顏村甫鄉(xiāng)，沿途經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有聊城市縣的閆寺鎮(zhèn)、侯營鎮(zhèn)、沙鎮(zhèn)、陽谷縣的定水鎮(zhèn)，莘縣的莘城鎮(zhèn)、十八里鋪鎮(zhèn)、徐莊鄉(xiāng)、朝城鎮(zhèn)、柿子園鄉(xiāng)、古城鎮(zhèn)，范縣的閆村甫鄉(xiāng)。3.2地形地貌本項目所在區(qū)域為魯西南-魯西北平原區(qū)，為華北平原的組成部分，地貌單元屬黃河沖積平原，地勢平坦，土層深厚，坡度平緩。西南高，東北低，南北比降為1/6000，東西比降1/4000，海拔高度在30.6-49.0米之間。由于歷史上河流多次泛濫改道，全縣地貌由河灘高地、沙質(zhì)河槽地、緩平坡地、河間淺平洼地和背河槽狀洼地、決口扇形地等組成。項目區(qū)主要為緩平坡地和河間淺平洼地。3.3 氣候環(huán)境條件項目所在區(qū)域氣候?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，具有顯著的季節(jié)變化和季風(fēng)氣候特征，屬半干旱大陸性氣候。大陸度為62.8-64.8，年干燥度為1.7-1.9.春季回暖迅速，干旱多風(fēng)，光照充足，太陽輻射強；夏季高溫多雨，江水集中，易出現(xiàn)水澇；秋季氣溫下降快，天高氣爽，太陽輻射減弱，江水較少；冬季嚴(yán)寒干燥，雨雪較少。年平均氣溫為13.1，1月份最冷，平均氣溫為-2.5，極端最低氣溫-21.4；7月份最熱，平均氣溫為26.7，極端最高氣溫為41.1;無霜期平均為193-201天，年平均降水量578.4mm最多年降水量為1004.7mm，最少年降水量為187.2mm，將降水分布在東南部多于西北部；年平均相對濕度為67%，其中，7-8月份相對濕度最大，為80-82%，春季3-5月份最小，為58-60%，其余月份為60-80%；年蒸發(fā)量平均為1882mm，最大為1994mm，最小為1688mm。年平均日照時數(shù)為2567小時，日照率約60%，光能資源豐富。全年平均風(fēng)速為2.5米/秒，春季風(fēng)速較大，4月份月平均風(fēng)速最大，為4.5米/秒；夏季風(fēng)速較小，8月份月平均風(fēng)速為2.5米/秒，平均風(fēng)速的地理變化是背部偏大、南部偏小，全年最多風(fēng)向為南風(fēng)、偏南風(fēng)，其次為北風(fēng)、偏東北風(fēng)，東、西風(fēng)在全今年出現(xiàn)次數(shù)較少。本區(qū)域一般在11月下旬開始凍結(jié)，3月中旬解凍，據(jù)考察，最大凍土深度為47厘米，持續(xù)15天，最淺凍土深度8厘米。本區(qū)域各月均可能出現(xiàn)霧，但在冬秋兩季為多，平均年霧日在20天左右，但年際變化較大，多時一年達(dá)50余天，少時僅5天。3.4 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 本合同段位于魯西地層分區(qū)，主要為黃河泛濫沖積物和洪積物，土質(zhì)類別主要有黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細(xì)砂等。區(qū)域內(nèi)最大的斷裂帶為聊考斷裂，聊考斷裂帶北自茌平，南至河南蘭考，將勘區(qū)分為2個二級構(gòu)造單元，其西部為遼翼臺向斜（華北斷坳），東部為魯西臺背斜（魯西斷隆）。2個三級構(gòu)造單元為臨清坳斷區(qū)（臨清坳區(qū)）和茌平斷區(qū)（魯西斷塊隆起）。其次，自西向東又分2個四級構(gòu)造單元，分別為莘縣凹陷和陽谷凸起區(qū)。聊考斷裂與路線呈小角度斜交、平行或接近重合，對工程建設(shè)有一定的影響。詳情見下表 級級級級華北地臺遼翼臺向斜臨清坳斷區(qū)莘縣凹陷魯西臺背斜茌平坳斷區(qū)陽谷凸起3.5 不良地質(zhì)災(zāi)害 聊城地區(qū)在地震分區(qū)上屬于華北地震區(qū)河北平原地震帶。在斷塊構(gòu)造分區(qū)上分別屬于華北斷塊區(qū)的東部和魯西斷陷的西部，路線所經(jīng)區(qū)域橫跨華北平原坳陷區(qū)和魯西隆起區(qū)兩個一級新構(gòu)造區(qū)，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，這種格局對地震活動起著重要的控制作用，強震大部分發(fā)生在沉降區(qū)或沉降區(qū)與隆起區(qū)的邊緣地帶。路線所經(jīng)地區(qū)地震參數(shù)表地區(qū)對應(yīng)推薦線里程設(shè)防烈度地震基本烈度地震動峰值加速度地震反應(yīng)譜特征周期莘縣（部分）K147+900K161+40080.20g0.35s陽谷縣 根據(jù)中國地震局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）(2008版)，本合同段路線走廊所經(jīng)區(qū)域從南到北分別有2個建筑地震設(shè)防等級，連城市抗震設(shè)防烈度為7度，陽谷和莘縣（部分）地區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度。地震動峰值加速度為0.150.20g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則（JTG/TB02-01-2008）規(guī)定，本項目橋梁的抗震設(shè)防類別均屬B類。3.5.1地震液化本項目自K147+900至K161400段地震動峰值加速度值為0.2g，根據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范，地震動峰值加速度值為0.2g的路段需要適當(dāng)考慮地震液化的影響。測區(qū)屬強震區(qū)，聊城市建筑抗震設(shè)防烈度為7度，莘縣部分地區(qū)和陽谷縣建筑抗震設(shè)防烈度為8度，依據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則（JTG/TB02-01-2008）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行液化判別；液化判別地下水位深度采用歷史最高水位深度。根據(jù)對橋涵鉆孔資料的液化判別計算，沿線可液化土層不連續(xù)分布，主要是局部淺層至中下層的飽和砂土及飽和粉土為可液化土層，液化等級輕微-嚴(yán)重，厚度1-8米。3.5.2 軟弱土 （1）軟弱土的圈定與處理原則的確定為了查明軟弱土的空間分布，通過野外地質(zhì)調(diào)繪、鉆探標(biāo)準(zhǔn)貫入性實驗，室內(nèi)試驗資料取得土的物理力學(xué)指標(biāo)，以及靜力觸探指標(biāo)所取得的力學(xué)指標(biāo)，綜合劃定軟弱土的分布情況。外業(yè)鉆探時，當(dāng)標(biāo)貫實測擊數(shù)小于4擊時初步判為軟弱土。按照室內(nèi)試驗指標(biāo)，含水量大于30%；天然孔隙大于0.9；液性指數(shù)大于0.5。靜力觸探錐尖阻力Ps1.0時定為軟弱土。根據(jù)上述指標(biāo)共圈定了45個軟弱土分布路段，共計24973m，其中有16個路段軟弱土呈連續(xù)分布，其他路段呈透鏡體狀或零星分布。厚度不大，一般為13m，局部可達(dá)5m，分布深度一般多在28m內(nèi)。在平面上，軟弱土在全線大部分路段均有分布，但大多數(shù)呈零星分布。為了便于軟弱土處理，按下表確定軟弱土處理原則。軟弱層厚度劃分層低埋深劃分水位深淺確定h2m厚度小d10m埋深淺H10m水位淺h2m厚度較大d10m埋深較深H10m水位較深處理方法（1）厚度小、層底埋深淺，位于地下水位以上，強夯或不處理。（2）厚度小、層底埋深淺，位于地下水位以下，強夯置換法。（3）厚度小、層底埋深較淺、不處理。（4）厚度較大、層底埋深淺、深層攪拌樁（濕法）。（5）厚度較大、層底埋深較深，不處理或深層攪拌樁（濕法）。（6）一般路堤或橋梁跨越路段不處理；處理部位為樁基橋臺與路堤連接處100m路段及涵洞或涵式通道天然路基段。3.6 橋梁總體風(fēng)險評估在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險，估測其安全等級。3.6.1總體風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。Lk150米或L1000米3-5100米L1000米或40米Lk150米1-2L100米或Lk320 極其危險，不能繼續(xù)作業(yè) 160-320 高度危險，要立即整改 70-160 顯著危險，需要整改 20-70 一般危險，需要注意 20 稍有危險，可以接受1、2、3類危險程度屬于重大危險源4類危險程度屬于一般危險源5類危險程度屬于輕微危險源由此法所確定的德商高速四合同段橋梁施工一般危險源及LEC風(fēng)險評價表見附件。4.3 重大危險源風(fēng)險分析 評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分析，致險因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的行式實施，并采用魚刺圖法進(jìn)行分析。圖1 魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析分析致險因子時應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表和風(fēng)險源風(fēng)險分析表 橋梁施工事故類型對照表事故類型主要作業(yè)內(nèi)容物體打擊高處墜落觸電起重傷害機械傷害車輛傷害中毒窒息坍塌容器爆炸 機械鉆孔 灌注樁 墩柱施工模板，支架和拱架安裝與拆除鋼筋工程作業(yè)現(xiàn)澆箱梁作業(yè)臨時設(shè)施（龍門架）拆安架橋機安裝作業(yè)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險源風(fēng)險分析表施工作業(yè)內(nèi)容潛在事故內(nèi)容致險因子受傷害人類 型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注鉆孔灌注樁高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷中毒窒息作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身重傷、死亡墩柱施工高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌作業(yè)環(huán)境作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷、死亡起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷鋼筋工程施工作業(yè)容器爆炸作業(yè)不當(dāng)作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、 重傷觸電安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、 重傷機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、 重傷模板、支架和拱架安裝與拆除高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、 重傷坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、 重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷臨時設(shè)施（塔吊，龍門架）拆除坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員輕、重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷現(xiàn)澆箱梁高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、重傷、死亡坍塌施工人員作業(yè)人員本身及同一起所其它人員重傷、死亡物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工高處墜落安全設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷機械傷害操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷物體打擊物體打擊同一作業(yè)面其它人員輕、重傷起重傷害作業(yè)不當(dāng)同一作業(yè)面其它人員輕、重傷、死亡4.4 風(fēng)險估測風(fēng)險估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通過風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法對本標(biāo)段橋梁進(jìn)行了風(fēng)險估測，形成了風(fēng)險估測匯總表。德商高速公路四合同橋梁施工重大危險源匯總表編號風(fēng)險源風(fēng)險估測作業(yè)內(nèi)容潛在事故類型嚴(yán)重程度可能性風(fēng)險大小人員傷亡經(jīng)濟損失1機械鉆孔灌注樁坍塌一般一般偶然中度物體打擊一般一般很可能高度高處墜落一般一般可能中度中毒窒息一般一般不太可能低度2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度物體打擊較大一般很可能高度高處墜落較大一般很可能高度起重傷害較大一般偶然中度3模板，支架和拱架安裝與拆除高處墜落一般一般可能中度物體打擊一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度4鋼筋工程施工作業(yè)容器爆炸重大較大不太可能中度觸電一般一般很可能高度物體打擊一般一般可能中度機械傷害一般一般很可能高度5現(xiàn)澆箱梁高處墜落較大一般可能高度起重傷害較大較大偶然中度坍塌重大重大可能高度物體打擊較大較大可能高度機械傷害較大一般可能高度6滿堂腳手架現(xiàn)澆施工坍塌重大較大偶然高度物體打擊一般一般偶然中度高處墜落一般一般偶然中度起重傷害較大一般偶然高度7臨時設(shè)施（塔吊，龍門架）拆除坍塌重大較大偶然高度物體打擊一般一般偶然中度高處墜落一般一般偶然中度8鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工高處墜落較大一般可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊較大一般可能高度機械傷害一般一般可能中度5.重大危險源風(fēng)險估測重大風(fēng)險源估測按指南推薦的風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險抵銷的耦合。事故可能性的等級分為四級，如下表所示：事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描繪概率等級0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.03001偶然20.0030.001不太可能1事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟損失其等級可以分為四級：按人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）3或重傷103死亡（失蹤）10或10重傷5010死亡（失蹤）30或50重傷100死亡（失蹤）30或重傷50按直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟損失（萬元）Z1010Z5050Z500Z500專項風(fēng)險等級劃分為四級：專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重等級程度可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度5.1重大危險源事故可能性分析橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測采用專家調(diào)查法，事故可能性的評估采用指標(biāo)體系法。5.1.1 安全管理評估指標(biāo)：安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)A三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大的事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故00作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配備E不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入F不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般1可操作性較強00根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式：M =A+B+C+D+E+F+G+H=3因為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)：安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計算分值（M）折減系數(shù)121.29M121.16M813M50.90M20.8得出本項目的安全管理折減系數(shù)=0.95.1.2 鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)：鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1樁長L15米4642地形條件平原區(qū)2323土石條件二類條件（粘性土，密實砂性土等）004地質(zhì)條件施工區(qū)域地質(zhì)條件較好0105地下水地下水深層分布，施工基本不可能穿越0116有毒有害氣體無有毒有害氣體分布007地下構(gòu)造物無地下構(gòu)筑物分布00合計（R）7根據(jù)公式機械鉆孔樁事故可能性分值P=R=6.3，結(jié)果四舍五入取整6，參照下表得出我合同段機械鉆孔樁重大危險源事故可能性等級為3級：可能。典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)計算分值（p）事故可能性描述等級p14很可能46p14可能33p6偶然2P3不太可能15.1.3 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)：墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1墩柱高度10米H30米，1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1313施工方法支架模板法1314臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計方案010合計（R）3根據(jù)公式墩柱施工事故可能性分值P=R=2.7，結(jié)果四舍五入取整3，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級：偶然。5.1.4 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)：滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1支架規(guī)模H8米，搭設(shè)跨度18米以上，施工總荷載15KN/m2及以上；集中線荷載2015KN/m24642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1314支架設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計方案0105交通狀況跨線公路364合計（R）9根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值P=R=8.1，結(jié)果四舍五入取整8，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.1.5 模板、支架安裝與拆除事故可能性評估指標(biāo)模板、支架安裝與拆除事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1模板、支架規(guī)模H8米4642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1314施工方案采用專業(yè)施工方案0105交通狀況跨線公路364合計（R）9根據(jù)公式模板、支架安裝與拆除作業(yè)可能性分值P=R=8.1，結(jié)果四舍五入取整8，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段模板、支架安裝與拆除作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.1.6 腳手架工程事故可能性評估指標(biāo)腳手架工程事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1腳手架規(guī)模H8米4642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1314施工方案采用專業(yè)施工方案0105交通狀況跨線公路364合計（R）9根據(jù)公式腳手架工程可能性分值P=R=8.1，結(jié)果四舍五入取整8，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段腳手架工程重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.1.7 鋼筋工程事故可能性評估指標(biāo)鋼筋工程事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1鋼筋位置偏差D值在公路工程施工技術(shù)規(guī)范允許范圍內(nèi)1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314鋼筋質(zhì)量情況符合國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)010合計（R）3根據(jù)公式鋼筋工程事故可能性分值P=R=2.7，結(jié)果四舍五入取整3，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段鋼筋工程重大危險源事故可能性等級為2級：偶然。5.1.8 塔吊、龍門吊事故可能性評估指標(biāo)塔吊、龍門吊事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1高度（H）2米H8米，1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0105檢驗情況通過專業(yè)特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)檢驗合格010合計（R）3根據(jù)公式塔吊、龍門吊事故可能性分值P=R=2.7，結(jié)果四舍五入取整3，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段塔吊、龍門吊重大危險源事故可能性等級為2級：偶然。5.1.9 上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性評估指標(biāo)上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1高度（H）10米H30米，1322氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0105模板、支架風(fēng)險等級3級1326壓漿及養(yǎng)護(hù)情況按規(guī)定進(jìn)行壓漿、養(yǎng)護(hù)0107張拉工藝選擇合理的張拉工藝，按要求施工121合計（R）7根據(jù)公式上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性分值P=R=6.3，結(jié)果四舍五入取整6，參照典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)得出我合同段上部結(jié)構(gòu)施工重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.1.10現(xiàn)澆箱梁施工事故可能性評估指標(biāo)現(xiàn)澆箱梁施工