鐵路橋梁維護(hù).doc

學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考3養(yǎng)護(hù)工作：指按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收條件對橋梁進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作，主要包括橋梁日常保養(yǎng)、橋梁計(jì)劃維修和橋梁大修等工作。橋梁日常保養(yǎng)工作包括：保持橋梁清潔，清除積水、冰雪、煤煙、污垢和塵土等；保養(yǎng)好各種螺栓，打緊道釘和防爬器；修理橋面木質(zhì)的個別部分；修補(bǔ)橋梁小片的油漆；添換防火用的砂、水；保養(yǎng)標(biāo)志等。 二、橋梁常見病害為了適應(yīng)鐵路橋梁建筑物的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，外部環(huán)境的不斷變化，增強(qiáng)與提高橋梁檢修工作人員的判斷能力和病害處理能力很有必要。為確保橋梁滿足按規(guī)定的要求安全運(yùn)營，需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)維修。同時通過合理的大修理及加固技術(shù)處理來適應(yīng)條件的變化需求。1、橋梁設(shè)備的基本技術(shù)要求1.1 橋梁應(yīng)確保安全、完整、適用與耐久性橋梁設(shè)備在不同的環(huán)境下存在。如空氣污染，臟污物積聚等均能使橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕，混凝土碳化。通航河道中的活動吊籃、吊籃跑道，固定檢查吊籃缺失、破損；錐體護(hù)坡坍塌；八字墻傾斜；立交橋的梁底，框 架橋頂板底部被超限車輛撞損，主筋撞斷；人行道步板露筋，混凝土疏松；預(yù)應(yīng)力梁的大量裂紋；框架橋的排水系統(tǒng)斷裂冒泥漿；鋼支座吊 空，支座板移位；橫隔板斷裂，泄水管堵塞，脫落等等。以上這些病害均是在工作中常見的，它的存在使橋梁沒有安全感，也不完整，更談不上適用與耐久性。所有此類病害均應(yīng)在維修工作中予以及時處理。小病小修可預(yù)防病害的擴(kuò)大，很多病害因得不到及時處理而導(dǎo)致病害積累、擴(kuò)大，以至發(fā)現(xiàn)后急需搶修的后果。對安全帶來較大的威脅，同時也增大了修理成本。1.2 正確掌握設(shè)備基本資料正確掌握設(shè)備基本資料是養(yǎng)護(hù)維修管理，治理病害的必要條件。橋梁使用年限較長，如同人生一樣有一個完整的履歷表。即有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)文件、施工記錄、竣工文件以及各種檢測文件。河道的變遷、結(jié)構(gòu)的變化、修理記錄等均應(yīng)反映在技術(shù)檔案中。歷史較久遠(yuǎn)，資料不全的應(yīng)盡可能采用不同手段予以補(bǔ)充完善。正確的設(shè)備資料為橋梁的安全運(yùn)營，病害的分析，修理加固創(chuàng)造了有利條件。2、當(dāng)前橋梁較為突出的病害2.1 橋梁的傾斜、沉降2.1.1 施工引起的橋梁傾斜、沉降主要表現(xiàn)：（1）梁縫頂死，梁與梁之間梁縫縮小或頂死；（2）支座錨螺栓剪斷；（3）支座上下擺脫開，搖軸支座傾角超標(biāo)，橡膠支座移出支座墊石；（4）梁與梁形成折線，線梁偏心不一致；（5）同類梁式橋支撐墊石頂標(biāo)高差異較大。 一般判斷：（1）設(shè)計(jì)缺陷、地質(zhì)不符、檢算失誤； （2）施工防護(hù)措施不到位，施工方法不合理。 主要危害：直接危及行車安全。2.1.2 環(huán)境條件引起橋梁傾斜、沉降主要表現(xiàn)：同上，通常發(fā)生在局部墩、臺。一般判斷：（1）河床斷面發(fā)生較大的改變； （2）汛期局部沖刷切割； （3）橋下修路、筑壩； （4）施工未按設(shè)計(jì)要求。主要危害：直接危及行車安全。2.2 涵洞、框架橋、八字翼墻的不均勻沉降2.2.1 蓋板涵、涵洞的不均勻沉降主要表 現(xiàn)：（1）涵管錯節(jié)，漏土； （2）蓋板涵側(cè)墻外鼓，漏泥漿； （3）側(cè)墻頂混凝土系梁斷裂； （4）鋼筋混凝土蓋板錯位，開裂； （5）兩側(cè)路基有空洞。一般判斷：（1）地質(zhì)承載力不足； （2）結(jié)構(gòu)已破壞； （3）施工質(zhì)量差。2.2.2 框架橋的不均勻沉降、傾斜主要表現(xiàn)：（1）框架橋頂部四角點(diǎn)標(biāo)高差異較大； （2）左右傾斜，前后傾斜。一般判斷：（1）地質(zhì)承載力不足； （2）排水系統(tǒng)破損，地基土流失； （3）附近施工影響； （4）地形、地貌改變。2.2.3 八字翼墻的不均勻沉降、傾斜主要表現(xiàn)：（1）墻身傾斜； （2）墻身折裂； （3）墻身移動。一般判斷 ：（1）地質(zhì)承載力不足； （2）設(shè)計(jì)缺陷； （3）墻身無泄水孔； （4）墻后填方材質(zhì)不對； （5）墻趾沖空。2.3 車輛、船舶撞擊造成的危害2.3.1 鋼筋混凝土梁 主要表現(xiàn)：（1）梁底混凝土脫落、露筋； （2）梁底部分主筋拉斷； （3）梁身裂縫。一般判斷：（1）普通混凝土梁梁底主筋折斷面積大于主筋總面積的5%時，必須立刻采取及時加固措施； （2）梁身裂縫已通過梁高1/2時，必須立刻采取及時加固措施； （3）預(yù)應(yīng)力梁中預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)套暴露時，必須立刻采取及時加固措施。2.3.2 框架橋主要表現(xiàn)：（1）箱頂板混凝土脫落、露筋； （2）箱頂板、側(cè)墻、梗脅鋼筋拉斷； （3）箱頂板，側(cè)墻水平狀貫通裂縫。一般判斷：（1）箱身頂板跨中，在線路中線下左右各2米范圍內(nèi)， 主筋折斷面積大于主筋總面積的5%時，必須立刻采取及時加固措施； （2）箱身角隅斷面缺失30%時，必須立刻采取及時加固措施； （3）箱身頂板、側(cè)墻出現(xiàn)水平貫通裂縫時，須立刻采取及時加固措施。2.3.3 蓋板涵主要表現(xiàn)：（1）鋼筋混凝土蓋板混凝土脫落； （2）鋼筋混凝土蓋板底部鋼筋拉斷； （3）鋼筋混凝土蓋板貫通裂縫。一般判斷：蓋板涵中任何一塊蓋板出現(xiàn)鋼筋拉斷應(yīng)立刻采取及時 加固措施。三、橋梁病害處理通常做法橋梁病害的原因有各種各樣，普通意義上講有深層次原因，也有不該發(fā)生可以避免的原因。病害發(fā)生后的處理方式，方法是一個相當(dāng)復(fù)雜問題。通常說對橋梁整體性的病害，結(jié)構(gòu)破壞性的病害處理，必須進(jìn)行科學(xué)檢定、判斷。經(jīng)過嚴(yán)密的檢算核實(shí)，比選合理的技術(shù)加固方案，完整的技術(shù)設(shè)計(jì)，優(yōu)良的施工方法方能解決。橋梁技術(shù)加固處理牽涉的面太廣，因每座橋梁的病害原因、地形地貌、地質(zhì)水文、橋跨形式、原始技術(shù)條件、施工方法等等不能一概而論。原則上一座橋就是一個特例，需根據(jù)具體情況，具體分析。無論是平時檢查中，或者在突發(fā)事件發(fā)生后，凡是判斷為橋梁已不能滿足使用條件，結(jié)構(gòu)破壞性病害時應(yīng)立即采取應(yīng)急措施。原則上應(yīng)將故障處理導(dǎo)向確保安全方向。在自身無能力處理時應(yīng)及時匯報(bào)，同時采用限速措施直至封鎖線路。1 橋梁檢定橋梁檢定是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接測試的實(shí)驗(yàn)工作。通過對結(jié)構(gòu)加載后的性能進(jìn)行觀測和對測量參數(shù)的分析，檢定橋梁實(shí)際工作狀態(tài)，對結(jié)構(gòu)的性能作出評價，對結(jié)構(gòu)物使用條件做出正確的評估。2 橋梁大修設(shè)計(jì)橋梁大修設(shè)計(jì)是對橋梁及附屬設(shè)施的較大損壞進(jìn)行全面的綜合修理，恢復(fù)設(shè)備功能符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)局部改善或個別改造，提高橋梁使用條件的技術(shù)設(shè)計(jì)工作。橋梁大修設(shè)計(jì)流程：場調(diào)查測量收集橋梁基本資料研究分析，確定設(shè)計(jì)方向初步設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)評審技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)交底施工配合施工驗(yàn)收病害處理方法 以下介紹方法均需通過檢算，滿足各項(xiàng)條件下進(jìn)行。 橋梁傾斜、沉降擴(kuò)大基礎(chǔ)：（1）提高地基承載力：主要采用地基壓密注漿、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、微形樁等； （2）減小基底應(yīng)力：采用擴(kuò)大墩臺基礎(chǔ)底面積的方法；（3）增加基礎(chǔ)的整體性：采用墩臺基礎(chǔ)間增設(shè)縱向支撐方法。樁基礎(chǔ)： （1）提高樁群剛度：墩、臺基礎(chǔ)增加樁群數(shù)量，通過承臺連接增強(qiáng)樁群的剛度； （2）橋臺減載水平力：a、在高路堤條件下，可在臺后增設(shè)一框構(gòu)體減少臺后的水平力；b、臺后一定范圍內(nèi)進(jìn)行地基加固，原則上加固體應(yīng)滿足平衡滑弧面趨動力?；謴?fù)使用功能：（1）根據(jù)橋梁實(shí)際情況，有關(guān)線梁偏心程度，各梁間梁位安排，支座調(diào)整位置等條件綜合考慮布置方法，原則上能滿足梁的使用功能即可； （2）恢復(fù)梁縫：將橋臺端墻采用鏈鋸進(jìn)行切割留出空間，調(diào)整梁縫；（3）恢復(fù)支座：支座全部更換；（4）調(diào)整線梁位置：移梁。 車輛、船舶撞擊的危害處理 鋼筋混凝土梁：（1） 臨時支撐：采用鋼排架、枕木垛對梁底臨時支撐。支點(diǎn)采用硬木墊實(shí)即可，支點(diǎn)距斷點(diǎn)與梁高相等；（2） 支座脫落：采用與梁底等寬的硬破雜木抄墊，盡可能靠近支座；（3） 更換鋼筋混凝土梁。 鋼桁梁主桁下弦：（1） 限速；（2） 由專業(yè)人員指導(dǎo)進(jìn)行加固?？驑?gòu)橋（頂板、側(cè)墻貫通裂縫）：（1） 臨時支撐：采用鋼排架墩、枕木垛對跨中板底臨時支撐，板底面全部密鋪頂實(shí)；（2） 框架補(bǔ)強(qiáng)：在無活載條件下采用補(bǔ)筋、粘貼鋼板、結(jié)構(gòu)改造等方法恢復(fù)功能。3.3.3 框架橋、涵洞、八字翼墻的傾斜、沉降框架橋：（1）提高地基承載力：對箱底采用封閉式地基壓密注漿；（2）改善外部環(huán)境：a、恢復(fù)破損排水系統(tǒng)； b、采用強(qiáng)止式止水帶恢復(fù)沉降縫功能； c、對框構(gòu)橋臺后路基空洞填實(shí)。 涵洞：（1）內(nèi)套鋼管：在錯口不嚴(yán)重，且能滿足灌溉、排水要求條件下可行；（2）重建：一般情況下在旁邊新建一座涵洞，封閉原涵的方案，比在原位拆除重建要合理經(jīng)濟(jì)的多。蓋板涵：（1）重建：邊墻下沉開裂、外鼓漏漿、墻頂系梁斷裂的情況下，必須拆除重建； （2）鋼構(gòu)內(nèi)襯：病害不嚴(yán)重的情況下采用鋼結(jié)構(gòu)骨架與原結(jié)構(gòu)連接支撐，鋼筋網(wǎng)混凝土封閉的方法加固；（3）更換蓋板：蓋板有裂紋必須更換并重做板頂防水層。八字翼墻：（1）土錨加固：翼墻傾斜趨勢未穩(wěn)定采用土錨拔力平衡土壓水平力； （2）U型槽：跨度小于5米，且無交通通行時較方便； （3）抗滑樁減載：在八字翼墻后部加設(shè)挖孔樁，分擔(dān)墻后土壓力； （4）恢復(fù)泄水孔：有條件時應(yīng)盡可能恢復(fù)泄水孔功能； （5）重建：翼墻斷裂時必須重做。維護(hù)注意事項(xiàng)：1.梁板鉸縫的施工。我們從維修中發(fā)現(xiàn)鉸縫裂開的情況比較常見，鉸縫是起到梁體之間整體受力功能的作用。因此，在維修中應(yīng)從源頭引起控制，當(dāng)梁板預(yù)制完成脫模時，及時要對鉸縫N18號鋼筋拉出。梁板與梁板之間應(yīng)保持對稱，澆筑鉸縫混凝土前將其壓平焊接，再安裝鉸縫鋼筋，并且鉸縫鋼筋要和橋面合為一個整體，鉸縫混凝土必須按設(shè)計(jì)標(biāo)號拌制，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，如果達(dá)不到要求，就會引起鉸縫與梁體脫開、形成單板受力，荷載集中在單塊梁板中，加速梁板疲勞，隨之就會產(chǎn)生上部結(jié)構(gòu)的一系列病害，嚴(yán)重的會導(dǎo)致梁板裂縫或斷裂，因此在維修中鉸縫的施工相當(dāng)重要。2.橋面鋼筋布置。橋面鋼筋是橋面整體承受荷載的重要部分，縱橫向鋼筋位置、規(guī)格、尺寸間距、保護(hù)層厚度必須正確，特別要避免因施工不當(dāng)使鋼筋的位置和間距出現(xiàn)嚴(yán)重扭曲變形，使橋面內(nèi)鋼筋整體受力不均，導(dǎo)致橋面混凝土早期破損、裂縫、松散等病害。3.橋面混凝土鋪裝。對病害嚴(yán)重的舊橋面全部鑿除，重新澆筑橋面時要按規(guī)定的配合比拌制混凝土，控制拌和質(zhì)量，人員、設(shè)備、材料及用電用水須落實(shí)到位，拌和用水應(yīng)用自來水，河道中的水一般不得采用。雨天澆筑時要搭設(shè)好雨棚，澆筑前橋面標(biāo)高和澆筑厚度、平整度都要控制好，一次性連續(xù)澆筑成型，冬季做好防冬措施，同時確保養(yǎng)生期時間。4.支座更換與安裝。確定支座規(guī)格，訂購時選擇合格的廠家檢驗(yàn)后交付，保證支座質(zhì)量合格，安裝時應(yīng)對原蓋梁頂面清理干凈，支座位置應(yīng)正確放樣，梁板吊裝時不得移動支座，并當(dāng)即檢查支座有否脫空，否則應(yīng)作處理，保證支座與梁板蓋梁間密貼，如果支座安裝不好，就會引起橋面開裂、松散、甚至梁板內(nèi)應(yīng)力受力失衡出現(xiàn)裂縫等病害，安裝時必須十分重視隨時檢查。5.蓋梁與立柱加固。當(dāng)蓋梁和立柱出現(xiàn)露筋和裂縫等病害時，目前用到的加固方法有增大截面積法（錨噴法）、粘貼碳纖維加固技術(shù)，效果比較好，但施工隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)要高，不足之處該