道路與交通設計優(yōu)化方案.doc

.背景城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通匯合、轉換、通過的地點,是管理、組織道路各類交通的控制點。在整個道路網(wǎng)中,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計,在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右,有些國家甚至高達40%，其原因是多方面的，比如交叉口的進口道設置不合理,缺乏恰當?shù)慕煌ㄇO施，信號配置不合理。城市主干道沿線的大型交叉口，對存在擁堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。我們所調(diào)研的竹塘西路芙蓉南路交叉口是一處位于高架橋下的平面交叉口，高架橋匝道和橋墩的設置對交叉口的通行影響較大，我們將對現(xiàn)狀進行分析并且提出較為可行方案。優(yōu)化設計理念與目標：本學期我們學習了城市道路與交通，通過實地考察，我們對芙蓉南路與竹塘西路交叉口進行了調(diào)研分析，在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)一些該交叉口設計總體可以滿足使用需求，但是仍然存在一些小問題，需要進一步改善。本次優(yōu)化設計，我們本著“以人為本、高效便捷”的理念，對交叉口進行了一定的優(yōu)化，希望不僅可以提高機動車的通行，還可以保證周圍行人的安全與便捷。概述芙蓉南路交叉口的南北方向為芙蓉南路，是交通的主要方向，該道路的路幅南段為兩塊板（由高架橋隔開），北段為三塊板（由綠化帶隔開），路段機動車道為雙向六車道，紅線寬度約為50米。竹塘西路交叉口的東西方向為竹塘西路，是交通的次要方向，該道路的路幅為一塊板，路段機動車道為雙向六車道，紅線寬度約為36米。芙蓉南路為城市主要干道之一，機動車交通量大，但是北段由于匝道口和高架橋橋墩的干擾，通行能力降低，未來可能造成擁堵。竹塘西路交通量較小，機動車的通行設計可以滿足需求，但是行人由于要橫穿交通環(huán)境較為復雜的芙蓉南路，危險系數(shù)較高，并且為了照顧芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信號燈周期中紅等比例較高，因此也需要改進。交叉口平面圖和橫斷面圖現(xiàn)狀分析l 周圍土地使用現(xiàn)狀分析交叉口位于天心區(qū)，附近建筑較多，有商場、學校等等，緊鄰路口的高層建筑建筑有劍橋名門住宅樓（東北）、新芙蓉家居建材市場（西南）、南國嘉苑（西北）。l 路口道路分析本交叉口為十字交叉，但是兩條道路不是正南正北方向，南北方向為主干道。四個方向的進口道均為雙向六車道（不考慮上高架的匝道），進口道均有兩條直行車道與一條左轉車道組成，右轉車道與外側直行車道合并，沒有非機動車和公交車的專用道。路面有多處修補，但不影響使用。交叉口中無行人穿越的安全島。l 交叉口交通量現(xiàn)狀分析近年來，隨著城市的發(fā)展和私人小汽車的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉口的交通量較大（尤其是芙蓉南路），早高峰小時交通量為3659 pcu/h，晚高峰為2982 pcu/h。插早晚高峰的流量流向圖（0報告里）l 路口控制情況拓寬進口道。由于地形限制，芙蓉南路上的進口道并未進行進口道拓寬，而竹塘西路上車道設計暫時不需要拓寬進口道。交通島。本交叉口未設置安全島。但是從實地觀察的角度看東西方向的人行橫道距離較長，應該設置。路緣石。交叉口四個方向均設置了路緣石，但是仍有大量非機動車搶占人行道的情況。標志線。由于使用較久，交叉口地面上的標線已經(jīng)變得模糊。另外路口外的標志也不夠顯眼。l 信號燈控制情況本交叉口采取了思想為的信號控制，信號周期因時段而有差異，信號周期為200秒，具體相位方案如圖所示插入相位圖（原來的控制方案）（咱們組的報告里）從圖中可以看出，東進口道的直行和左轉位于同相位里，西進口道與之相同，該周期約為20秒，則東西向的車輛要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也沒有照顧到行人通行需要的時間。交叉口擁堵原因預測分析l 城市發(fā)展隨著城市的發(fā)展，私人小汽車的保有量逐漸增加，同時交叉口周圍建成了許多吸引交通出行的設施，都增加了道路的壓力。l 交通規(guī)劃不完善缺乏具有前瞻性的交通規(guī)劃，使得在道路設計中顯得比較盲目，在道路建設中始終處于被動狀態(tài)，總是在問題出現(xiàn)后才想辦法亡羊補牢，采取的措施不可避免的只在短期內(nèi)解決問題。l 交叉口設計的不合理性包括信號燈周期、車道設計等等在內(nèi)的交叉口的設計，也是本報告著重探討優(yōu)化的措施。交叉口現(xiàn)存問題及改造措施l 路口渠化主要針對掉頭車輛進行渠化。存在的問題掉頭車輛對于行人和反向車道的車輛和行人造成干擾，延誤車輛通行，對行人的安全造成威脅。解決方法在橋下設置專用掉頭車道；并且配置掉頭的控制信號燈，與交叉口的信號燈周期相配合。l 信號燈控制存在的問題 竹塘路方向上，行人每次通行時間為20秒，等待時間為約200秒，時間分配不符合人的心理特征，造成大量行人橫穿馬路。 竹塘路方向上每次允許車輛進口道一面的車輛同時左轉和直行，左轉車輛與掉頭車輛與行人沖突點較多，交通混亂，十分危險。解決方法l 調(diào)整信號燈。竹塘西路信號燈改為允許雙面東西向進道口直行同時經(jīng)過，左轉同時經(jīng)過，直行車輛經(jīng)過時允許行人沿東西向通過馬路。l 在高架橋下設置人行紅綠燈。與車行紅綠燈向配合，盡量減少人車混合。l 優(yōu)化交通管制。在交通高峰時段安排交警在現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)，同時增大違反交通規(guī)則行為的處罰力度。插入信號燈周期改造前和改造后（咱們組的報告里）l 交通標志、標線布設存在的問題 交叉口附近缺少交通標志和標線布設，導致不少車停車猶豫，延誤交通，降低了道路的通行能力。 公交車站設置太過隱蔽，導致許多乘客找不到公交站臺。解決方法l 增加交通標志和標線。l 利用明顯的顏色在公交站臺設計中，使乘客可以及時找到公交車站。l 機非分離存在的問題由于沒有設置專用的非機動車道，非機動車不僅與機動車搶道，增加延誤，降低機動車道的通行能力，還與行人搶占人行道，對行人的人身安全造成了極大的隱患。解決方法壓縮部分人行道，設置專門的非機動車道。注：由于高價匝道口交通復雜，故沒有在進口道北邊進行改造。插入楠楠做的非機動車道的改造前和改造后（咱們組的的報告里）l 人行橫道存在的問題 由于信號燈周期不合理，在東西方向上的人行橫道上行人未穿越便已變成紅燈，對行人心理上影響較大，易導致慌亂。 竹塘路方向上每次允許車輛進口道一面的車輛同時左轉和直行，左轉車輛與掉頭車輛占用人行橫道，與行人沖突點較多，交通混亂，十分危險。解決方法l 方案目的：阻止車輛搶占人行橫道。l 方案一：在人行橫道周圍設置圍欄。（如下圖1）l 方案二：地面抬起0.15m。（如下圖2）l 方案三：建造地下隧道。雖然保證了行人過街的安全，但是此處有高架橋，在地下再建設地下通道的成本和技術難度都比較高，不是最優(yōu)的方案。l 注：在實際使用中可以將方案一和方案二結合。 設置抬起后應增設斜坡來滿足弱勢群體的需求。插入李敬做的抬起和圍欄，圖1是圍欄，圖2是抬起（咱們組的的報告里）l 停車設施存在的問題 停車場出入口設置不夠明顯，導致許多車輛在路內(nèi)停車，大大降低了道路的通行能力，影響街道美觀。 竹塘西路上許多車輛在路內(nèi)占道停車，影響通行。解決方法增加停車場標識。插入克力做的圖（在大群里）l 其他問題： 公交車沒有專用車道，通過速度較慢，但是由于用地限制沒有辦法實現(xiàn)。 公交車車站的位置設計存在一定的問題，道路兩邊車站的位置容易導致轉車乘客為了趕時間直接從高架下穿越，但是公交站的位置的變動應結合整條線路的客流量進行分析，得出最優(yōu)方案。 某些公交站臺由于使用時間太久或太過簡易，辨識度不高，乘客無法找到，建議直接更換。結語綜上所述，本交叉口的設計目前暫時滿足使用需求，但是仍然存在一些問題，解決問題需要從技術、經(jīng)濟能力、需求等各個方面進行考慮，在不同的發(fā)展時期占主導作用的影響因素不盡相同，必須要綜合考慮。這次的課程設計中，我們通過自己的親身調(diào)研、觀察、思考竹塘西路芙蓉南路交叉口設計中存在的問題，進行定性分析并且運用所學的知識提出一些解決方案。在實際中存在的問題往往比課本上講述的復雜，但是我們要學會抓住問