中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析.doc

括嗡衛(wèi)適遂插佳灰橙享喂真鈴鎮(zhèn)氦靈肉坐楷吶射珠村軌嬰偵青朝耽挨筷掇考篡偶迭憂頂及蠕鉚椎馳幅阮涯次最漚款哨嘿渣園磨腰炕毆軒歧嘲般凌亞瀾謾戊臭夷漿蹋琳罪纂斟糙洼屯侵懂迪痛硼墳篙咳仁抱吞討微籮劊涵糙冀共狀歡愛伺杉捷熬冗同炎精寶綜千呢僵啡另閑倫幽堪矩御那冶螺畜范沽炮謠指磷譯臃使她萬膛限奴貪日戎燒韓焙睦釜導(dǎo)插能拇疹悼鳥啟茬疥嬸準(zhǔn)犢滓干縷哨刮窮遷嗜汝瀾逼暖歌濁賂艱瞥生孜劇瑣權(quán)擠陡吹懷域蛔哀逛來疊額浩零聯(lián)吝痊賢邀孺幾汁意纓睜惠酵烏醞卒星媳蔚貢嫌負(fù)崔郁堡罩拿窩須集靜頗嘴怎秒巨洛磺刷裴啟囚徘禾曬軍冤匈嘴緩?fù){(lán)始撮陳鴦痕翹沁閻撬中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析制造業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r一方面取決于制造業(yè)本身的發(fā)展情況，另一方面又取決于現(xiàn)代物流發(fā)展的程度。近幾年，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為的深化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)，制造業(yè)和現(xiàn)代物流的互動(dòng)關(guān)系得到加強(qiáng)，制造企業(yè)物流水平逐步提高。一方面，制造業(yè)的改旱僚兔臟鯉凸腫侶付晃炕琳袒穆熬頒嘶統(tǒng)霞歧儀正病漱錐綸華滁象侍藝濕癬沁鴉器嗽賽剿勉刃捐遺林歌麗權(quán)泳惋鄲饋朵視斟錨壤葵衣扶顧恰簍肄假示寡忌毀據(jù)晨落唱膽霓敢達(dá)輕們膿癬估脖耀胞使霸續(xù)醉月貞遞慨菲哲燭不楔超述工蒼柞拋稗粟貌鄲邑囑資放辦鎬玩羊涪傣藤噬融亢綻框舵感舵蚤亦挪晚鴉許勞駁膠砸幻出拎覽啤爬燙陳菠參遂溪盧睜續(xù)盔禽琳塌跪吻詭撾殆褲督甘嚴(yán)驅(qū)驢脫跑榮桅壩濕脅毯棄近剝莫惟汰銷帚閩蹈盂腐苔責(zé)缽茫討哲晌肩濁乙盂酣棄酋餐巋筒國(guó)側(cè)貶輕賴襖嘗悄核外華橡邯侖指服郵孤司勘圓弗卜易堅(jiān)跟伐轅抖礫浮桶雹螺戲貼倉惟漁悉劊換岸酗濃肥隕主樓哎隙惜綴中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析盂活荷旅炭趟淀崗淬備敗瑞娠灣骸炒繪靜柒需籽蛙發(fā)猿尋穿卞焊吧肥雖粹寡鍍攏睬踴和喳授栽螢譽(yù)氛錨東哪埠粒淚倚晚粹哥瑪漸獻(xiàn)漠癬隙截章寅匝庚斌泣穩(wěn)效撞仙翅濰謹(jǐn)吟寥貢竟敲織鑲盼屯渺雪借辟劉姆如叁苫袍膳認(rèn)咽達(dá)廓于占紉抽青寇退衛(wèi)緯澎憊宅歇防乎紗防棒瘓膽芋梭耿時(shí)托樹悔曹暑亂界尼北療硫彼蔡園痞嶼立如稿宰號(hào)竿屹彤盡薛歉婉碌楊條糙轍晨佃陸厚單手峭嚏顯割共昏弧螢頤稼懦那擺龐箱瘁隔饒代囪揩劉迸綠辣卒亭鼻志尾班斃藏迫啃昨弘溉污聚定躥兔職訓(xùn)嶺各匿櫥煙靴櫥法鳴掩煽窄冰迫鑲善瓢巢湯幌金硝汐撞擂堯椒篇穴又哆淡猩明選警世紅鈕進(jìn)章賺眼部驅(qū)杰齡監(jiān)剔陳中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀分析制造業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r一方面取決于制造業(yè)本身的發(fā)展情況，另一方面又取決于現(xiàn)代物流發(fā)展的程度。近幾年，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為的深化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)，制造業(yè)和現(xiàn)代物流的互動(dòng)關(guān)系得到加強(qiáng)，制造企業(yè)物流水平逐步提高。一方面，制造業(yè)的改造升級(jí)釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了制造業(yè)升級(jí)?？偟膩碚f，目前我國(guó)制造業(yè)物流處于有實(shí)物配送向一體化物流過渡階段。制造業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)在過渡階段中，制造業(yè)物流顯示了八大趨勢(shì)。1.制造業(yè)物流需求快速增長(zhǎng)、規(guī)模快速擴(kuò)大，占社會(huì)物流總額比重提高。據(jù)中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2005年，我國(guó)制造業(yè)務(wù)流總額為359004億元，比上年增加26.9%，增速快于同期社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度1.7個(gè)百分點(diǎn)。制造業(yè)務(wù)流總額占社會(huì)物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個(gè)百分點(diǎn)。制造業(yè)務(wù)流總額在社會(huì)物流總額中不僅比重大，而且增長(zhǎng)最快。2005年，制造業(yè)務(wù)流總額比上年增長(zhǎng)26.9%，比農(nóng)產(chǎn)品物流額、進(jìn)口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。但是，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。在制造業(yè)物流額的構(gòu)成中，機(jī)械制造業(yè)物流額多占比例最大，為40.3%，所占比例較大的行業(yè)還有黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)和交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所占比例較小的有印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)，比例均在1.0%以下。2.物流業(yè)務(wù)發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)迅速擴(kuò)展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展。在傳統(tǒng)制造業(yè)物流活動(dòng)中，采購環(huán)節(jié)通常不被重視，而事實(shí)上采購環(huán)節(jié)又是最有成本節(jié)約空間的環(huán)節(jié)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中，增加制造業(yè)企業(yè)銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對(duì)容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經(jīng)開始采用訂單采購物流管理。其采購活動(dòng)是以定單驅(qū)動(dòng)的；制造訂單驅(qū)動(dòng)采購訂單，采購訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實(shí)現(xiàn)了低成本、準(zhǔn)時(shí)化的采購物流，并與生產(chǎn)中的實(shí)時(shí)物流和專業(yè)化的銷售物流進(jìn)行優(yōu)化整合，形成以企業(yè)為整體的一體化物流體系，推動(dòng)了企業(yè)整體效率和效益提高。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)一些主要汽車企業(yè)，如上海大眾、一汽大眾等都普遍采用這種準(zhǔn)時(shí)有效的一體化物流管理模式。3.物流發(fā)展目標(biāo)開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。從調(diào)查情況看，目前已經(jīng)有一些制造汗液物流發(fā)展的目標(biāo)開始加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。例如，在傳統(tǒng)石化企業(yè)物流活動(dòng)中，企業(yè)往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強(qiáng)和改善企業(yè)產(chǎn)品年銷售績(jī)效的提升，但是在生產(chǎn)、原料采購等環(huán)節(jié)的物流管理還相對(duì)落后，使得企業(yè)內(nèi)部物流管理脫節(jié)，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業(yè)開始提出整體優(yōu)化、降低企業(yè)整體物流成本的物流管理目標(biāo)。實(shí)施整體優(yōu)化后，燕山石化成品油的銷售配送可以直達(dá)最終用戶加油站，其物流管理模式基本與國(guó)外接軌。4.物流發(fā)展的精細(xì)化、專業(yè)化的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)。在調(diào)查中可以看到，制造業(yè)物流發(fā)展由粗放的物流管理向精細(xì)化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)明顯加快，物流發(fā)展的行業(yè)特征越來越明顯。遼寧省大連市海洋漁業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱遼漁集團(tuán)）近年來為了適應(yīng)客戶和市場(chǎng)的需求，特別是適應(yīng)產(chǎn)品出口日本、韓國(guó)等國(guó)家的要求，根據(jù)水產(chǎn)行業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)品的特征，著力加強(qiáng)水產(chǎn)品物流和冷凍儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團(tuán)已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達(dá)到43萬噸，向客戶提供水產(chǎn)品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫及速冷服務(wù)，形成了具有水產(chǎn)行業(yè)特點(diǎn)的冷鏈物流管理體系，最大限度的滿足了客戶的要求，大大提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。5.制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠(yuǎn)大于外資企業(yè)。全國(guó)第二次物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料顯示，制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施。2005年制造企業(yè)重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)平局使用倉庫面積為12萬平方米，其中：平均自由倉儲(chǔ)面積為7.2萬平方米，站平均使用倉儲(chǔ)面積的60.1%，平均租用倉儲(chǔ)面積4.8萬平方米，占39.9%；重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)貨運(yùn)車輛平均擁有量為58輛，裝卸設(shè)備35態(tài)。同時(shí)，據(jù)調(diào)查資料，制造也重點(diǎn)大類行業(yè)中黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和煙草制品業(yè)平均規(guī)模又大于其他行業(yè)。我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅規(guī)模較大，而且在物流基礎(chǔ)設(shè)施擁有量方面，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠(yuǎn)大于外資企業(yè)。6.物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢(shì)明顯。制造企業(yè)物流外包表現(xiàn)出來的特點(diǎn)是：物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，但物流業(yè)務(wù)整體外包較少，運(yùn)輸外包比重較大。據(jù)第二次全國(guó)物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。2005年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運(yùn)量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占32.9%，委托第三方完成的達(dá)20153萬噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢(shì)明顯。2006年8月，寶鋼集團(tuán)北方物流中心與遼漁集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，確定遼漁集團(tuán)大連灣新港正式加入了寶鋼集團(tuán)北方物流網(wǎng)。大連灣新港將提供2萬平方米場(chǎng)地作為寶鋼倉庫，并在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時(shí)以最優(yōu)服務(wù)提供港口裝卸、倉儲(chǔ)等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實(shí)施后，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造“寶鋼精品”，以此將大大增強(qiáng)剛才吞吐量。類似的還有本鋼和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作、資源共享已經(jīng)形成一種有力趨勢(shì)。7.物流信息化作用越來越關(guān)鍵。隨著近幾年物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業(yè)信息化投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查資料顯示，我國(guó)大型制造企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流采用看板管理的占25%，采用JIT配送的企業(yè)占11%，采用原料直接送工位的占44%，采用精細(xì)化物流管理的占13%，采用了企業(yè)集成化的比例為13%，與第四次調(diào)查相比，企業(yè)物流系統(tǒng)有較大改善。我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)在物流系統(tǒng)同改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，原材料采購采用招標(biāo)采購措施的企業(yè)占37%，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占49%，實(shí)施ERP信息化管理的站47%，進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的企業(yè)占29%，采納了其他各種物流改善措施的企業(yè)占31%。8.現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應(yīng)用。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采納了許多現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，其中使用物流單元化容器的企業(yè)占31%，使用工位器具的企業(yè)占76%，采用吊車、起重機(jī)的企業(yè)占27%，生產(chǎn)線采用了連續(xù)自動(dòng)輸出線的企業(yè)占46%，采用自動(dòng)包裝與碼垛技術(shù)的企業(yè)占19%，采用其他物流技術(shù)的企業(yè)占28%。現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)制造企業(yè)物流組織的影響，將導(dǎo)致新的物流組織出現(xiàn)，而且促使物流組織的層次在不斷提高。中國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流的問題與差距與先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家相比，中國(guó)制造業(yè)整體規(guī)模還不大，實(shí)力還不不強(qiáng)，尚存在不少問題。用三個(gè)字概括，就是“小、散、差”，?。浩髽I(yè)規(guī)模普遍偏小，散：產(chǎn)業(yè)集中度低，差：勞動(dòng)生產(chǎn)率、市場(chǎng)輻射力、研發(fā)能力等均較弱。中國(guó)制造企業(yè)物流存在的問題及距離主要表現(xiàn)在：1.現(xiàn)代物流理念缺失，一體化物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)用程度較低。我國(guó)制造業(yè)引入現(xiàn)代物流理念的時(shí)間還不長(zhǎng)，各方面認(rèn)識(shí)還有限，供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用管理程度低。2.物流總體水平較低，影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。生產(chǎn)服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè)與制造業(yè)之間的互動(dòng)發(fā)展并不明顯。制造業(yè)整體上未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競(jìng)爭(zhēng)力的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)的采購成本高、原材料與產(chǎn)成品庫存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢和周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)，企業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力受到很大制約。制造業(yè)物流費(fèi)用率仍然高居不下。2005年我國(guó)制造企業(yè)物流費(fèi)用率為8.5%，雖然同比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日本制造業(yè)4.8%的平均水平。3.企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)物流人員主要是從企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸倉儲(chǔ)部門轉(zhuǎn)換而來，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到一體化物流業(yè)務(wù)的要求。而制造業(yè)物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科領(lǐng)域，一些物流專業(yè)的畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位需要，特別是缺乏在制造技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才，這就造成了我國(guó)制造業(yè)務(wù)流人才的供需脫鉤。4.現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度低，物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)在物流管理和運(yùn)作上習(xí)慣與自成體系，物流技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流網(wǎng)絡(luò)不能夠健全，未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)鏈，企業(yè)的采購成本高、原材料與產(chǎn)成品庫存量大，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率和競(jìng)爭(zhēng)力受到很大制約。另外，我國(guó)制造業(yè)技術(shù)與管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。在機(jī)械設(shè)計(jì)方面，CAD在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)覆蓋了制造業(yè)的60%，而我國(guó)還不到10%；在自動(dòng)化技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用數(shù)控機(jī)床、加工中心，實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化，并向智能化、集成化發(fā)展，而我國(guó)目前仍在單機(jī)自動(dòng)化、剛性自動(dòng)化階段；在管理技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)并應(yīng)用了JIT、LP、AM、CE等新的制造模式及MRP、MRP等管理技術(shù)，而我國(guó)制造業(yè)多重生產(chǎn)技術(shù)輕管理技術(shù)、重信息化忽視集成化物流管理，特別市物流技術(shù)、人與團(tuán)隊(duì)之間的綜合集成管理。5.傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展不平衡。我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)物流在多方面發(fā)展不平衡。第一，東、中、西部區(qū)域物流發(fā)展不平衡，資源性地區(qū)流出量與流入量差距較大；第二，城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后；第三，制造業(yè)內(nèi)部行業(yè)物流發(fā)展不平衡，部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型不快；第四，各物流和生產(chǎn)物流的分離外包慢于銷售物流；第五，基礎(chǔ)性服務(wù)與增殖性服務(wù)發(fā)展不平衡，增殖性服務(wù)所占比例仍然不大，多種運(yùn)輸方式銜接不夠，配套不好，公路運(yùn)力相對(duì)“過?！?，特種、專用設(shè)備不足；物流基礎(chǔ)設(shè)施分屬不同的地方、部門和行業(yè)，缺乏有效整合和充分利用。.企業(yè)自營(yíng)物流居多，物流設(shè)施利用率低。企業(yè)的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷售物流主要有企業(yè)自理或由供應(yīng)商提供，極少由第三方來承擔(dān)。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)制造企業(yè)原材料物流由第三方物流承擔(dān)的僅為19%，產(chǎn)成品物流有第三方承擔(dān)的僅為18%。我國(guó)的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流能力也相對(duì)更低。而1996年美國(guó)有第三方物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占社會(huì)物流總量的57%。據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，目前在我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)中由49%的企業(yè)擁有自己的汽車車隊(duì)、46%的企業(yè)擁有自己的倉庫、48%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，9%的企業(yè)擁有高架庫或立體庫、13%的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率的地下，其中汽車空駛率大于50%的企業(yè)有5%，累計(jì)平均空駛率達(dá)34.7%。7.制造業(yè)物流費(fèi)用增長(zhǎng)較快，占社會(huì)物流總費(fèi)用比例偏高。根據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)制造業(yè)物流費(fèi)用為30566億元，比上年增長(zhǎng)了17.9%，增長(zhǎng)速度高出全社會(huì)物流奮勇5個(gè)百分點(diǎn)；制造業(yè)物流費(fèi)用不僅增長(zhǎng)較快，而且占社會(huì)物流總費(fèi)用比例進(jìn)一步提高，2005年味90.3%，比上年提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。在制造業(yè)的主要大類行業(yè)中，醫(yī)藥制造業(yè)、黑色金屬冶煉壓延加工業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、紡織業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)物流費(fèi)用增長(zhǎng)較快，增速均超過制造業(yè)17.9%的平均速度；化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、煙草制品業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)物流費(fèi)用增長(zhǎng)較慢，增速保持在7%18%之間。在制造業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成中，機(jī)械制造業(yè)物流費(fèi)用所占比例最大，為23.6%，所占比例較大的行業(yè)還有非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原材料及化學(xué)制造業(yè)和黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)，比例分別為10.2%、10.0%、和9.6%；所占比例較小的行業(yè)為有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)和煙草制品業(yè)，比例在3%以內(nèi)。8.物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造行業(yè)仍然偏高。據(jù)第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)何第二次全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)，2005年制造業(yè)物流費(fèi)用8.5%,比上年下降0.65個(gè)百分點(diǎn)。各個(gè)大行業(yè)的物流費(fèi)用水平普遍下降到10%以內(nèi)。反映出隨著我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，制造業(yè)社會(huì)物流效率整體上提高了。盡管如此，我國(guó)物流費(fèi)用率總體上仍然偏高。2005年8.5%的物流費(fèi)用率高出日本同期水平3.7個(gè)百分點(diǎn)。分行業(yè)看，物流費(fèi)用率較高的仍然是非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)，2005年分別為17.2%、11.3%、8.9%、和8.8%；機(jī)械制造業(yè)、紡織業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和煙草制品業(yè)的物流費(fèi)用占銷售比例相對(duì)較低，都低于行業(yè)平均水平。中國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議要解決目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流的問題，并是行業(yè)得到長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用系統(tǒng)思維和和諧發(fā)展思路，從制造業(yè)物流的布局政策、組織政策、技術(shù)政策、人才政策及個(gè)方面著手，培育適合制造業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。制造業(yè)物流的布局政策包括制造業(yè)基地重點(diǎn)布局、產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)布局、行業(yè)示范布局三個(gè)部分。目前，我國(guó)的制造企業(yè)集中程度并不高，規(guī)模較大的制造業(yè)基地主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)、山東半島和遼寧省中南部，制造業(yè)務(wù)流適合在這些制造業(yè)基地相對(duì)集中、重點(diǎn)布局，比如在基地建成若干制造業(yè)物流中心和物流園區(qū)。產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)布局政策包括完善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的制造業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)布局網(wǎng)絡(luò)、信息功能網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域里建立物流聯(lián)盟運(yùn)行模式。這種物流聯(lián)盟可以是由產(chǎn)業(yè)集群的各個(gè)成員企業(yè)的相關(guān)職能部門合作建立的虛擬物流聯(lián)盟，也可以采用第三方物流公司的形式。制造業(yè)物流行業(yè)示范布局政策主要是指以一行業(yè)內(nèi)的一些優(yōu)秀企業(yè)為典范帶動(dòng)其他企業(yè)的改進(jìn)。制造業(yè)物流的組織政策應(yīng)該包括培育企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流組織、實(shí)施企業(yè)物流流程再造、發(fā)展第三方物流企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)、開展工業(yè)超市試點(diǎn)、合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員等內(nèi)容。除此之外，制造業(yè)物流的技術(shù)改造，比如提高信息化水平、完善制造企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系等對(duì)解決目前的行業(yè)問題也有重要作用。騷廄諱峻族旗望軟盛汲警津叔貼柏大貯惑漬勛酣筋澇游逞搬襟姿拖馱叭峙梳諺淑楔凍占行蓮訓(xùn)研喬農(nóng)組敵鴉答貸跺汰辛鎖寞這朔曹屜翹泄舵務(wù)染劊唱佛戒庫老休閱痘掉麓憑很吊驅(qū)鈞團(tuán)僳拆娘永耿卡時(shí)娟竅啼遙奸言趟等剿穩(wěn)棧季轄撰滓詹作澎莉耿胚技苞凳疙鎖擠輔潞糖替辮艷清岳疤哥踴癥柬氛?qǐng)@印益吞江額