汽車電子與電器設(shè)備(整理).doc

汽車電器與電子設(shè)備期末復(fù)習(xí)綱要緒論一、汽車電器設(shè)備的組成（一）電源部分1、蓄電池；2、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器：當(dāng)時(shí)，向全車除起動(dòng)機(jī)外的用電設(shè)備供電，三相交流發(fā)動(dòng)機(jī)必須設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，以使電壓維持相對(duì)穩(wěn)定。（二）用電設(shè)備部分 用電設(shè)備部分包括點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、照明及信號(hào)設(shè)備、儀表及顯示系統(tǒng)、輔助電器設(shè)備及電子控制設(shè)備。二、汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)1、低壓：保障用電設(shè)備的安全性，汽油車采用12V電源，所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行電壓為14V，柴油車采用24V電源，所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行電壓為28V；2、直流：由于蓄電池的充電必須用直流電；3、單線制：對(duì)于傳統(tǒng)有車架的汽車而言，以車架作為公關(guān)地線，其他全部導(dǎo)線都是火線；4、并聯(lián)連接：當(dāng)某一支路發(fā)生故障時(shí)，不影響其他支路的正常工作；5、負(fù)極搭鐵；6、導(dǎo)線都有顏色和編號(hào)；7、具有相對(duì)獨(dú)立的電路系統(tǒng)。第一章 蓄電池一、蓄電池的種類名稱電解液優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)酸性蓄電池單極電動(dòng)勢(shì)高，能達(dá)到2.11V，價(jià)格低廉充放電壽命短，可靠性較差堿性蓄電池充放電壽命長(zhǎng)單極電動(dòng)勢(shì)低，為1.2V，價(jià)格昂貴二、鉛蓄電池的功能1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，是汽車上供給起動(dòng)機(jī)電流的唯一電源，在510s時(shí)間內(nèi)，向起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的啟動(dòng)電流（汽油機(jī)為200600A，柴油機(jī)為1000A），同時(shí)向汽油機(jī)的點(diǎn)火裝置供電；2、發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，蓄電池向全車供電，向發(fā)電機(jī)提供激磁電流。3、負(fù)載較多是，協(xié)助發(fā)電機(jī)向外供電；4、存電不足時(shí)，可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；5、穩(wěn)定電網(wǎng)電壓，吸收發(fā)電機(jī)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件并且能過(guò)濾雜波。三、鉛蓄電池的構(gòu)造1、極板組：（1）正極板，充足電狀態(tài)下的活性物質(zhì)為二氧化鉛；（2）負(fù)極板，充足電狀態(tài)下的活性物質(zhì)為鉛。注意：1、放完電時(shí)，正、負(fù)極板的活性物質(zhì)均為硫酸鉛；2、負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片；3、把正、負(fù)極板個(gè)一片浸入電解液中，就可獲得2V電動(dòng)勢(shì)。2、 隔板：絕緣電子，導(dǎo)通離子；3、電解液：稀硫酸；4、 殼體：盛放電解液和極板組，有36個(gè)單格，單格電壓均為2V。5、 聯(lián)條（極柱連接板）：外露式和穿壁式。額定容量特殊性能普通不標(biāo)蓄電池特征串聯(lián)單個(gè)電池?cái)?shù)蓄電池用途-類型4、 蓄電池的型號(hào)1、 國(guó)標(biāo)標(biāo)注：2、 國(guó)際標(biāo)注法：將額定容量改標(biāo)為儲(chǔ)備容量。5、 蓄電池的工作原理（1） 充足電的靜止?fàn)顟B(tài)1、 負(fù)極（Pb）：（留在極板上），形成電動(dòng)勢(shì)。2、 正極（）：（留在極板上），形成電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)外電路未接通，反應(yīng)達(dá)到相對(duì)平衡，蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)為。（2） 充放電過(guò)程1、 放電過(guò)程：（1）負(fù)極： 。 （2） 正極： 。2、 充電過(guò)程：充電過(guò)程與放電過(guò)程是一個(gè)可逆過(guò)程，所以充放電總方程式是。6、 蓄電池的工作特性（1） 蓄電池的電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)電阻及端電壓1、 靜止電動(dòng)勢(shì)：溫度為25時(shí)的經(jīng)驗(yàn)公式為。其大小取決于電解液的密度和溫度。充足電狀態(tài)=1.271.28。放完電狀態(tài)=1.11。2、 內(nèi)電阻的構(gòu)成：極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、聯(lián)條、極樁電阻。鉛蓄電池的放電特性注意：1、電解液的電阻隨溫度的降低而增大；當(dāng)相對(duì)密度為1.2時(shí)，電解液黏度最小，其電阻也最小。2、聯(lián)條的電阻為。3、 端電壓u：放電時(shí)低于瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)：；充電時(shí)高于瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)：。（2） 蓄電池的放電特性鉛蓄電池的充電特性1、 電解液密度的變化：（1）隨時(shí)間的延長(zhǎng)按直線規(guī)律減小，從1.27降低到1.11；（2）電解液密度每下降0.04蓄電池約放電25%；（3）靜止電動(dòng)勢(shì)與密度成正比，兩者的變化直線平行。2、 端電壓U的變化：（1）開(kāi)始放電階段（2.112.0V）；（2） 相對(duì)穩(wěn)定階段（21.85V）；（3）迅速下降階段（1.851.75V）：此時(shí)單格電池電壓下降到放電終了電壓1.75V，電解液密度下降到最小許可值為1.11。整個(gè)過(guò)程總是小于電動(dòng)勢(shì)E。迅速下降階段電源后，電動(dòng)勢(shì)會(huì)回到1.9V。注意：允許的放電終止電壓隨著電流增大而降低，對(duì)應(yīng)的放電時(shí)間也縮短。（3） 蓄電池的充電特性1、 電解液密度的變化直線與靜止電動(dòng)勢(shì)的變化直線基本平行；電解液密度從1.11上升到1.27。2、 快充階段的端電壓為2.4V，開(kāi)始產(chǎn)生較多的氣泡時(shí)，表明接近充電終了；過(guò)充階段的端電壓為2.7V，電解液呈現(xiàn)“沸騰”狀態(tài)，正極板聚集，負(fù)極板聚集。3、 整個(gè)充電過(guò)程的端電壓總是大于電動(dòng)勢(shì)E，在充電終了后切斷電源，端電壓逐漸降低到靜止電動(dòng)勢(shì)的2.11V。7、 蓄電池的容量1、 蓄電池容量的定義：在一定條件下的恒定放電電流與放電時(shí)間的乘積，即。2、 額定容量：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為，電解液相對(duì)密度為的條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止電壓為1.75時(shí)，蓄電池所輸出的電量。單位是AH。3、 額定儲(chǔ)備容量：完全充足電的12V蓄電池在電解液溫度為25條件下，以25A電流放電到單格終止電壓為1.75V時(shí)所能維持的時(shí)間。單位為分鐘min。4、 影響蓄電池容量的因素：（1）極板的構(gòu)造：極板面積越大，片數(shù)越多，厚度越小，容量越大，極板數(shù)與容量的關(guān)系為：C=7.5（N-1），其中N表示正負(fù)極板的總片數(shù)。（2） 放電電流越大，則放電時(shí)間越長(zhǎng)，電池容量越小，因此，每次啟動(dòng)的時(shí)間不超過(guò)5s，相鄰兩次之間的時(shí)間間隔應(yīng)為15s。（3） 電解液溫度越低，其黏度越大，則容量越小。（4） 電解液密度r=1.211.23時(shí)電容量最大。電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量，以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，因此，在不結(jié)冰前提下，應(yīng)盡可能采用稍低的電解液密度。8、 蓄電池的充電（1） 充電方法充電方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用定流充電易充足，適用性強(qiáng)充電時(shí)間長(zhǎng)，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)電流初充電、補(bǔ)充充電、去硫化充電定壓充電充電時(shí)間短充電不易充足補(bǔ)充充電、汽車蓄電池就車充電快速脈沖充電充電時(shí)間短，可增加蓄電池容量，提高啟動(dòng)性能，去硫化顯著。出氣率高，對(duì)極板的活性物質(zhì)的沖刷力強(qiáng)，活性物質(zhì)易脫落快速充電注意：1、采用定流充電時(shí)，若蓄電池容量不同，則可先按小容量的蓄電池選擇充電電流，再改為大容量的充電電流。2、 采用電壓充電時(shí)，必須適當(dāng)?shù)倪x擇充電電壓，一般每單格電池約需2.5V。3、 脈沖快速充電的過(guò)程為：正脈沖充電前停充負(fù)脈沖瞬間充電后停充正脈沖充電，如此循環(huán)。（2） 充電的種類1、 初充電：充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，電化學(xué)反應(yīng)充分。2、補(bǔ)充充電。3、 間歇過(guò)充電：先按補(bǔ)充充電方法充電，再以減半的充電電流進(jìn)行充電。4、 循環(huán)鍛煉充電。5、去硫化充電。9、 蓄電池的故障及排除1、 極板硫化：生產(chǎn)粗大的硫酸鉛，致使蓄電池?zé)o法再充電。輕度硫化可用間歇過(guò)充電方法消除，硫化嚴(yán)重應(yīng)采用去硫化充電方法消除。2、 自放電：倒出電解液，取出并用蒸餾水沖洗極板和隔板，加入新電解液重新沖電。3、 極板短路：開(kāi)路端電壓低。4、 極板活性物質(zhì)大量脫落：其中比Pb更易脫落。10、 蓄電池的種類（一）鉛酸蓄電池1、干荷電鉛蓄電池：無(wú)需初充電，無(wú)電解液，其特征代號(hào)為A，有通氣孔。2、膠體電解質(zhì)鉛蓄電池：無(wú)需初充電，有膠體電解質(zhì)，其特征代號(hào)為H，有通氣孔。3、免維護(hù)蓄電池：無(wú)通氣孔，密封性好，使用不需加水，壽命長(zhǎng)，自放電少，耐過(guò)充電性能好，接線柱腐蝕小，啟動(dòng)性能好。其特征代號(hào)為W。（二）汽車動(dòng)力用蓄電池性能指標(biāo)：比能量、比功率、壽命、充放電效率（3） 二次電池1、 鉛酸電池；2、鋰電池：正、負(fù)極板均是電流收集板。3、 鎳氫電池：正極為，負(fù)極為，總反應(yīng)方程式為。4、 燃料電池：陰極：，陽(yáng)極：。第2章 電流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器1、 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造（1） 交流發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)1、 功率大，體積小，質(zhì)量輕；2、低速充電性能好；3、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，壽命長(zhǎng)，維修方便；4、調(diào)壓器簡(jiǎn)單，只有電壓調(diào)壓器；5、很少產(chǎn)生電磁波。（二）交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造1、轉(zhuǎn)子：發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)部分，由轉(zhuǎn)軸、爪型磁極、磁軛、激磁繞組、滑環(huán)組成。2、釘子：產(chǎn)生三相交流電，由鐵芯和三相繞組組成（型或Y型）組成。3、端蓋：支承轉(zhuǎn)子，安裝和封閉內(nèi)部構(gòu)件，由前、后端蓋組成。前端蓋有突出的安全臂和調(diào)整臂，后端蓋有電刷（起作用是引入激磁電流，要及時(shí)更換）和電刷架。4、風(fēng)扇：強(qiáng)力通風(fēng)冷卻。5、皮帶輪：傳動(dòng)作用。（三）整流器1、作用：將三相交流電變?yōu)橹绷飨蛲廨敵龉┙o汽車用電設(shè)備。2、構(gòu)造：（1）元件板：壓裝三個(gè)硅整流二級(jí)正管。（2）硅整流二極管：三個(gè)正極管，殼體是負(fù)極，引出極為正極；三個(gè)負(fù)極管：殼體是正極，引出極為負(fù)極。二、交流發(fā)電機(jī)的工作原理（一）交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理1、利用電磁感應(yīng)原理，把通電線圈所產(chǎn)生的磁場(chǎng)在發(fā)電機(jī)中旋轉(zhuǎn)，使其磁力線切割釘子線圈，在線圈產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。2、交變電動(dòng)勢(shì)的頻率與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為，p為磁極對(duì)數(shù)，n為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。3、有效電動(dòng)勢(shì)，其中C為電機(jī)常數(shù)，n為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，為磁感應(yīng)強(qiáng)度，。要使為常數(shù)，應(yīng)使保持不變。定子繞組的匝數(shù)越多，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高，則繞組內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越高。（2） 激磁方式1、 它激：當(dāng)（空載轉(zhuǎn)速）時(shí)，蓄電池提供轉(zhuǎn)子電流。2、自激：當(dāng)時(shí)，發(fā)電機(jī)提供自身激磁電流。（三）整流原理（三相橋式全波整流電路）1、和分別在三相交流電正半周期內(nèi)導(dǎo)通，且哪相電壓最高，則接該向繞組的正極管子導(dǎo)通；2、和分別在三相交流電負(fù)半周期內(nèi)導(dǎo)通，且哪相電壓最低，則接該向繞組的負(fù)極管子導(dǎo)通；（1）在時(shí)間內(nèi)，最高，最低，則導(dǎo)通，R兩端的電壓為。（2）在時(shí)間內(nèi)，最高，最低，則導(dǎo)通，R兩端的電壓為。（3）在時(shí)間內(nèi)，最高，最低，則導(dǎo)通，R兩端的電壓為。周而復(fù)始，就在負(fù)載兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓u，一個(gè)周期內(nèi)有6個(gè)文波。3、滿足電流回路定理，即電流從哪里流出，必須回流到哪里去，形成閉合回路。同時(shí)導(dǎo)通的兩個(gè)管子總是將發(fā)電機(jī)的線電壓加在負(fù)載R兩端。4、結(jié)論：（1）經(jīng)整流后的直流電壓即是硅整流發(fā)電機(jī)的直流輸出電壓，數(shù)值為三線交流電線電壓的1.35倍；（2）每只二極管的平均電流只有負(fù)載電流的1/3；（3）每只二極管所承受的最高反向電壓為線電壓的最高值，即；（4）中性點(diǎn)電壓為直流輸出電壓值的一半，即。三、三相交流發(fā)電機(jī)的特性（一）輸出特性（負(fù)載或輸出電流特性）1、當(dāng)時(shí)，端電壓低于額定電壓，發(fā)電機(jī)不能向外供電，I=0。2、當(dāng)時(shí)，端電壓超過(guò)額定值，電流I隨著轉(zhuǎn)速升高和電阻R的減小而增大，當(dāng)時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率，此時(shí)電流，為滿載轉(zhuǎn)速。3、當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，由于自動(dòng)限流作用，發(fā)電機(jī)的輸出電流就不再隨轉(zhuǎn)速的升高和負(fù)載電阻R的減小而增大，這時(shí)的電流值稱為最大輸出電流或限流值，即。注意：自動(dòng)限流的原因：1、定子繞組具有一定的阻抗Z，其對(duì)電流其阻礙作用，其中，轉(zhuǎn)速越高，阻抗Z越大，阻礙電流能力越強(qiáng)。2、 定子電流增加時(shí)，電樞反應(yīng)增強(qiáng)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。轉(zhuǎn)速越大，則定子感應(yīng)磁場(chǎng)抵消轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)的趨勢(shì)就越大。（2） 空載特性（發(fā)電機(jī)的端電壓與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系）。1、 當(dāng)時(shí)，端電壓等于電動(dòng)勢(shì)電壓，即U=E，此過(guò)程為它激。2、 當(dāng)時(shí)，端電壓電動(dòng)勢(shì)，此過(guò)程為自激。（3） 外特性（發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流間的關(guān)系）。1、 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，端電壓也越高，電流也越大。轉(zhuǎn)速對(duì)電壓的影響較大，當(dāng)保持在任一轉(zhuǎn)速時(shí)，端電壓均隨輸出電流的增大而相應(yīng)的下降。2、 由于自動(dòng)限流作用，電流有個(gè)最大值。3、 ，對(duì)應(yīng)的有，所以車用發(fā)電機(jī)必須安裝電壓調(diào)節(jié)器。4、 電壓調(diào)節(jié)器（一）調(diào)壓原理：使保持常數(shù)，為磁感應(yīng)強(qiáng)度，。（二）調(diào)壓方式：1、連續(xù)作用，利用的是機(jī)械調(diào)壓原理，分為單極觸電式和雙極觸電式。2、脈寬調(diào)解式，利用電子調(diào)壓原理。（三）觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器（振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器）1、工作原理：通過(guò)改變觸點(diǎn)閉合或斷開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)改變勵(lì)磁電流的大小。2、結(jié)構(gòu)：雙極觸點(diǎn)式有兩對(duì)觸點(diǎn)，高速觸點(diǎn)和低速觸點(diǎn)，高速觸點(diǎn)是搭鐵的，一對(duì)動(dòng)斷觸點(diǎn)是低速觸點(diǎn)，一對(duì)動(dòng)合觸點(diǎn)是高速觸點(diǎn)，調(diào)節(jié)器對(duì)外部只有火線和磁場(chǎng)兩個(gè)接線柱。雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器3、調(diào)壓過(guò)程：（1）當(dāng)時(shí)，閉合，此時(shí)用電設(shè)備均由蓄電池供電，。（2）當(dāng)時(shí)，端電壓U高于蓄電池電壓E，閉合，如此循環(huán)，此時(shí)為低速狀態(tài)，搖臂只在低速觸點(diǎn)與中間位置擺動(dòng)。（3）當(dāng)時(shí)，如此循環(huán)，此為高速狀態(tài)，搖臂只在高速速觸點(diǎn)與中間位置擺動(dòng)。晶體管調(diào)節(jié)器（4） 電子電壓調(diào)節(jié)器1、 工作原理：利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性，使轉(zhuǎn)子與激磁繞組磁場(chǎng)電路接通或斷開(kāi)，來(lái)調(diào)節(jié)激磁電流的平均大小，從而調(diào)節(jié)產(chǎn)生磁場(chǎng)的強(qiáng)弱，進(jìn)而調(diào)節(jié)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小。2、 結(jié)構(gòu)：信號(hào)檢出部分、電子開(kāi)關(guān)部分、開(kāi)關(guān)控制部分。3、 調(diào)壓過(guò)程：（1）檢測(cè)電壓：合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S，上分得的檢測(cè)電壓為；（2） 控制部分當(dāng)穩(wěn)壓管Z所受到的反向電壓小于穩(wěn)壓管的擊穿電壓，蓄電池通過(guò)供給激磁繞組電流，其電路為當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高，超過(guò)規(guī)定值時(shí)，分壓器加在穩(wěn)壓管Z上的反向電壓達(dá)到擊穿電壓，則穩(wěn)壓Z導(dǎo)通，切斷了激磁電路，使發(fā)電機(jī)電壓降下來(lái)。又回到中，如此反復(fù)，把發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定在規(guī)定值。（5） 集成電路調(diào)節(jié)器1、 交流發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法：（1）檢測(cè)電壓：（2） 控制部分：。（3）此法的缺點(diǎn)是蓄電池充電不足，優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)使電壓失控。2、 蓄電池電壓檢測(cè)法：（1）檢測(cè)電壓：（2） 控制部分：若B-BAT或S-BAT斷開(kāi)，則，導(dǎo)致U無(wú)限增大。（3） 此法的優(yōu)點(diǎn)是蓄電池容易充足電，缺點(diǎn)是會(huì)使電壓失控。5、 新型交流發(fā)電機(jī)（1） 八管交流發(fā)電機(jī)1、 組成：由6個(gè)傳統(tǒng)整流管電樞整流管和2個(gè)中性電流整流管。2、 作用：利用中性點(diǎn)輸出的交流電壓來(lái)曾加交流發(fā)電機(jī)輸出電流，從而提高輸出功率，提高10%15%。當(dāng)n2000rpm時(shí)，參與中性點(diǎn)電壓整流，中性點(diǎn)電流對(duì)外輸出功率。（2） 九管交流發(fā)電機(jī)1、 組成：由6個(gè)傳統(tǒng)整流管電樞整流管和3個(gè)激磁電流整流管。2、 作用：3個(gè)激磁電流整流管與原電流整流管共同整流激磁電流。3、 CH燈工作原理：合上SW，（1）當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)為蓄電池供電；（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)為發(fā)電機(jī)供電。（3） 十一管交流發(fā)電機(jī)由6個(gè)傳統(tǒng)整流管電樞整流管、2個(gè)中性電流整流管和3個(gè)激磁電流整流管組成第3章 起動(dòng)機(jī)1、 起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造1、 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)機(jī)的特性曲線2、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：滾柱式、彈簧式、摩擦片式。起作用是傳遞扭矩將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)又能在啟動(dòng)后自動(dòng)打滑脫離嚙合保護(hù)起動(dòng)不致?lián)p壞。3、 控制裝置：接通和切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，接入和切割點(diǎn)火線圈的附加電阻。2、 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)1、 構(gòu)造：（1）電樞：由電樞繞組、換向器和電樞軸組成，是轉(zhuǎn)子；（2） 磁極：有定子產(chǎn)生磁場(chǎng)；（3）電刷與電刷架；（4） 換向器：連接磁場(chǎng)繞組，電樞繞組和電源，保證電樞產(chǎn)生的電磁力矩方向不變，其線匝之間相互絕緣，線匝上通過(guò)很大的電流，線匝較為粗大。2、 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩：。3、 轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理：。3、 起動(dòng)機(jī)的特性（1） 轉(zhuǎn)矩特性：電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系：1、當(dāng)時(shí)，此段的特性曲線為一拋物線；2、當(dāng)，則，此段特性曲線為一直線。（2） 轉(zhuǎn)速特性：電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)速隨電樞電流變化的關(guān)系：,。1、 ，此段特性曲線為雙曲線一支的一部分。2、 當(dāng)，則，此段特性曲線為一直線。當(dāng)n=0時(shí)，。（3） 功率特性：電動(dòng)機(jī)功率隨電樞電流變化的關(guān)系：為一拋物線，當(dāng)，當(dāng)P=0時(shí)，I=0或I=。4、 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（1） 滾柱式單向離合器1、 ：起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)套筒連成一體帶動(dòng)十字塊轉(zhuǎn)動(dòng)滾柱被帶到楔形槽的窄處卡住帶動(dòng)外殼帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。起動(dòng)機(jī)的電路圖2、 ：驅(qū)動(dòng)齒帶動(dòng)外殼轉(zhuǎn)動(dòng)十字塊轉(zhuǎn)速，外殼帶動(dòng)滾柱進(jìn)入楔形槽的寬出外殼與十字塊脫開(kāi)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)與外殼的轉(zhuǎn)動(dòng)互不干涉。3、 特點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)矩小，100%的小轎車均采用此單向離合器。（2） 摩擦片是離合器1、：起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)外接合鼓主從動(dòng)摩擦片壓緊在摩擦力帶動(dòng)下內(nèi)接合鼓轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)飛輪。2、：內(nèi)接合鼓主從動(dòng)摩擦片松開(kāi)內(nèi)外接合鼓運(yùn)動(dòng)分離。3、特點(diǎn)：起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。（三）彈簧式單向離合器（起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大）。帶啟動(dòng)繼電器控制的電磁開(kāi)關(guān)五、起動(dòng)機(jī)的控制裝置（一）起動(dòng)機(jī)控制裝置的功能1、使驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪順利嚙合；2、在小齒輪與飛輪100%嚙合后，接通起動(dòng)機(jī)主電路；3、起動(dòng)后，切斷控制電路，使驅(qū)動(dòng)齒與飛輪脫開(kāi)。（二）直接式電磁控制1、起動(dòng)過(guò)程：合上開(kāi)關(guān)8（1）E(+)12電流表13保險(xiǎn)絲987保持線圈5地吸引線圈6起動(dòng)機(jī)（在小電流下，起動(dòng)機(jī)緩慢旋轉(zhuǎn)）地在保持線圈和吸引線圈的作用下，產(chǎn)生磁場(chǎng)，引鐵右移，接觸盤11與接線柱12、14接通，并且驅(qū)動(dòng)齒彈出。（2） E(+)121114起動(dòng)機(jī)17地。2、 起動(dòng)中：吸引線圈6兩端同電位，無(wú)電流通過(guò)。3、 起動(dòng)后，斷開(kāi)開(kāi)關(guān)8，E(+)121114吸引線圈67保持線圈5地，因?yàn)槲€圈通過(guò)反向電流產(chǎn)生相反的磁場(chǎng)，在反向磁場(chǎng)力和彈簧回位力的作用下，引鐵左移（1） 驅(qū)動(dòng)齒退回；（2）接觸盤11退回主電路斷開(kāi)，停止起動(dòng)。（3） 帶起動(dòng)繼電器的電磁控制裝置1、 作用：接通電磁開(kāi)關(guān)線圈的電路，借以保護(hù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。2、 起動(dòng)過(guò)程：合上開(kāi)關(guān)3。e（+）（1）4電流表3繼電器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線圈2搭鐵接地且觸點(diǎn)閉合。（控制電路）（2） “電池”觸點(diǎn)1“起動(dòng)機(jī)”保持線圈地/吸引線圈起動(dòng)機(jī)地。（繼電器控制電路）（3） 主電路：同不帶繼電器的電磁控制裝置。6、 發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能1、 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：克服起動(dòng)阻力矩（摩擦阻力矩、壓縮阻力矩、慣性阻力矩）；2、 最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速：汽油機(jī)：n=5070rpm，柴油機(jī)n=100150rpm。3、 起動(dòng)功率；4、起動(dòng)極限溫度。7、 起動(dòng)機(jī)基本參數(shù)的確定1、 起動(dòng)功率，（）。2、 傳動(dòng)比：（1）最佳傳動(dòng)比：；（2）實(shí)際傳動(dòng)比：選擇電流之間。（因?yàn)檫@一區(qū)間M大，起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，功率有適度余量，若余量過(guò)大則會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量無(wú)用的熱量）。，一般汽油機(jī)為1317，柴油機(jī)為810，傳動(dòng)比只能選單數(shù)。3、 蓄電池的容量確定：。第四章 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)1、 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1、 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓；2、 電火花具有足夠的能量；3、 點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相適應(yīng)，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火，必須在最有利的時(shí)間進(jìn)行點(diǎn)火。注意：1、點(diǎn)火提前角的影響因素：（1）大負(fù)荷爬坡時(shí)，點(diǎn)火提前角最??；（2）壓縮比越大，點(diǎn)火提前角越?。唬?）過(guò)量空氣系數(shù)為0.80.9時(shí)，點(diǎn)火提前角最??；（4）進(jìn)氣壓力越小，點(diǎn)火提前角越大；（5）火花塞越多，點(diǎn)火提前角越小。2、點(diǎn)火在上止點(diǎn)之間，點(diǎn)火后壓力的最大點(diǎn)在上止點(diǎn)之后，汽油機(jī)上止點(diǎn)距點(diǎn)火壓力最大點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是1316。2、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（1） 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造1、 點(diǎn)火線圈：（1）開(kāi)式點(diǎn)火線圈，磁阻大，漏磁較多，磁路損失大，主要用于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系；（2）閉式點(diǎn)火線圈：磁阻小，漏磁較少，磁路損失較小，主要用于電子和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。2、 分電器（1） 斷電器：主要有一對(duì)觸點(diǎn)和凸輪組成，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相同，起作用是時(shí)而閉合，時(shí)而斷開(kāi)初級(jí)電路。（2） 配電器：由分火頭和旁電極組成，旁電極的數(shù)目與氣缸數(shù)相同，起作用是將高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的點(diǎn)火順序配送至火花塞。（3） 電容器。（4） 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)離心提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，離心提前角增大，所增大的角度即為離心提前角，怠速時(shí)。真空提前角：負(fù)荷變大，真空提前角變小，。辛烷值選擇：辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提起角越大。3、火花塞：（1）自凈溫度：500600，滴到火花塞絕緣體裙部的油滴能夠立即氣化。磁脈沖式電子傳感器示意圖（2）散熱方式：短裙部火花塞，是冷型火花塞，其散熱路徑小，散熱量大，適用于高轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷的工況。長(zhǎng)裙部火花塞，是熱型火花塞，其散熱路徑大，散熱量小，適用于低轉(zhuǎn)速，中、小負(fù)荷的工況。（3）結(jié)構(gòu)：由中心電極和旁電極組成，中心電極為負(fù)極，旁電極為正極。三、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)1、組成：點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、分電器、火花塞、專用點(diǎn)火線圈。2、工作原理：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，電流從蓄電池的“+”極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3P點(diǎn)A點(diǎn)傳感線圈B點(diǎn)回到蓄電池的“-”極P點(diǎn)電位升高導(dǎo)通截止導(dǎo)通導(dǎo)通，這樣初級(jí)電路接通：電流從蓄電池的“+”極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)3附加電阻點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組回到蓄電池的“-”極。（2）當(dāng)傳感器線圈輸出“+”時(shí)，截止導(dǎo)通截止導(dǎo)通導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組有電流經(jīng)過(guò)。（3）當(dāng)傳感器線圈輸出“-”時(shí)，導(dǎo)通截止導(dǎo)通截止截止，次級(jí)繞組便產(chǎn)生了高電壓。3、結(jié)構(gòu)示意圖（如右圖）四、霍爾式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置1、閉合角控制的目的：（1）防止發(fā)動(dòng)