甲醇設(shè)備安裝運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié).doc

1.應(yīng)采取的措施*grI+設(shè)備的這些共同特點(diǎn)，可以反映出機(jī)組在整個(gè)服役期間存在一定的運(yùn)行規(guī)律。我們在掌握了離心壓縮機(jī)這些運(yùn)行規(guī)律后，就可以對在不同的運(yùn)行期間的離心壓縮機(jī)采取不同的措施：XvX(1)在設(shè)備安裝時(shí)，應(yīng)把好質(zhì)量關(guān)。TnD(2)診斷因空壓機(jī)三級排氣壓力表不準(zhǔn)，而引發(fā)的測振儀故障。2001年，2#“14000”制氧機(jī)試車過程中，空壓機(jī)啟動、送氣、加壓后，進(jìn)行現(xiàn)場檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)就地柜三級排氣壓力表顯示較低。通過對比，該值小于四級進(jìn)氣壓力表顯示。初步診斷原因有二：壓力表不準(zhǔn)，儀表管線漏氣。問題雖小，但不能放過，于是打開就地儀表柜的后門進(jìn)行檢查，立刻發(fā)現(xiàn)三級排氣壓力表與管線連接處漏氣帶水，恰巧落在下面測振儀的散熱孔內(nèi)，于是我們馬上關(guān)閉此表的進(jìn)氣閥。水雖然沒了，可測振儀元件受水的影響，測量值顯示大幅波動，振動值報(bào)警。馬上通知儀表人員解除振動聯(lián)鎖，用儀表空氣吹除測振儀元件的水，直至恢復(fù)正常。之后分析：壓縮機(jī)停車后，在儀表排氣測量管線里，存在殘余的空氣，由于溫度的降低會有冷凝水析出，當(dāng)測量表與管線連接處密封不嚴(yán)時(shí)，再次開車時(shí)就會出現(xiàn)漏氣帶水的現(xiàn)象。xL因此，操作工對發(fā)現(xiàn)的異常參數(shù)不論大小都不要掉以輕心，不查出原因決不放過。w(3)診斷4C90M4N2型氮透放空閥不能加載 關(guān)閉的原因。2002年12月，2#“14000”制氧機(jī)停 車檢修期間，氮透在壓送1#“14000”制氧機(jī)氮?dú)?向管網(wǎng)送氣時(shí)，氮透突然放空。操作人員通過查看 就地控制器的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)機(jī)組是由于喘振造成 “電流限流極限值”增高(該機(jī)組采用“恒壓控制” 方式)，放空閥受控而打開。為了恢復(fù)壓送氮?dú)猓?依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，設(shè)高“限流極限值”后，操作加載 按鈕，但放空閥在逐漸關(guān)閉后又迅速打開。通過進(jìn) 一步分析機(jī)組運(yùn)行信息，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的運(yùn) 行參數(shù)：管網(wǎng)氮?dú)鈮毫Φ陀诘冈O(shè)定的排氣壓力。 在“恒壓控制”的運(yùn)行狀態(tài)下，管網(wǎng)氮?dú)鈮毫υ谖?達(dá)到氮透設(shè)定的排氣壓力時(shí)，為什么氮透會卸載放 空呢?后經(jīng)檢查確定原因是：因?yàn)闄z修需要暫時(shí)停 止儀表氣供應(yīng)，導(dǎo)致氮透送氣閥后的管網(wǎng)連通閥 (氣開式)因無儀表氣而自動關(guān)閉，致使氮透壓力 氣體無法送人管網(wǎng)。于是，我們馬上恢復(fù)儀表氣供 應(yīng)、打開管網(wǎng)連通閥、恢復(fù)“電流限流極限值”， 再次操作加載按鈕后，問題得以解決。|Ja通過對這一故障的處理，提醒我們今后的工作 應(yīng)做好以下兩點(diǎn)；切斷本套儀表氣源時(shí)，應(yīng)注意 保證單體運(yùn)行機(jī)組的儀控用氣。機(jī)組發(fā)生問題 時(shí)，應(yīng)全面檢查、確定原因、排除故障后才能恢復(fù) 運(yùn)行。z+R%d(4)診斷2C1135M3N2型氮透密封氣壓力低 造成的自動停車2003年7月3日，氮透自動停車。 通過查看就地控制器的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)是密封氣壓 力低造成的。為什么密封氣壓力會低呢?進(jìn)一步分 析，原因有：是否有密封氣供應(yīng)，密封氣管線 是否泄漏，密封氣過濾器是否臟堵，密封氣設(shè) 定壓力是否過低。對以上診斷進(jìn)行逐一檢查后發(fā) 現(xiàn)，有密封氣供應(yīng)，但密封氣管線上連接頭處有漏 氣的部位，緊固處理后又對密封氣過濾器進(jìn)行反 吹，最后通過調(diào)壓閥把密封氣壓力適當(dāng)調(diào)高。綜合 各方面原因，采取相應(yīng)措施，最終解決了這一問 題，很快恢復(fù)了機(jī)組運(yùn)行。(l|q(5)診斷氮透2C3511M3N2型二級進(jìn)氣溫度 突然升高造成的自動停車。2003年7月20日 7：00， 氮透二級進(jìn)氣溫度突然升高，造成自動停車，按照 常規(guī)的分析，判定原因往往是一級冷卻器的冷卻效 果差造成的。但是通過分析運(yùn)行壓力參數(shù)的變化， 原因卻是這樣：7：00，5000氮透排氣壓力達(dá)到設(shè)定 值18MPa，此時(shí)機(jī)組閥門的動作狀態(tài)是先自動關(guān) 小進(jìn)氣閥門，電機(jī)電流隨即呈逐漸下降趨勢，當(dāng)電 流下降到設(shè)定的“電流限流極限值”時(shí)，放空閥自 動打開。但是由于廠家在設(shè)備調(diào)試時(shí)，對“電流限 流極限”這一參數(shù)設(shè)定太低，在進(jìn)口閥門逐漸關(guān)閉 的情況下，電機(jī)電流不能降到設(shè)定的“限流極限 值”，放空閥受控就不能自動打開，進(jìn)而造成機(jī)組 因進(jìn)口氣體流量減少、機(jī)組背壓高、高壓高溫氣體 倒流，機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象。同時(shí)引發(fā)了二級進(jìn)氣溫 度偏高，導(dǎo)致聯(lián)鎖停車。通過以上分析后，我們采 取適當(dāng)設(shè)高“電流限流極限值”的方法，使進(jìn)氣閥 開度、電流限流極限值、放空閥打開這三個(gè)條件之 間合理對應(yīng)。當(dāng)再次啟動該機(jī)組后，氮透恢復(fù)了正 常的調(diào)節(jié)功能。1:ab|通過對這一故障的處理，也使我們進(jìn)一步加強(qiáng) 了對喘振這一現(xiàn)象的認(rèn)識。sEF=d可以看出，加強(qiáng)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)，提高操 作技