地鐵運(yùn)營線路施工安全控制要點(diǎn)及實(shí)例分析.doc

地鐵運(yùn)營線路施工安全控制要點(diǎn)及實(shí)例分析張學(xué)兵 俞太亮 張正貴(南京地下鐵道責(zé)任有限公司運(yùn)營分公司,210012,南京/助理工程師)摘 要 地鐵運(yùn)營線路的施工作業(yè)組織有其特殊性，受時(shí)空局限比較大。在組織施工作業(yè)時(shí),只有從計(jì)劃、作業(yè)區(qū)域、安全防護(hù)、影響范圍等方面進(jìn)行安全控制，才能有效解決地鐵運(yùn)營線路車與車、車與人、人與電的安全矛盾，避免因施工作業(yè)組織不當(dāng)而發(fā)生的安全事件。關(guān)鍵詞 地鐵施工；安全防護(hù)；控制要點(diǎn)；實(shí)例分析；Security control key points of maintenance and case analysisin operation Metro lineZhangxuebing Yutailiang Zhangzhenggui (Nanjing metro company limited affiliated company of operation，Jiangsu Province Nanjing 210012）Abstract: This paper introduces various security key points in organizing metro maintenance,such as plan, maintenance area, security protection and influence. And analyzes the integrated application of different security key points by combing with practical cases.Key words: metro maintenance security protection key points case analysis1 城市軌道交通運(yùn)營線路維修施工的特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)營線路行車設(shè)備的維修施工作業(yè)管理是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有點(diǎn)多、線長、施工作業(yè)時(shí)間短、各專業(yè)交叉作業(yè)多、施工防護(hù)要求高、工作量大、施工地點(diǎn)集中等特點(diǎn)。由于地鐵行車組織的特點(diǎn)，地鐵運(yùn)營線路行車設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)一般只能安排在夜間進(jìn)行，只有在行車設(shè)備故障影響列車正常運(yùn)行時(shí)，才安排在白天進(jìn)行搶修。如何在十分有限的時(shí)間、空間內(nèi)做好計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制各項(xiàng)占用運(yùn)營線路的施工作業(yè)，確保維修施工安全、高效作業(yè)，滿足實(shí)際運(yùn)營的需要，是地鐵維修施工管理部門一直在思考的問題。2 地鐵線路維修施工控制要點(diǎn)在運(yùn)營線路的施工作業(yè)中，與行車相關(guān)的設(shè)備作業(yè)內(nèi)容有：電客車調(diào)試、鋼軌打磨、接觸網(wǎng)檢查、區(qū)間阻塞模式驗(yàn)證、信號(hào)設(shè)備二級(jí)保養(yǎng)、人工巡道等涉及車輛、供電、線路、通信及信號(hào)等十多個(gè)專業(yè)。各專業(yè)都要按照本專業(yè)設(shè)備的檢修周期與工作內(nèi)容對(duì)其設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)。有的施工需要工程車配合，有的施工需要停電配合掛地線，有的施工需要封鎖區(qū)間線路等，主要目的是解決施工作業(yè)過程中時(shí)間與空間、車與車、車與人、安全防護(hù)方面等方面的矛盾。總的來說，地鐵運(yùn)營線路施工安全控制要點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：2.1施工計(jì)劃由于運(yùn)營線路的維修施工作業(yè)都集中在夜間運(yùn)營結(jié)束后至第二天首班車運(yùn)營前半小時(shí)內(nèi)進(jìn)行(目前南京地鐵每天占用運(yùn)營線路的維修施工時(shí)間為0:50至3:50)。組織施工作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格審核施工作業(yè)計(jì)劃。施工作業(yè)按照其作業(yè)區(qū)域可分為正線軌行區(qū)作業(yè)、車站范圍作業(yè)和基地（車場(chǎng)）內(nèi)作業(yè)；按照作業(yè)等級(jí)及安全防護(hù)要求可分為一、二、三級(jí)。目前南京地鐵施工管理按照區(qū)域管理，分級(jí)控制的原則將施工作業(yè)計(jì)劃分為三類三級(jí)八項(xiàng)（見表1：地鐵運(yùn)營線路施工分級(jí)分類表），不僅有利于施工作業(yè)信息化管理，而且而大大提高了施工作業(yè)效率和安全控制系數(shù)。表1：地鐵運(yùn)營線路施工分級(jí)分類表區(qū)域分級(jí)A類：正線軌行區(qū)B類：車場(chǎng)范圍C類：車站范圍一級(jí)A1：開行工程車，電客車B1：開行工程車，電客車C1: 大面積影響客運(yùn)服務(wù)、用電負(fù)荷大及動(dòng)火作業(yè)二級(jí)A2：在軌行區(qū)內(nèi)其他施工B2：在軌行區(qū)內(nèi)其他施工C2：影響不大及用電負(fù)荷小三級(jí)A3：涉及重要行車設(shè)備施工B3：限界附近其他施工-2.2施工時(shí)間施工單位在施工作業(yè)前提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備、合理安排施工作業(yè)工序。施工作業(yè)組織部門要控制好施工節(jié)點(diǎn)，掌握施工作業(yè)進(jìn)度、督促施工單位按時(shí)請(qǐng)、銷點(diǎn)。提前請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)或延遲銷點(diǎn)都有可能給施工作業(yè)帶來安全隱患，影響線路開通。如：2008年7月8日2:30一列鋼軌打磨車在南京地鐵一號(hào)線鼓樓下行區(qū)間進(jìn)行作業(yè)時(shí)發(fā)生輪軸卡死故障，行調(diào)發(fā)布救援命令并通知救援路徑上的所有其它施工提前銷點(diǎn)。在考慮救援列車回場(chǎng)時(shí)，由于該故障導(dǎo)致需要限速運(yùn)行，可能影響當(dāng)天運(yùn)營，行調(diào)果斷命令救援列車連同故障車一起運(yùn)行到就近存車線，從而保證了當(dāng)天運(yùn)營正常開通。2.3作業(yè)區(qū)域如前所述，作業(yè)區(qū)域主要分為正線軌行區(qū)、基地（車場(chǎng)）范圍、車站范圍，管理權(quán)限不同。有些施工作業(yè)及防護(hù)范圍涉及多個(gè)區(qū)域，在批準(zhǔn)施工作業(yè)時(shí)不僅要加強(qiáng)本崗位所轄區(qū)域的審核，同時(shí)要確認(rèn)相鄰域是否具備施工條件。如：正線及轉(zhuǎn)換軌線岔區(qū)域接觸網(wǎng)檢查，批準(zhǔn)作業(yè)時(shí)，不僅要確認(rèn)正線無列車運(yùn)行，接觸網(wǎng)已經(jīng)停電，同時(shí)還要確認(rèn)基地（車場(chǎng)）轉(zhuǎn)換軌區(qū)域無列車及調(diào)車作業(yè)和接觸網(wǎng)已經(jīng)停電。2.4安全防護(hù)施工作業(yè)組織安全控制的另一個(gè)重要手段就是安全防護(hù)，主要是通過將相互沖突的作業(yè)安排在不同的時(shí)間和空間進(jìn)行，并通過一定的技術(shù)措施和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)手段來達(dá)到安全控制目標(biāo)。安全防護(hù)的措施有很多，主要有封鎖線路、停電、接地保護(hù)、設(shè)置防護(hù)分區(qū)等。如：安排列車調(diào)試，鋼軌打磨作業(yè)時(shí)，由于這類施工作業(yè)可能影響其它作業(yè)安全，不僅要對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封鎖，而且該作業(yè)區(qū)域只能安排這一項(xiàng)作業(yè)；對(duì)于涉及接觸網(wǎng)或設(shè)備需要停電的作業(yè)，安排作業(yè)前要對(duì)設(shè)備進(jìn)行停電和接地防護(hù)；對(duì)于其它作業(yè)，要對(duì)可能來車的區(qū)域設(shè)置紅閃燈、圍擋進(jìn)行人身防護(hù)等。2.5影響范圍調(diào)度和車站值班員在批準(zhǔn)施工作業(yè)時(shí)，不僅要核對(duì)施工計(jì)劃，作業(yè)區(qū)域、安全防護(hù)等內(nèi)容，還了解施工作業(yè)的影響范圍。特別是在白天運(yùn)營期間的安排搶修作業(yè)時(shí)，通過了解施工作業(yè)影響范圍，可以提前做好安全預(yù)想和應(yīng)急預(yù)案，布置相應(yīng)的預(yù)防措施。如運(yùn)營期間安排區(qū)間道岔故障搶修時(shí)，調(diào)度員可以將后續(xù)列車扣停在站臺(tái)以確保搶修人員人身安全。對(duì)可能影響鄰線列車運(yùn)行時(shí)，要求鄰線列車限速運(yùn)行，加強(qiáng)瞭望，注意安全。2.6作業(yè)結(jié)束檢查施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人要進(jìn)行“三檢查”：檢查人員出清、檢查工器具撤離、檢查現(xiàn)場(chǎng)出清。通過三項(xiàng)檢查確保線路空閑，無異物及障礙物遺留。涉及到行車設(shè)備的施工作業(yè)，結(jié)束后，要及時(shí)恢復(fù)到原有正常狀態(tài)，必要時(shí)要進(jìn)行功能驗(yàn)證以確保列車運(yùn)行安全。施工結(jié)束后，調(diào)度和車站值班員要確認(rèn)設(shè)備正常、人員出清、防護(hù)撤除。對(duì)設(shè)備不能滿足正常行車要求時(shí)，要及時(shí)采取降級(jí)運(yùn)營措施以確保運(yùn)營服務(wù)安全。3 實(shí)例分析2011年11月南京地鐵一號(hào)線南延線進(jìn)行列車在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備安裝，該項(xiàng)目施工作業(yè)內(nèi)容包括：天隆寺下行進(jìn)站100米范圍內(nèi)軌行區(qū)上方高空電子儀器設(shè)備安裝、小行基地東岔區(qū)至天隆寺下行軌行區(qū)線纜敷設(shè)及天隆寺0.4KV開關(guān)柜室內(nèi)設(shè)備的安裝調(diào)試。由于高空電子設(shè)備安裝和線纜敷設(shè)時(shí)需要接觸網(wǎng)停電并影響庫內(nèi)921道B端列車檢修，在組織項(xiàng)目施工時(shí)按照前述施工安全控制要點(diǎn)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行分析和分解。3.1作業(yè)區(qū)域確認(rèn)根據(jù)項(xiàng)目施工作業(yè)需要，項(xiàng)目組安排了廠家對(duì)施工作業(yè)區(qū)域進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，并將施工作業(yè)區(qū)域分割為4個(gè)位置，如圖1：作業(yè)區(qū)域分解圖所示：。位置：小行基地東岔區(qū)隧道口（含隧道口以內(nèi)100米處）至檢調(diào)室。；位置：天隆寺下行尾端區(qū)間100米至小行基地東岔區(qū)隧道口（不含隧道口以內(nèi)100米處）；位置：天隆寺站下行列車進(jìn)站端門至來車方向100m范圍內(nèi)；位置：天隆寺0.4KV開關(guān)柜室內(nèi)。圖1：作業(yè)區(qū)域分解圖3.2影響范圍分析如圖2：接觸網(wǎng)分區(qū)及防護(hù)示意圖所示，該項(xiàng)作業(yè)如果作為一個(gè)施工作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行提報(bào)時(shí)，接觸網(wǎng)供電分區(qū)DX8（影響庫內(nèi)914道B端列車檢修）、DX9分區(qū)（影響庫內(nèi)1521道B端列車檢修）和A21分區(qū)必須停電，作業(yè)區(qū)域保護(hù)分區(qū)下行線路A2/A22;上行線路B3/B21/B22接觸網(wǎng)也必須停電，影響比較大，而且該項(xiàng)施工持續(xù)時(shí)間長，有限的軌行區(qū)資源難以滿足。因此根據(jù)上述位置分割對(duì)影響范圍進(jìn)行分析，見表2：影響范圍分析表。表2：影響范圍分析表位置供電要求影響范圍位置接觸網(wǎng)DX8/DX9分區(qū)停電影響庫內(nèi)921道B端的列車檢修。位置無要求影響轉(zhuǎn)換軌道使用及正線安德門天隆寺行車位置接觸網(wǎng)A21分區(qū)停電影響正線正線安德門天隆寺行車位置無要求基本沒有影響3.3防護(hù)條件設(shè)置同樣，如圖2：接觸網(wǎng)分區(qū)及防護(hù)示意圖所示，本案例中各個(gè)位置施工防護(hù)為：位置：由于小行基地東岔區(qū)隧道口以內(nèi)100米處線纜需要架高，防護(hù)條件為：接觸網(wǎng)DX8/DX9分區(qū)停電、無列車運(yùn)行、作業(yè)區(qū)域兩端掛地線；位置：無列車運(yùn)行；位置：該位置要進(jìn)行高空電子儀器設(shè)備安裝，防護(hù)條件為：接觸網(wǎng)A21分區(qū)及防護(hù)分區(qū)（A2/A22;B3/B21/B22分區(qū)）停電，無列車運(yùn)行、作業(yè)區(qū)域兩端掛地線；位置：無要求。圖2：接觸網(wǎng)分區(qū)及防護(hù)示意圖3.4施工計(jì)劃分解由于該項(xiàng)目施工持續(xù)將近2個(gè)月時(shí)間，通過對(duì)上述施工作業(yè)區(qū)域、影響范圍、防護(hù)條件詳細(xì)分析后，可以將該施工作業(yè)按照具體位置進(jìn)行分解，按四個(gè)位置分開提報(bào)計(jì)劃并組織實(shí)施，從而避免了因施工作業(yè)影響正線行車和庫內(nèi)列車檢修，減少施工影響。具體計(jì)劃分解見表3：施工計(jì)劃分解表。表3：施工計(jì)劃分解表序號(hào)作業(yè)區(qū)域作業(yè)時(shí)間供電要求防護(hù)要求1位置白天運(yùn)營平峰期接觸網(wǎng)DX8/DX9分區(qū)停電作業(yè)區(qū)域停電掛地線；作業(yè)地點(diǎn)及地線位置不允許越過2192接觸網(wǎng)分段；禁止電客車出入轉(zhuǎn)換軌、道、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。2位置夜間運(yùn)營結(jié)束無要求禁止電客車出入轉(zhuǎn)換軌、道；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。3位置夜間運(yùn)營結(jié)束A2/A21/A22;B3/B21/B22供電分區(qū)停電作業(yè)區(qū)域停電掛地線；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)4位置任意時(shí)間無要求-4 結(jié)束語由此可見，地鐵運(yùn)營線路的施工作業(yè)有其特殊性，時(shí)間和空間的局限比較大，涉及專業(yè)比較多。由于考慮到線路開通運(yùn)營的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，在組織地鐵運(yùn)營線路施工時(shí)不僅要掌握施工作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)內(nèi)容，更重要的是做好施工安全控制。尤其在發(fā)生突發(fā)事件組織正線行車設(shè)備搶修時(shí)，充分考慮搶修作業(yè)的車與車，車與人，人與電等方面安全控制，掌握施工作業(yè)安全控制要點(diǎn)，才能掌握現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，避免發(fā)生次生安全事件。參考文獻(xiàn):1 呂剛,梁強(qiáng)升.運(yùn)營線行車設(shè)備