道路交通運(yùn)輸安全管理課件.docVIP

?2010年06月10日 發(fā)布的主城交通發(fā)展年度報(bào)告顯示，重慶最易出車(chē)禍的三種人群分別是：駕齡在5年以下的駕駛員；有立體盲的駕駛員，以及心理急躁、冒進(jìn)的駕駛員。 “有立體盲的市民開(kāi)車(chē)也非常危險(xiǎn)，他們的雙眼不能同時(shí)看一個(gè)物體，不能形成立體視覺(jué)，無(wú)法判斷時(shí)空距離。這種疾病目前沒(méi)辦法治療，有這種疾病的市民最好不要當(dāng)職業(yè)駕駛員，盡量少開(kāi)車(chē)?！敝苤魅谓ㄗh：公司在招聘職業(yè)駕駛員時(shí)，最好先做這方面的測(cè)試，杜絕車(chē)禍。 日本學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)血液中酒精含量達(dá)到0.5mg/ml時(shí)，駕駛機(jī)能受到影響，辨色力降低，選擇反應(yīng)時(shí)間增加，錯(cuò)誤反應(yīng)增加46%。 車(chē)上的智能電話? 1.案例 某高校學(xué)生李（女，20歲）看完電影回校，欲橫穿公路時(shí)，突然迎面駛來(lái)一輛東風(fēng)牌拖掛車(chē)。因天黑路窄，車(chē)燈眩目，李誤認(rèn)為是單車(chē)。于是，當(dāng)主車(chē)一過(guò)，便跨入路中車(chē)行道，當(dāng)即被掛車(chē)撞擊彈出公路外。 2.教訓(xùn)及預(yù)防 同學(xué)們上路行走時(shí)，應(yīng)注意在人行道上或路肩上行走；不要上車(chē)行道行走；在橫穿道路前，一定要先認(rèn)真觀察好來(lái)車(chē)情況，再?zèng)Q定是否橫穿；在橫穿中最好左顧右盼，不要埋頭疾走或猛跑。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，一定要沉著冷靜，可一邊注意來(lái)車(chē)，一邊仍以原速度前進(jìn)，也可原地站立不動(dòng)，等待來(lái)車(chē)通過(guò)后再繼續(xù)橫穿。切忌在未作認(rèn)真觀察前就貿(mào)然橫穿，或當(dāng)車(chē)臨近時(shí)，橫穿一半又中途折回，這樣容易造成駕駛員判斷處置失誤而肇事。 暗適應(yīng)能力好，可以縮短眩光造成的視力恢復(fù)時(shí)間 渝湛高速特大交通事故主因：疲勞駕駛超速超載 記者從廣東湛江有關(guān)部門(mén)了解到，2008年1月七日凌晨在渝湛高速湛江遂溪縣洋青路段發(fā)生的特大車(chē)禍，經(jīng)交警部門(mén)初步鑒定，主因是廣西號(hào)牌桂A/18716客車(chē)超速、超載，駕車(chē)司機(jī)疲勞駕駛所致。 據(jù)介紹，七日凌晨一時(shí)四十五分，馮某駕駛桂A/18716號(hào)牌臥鋪大客車(chē)搭載乘客五十七人 核載三十九人 ，由深圳沿渝湛高速?gòu)V西方向行駛，行至渝湛高速52KM+700M湛江遂溪縣洋青路段時(shí)，由于精神疲倦，追尾撞向同方向在前行駛的冀R/N0700號(hào)氣罐車(chē)尾部，失控后向左撞斷并越過(guò)中間防護(hù)欄，與對(duì)向車(chē)道行駛的粵C/50821號(hào)牌臥鋪大客車(chē)發(fā)生刮碰。造成十人當(dāng)場(chǎng)死亡、十二人重傷、二十人需留院觀察、當(dāng)日又有一名傷重者宣告不治的特大交通事故。 由于是今年全國(guó)第一宗死亡十人以上的特大交通事故，湛江當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)迅速召開(kāi)“一?七特大交通事故”現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)，交警部門(mén)及時(shí)向社會(huì)各方面通報(bào)了事故發(fā)生的原因、目前的傷亡人數(shù)以及事故處理的最新進(jìn)展。 福建派出所新招防交通事故:醉駕疲勞駕駛者罰睡 “你疲勞駕車(chē)，違反了道路交通安全法，現(xiàn)罰你在派出所的交通違法休息室睡一覺(jué)！”昨日上午，一夜未眠駕車(chē)趕集的三明尤溪縣坂面鄉(xiāng)村民陳某，被坂面派出所巡查民警發(fā)現(xiàn)其疲勞駕車(chē)后處以罰睡，陳某將信將疑地躺下，一覺(jué)睡到了天黑。醒時(shí)，陳某又被民警叫去學(xué)習(xí)道路交通安全法。“這樣人性化的處罰，讓我終生難忘，今后我再也不會(huì)疲勞駕車(chē)?！标惸秤芍愿醒浴?jù)了解，該所設(shè)立“交通違法休息室”的嘗試在我省尚屬首創(chuàng)。 渝湛高速特大交通事故主因：疲勞駕駛超速超載 記者從廣東湛江有關(guān)部門(mén)了解到，2008年1月七日凌晨在渝湛高速湛江遂溪縣洋青路段發(fā)生的特大車(chē)禍，經(jīng)交警部門(mén)初步鑒定，主因是廣西號(hào)牌桂A/18716客車(chē)超速、超載，駕車(chē)司機(jī)疲勞駕駛所致。 據(jù)介紹，七日凌晨一時(shí)四十五分，馮某駕駛桂A/18716號(hào)牌臥鋪大客車(chē)搭載乘客五十七人 核載三十九人 ，由深圳沿渝湛高速?gòu)V西方向行駛，行至渝湛高速52KM+700M湛江遂溪縣洋青路段時(shí)，由于精神疲倦，追尾撞向同方向在前行駛的冀R/N0700號(hào)氣罐車(chē)尾部，失控后向左撞斷并越過(guò)中間防護(hù)欄，與對(duì)向車(chē)道行駛的粵C/50821號(hào)牌臥鋪大客車(chē)發(fā)生刮碰。造成十人當(dāng)場(chǎng)死亡、十二人重傷、二十人需留院觀察、當(dāng)日又有一名傷重者宣告不治的特大交通事故。 由于是今年全國(guó)第一宗死亡十人以上的特大交通事故，湛江當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)迅速召開(kāi)“一?七特大交通事故”現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)，交警部門(mén)及時(shí)向社會(huì)各方面通報(bào)了事故發(fā)生的原因、目前的傷亡人數(shù)以及事故處理的最新進(jìn)展。 當(dāng)日，湖北省武漢市卓刀泉高架橋通車(chē)。這條高架橋?yàn)槲錆h市首條彩色路面高架橋，路面采用了彩色陶瓷顆粒新型材料，具有防滑、耐磨、耐腐等特點(diǎn)。新華社發(fā) 舊規(guī)規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)才會(huì)記12分，而新規(guī)則規(guī)定，只要飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)就將一次性扣12分。. ?道路交通安全法加大了對(duì)飲酒，醉酒后駕車(chē)的處罰力度。 飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下的駕駛證，并處500元以上2000元以下罰款。飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，處15日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處2000元罰款。 如果一年內(nèi)因醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)被處罰兩次以上的，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)。 法國(guó)是一個(gè)好酒的國(guó)度 視覺(jué)敏銳度，也叫視力 指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體細(xì)部的能力 與角度、駕駛員的年齡有關(guān) 視覺(jué)敏銳度的基本特征在于辨別兩點(diǎn)之間距離的大小。良好的視覺(jué)可以較早地認(rèn)知和確認(rèn)目標(biāo)，減少總反應(yīng)時(shí)間 與角度有關(guān)，因此標(biāo)志安裝要注意角度。指路和警告標(biāo)志為010度，禁令和指示標(biāo)志為045度， 防眩儀：能自動(dòng)識(shí)別并跟蹤遠(yuǎn)光燈運(yùn)行軌跡，0.1s內(nèi)瞬間自動(dòng)調(diào)節(jié)變光，完全阻隔耀眼眩光 植樹(shù)防眩 通常樹(shù)種為常綠灌木或喬木。由于中央分隔帶環(huán)境比較不斷發(fā)惡劣，植樹(shù)較難成活，所以一定要選用耐貧瘠的樹(shù)種，生長(zhǎng)速度不可太快，以免增大修剪工作量。該種方式防眩效果好，還能保護(hù)環(huán)境，美化路容，所以通常采用。一般高速公路，只要中央分隔帶寬度允許，就應(yīng)予以考慮。但它的施工受到季節(jié)限制。一年中只有有限的幾個(gè)月份適于栽植，而且要在路面修好后，趕在通車(chē)以前完工，困難較大。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量多同公路沿線園林、綠化部門(mén)聯(lián)系，確保樹(shù)源的數(shù)量和質(zhì)量。 通常從教科書(shū)上我們都能夠看到這樣的知識(shí)，人耳所能聽(tīng)到的聲音頻率范圍是：20Hz20KHz，作為音響器材，對(duì)它的技術(shù)參數(shù)的考察通常也都局限于這個(gè)范圍內(nèi)。 然而事實(shí)上，根據(jù)對(duì)許多人的聽(tīng)覺(jué)測(cè)試，大部分人能夠聽(tīng)到的聲音卻是在16Hz18KHz這樣一個(gè)范圍！ 您正在看的文章來(lái)自相思紅豆論壇 ,原文地址:ad.php?tid 7271 大于60分貝屬于噪音 基本概念：分貝，分貝是聲壓級(jí)的大小單位（符號(hào)：db），聲音壓力每增加一倍，聲壓量級(jí)增加6分貝。1分貝是人類(lèi)耳朵剛剛能聽(tīng)到的聲音，20分貝以下的聲音，一般來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為它是安靜的，當(dāng)然，一般來(lái)說(shuō)15分貝以下的我們就可以認(rèn)為它屬于死寂的了。20-40分貝大約是情侶耳邊的喃喃細(xì)語(yǔ)。40-60分貝屬于我們正常的交談聲音。60分貝以上就屬于吵鬧范圍了，70分貝我們就可以認(rèn)為它是很吵的，而且開(kāi)始損害聽(tīng)力神經(jīng)，90分貝以上就會(huì)使聽(tīng)力受損，而呆在100-120分貝的空間內(nèi)，如無(wú)意外，一分鐘人類(lèi)就得暫時(shí)性失聰（致聾）。其中汽車(chē)噪音介乎80-100分貝，以一輛汽車(chē)發(fā)出90分貝的噪音為例，在一百米處，仍然可以聽(tīng)到81分貝的噪音（以上標(biāo)準(zhǔn)會(huì)因環(huán)境的差異有所不同，并非絕對(duì)值）。 福建派出所新招防交通事故:醉駕疲勞駕駛者罰睡 “你疲勞駕車(chē)，違反了道路交通安全法，現(xiàn)罰你在派出所的交通違法休息室睡一覺(jué)！”昨日上午，一夜未眠駕車(chē)趕集的三明尤溪縣坂面鄉(xiāng)村民陳某，被坂面派出所巡查民警發(fā)現(xiàn)其疲勞駕車(chē)后處以罰睡，陳某將信將疑地躺下，一覺(jué)睡到了天黑。醒時(shí)，陳某又被民警叫去學(xué)習(xí)道路交通安全法?！斑@樣人性化的處罰，讓我終生難忘，今后我再也不會(huì)疲勞駕車(chē)。”陳某由衷感言。據(jù)了解，該所設(shè)立“交通違法休息室”的嘗試在我省尚屬首創(chuàng)。 感知錯(cuò)誤造成交通事故最多，55%-60%，判斷錯(cuò)誤35%-40%，操作錯(cuò)誤5%，極少數(shù)介于三者之間分不清 判斷錯(cuò)誤引起交通事故舉例（浙江嘉興交通事故，死亡23人） 北京自行車(chē)租賃 我今年剛高中畢業(yè)，因高考失利，爸媽便把我送進(jìn)了本地的一所駕駛學(xué)校學(xué)開(kāi)貨車(chē)，三個(gè)月以來(lái)盡管我虛心學(xué)習(xí)，謹(jǐn)慎駕駛，但不知中了什么邪，只要我開(kāi)車(chē)，就會(huì)事故不斷：不是碰到了公路邊的樹(shù)木就是撞傷了行人。一次在寬闊的廣場(chǎng)上駕駛，把電線桿也撞倒了。由于經(jīng)常出事故，平常挨師傅罵也就成了家常便飯。于是我也覺(jué)得自己不是當(dāng)司機(jī)的料。說(shuō)實(shí)話，并不是因?yàn)槲冶?，不想開(kāi)好車(chē)，而是我總感覺(jué)眼睛看到的與實(shí)際情況不一樣。請(qǐng)問(wèn)我該怎么辦?株洲 云康 知覺(jué)的特性：選擇性、理解性、整體性、恒常性 時(shí)間知覺(jué)：當(dāng)有急事開(kāi)車(chē)很快時(shí)，即使時(shí)間短也會(huì)覺(jué)得時(shí)間過(guò)得慢 3、交通環(huán)境 可以算作刺激信息多 ? 20世紀(jì)80年代初，日本的交通事故率居世界之首，由此引起了政府和學(xué)者的重視，開(kāi)始研究汽車(chē)駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題，并陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一系列檢測(cè)診斷設(shè)備，對(duì)駕駛員每隔3年檢測(cè)輪訓(xùn)（再教育）一次。通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理、生理檢測(cè)，分析出駕駛員發(fā)生交通事故的原因，對(duì)肇事駕駛員有針對(duì)性地培訓(xùn)，改正其操作方法；對(duì)有些不適宜從事駕駛工作的人員，勸其從事其他行業(yè)工作。由于此項(xiàng)研究成果深入廣泛的應(yīng)用，使日本連續(xù)9年成為世界上道路交通事故最少的國(guó)家。波蘭、前蘇聯(lián)的同樣做法，也使交通事故得到了有效遏制。? 駕駛員適宜性檢測(cè)在國(guó)內(nèi)也有成功的案例。如濟(jì)南軍區(qū)某司機(jī)訓(xùn)練基地的一個(gè)單位自1991年起，對(duì)每年入伍的新汽車(chē)兵進(jìn)行心理素質(zhì)檢測(cè)并跟蹤檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)不合格的新兵都不能做駕駛員，這個(gè)單位10年中沒(méi)有發(fā)生大的交通事故。這個(gè)實(shí)例證明了駕駛員適宜性檢測(cè)的應(yīng)用是很有成效的，駕駛員的心理素質(zhì)對(duì)道路交通安全有重要作用。? 路況、車(chē)況和人的因素? 近年來(lái)，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。到2002年底，全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)176.5萬(wàn)公里，全國(guó)等級(jí)公路里程138.3萬(wàn)公里，其中高速公路2.5萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路里程占14.1?？傮w來(lái)說(shuō)，公路的通行條件愈來(lái)愈好，已不是導(dǎo)致公路交通事故的主要因素。? 汽車(chē)的技術(shù)狀況越來(lái)越好，可以從三個(gè)方面來(lái)說(shuō)明。首先，在我國(guó)境內(nèi)合資的汽車(chē)制造企業(yè)不斷增加，目前有幾十家生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)的合資企業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)的引進(jìn)，使從事道路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛技術(shù)狀況也日趨進(jìn)步。其次，有些資金較雄厚的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人直接購(gòu)買(mǎi)高檔進(jìn)口車(chē)輛，進(jìn)口車(chē)輛的增加提高了中高檔汽車(chē)的比重。第三，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)也研制了一些技術(shù)性能先進(jìn)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。由此可以看出，多種措施正在促使汽車(chē)技術(shù)狀況和性能趨向高檔化，大大減少了因汽車(chē)技術(shù)狀況不佳而導(dǎo)致的道路交通事故率。? 駕駛員違章是造成交通事故的主要原因。2000年，在肇事的駕駛員群體中，3年以下駕齡的新駕駛員占50，在公路上發(fā)生的交通事故占到全年總數(shù)的六成多。如對(duì)西安發(fā)生的公路交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有697起是因?yàn)轳{駛員采取措施不當(dāng)造成的。多霧等惡劣天氣，行車(chē)追尾等對(duì)高速公路交通安全影響極大。一些過(guò)去跑慣普通公路的駕駛員，一時(shí)難以適應(yīng)高速公路的行車(chē)環(huán)境，2002年全國(guó)高速公路共發(fā)生交通事故29611起，平均事故為117.8起/百公里，比2000年增加了14.1起/百公里。? 在導(dǎo)致交通事故的人、車(chē)、路三種因素中，路和車(chē)的因素已不是主導(dǎo)因素。為了解決由于人為因素而導(dǎo)致的交通事故，應(yīng)該將駕駛員適宜性檢測(cè)問(wèn)題提到議事日程上來(lái)。 駕駛員適宜性檢測(cè)是對(duì)駕駛員的心理和身體功能情況進(jìn)行科學(xué)的測(cè)定，這項(xiàng)措施可以說(shuō)是事故預(yù)防的拐杖，對(duì)安全駕駛員作用很大，通過(guò)檢測(cè)和培訓(xùn)可以全面提高駕駛員群體素質(zhì)，進(jìn)而降低道路交通事故的發(fā)生率，提高道路交通的安全性。 有一項(xiàng)研究是要求被測(cè)試者在高速公路上高速行駛32km后降低速度進(jìn)入干線公路。 駕駛員的速度適應(yīng)性會(huì)在離開(kāi)高速公路后還持續(xù)五六分鐘，在短時(shí)間高速行駛之后也會(huì)持續(xù)至少5秒鐘。 2.3 駕駛員的交通特性 二、駕駛員的反應(yīng)特性 機(jī)體接受外界信息至做出反應(yīng)動(dòng)作的時(shí)距，即反映潛伏期，稱(chēng)為反應(yīng)特性 通常用反應(yīng)時(shí)間來(lái)表示 反應(yīng)時(shí)間分為簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間和復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間 辨別性反應(yīng)時(shí)間 見(jiàn)表2-2 最重要的特性之一 2.3 駕駛員的交通特性 反應(yīng)時(shí)間的影響因素： 1、刺激信息:刺激信號(hào)的強(qiáng)度、刺激物的空間特性、刺激物的對(duì)比度、刺激信號(hào)的種類(lèi) 2、駕駛員因素:接受刺激的感覺(jué)器官 表2-3 、感覺(jué)器官的空間特性、機(jī)體的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)體的狀態(tài)（準(zhǔn)備狀態(tài)、訓(xùn)練因素、動(dòng)機(jī)因素、年齡與性別和個(gè)體差異因素等） 0.5s4.0s之間 二、駕駛員的反應(yīng)特性 最重要的特性之一 反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)操作 對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)最重要的是制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 0.31s 制動(dòng)操作反應(yīng)時(shí)間 0.51.5s 安全車(chē)頭間距組成 S車(chē) S安 S制 S反 L安全車(chē)頭間距（m） v v（km/h） 停車(chē)視距 S停 返回 2.4 行人和騎自行車(chē)人的交通特性 一、行人的交通特性及其對(duì)策 1、行人的心理特征 老年人、少年兒童、青壯年人、女性 2、行人的交通特性： 行人速度、個(gè)人空間、行人注意力、以自我為中心 3、行人事故的原因及對(duì)策 對(duì)策：人車(chē)分離 （時(shí)間分離、空間分離） 提高行人遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性 人行道地?zé)?因素 行人速度 個(gè)人空間 行人注意力 年齡 成年人正常的步行速度為1.01.3m/s之間，兒童的步行速度隨機(jī)性較大，老年人較慢 成年人步行時(shí)個(gè)人空間為0.92.5m2/人，兒童個(gè)人空間要求比較小，老年人則要求比較大 成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭 性別 男性比女生快 男性大、女性小 大致相當(dāng) 出行 目的 工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較慢 ? 工作、事務(wù)性出行，注意力比較集中，生活性出行注意力分散 文化 素養(yǎng) ? 受教育程度高的一人一般要求高，為自己，也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人 受教育程度高的人一般對(duì)空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全 心境 心情閑遐時(shí)速度正常，心情緊張、煩惱時(shí)速度較快 心情閑遐時(shí)個(gè)人空間要求正常，心情緊張時(shí)要求較小，煩惱時(shí)要求較大 心情閑遐時(shí)注意力容易分散，緊張時(shí)比較集中 街景 街景豐富時(shí)速度放慢，單調(diào)時(shí)速度加快 街景豐富時(shí)個(gè)人空間小，單調(diào)時(shí)個(gè)人空間大 街景豐富時(shí)注意力分散，單調(diào)時(shí)集中 交通 狀況 擁擠時(shí)，速度放慢 擁擠時(shí)，個(gè)人空間變小 擁擠時(shí)，注意力集中 生活的 區(qū)域 城市人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢 ? 城里人步行時(shí)注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散 2.4 行人和騎自行車(chē)人的交通特性 二、騎自行車(chē)人的交通特性及其對(duì)策 1、騎自行車(chē)人的心理特征 2、自行車(chē)的交通特性 短程性、經(jīng)濟(jì)健康、無(wú)污染、占地小、安全防護(hù)設(shè)施不健全、蛇形運(yùn)動(dòng)、受氣候影響大 3、自行車(chē)事故的原因及對(duì)策 對(duì)策：機(jī)非分離（時(shí)間分離、空間分離） 加強(qiáng)自行車(chē)的交通管理 1818年木馬自行車(chē) 非機(jī)動(dòng)車(chē)在立交中層行駛 機(jī)動(dòng)車(chē)在頂層和底層行駛 徹底分離機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē) 北京建國(guó)門(mén)三層苜蓿葉立交 非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)標(biāo)線 黃色虛線 乘客的交通特性 要求安全、迅速、舒適 返回 2.5 駕駛員的安全管理 公安交通管理機(jī)關(guān)要嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理： 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 公安部第71號(hào)令中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定 中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證考試辦法 中華人民共和國(guó)道路交通安全法2004年5月1日起施行 第十九條駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的駕駛許可條件；經(jīng)考試合格后，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)發(fā)給相應(yīng)類(lèi)別的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 持有境外機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的人，符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的駕駛許可條件，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)考核合格的，可以發(fā)給中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車(chē)型駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)；駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)以外的任何單位或者個(gè)人，不得收繳、扣留機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 第二十條機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛培訓(xùn)實(shí)行社會(huì)化，由交通主管部門(mén)對(duì)駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班實(shí)行資格管理，其中專(zhuān)門(mén)的拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班由農(nóng)業(yè)（農(nóng)業(yè)機(jī)械）主管部門(mén)實(shí)行資格管理。 駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)學(xué)員進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓(xùn)，確保培訓(xùn)質(zhì)量。 任何國(guó)家機(jī)關(guān)以及駕駛培訓(xùn)和考試主管部門(mén)不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班。 中華人民共和國(guó)道路交通安全法2004年5月1日起施行 第二十一條駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的安全技術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車(chē)。 第二十二條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。 飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。 任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。 第二十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，定期對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證實(shí)施審驗(yàn)。 第二十四條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實(shí)行累積記分制度。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)累積記分達(dá)到規(guī)定分值的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，扣留機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，對(duì)其進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)教育，重新考試；考試合格的，發(fā)還其機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 對(duì)遵守道路交通安全法律、法規(guī)，在一年內(nèi)無(wú)累積記分的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍梢匝娱L(zhǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的審驗(yàn)期。具體辦法由國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定。 加大了對(duì)駕駛違規(guī)的懲罰力度： 1、重罰酒后駕車(chē) 2、重罰超載上路 3、重罰高速飚車(chē) 4、肇事逃逸終生禁止開(kāi)車(chē) 5、一年積分為零，可延長(zhǎng)駕照審驗(yàn)期 中華人民共和國(guó)道路交通安全法2004年5月1日起施行 駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容 速度估計(jì)檢測(cè)：該項(xiàng)檢查的目的是診斷駕駛員的速度感覺(jué)和焦躁性。如果駕駛員在會(huì)車(chē)、讓車(chē)、超車(chē)和各種復(fù)雜道路情況下行車(chē)時(shí)，對(duì)車(chē)輛的速度沒(méi)有相應(yīng)而確切的速度感覺(jué)（估計(jì)），則不能正確估計(jì)空間距離，這是引起交通事故的原因之一。 處置判斷檢測(cè)：檢查駕駛員在駕駛中注意力分配及其持續(xù)的能力，還可以衡量駕駛員方向操作的正確性。駕駛員視知覺(jué)的注意力和注意分配、持續(xù)方面的缺陷，是引起事故的第二個(gè)要因。 復(fù)雜反應(yīng)判斷檢測(cè)：可以檢查駕駛員在行車(chē)中，對(duì)交通場(chǎng)面相繼發(fā)生的變化能否正確而迅速地進(jìn)行處置的能力。在瞬息萬(wàn)變、重復(fù)復(fù)雜的信號(hào)條件下，若駕駛員不能作出適當(dāng)判斷并敏捷地加以處理，是引起交通事故的第三要因。 駕駛員適宜性檢測(cè)的主要內(nèi)容 動(dòng)視力檢測(cè)：檢查駕駛員對(duì)移動(dòng)物體的辨別能力。動(dòng)視力是駕駛員感知移動(dòng)事物的視覺(jué)機(jī)能。常規(guī)的靜視力良好者，動(dòng)體視力未必就好，而影響交通安全的主要是動(dòng)體視力。 夜間視力檢測(cè)：測(cè)定駕駛員在黑暗中看到物體的程度以及突然進(jìn)入黑暗后對(duì)視力下降的恢復(fù)能力。夜間行駛時(shí)，由于汽車(chē)前燈及其它各種照明，光亮度和黑暗度在時(shí)刻變化，在這種情況下若駕駛員辨認(rèn)事物的功能低下，易釀成車(chē)禍。? 2.5 駕駛員的安全管理 交通運(yùn)輸企業(yè)駕駛員安全管理的主要內(nèi)容： 1、科學(xué)指導(dǎo)行車(chē)安全 2、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳教育工作 3、組織對(duì)駕駛員的定期培訓(xùn)、考核和上崗證管理 4、組織對(duì)駕駛員的日常安全檢查，并協(xié)助公安機(jī)關(guān)做好駕駛員的審驗(yàn)工作 5、配合公安機(jī)關(guān)做好駕駛員的違章、肇事處理 6、管理好駕駛員的安全技術(shù)檔案 7、負(fù)責(zé)辦理駕駛證的領(lǐng)、換、補(bǔ)發(fā)業(yè)務(wù)和考證、增駕等工作 8、組織開(kāi)展“安全活動(dòng)日”、“安全活動(dòng)月”活動(dòng) 9、搞好駕駛員的生活管理 10、推行安全目標(biāo)管理 2.5 駕駛員的安全管理 駕駛員在駕駛客車(chē)時(shí)要依法行車(chē)，各行其道，必須做到“三勤”、“六嚴(yán)禁”、“八不開(kāi)”、“十不準(zhǔn)” “三勤”指：? 1.勤檢查（嚴(yán)格執(zhí)行出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后的車(chē)輛安全檢查，即“三檢制”工作。）；? 2.勤緊固（緊固輪胎、地軸、傳動(dòng)軸、車(chē)輛部件的螺絲）；? 3.勤調(diào)校（隨時(shí)調(diào)校車(chē)輛分電器等）。 2.5 駕駛員的安全管理 駕駛員在駕駛客車(chē)時(shí)要依法行車(chē)，各行其道，必須做到“三勤”、“六嚴(yán)禁”、“八不開(kāi)”、“十不準(zhǔn)” “六嚴(yán)禁”指：? 1.嚴(yán)禁在路口、道路、彎道、橋梁、涵洞、場(chǎng)站、繁華路段、混合道路開(kāi)快車(chē)；? 2.嚴(yán)禁截頭進(jìn)站、并排進(jìn)站、堵站、強(qiáng)行超速開(kāi)快車(chē)進(jìn)站；? 3.嚴(yán)禁沖信號(hào)、搶信號(hào)、闖紅燈和早、晚閉燈行駛；? 4.嚴(yán)禁違法借道、隨意變道、越雙實(shí)線行駛、同線路正常行駛時(shí)兩車(chē)相互超車(chē)；? 5.嚴(yán)禁酒后或疲勞駕駛營(yíng)運(yùn)車(chē)；? 6.嚴(yán)禁開(kāi)“帶病車(chē)”上路； 2.5 駕駛員的安全管理 駕駛員在駕駛客車(chē)時(shí)要依法行車(chē)，各行其道，必須做到“三勤”、“六嚴(yán)禁”、“八不開(kāi)”、“十不準(zhǔn)” “八不開(kāi)”指：? 1.不開(kāi)霸王車(chē)；? 2.不開(kāi)賭氣車(chē)；? 3.不開(kāi)搶道車(chē)；? 4.不開(kāi)疲勞車(chē)；? 5.不開(kāi)僥幸車(chē)；? 6.不開(kāi)冒險(xiǎn)車(chē)；? 7.不開(kāi)違章車(chē)；? 8.不開(kāi)“帶病車(chē)” 駕駛員在駕駛客車(chē)時(shí)要依法行車(chē)，各行其道，必須做到“三勤”、“六嚴(yán)禁”、“八不開(kāi)”、“十不準(zhǔn)” “十不準(zhǔn)”指：? 1.不準(zhǔn)無(wú)證駕車(chē)；? 2.不準(zhǔn)超速、疲勞駕車(chē)或讓車(chē)不讓速、讓速不讓道；? 3.不準(zhǔn)酒后駕車(chē)或在行車(chē)前12小時(shí)內(nèi)從事影響休息的娛樂(lè)活動(dòng)；? 4.不準(zhǔn)駕駛檢測(cè)不合格的車(chē)輛或消防設(shè)備不能正常使用的車(chē)輛上路；? 5.不準(zhǔn)強(qiáng)行超車(chē)，在彎道、坡道、橋梁、繁華路段嚴(yán)禁超車(chē)；? 6.不準(zhǔn)在雨霧天視線不清的情況下冒險(xiǎn)開(kāi)車(chē)；? 7.不準(zhǔn)車(chē)輛載客涉水或在未探明路面水情的情況下載客通過(guò)。? 8.不準(zhǔn)駕車(chē)時(shí)打手機(jī)、戴耳塞聽(tīng)音樂(lè)，或穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤背、吸煙、吃東西、閑談；? 9.不準(zhǔn)擅自將車(chē)交給他人駕駛；? 10.不準(zhǔn)隨便亂停車(chē)上、下乘客。 托爾曼學(xué)習(xí)公式:S-O-R 刺激-有機(jī)體-反應(yīng) 駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故占全部交通事故總數(shù)的70%-90% 湖北省武漢市卓刀泉高架橋 2.1 車(chē)輛駕駛員的生理特性 四、疲勞及有害刺激物與行車(chē)安全 2、飲酒與行車(chē)安全:飲酒檢測(cè)儀 3、吸煙與行車(chē)安全 4、藥物與行車(chē)安全 返回 血中酒精濃度表 1.77 1.90 2.04 2.19 2.35 2.52 2.71 2.91 3.33 3.87 4.50 5.23 6.08 7.07 8.21 9.55 4.42 5.32 6.40 7.71 9.29 11.18 13.46 16.21 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.00 1.07 1.15 1.24 1.33 1.43 1.53 1.65 1.00 1.16 1.30 1.57 1.83 2.12 2.47 2.87 1.00 1.20 1.45 1.75 2.10 2.53 3.05 3.67 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 損 傷 死 亡 損 傷 死亡 行車(chē)事故 血中酒精濃度 行車(chē)事故 血中酒精濃度 飲 酒 對(duì) 駕 駛 機(jī) 能 的 影 響 美國(guó)Loomis認(rèn)為，體內(nèi)血中酒精濃度為0.03%時(shí)，駕駛能力就有低落；為0.1%時(shí)，低落15%；為0.15%時(shí)，低落30%。 習(xí)慣飲酒者在飲酒后30分鐘，體內(nèi)血液酒精濃度達(dá)到頂點(diǎn)。不大習(xí)慣飲酒者和禁酒者，要在60-90分鐘才能達(dá)到頂點(diǎn)。 0.18 0.36 0.45 0.44 0.08 0.15 0.51 0.51 0.19 0.18 0.21 0.41 0.51 0.50 0.09 0.17 0.58 0.59 0.22 0.20 0.24 0.48 0.60 0.58 0.10 0.20 0.68 0.69 0.26 0.24 0.29 0.58 0.72 0.70 0.12 0.24 0.81 0.82 0.31 0.29 300 250 250 200 20 20 633 180 25 25 淡啤酒 淡葡萄酒 濃葡萄酒 苦文酒 利久酒 甜酒 啤酒 白酒 威士忌 白蘭地 80 70 60 50 .體 重（kg） 飲 量 （mL） 酒 類(lèi) 飲酒量與血中酒精濃度（） 我國(guó)對(duì)酒后駕車(chē)的規(guī)定 道路交通安全法加大了對(duì)飲酒，醉酒后駕車(chē)的處罰力度。 1 酒后駕車(chē)的處罰是：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款;飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處五百元罰款。 2 醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的（醉酒駕車(chē)），由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款;醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處二千元罰款。 飲酒后或者醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的 ，駕照一次性扣12分 判定標(biāo)準(zhǔn)如下：小于0.2%就不屬于飲酒；大于0.2%小于0.8%的屬于飲酒；大于0.8%的就屬于醉酒駕駛。 美國(guó)為0.1%，瑞典為0.02%，德國(guó)為0.03%，日本0.05% 我國(guó)對(duì)酒后駕車(chē)的規(guī)定 2011年5月1日起正式實(shí)施了修正后的道路交通安全法 第九十一條規(guī)定： 飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，五年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 我國(guó)對(duì)酒后駕車(chē)的規(guī)定 醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；十年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證后，不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)。 飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。 凡是在道路上醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，一旦被查獲，將面臨著最高半年拘役的處罰。其性質(zhì)也由過(guò)去的行政違法行為衍變?yōu)樾淌路缸镄袨椤?而公務(wù)員醉駕幾乎等同于砸掉自己的“鐵飯碗”。行政機(jī)關(guān)公務(wù)員處分條例第17條第二款規(guī)定， 行政機(jī)關(guān)公務(wù)員依法被判處刑罰的，給予開(kāi)除處分。 法國(guó)：對(duì)酒后駕車(chē)“零容忍” 如果司機(jī)血液酒精含量每毫，要根據(jù)情節(jié)處以135歐元至750歐元的罰款，而且駕照要被扣掉6分。 如果血液酒精含量每毫升超過(guò)0.8毫克就要按醉酒駕車(chē)來(lái)處置，司機(jī)可能面臨兩年的牢獄之災(zāi)和4500歐元的罰款，而且法院會(huì)視情節(jié)吊銷(xiāo)司機(jī)一段時(shí)間的駕照。這些還都是對(duì)初犯者的從輕處罰，如果是重犯處罰會(huì)翻倍，也就是說(shuō)有可能要坐牢4年、罰款9000歐元。 如果醉酒駕車(chē)導(dǎo)致事故發(fā)生，那么處罰會(huì)更重。如果造成了其他人員重傷，罰款會(huì)升至3萬(wàn)歐元，判刑則升至3年至10年不等。如果醉酒駕車(chē)導(dǎo)致他人死亡，則將被判最高10年監(jiān)禁，罰款可能會(huì)升至15萬(wàn)歐元，這還不包括與案件有關(guān)的民事賠款。 西班牙：酒后駕車(chē)屬刑事犯罪 按照西班牙現(xiàn)行法規(guī)，如果司機(jī)的呼氣酒精濃度超過(guò)每毫升0.25毫克，就屬于酒后駕車(chē);對(duì)于職業(yè)司機(jī)和駕齡一年以下的新手來(lái)說(shuō)，這一要求更加嚴(yán)格，呼氣的酒精含量不能超過(guò)每毫升0.15毫克。 交通執(zhí)法人員在進(jìn)行檢查時(shí)，如發(fā)現(xiàn)司機(jī)呼氣中的酒精含量高于每毫升0.6毫克，那么不管有否造成交通事故，司機(jī)都會(huì)面臨刑事處罰，將被判處3到6個(gè)月的監(jiān)禁或者處以高額罰款加上31天到90天的社區(qū)勞動(dòng)，同時(shí)吊銷(xiāo)駕照1年到4年。如果因酒后駕駛釀成事故，司機(jī)還會(huì)被追加相應(yīng)的刑事或民事責(zé)任。 在審理與酒后駕車(chē)有關(guān)的案件時(shí)，通常來(lái)說(shuō)，如果司機(jī)肯主動(dòng)認(rèn)罪，在公訴方無(wú)異議的前提下，可以獲得減刑三分之一的寬大處理。 日本：施“連坐”處罰 日本道路交通法對(duì)酒后駕車(chē)做出了嚴(yán)格規(guī)定，除對(duì)酒后駕車(chē)者本人嚴(yán)加懲處外，還對(duì)提供酒水、車(chē)輛以及同乘人員實(shí)施處罰。 道路交通法對(duì)酒后駕車(chē)的新規(guī)定于2007年9月19日開(kāi)始生效，其中第六十五條規(guī)定，任何人不許酒后駕車(chē);嚴(yán)禁為酒后駕駛員或者是疑似酒后的駕駛員提供車(chē)輛;任何人不得為即將駕車(chē)的司機(jī)供酒、勸酒;不得乘坐酒后駕駛員駕駛的車(chē)輛，違者嚴(yán)懲不貸。 日本：施“連坐”處罰 根據(jù)道路交通法規(guī)定，對(duì)于醉酒駕車(chē)者處以5年以下有期徒刑或100萬(wàn)日元 1美元約合95日元 以下罰款，并當(dāng)場(chǎng)吊銷(xiāo)駕照，3年內(nèi)不核發(fā)駕照;飲酒駕車(chē)者處以3年以下有期徒刑或50萬(wàn)日元以下罰款。對(duì)于醉酒駕車(chē)司機(jī)的同乘者和供酒人，也要處以3年以下有期徒刑或50萬(wàn)日元以下罰款;對(duì)飲酒駕車(chē)司機(jī)的同乘者和供酒人則處以2年以下有期徒刑或30萬(wàn)日元以下罰款。 道路交通法對(duì)酒后駕車(chē)造成交通事故實(shí)施更為嚴(yán)格的懲罰。第八十八條第一項(xiàng)規(guī)定，醉酒駕車(chē)造成人員死亡的駕駛員將被當(dāng)場(chǎng)吊銷(xiāo)駕照，且10年內(nèi)不核發(fā)駕照。 由于日本法律對(duì)酒后駕車(chē)懲處嚴(yán)厲，而且人們?cè)诖笾谐鞘欣锷习喑鲂型ǔ３俗娷?chē)，所以日本的酒后駕車(chē)事故相對(duì)較少。 2.2 駕駛員的心理特性 一、注意 二、情緒和情感 三、意志 四、性格 五、氣質(zhì) 六、能力 七、駕駛員的生物節(jié)律 2.2 駕駛員的心理特性 一、注意 注意的特性 二、情緒和情感 三、意志：自覺(jué)性、果斷性、堅(jiān)持性、自制力 1、有意注意 2、無(wú)意注意 1、注意的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 2、注意的集中與轉(zhuǎn)移 3、注意的范圍與分配 要減少無(wú)意注意 能夠“同時(shí)”處理多種信息 能夠過(guò)濾信息并連續(xù)關(guān)注最重要的信息 選擇性注意 分配性注意 在一定時(shí)間內(nèi)保持在某個(gè)認(rèn)識(shí)客體或活動(dòng)上 持續(xù)性注意 注意分類(lèi) 人的注意力和信息處理能力的局限性： 人只能從大量信息中抽取出一小部分可用信息； 從本質(zhì)上講，人的信息處理系統(tǒng)是一個(gè)能力有限的單通道系統(tǒng) 在不熟悉的地方行車(chē)，門(mén)架式標(biāo)志上有多塊標(biāo)志牌 需要一次接受大量的信息 接近停車(chē)線時(shí)信號(hào)燈是黃燈，應(yīng)該停車(chē)還是通過(guò) 需要快速做出復(fù)雜的決定 從互通式立交匝道進(jìn)入交通流量大、速度高的高速公路主線 信息源不止一個(gè) 例 子 信息超載現(xiàn)象 為減少駕駛員負(fù)荷，在道路設(shè)計(jì)方面的考慮有： 要連續(xù)提供信息； 不要同時(shí)提供多種信息 2.2 駕駛員的心理特性 四、性格 五、氣質(zhì)：多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、粘液質(zhì)、抑郁質(zhì) 六、能力： 駕駛員的能力與駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛技術(shù)有關(guān) 能力和事故并沒(méi)有對(duì)應(yīng)一致的關(guān)系 1、理智型、意志型、情緒型 2、外向型、內(nèi)向型 3、順應(yīng)型、獨(dú)立型 2.2 駕駛員的心理特性 七、生物節(jié)律 體力節(jié)律 23d 、情緒節(jié)律 28d 、智力節(jié)律 33d 正象限：積極期 負(fù)象限：消極期 A 0：臨界期 運(yùn)用人體生物節(jié)律理論控制和預(yù)防交通事故是有效的 生物節(jié)律的計(jì)算方法 從出生到測(cè)算那天的總天數(shù)/體力節(jié)律 23d 從出生到測(cè)算那天的總天數(shù)/情緒節(jié)律 28d 從出生到測(cè)算那天的總天數(shù)/智力節(jié)律 33d 用余數(shù)對(duì)照相應(yīng)生物節(jié)律變化圖 返回 2.2 駕駛員的心理特性 七、生物節(jié)律 2.3 駕駛員的交通特性 駕駛員的可靠性取決于三組因素： 1、駕駛員的技術(shù)熟練程度 2、個(gè)性與感受交通情報(bào)的特性 3、在動(dòng)態(tài)交通環(huán)境中的應(yīng)變能力 2.3 駕駛員的交通特性 一、駕駛員的感知特性 駕駛員的反應(yīng)操作過(guò)程: 眼耳 視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)獲得外部刺激 大腦 判斷、決策 手足 操作 駕駛員的操縱特性：感知、判斷、操作 2.3 駕駛員的交通特性 一、駕駛員的感知特性 1、感覺(jué)： 2、知覺(jué)： 根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在行車(chē)過(guò)程中各種感覺(jué)器官給駕駛員提供交通信息數(shù)的比例分布如下：視覺(jué)占80，聽(tīng)覺(jué)占14，其他。 視知覺(jué) 聽(tīng)知覺(jué) 空間知覺(jué) 時(shí)間知覺(jué) 運(yùn)動(dòng)知覺(jué) 距離知覺(jué) 立體知覺(jué) 錯(cuò)覺(jué) 1300米是極限 駕駛員獲得的外界信息：突顯信息、微弱信息、先兆信息、潛伏信息 錯(cuò)覺(jué) 感知對(duì)速度選擇的影響 視野 噪音水平 速度適應(yīng)性 2.3 駕駛員的交通特性 一、駕駛員的感知特性 駕駛員估計(jì)自己行駛速度的試驗(yàn) 駕駛員的周邊視野被擋住，只能通過(guò)中心視野來(lái)估計(jì)速度 道路中心被擋住，駕駛員通過(guò)周邊視野來(lái)估計(jì)速度 駕駛員估計(jì)速度有困難，因此需要多種參照物提示來(lái)幫助駕駛員估計(jì)速度。 在試驗(yàn)時(shí)使用護(hù)耳或通過(guò)其他方式為駕駛員消噪。 結(jié)果表明，駕駛員在特定速度下行駛，會(huì)低估自己的車(chē)速，行車(chē)速度比正常噪聲情況下高6-10km/h。 因此，若使用更平整的路面使行車(chē)噪音更小，反而適得其反。這些都會(huì)降低駕駛員對(duì)自身行駛速度的敏感度。 * 道路交通運(yùn)輸安全管理 2.1 車(chē)輛駕駛員的生理特性 2.2 駕駛員的心理特性 2.3 駕駛員的交通特性 2.4 行人和騎自行車(chē)人的交通特性 2.5 駕駛員的安全管理 第二章 人的安全管理 2.1 車(chē)輛駕駛員的生理特性 一、視覺(jué) 二、聽(tīng)覺(jué) 三、身高 四、疲勞及有害刺激物與行車(chē)安全 2.1 車(chē)輛駕駛員的生理特性 一、視覺(jué) 1、視力 1、靜視力：0.7以上 2、動(dòng)視力：與視覺(jué)對(duì)象的顯示時(shí)間 察覺(jué)0.4s，辨認(rèn)清晰1s 、與目標(biāo)物的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度、背景物的光照度、駕駛員年齡等有關(guān) 3、夜視力：與光照度、目標(biāo)物的顏色、對(duì)比度和位置、駕駛員的車(chē)速和年齡等有關(guān) 4、辨色力：患有色盲的人不適宜駕駛汽車(chē) 5、煙霧中的視力：黃色透霧性好 與視標(biāo)與眼連線和視軸的夾角有關(guān) 標(biāo)志設(shè)置位置 動(dòng)作完成F 行動(dòng)點(diǎn)D 讀完點(diǎn)C 始讀點(diǎn)B 視認(rèn)點(diǎn)A 標(biāo)志S 讀完后到標(biāo)志的距離 K 駕駛員的視認(rèn)距離隨車(chē)速提高而減少 交通標(biāo)志漢字高度要求 漢字高度cm 設(shè)計(jì)速度km/h 35 5040 6050 7060 40 7040 9971 120100 夜間駕駛員辨認(rèn)距離 67.6 36.4 17.8 66.3 36.4 17.0 67.8 47.2 24.0 76.6 32.1 13.2 42.8 18.8 9.6 82.5 42.9 19.0 能發(fā)現(xiàn)某種顏色的距離（m） 能確認(rèn)是某種物體的距離 （m） 能斷定其移動(dòng)方向的距離 （m） 綠 灰 紅 乳白 黑 白 衣物的顏色 2.1 車(chē)輛駕駛員的生理特性 一、視覺(jué) 2、視野 1、靜視野 2、動(dòng)視野 兩眼整體視野范圍約200，正常的兩眼能明確認(rèn)清色彩范圍是左右各35之內(nèi) 動(dòng)視野比靜視野寬 駕駛員的視野受車(chē)速、對(duì)象物的顏色、駕駛員的年齡等因素影響 當(dāng)車(chē)速不超過(guò)97km/h時(shí)，在