高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究.doc

長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)JOURNAL OF CHANGSHA RAILWAY UNIVERSITY2000 Vol.18 No.1 P.19-24高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究王孟鈞宇德明張飛漣王進(jìn)摘要：質(zhì)量管理模式是保證工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的質(zhì)量管理模式和成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情和鐵路路情，提出了我國高速鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量管理模式。關(guān)鍵詞：高速鐵路建設(shè)；工程質(zhì)量；質(zhì)量管理模式中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1000-2499(2000)01-0019-06Studying Management Mode of Project Quality for High-speed RailwayWANG Meng-jun， YU De-ming， ZHANG Fei-lian， WANG Jin(Civil Architectural Engineering College, Changsha Railway University, Changsha 410075,China)Abstract：Quality management mode is the basis and prerequisite for ensuring project quality. Taking in the advanced quality management mode and successful experiences at home and abroad, and considering the actual situations of our country and railway construction, a project quality management mode for the high-speed railway is proposed in this paper.Keywords：high-speed railway construction; project quality; quality management mode高速鐵路在國外已經(jīng)得到很大發(fā)展，但我國還沒有修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)。興建高速鐵路，提高鐵路運(yùn)輸速度和競爭能力，是我國鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的必然要求。我們應(yīng)廣泛吸收和借鑒國內(nèi)外成功的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，特別是質(zhì)量管理模式和管理方法等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，深入開展高速鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理模式方面的研究，確保高速鐵路的工程建設(shè)質(zhì)量。1國內(nèi)外工程質(zhì)量管理模式分析項(xiàng)目管理模式是指參與項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)各方對項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施管理的方式。具體地說，就是在建設(shè)法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，政府主管部門、業(yè)主、金融機(jī)構(gòu)、投資方、承包方(設(shè)計(jì)、施工、物資供應(yīng)單位)、監(jiān)理單位、咨詢單位在項(xiàng)目管理過程中是如何運(yùn)作、又如何發(fā)揮各自作用的。長期以來，西方發(fā)達(dá)國家普遍采用的是業(yè)主責(zé)任制和建設(shè)監(jiān)理制。在業(yè)主責(zé)任制管理模式下，業(yè)主與政府主管部門、金融機(jī)構(gòu)、投資方、承包方、監(jiān)理單位、咨詢單位之間的關(guān)系是一種適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的關(guān)系。業(yè)主是建設(shè)項(xiàng)目管理的主體和中心，業(yè)主向政府主管部門、金融機(jī)構(gòu)和投資方負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)、施工和物資供應(yīng)等單位通過投標(biāo)方式承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，咨詢和監(jiān)理單位向有關(guān)各方提供咨詢服務(wù)，或接受業(yè)主的委托，對建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施具體的管理。盡管同樣是實(shí)施業(yè)主負(fù)責(zé)制和建設(shè)監(jiān)理制，但在實(shí)施過程中，由于具體國情不同，各個(gè)國家的項(xiàng)目管理模式尤其是質(zhì)量管理模式各具特色1。美國政府的有關(guān)部門在工程質(zhì)量中采取了積極參與的態(tài)度，尤其對于政府投資的公共工程，政府主管部門的質(zhì)量控制更加嚴(yán)格。按照美國統(tǒng)一建筑法規(guī)的規(guī)定，所有需要領(lǐng)取執(zhí)照的建設(shè)工程項(xiàng)目，均應(yīng)接受政府主管官員的監(jiān)督和檢查。必要時(shí)政府主管官員將采取罰款、勒令停工、簽定改進(jìn)協(xié)議等方式加以處理。德國的工程質(zhì)量監(jiān)督管理非常成功且極具特色。除了承包商對其工程質(zhì)量有其自身的質(zhì)量控制以外，主要采取由州政府建設(shè)主管部門委托國家認(rèn)可的質(zhì)監(jiān)公司對所有新建工程和涉及結(jié)構(gòu)安全的改擴(kuò)建工程的質(zhì)量實(shí)行強(qiáng)制性監(jiān)督審查。質(zhì)監(jiān)公司是代表政府而不是代表業(yè)主進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。工程質(zhì)量監(jiān)督檢查費(fèi)用由業(yè)主通過納稅形式向建設(shè)主管部門繳納，避免質(zhì)監(jiān)公司與業(yè)主之間的雇傭關(guān)系。這樣就保證了監(jiān)督工作的獨(dú)立性、公正性和權(quán)威性。法國的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查強(qiáng)調(diào)在企業(yè)內(nèi)部必須建立完整的質(zhì)量自檢體系。法國的許多質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)除了直接檢查產(chǎn)品質(zhì)量外，還要著重檢查企業(yè)的質(zhì)量保證體系是否健全。保險(xiǎn)公司要求每項(xiàng)工程在建設(shè)過程中，必須委托一個(gè)質(zhì)檢公司進(jìn)行質(zhì)量檢查，這樣可在收取保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)給予優(yōu)惠。因此，法國式的質(zhì)量檢查又包含了一定的鼓勵(lì)性。新加坡政府對工程建設(shè)的質(zhì)量問題非常重視。為了促進(jìn)建筑企業(yè)的全面質(zhì)量管理，新加坡建筑業(yè)發(fā)展局大力推行建筑業(yè)ISO9 000系列標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系認(rèn)證工作。同時(shí)，新加坡建筑業(yè)發(fā)展局還制定了一系列工程質(zhì)量評價(jià)系統(tǒng)，用來對工程質(zhì)量進(jìn)行評定。西班牙在修建第一條高速鐵路時(shí)，為了確保工程質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總局采用了一種特殊的反饋式系統(tǒng)來組織工程的施工管理工作，以便在施工過程不斷反饋信息，不斷修正和完善項(xiàng)目質(zhì)量管理要求和作業(yè)措施。新建高速鐵路如此巨大和復(fù)雜的項(xiàng)目，在建造之前實(shí)際上不可能全部確定所有技術(shù)要求和措施，應(yīng)強(qiáng)調(diào)過程跟蹤管理和信息反饋。依據(jù)補(bǔ)充性調(diào)查和分項(xiàng)工程作業(yè)過程的觀測資料進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)不能達(dá)到項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)，則要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工技術(shù)要求。二十世紀(jì)八十年代以前，我國鐵路工程的建設(shè)管理一直采用工程建設(shè)指揮部模式。進(jìn)入二十世紀(jì)八十年代以后，我國工程建設(shè)管理體制發(fā)生了較大的變革，逐步實(shí)行了工程總承包制、建設(shè)監(jiān)理制和項(xiàng)目法人責(zé)任制等新的項(xiàng)目管理模式。例如，交通部在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，參照國際慣例，普遍推行了招標(biāo)投標(biāo)制和建設(shè)監(jiān)理制，滬寧高速公路的建設(shè)管理采取了省、市建設(shè)指揮部與監(jiān)理單位密切配合、協(xié)同工作的模式，取得了較好的效果；一些合資鐵路，地方鐵路試行了項(xiàng)目法人責(zé)任制。這些新的管理模式的實(shí)施，有效地促進(jìn)了我國項(xiàng)目管理水平的提高，但仍然存在一些問題，有待進(jìn)一步研究和完善。特別是我國目前工程質(zhì)量問題十分突出，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，因此，在具體的管理模式下，在具體的新建鐵路工程項(xiàng)目中，采用何種質(zhì)量管理模式，是一個(gè)值得研究的課題。高速鐵路投資大，參建單位多，協(xié)作關(guān)系復(fù)雜，技術(shù)要求高，對工程施工質(zhì)量必須十分重視。為了確保工程質(zhì)量，必須改變傳統(tǒng)的管理模式，研究、探索并逐漸形成一套有效的適用于高速鐵路工程實(shí)際的質(zhì)量管理模式。2高速鐵路工程質(zhì)量管理模式的構(gòu)想質(zhì)量是項(xiàng)目的生命，工程質(zhì)量的高低決定高速鐵路的成敗。但是，工程建設(shè)質(zhì)量、工期和投資三大目標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互制約，我們應(yīng)在規(guī)定的工期內(nèi)，按批準(zhǔn)的投資額確保甚至超過預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。在高速鐵路工程建設(shè)過程中，應(yīng)該始終把工程質(zhì)量放在首位。所謂質(zhì)量管理模式是各建設(shè)主體對工程質(zhì)量實(shí)施管理與控制的方式。質(zhì)量管理模式是質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。管理模式一轉(zhuǎn)變，管理效率馬上體現(xiàn)出來。目前我國正處于新舊體制交替階段，許多改革措施不配套、不徹底，存在這樣或那樣的問題，而這些往往是影響工程質(zhì)量的重要因素。因此，采用科學(xué)的質(zhì)量管理模式是搞好質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在廣泛收集資料和現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上，借鑒美、法、德、西班牙等國先進(jìn)的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，參照國內(nèi)高速公路建設(shè)過程中的成功做法(政府監(jiān)督、社會監(jiān)理，同時(shí)，接受“世行”代表的監(jiān)督和指導(dǎo))，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)的實(shí)際情況，我們認(rèn)為，我國高速鐵路工程建設(shè)應(yīng)該采用的質(zhì)量管理模式為：“政府監(jiān)督、企業(yè)自控、社會監(jiān)理、用戶評價(jià)”。為了認(rèn)真落實(shí)這種質(zhì)量管理模式，應(yīng)該重點(diǎn)開展以下五個(gè)方面的工作。2.1組織開展全線創(chuàng)國優(yōu)工程活動高速鐵路工程作為國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，應(yīng)在全線組織開展創(chuàng)國優(yōu)工程的活動。為使該工作落到實(shí)處，確保其順利進(jìn)行，工程建設(shè)指揮部應(yīng)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和評定單元體系，逐一落實(shí)各單元體系的監(jiān)理單位及施工單位的質(zhì)量責(zé)任人，以單元體系工程的優(yōu)質(zhì)來確保整體工程的國優(yōu)。高速鐵路工程建設(shè)指揮部、各監(jiān)理單位應(yīng)建立創(chuàng)優(yōu)單元體系評定月報(bào)制度，各監(jiān)理單位每月上報(bào)單元體系工程評定結(jié)果，為工程建設(shè)指揮部、局指揮部了解工程質(zhì)量信息、科學(xué)決策和全面指導(dǎo)工作提供依據(jù)，同時(shí)對評定過程中質(zhì)量達(dá)不到國優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的工程，提出處理意見，以確保工程完成一個(gè)，評定一個(gè)，達(dá)標(biāo)一個(gè)。工程質(zhì)量評定的程序按先分項(xiàng)、分部、單位工程，再標(biāo)段工程的順序進(jìn)行，分為自評、初評、終評三個(gè)階段。2.1.1自評施工單位在每個(gè)分項(xiàng)工程完成、主要質(zhì)量指標(biāo)經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，組織人員對其質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，按照檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，自評出該分項(xiàng)工程的質(zhì)量評定得分和等級，達(dá)到規(guī)定要求后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師驗(yàn)收。2.1.2初評監(jiān)理組在收到施工單位的每個(gè)分項(xiàng)工程自評資料后，結(jié)合施工過程中對各實(shí)測項(xiàng)目的抽檢資料，對實(shí)測項(xiàng)目的評定資料進(jìn)行逐條核查，若符合要求，則認(rèn)可其結(jié)果，并寫出審核意見。對質(zhì)量保證資料及外觀鑒定項(xiàng)目，由各監(jiān)理單位組織監(jiān)理人員一道檢查，逐項(xiàng)打分評定。在一個(gè)分部工程所含的分項(xiàng)工程全部完成并評定完畢后，最后綜合計(jì)算出該分部工程的得分，作為初評結(jié)果，輸入計(jì)算機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)傳至高速鐵路工程建設(shè)指揮部。2.1.3終評工程質(zhì)量的終評工作，由工程建設(shè)指揮部和總監(jiān)組織，按5%10%的比例采取隨機(jī)抽檢的方法，對已初評的分部工程進(jìn)行現(xiàn)場核查評分，即對自評、初評工作進(jìn)行審查確認(rèn)，并將確認(rèn)結(jié)果輸入計(jì)算機(jī)。在一個(gè)單位工程所含的分部工程全部評定完畢后，計(jì)算機(jī)輔助管理信息系統(tǒng)可隨時(shí)評出單位工程的得分，在合同工程全部完成后，得到標(biāo)段、全線工程的單位工程優(yōu)良率和平均得分，從而得到標(biāo)段、全線的工程質(zhì)量水平。2.2落實(shí)監(jiān)理質(zhì)量責(zé)任制在質(zhì)量檢驗(yàn)把關(guān)和質(zhì)量控制過程中，監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要。因此，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制2，3。具體地說，應(yīng)認(rèn)真開展如下幾個(gè)方面的工作。2.2.1建立健全監(jiān)理制度監(jiān)理工作是一項(xiàng)程序性較強(qiáng)的工作，必須有一整套制度和規(guī)定來規(guī)范和約束監(jiān)理的行為，對監(jiān)理的組織、各級監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)力、監(jiān)理的管理等作出明確規(guī)定，將各項(xiàng)監(jiān)理工作納入規(guī)范化的軌道。2.2.2建立監(jiān)理的監(jiān)督管理保證體系，加強(qiáng)各級試驗(yàn)室的管理監(jiān)理工作的順利實(shí)施，必須有完善的監(jiān)理組織體系、完備的監(jiān)理手段和足夠的監(jiān)理人員。為了加強(qiáng)各級監(jiān)理的監(jiān)督職能，高速鐵路工程建設(shè)指揮部要求各監(jiān)理組按鐵道部土建工程乙級試驗(yàn)室的要求和工地實(shí)際需求配置工地試驗(yàn)室，監(jiān)理單位按甲級要求配置中心試驗(yàn)室，工程建設(shè)指揮部也應(yīng)成立質(zhì)量檢測中心。監(jiān)理試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)對材料、工程實(shí)體質(zhì)量的常規(guī)檢測；監(jiān)理單位中心試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)對施工單位、監(jiān)理組試驗(yàn)檢測工作的監(jiān)督管理和指導(dǎo)，批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)果，并對工程質(zhì)量進(jìn)行抽查；工程建設(shè)指揮部質(zhì)量檢測中心主要負(fù)責(zé)對全線工程質(zhì)量及監(jiān)理工作質(zhì)量進(jìn)行抽查。2.2.3加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)，提高監(jiān)理工作水平監(jiān)理工作是一項(xiàng)較系統(tǒng)的管理工作。雖然監(jiān)理工作在我國已開展十幾年，但鐵路系統(tǒng)從侯月線第一次開始實(shí)行監(jiān)理制至今不到十年時(shí)間，對鐵道部制訂的高速鐵路新建鐵路工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則(試行)仍有一個(gè)從學(xué)習(xí)、理解到熟練掌握的過程。因此，為了提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作質(zhì)量，工程建設(shè)指揮部應(yīng)組織全線監(jiān)理人員分批參加各類監(jiān)理培訓(xùn)班。同時(shí)，還應(yīng)分別組織各級試驗(yàn)室人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程，統(tǒng)一試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)人員對路基、橋涵、軌道工程的檢測水平。2.2.4明確監(jiān)理職責(zé)，使其獨(dú)立行使權(quán)力只有明確了各級監(jiān)理人員的基本職責(zé)，才能使監(jiān)理工作順利進(jìn)行。因此，除進(jìn)一步加強(qiáng)對監(jiān)理人員自身的監(jiān)督以外，還應(yīng)通過合同形式明確監(jiān)理人員的職責(zé)，充分授予監(jiān)理人員權(quán)力，使監(jiān)理人員能獨(dú)立行使職權(quán)，完成合同規(guī)定的任務(wù)。2.3建立健全施工單位質(zhì)量保證體系施工單位是確保工程質(zhì)量的主體。能否保證工程質(zhì)量，首先取決于施工單位是否具有健全的內(nèi)部質(zhì)量保證體系4。施工單位要有明確的質(zhì)量方針目標(biāo)，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理；要有經(jīng)過優(yōu)選的能保證工程施工質(zhì)量和工作質(zhì)量的工藝流程、操作規(guī)程和一整套程序化文件；要有完善的質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作，包括各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)定額、科學(xué)的質(zhì)量考核體系和質(zhì)量信息反饋網(wǎng)絡(luò)。在高速鐵路工程建設(shè)過程中，應(yīng)大力推進(jìn)GB/T19 000-ISO9 000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作，鼓勵(lì)并逐步強(qiáng)制性地要求有關(guān)施工單位通過ISO9 000系列標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，并嚴(yán)格按ISO9 000系列標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量管理和控制，為工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)打下良好的基礎(chǔ)。然而，施工單位建立了內(nèi)部質(zhì)量保證體系，并不意味著就一定有優(yōu)良的工程質(zhì)量。高速鐵路工程建設(shè)指揮部還應(yīng)加強(qiáng)對施工單位質(zhì)量保證體系的監(jiān)督、檢查和考核，要求有組織、有人員、有設(shè)備、有職責(zé)地進(jìn)行。重點(diǎn)檢查考核工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備是否到位，內(nèi)部質(zhì)檢人員崗位責(zé)任制是否健全，是否按施工技術(shù)規(guī)范、施工圖進(jìn)行施工等，并以嚴(yán)格的要求和有力的措施來督促施工單位內(nèi)部質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)行和完善。同時(shí)，針對施工單位的不同特點(diǎn)，工程建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位應(yīng)對施工單位給予積極幫助，提供熱情服務(wù)，讓他們盡快熟悉高速鐵路施工技術(shù)規(guī)范、合同條款和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助其提高施工管理水平和操作水平；在工程實(shí)施階段，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提出指導(dǎo)性意見，對可能出現(xiàn)的問題有超前考慮，提出預(yù)見性建議、措施，避免走彎路。2.4及時(shí)制定和頒布質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則高速鐵路不同于普通鐵路，在質(zhì)量指標(biāo)、施工規(guī)范、驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)上均有其特殊性，不能完全套用普通鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。在高速鐵路工程建設(shè)過程中，如果缺乏這些應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，會給監(jiān)理單位、施工單位有效地開展工作帶來很大困難。因此，要在施工過程中逐漸摸索，及時(shí)總結(jié)和制定。對于一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和好的作法，工程建設(shè)指揮部可采取開現(xiàn)場會等方式，及時(shí)總結(jié)、推廣和提高，進(jìn)而形成文件，在全線推廣使用。對于關(guān)鍵部位和重點(diǎn)工序，應(yīng)制定詳細(xì)的指導(dǎo)文件和操作細(xì)則。通過高速鐵路工程的建設(shè)，逐漸積累并形成一套適合高速鐵路的質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)，施工規(guī)范以及相關(guān)的程序化文件。2.5建立全線質(zhì)量管理信息系統(tǒng)為有效控制高速鐵路工程質(zhì)量，迅速傳遞和反饋信息，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)信息自動化、管理規(guī)范化、決策科學(xué)化，應(yīng)盡快建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)與工程質(zhì)量管理的具體需要緊密結(jié)合起來，為高速鐵路工程建設(shè)服務(wù)。質(zhì)量管理系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)、全面地反映各單元工程的質(zhì)量狀況，通過控制每一個(gè)單元工程的質(zhì)量，來確保整體工程達(dá)到國優(yōu)。質(zhì)量管理要抓住重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序，明確在不同層次(全線、標(biāo)段、單位工程)、不同施工階段的質(zhì)量控制點(diǎn)。對這些關(guān)鍵部位和質(zhì)量控制點(diǎn)，應(yīng)作特別的檢查和處理。建立和使用質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的根本目的是實(shí)現(xiàn)過程質(zhì)量控制，而不僅僅是反映質(zhì)量。因此質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下主要功能模塊：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模塊、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)模塊、過程質(zhì)量控制模塊和工程質(zhì)量評定模塊。高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成如下圖所示。圖1高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下主要功能：錄入高速鐵路主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)文件、技術(shù)規(guī)范、施工細(xì)則，監(jiān)理細(xì)則等。詳細(xì)記錄各類原始質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)，包括原材料、設(shè)備質(zhì)量信息，各級試驗(yàn)室試驗(yàn)和檢測數(shù)據(jù)，工程檢查證和有關(guān)監(jiān)理臺帳、報(bào)表等。為解決軟土地基沉降這一技術(shù)難題，將完整記錄軟土地基沉降的跟蹤觀測值，據(jù)此預(yù)測軟土地基的最終沉降量。通過大量原始質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，建立參數(shù)化的分析預(yù)測模型。對質(zhì)量問題進(jìn)行早期診斷，對出現(xiàn)的質(zhì)量事故進(jìn)行分析和處理，實(shí)現(xiàn)動態(tài)質(zhì)量控制。進(jìn)行各分部、分項(xiàng)工程、單位工程、標(biāo)段工程和全線工程的質(zhì)量評定，做到完成一個(gè)，評定一個(gè)、達(dá)標(biāo)一個(gè)。高速鐵路工程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)必須錄入、儲存、分析和處理有關(guān)路基、橋梁、隧道、