垃圾回收物流系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū).doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除一、 垃圾回收物流系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)1 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容垃圾回收物流系統(tǒng)介紹城市某一區(qū)域，共有7 個(gè)居民小區(qū)，每個(gè)小區(qū)有一個(gè)固定垃圾投放處，兩個(gè)垃圾箱分別投放完全廢棄垃圾和可回收利用垃圾；每天有專(zhuān)門(mén)公司（垃圾處理公司）派運(yùn)輸車(chē)收集垃圾，將垃圾從居民區(qū)運(yùn)送之中轉(zhuǎn)站，再由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至目的地垃圾處理中心。信息如下：數(shù)據(jù)信息仿真系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)信息由以下各部分的信息構(gòu)成：（1） 地理及需求信息各個(gè)收集點(diǎn)所有的人口數(shù)、距離垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站、公司停車(chē)場(chǎng)的距離信息如表1 所示。各收集點(diǎn)之間以及停車(chē)場(chǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)站之間的距離信息如表1和表2所示。表 1 收集點(diǎn)信息收集點(diǎn)名稱(chēng)收集點(diǎn)居民數(shù)people(i)(千人) 距離停車(chē)場(chǎng)距離distance(ip)（km） 距離垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站距離distance(it)(km) Dump001 1.5 6 16 Dump002 1.45 16 27 Dump003 1.65 26 24 Dump004 1.85 38 36 Dump005 1.4 28 26 Dump006 2.05 16 14 Dump007 1.6 10 8 表 2 點(diǎn)間距離路徑起點(diǎn)路徑終點(diǎn)距離（km） 符號(hào)Tran_station Corp park 11 Distance(pt) Dump001 Dump002 10 Distance(12) Dump002 Dump003 10 Distance(23) Dump003 Dump004 12 Distance(34) Dump004 Dump005 10 Distance(45) Dump005 Dump006 12 Distance(56) Dump006 Dump007 6 Distance(67) （2）與收集車(chē)輛有關(guān)的信息涉及到車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)如表3和表4所示：表 3 涉及到車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)固定成本price(i) ：收集車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用；可變成本cost(i) ：車(chē)輛的行駛費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和雇員工資；行駛速度：分為空車(chē)行駛速度unloadspeed(i) 和載重行駛速度loadspeed(i)； 收集時(shí)間loadtime(i) ：在垃圾收集點(diǎn)收集垃圾所需的時(shí)間卸載時(shí)間unloadtime(i) ：在轉(zhuǎn)運(yùn)站卸載垃圾所需的時(shí)間表 4 各車(chē)輛的信息車(chē)輛名稱(chēng)載重（t） 固定成本（萬(wàn)元）可變成本元/km 載重速度km/h 空載速度km/h 人員數(shù)人員工資元/天*人收集時(shí)間min 卸載時(shí)間min 車(chē)1 X1 2+ X1 X1 60 72 P1 60 3+y*6/ P1 3+ X1*6/ P1 車(chē)2 X2 2+1.2* X2 X2 60 72 P2 60 2+y*8/ P2 2+ X2*6/ P2 說(shuō)明：車(chē)1 用來(lái)收集不可回收垃圾；車(chē)2 用來(lái)收集可回收利用垃圾；X1，X2 為現(xiàn)有兩種車(chē)的噸位數(shù)，X1 取值：3，4 或5 噸；X2 取值：1.5，2，2.5噸； y 為每次收集的垃圾量，單位：噸；P1，P2 為兩種車(chē)可配備的隨車(chē)工作人員數(shù)（可以是1，2，3）。（3）與垃圾相關(guān)的信息表 5 與垃圾相關(guān)的參數(shù)人均垃圾量：平均每人每天產(chǎn)生的垃圾數(shù)量；垃圾比例：各種垃圾成分所占比例。假設(shè)人均垃圾量服從均值為1.2kg/ 天的埃爾郎分布，垃圾成分分為兩類(lèi)：一類(lèi)為可重復(fù)利用資源，一類(lèi)為無(wú)用需銷(xiāo)毀垃圾，兩者比例為1：2。 收集垃圾的成本函數(shù)現(xiàn)在假設(shè)仿真一年365 天的垃圾回收工作，決定兩種型號(hào)的車(chē)配置何種噸位以及隨車(chē)工作人員數(shù)，垃圾回收物流成本（Total Logistic Cost，TLC）最低。其中：TLC=車(chē)1成本車(chē)2成本車(chē)i所耗成本=i的固定成本+i的可變成本+i的服務(wù)時(shí)間成本+i的人員成本即：TLC=CC1+CC2CCi=Xi+Vi+Si+Pi*365*60 Si=(runtimei-240)*m Si為垃圾回收的服務(wù)時(shí)間成本，m為收集時(shí)間對(duì)服務(wù)時(shí)間成本的懲罰因子。垃圾回收公司在十二點(diǎn)之前收集完畢，社會(huì)效應(yīng)好，給予獎(jiǎng)勵(lì)；在十二點(diǎn)后完成，社會(huì)滿(mǎn)意度低，影響公司信譽(yù)，成本增加。runtimei為垃圾車(chē)將垃圾全部回收完成的最終時(shí)間，也即垃圾車(chē)每天的運(yùn)行時(shí)間。系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)此垃圾回收物流系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分為五個(gè)子模塊：垃圾產(chǎn)生模塊、叫車(chē)模塊、收集模塊、收工模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。表 6 與垃圾相關(guān)的參數(shù)垃圾產(chǎn)生模塊每天收集工作開(kāi)始時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)小區(qū)的人數(shù)、人均垃圾量、兩種垃圾量的比例，通過(guò)愛(ài)爾朗隨機(jī)分布函數(shù)，隨機(jī)產(chǎn)生各個(gè)小區(qū)的兩種垃圾數(shù)量，分別存放入各個(gè)小區(qū)的兩個(gè)垃圾箱內(nèi)。叫車(chē)模塊在垃圾存放入各個(gè)小區(qū)的兩個(gè)垃圾箱過(guò)程中，根據(jù)每種垃圾的總量以及每種垃圾車(chē)的載重量，生成叫車(chē)的次數(shù)。收集模塊叫車(chē)次數(shù)確定之后，車(chē)輛根據(jù)需求，沿著最短路徑依次收集垃圾。在收集過(guò)程中，在一個(gè)垃圾點(diǎn)，如果垃圾車(chē)收集滿(mǎn)了或當(dāng)天的收集工作全部完成，車(chē)輛駛向垃圾中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行卸載操作；如果垃圾車(chē)未滿(mǎn)，則駛向下一最近垃圾收集點(diǎn)繼續(xù)收集。收工模塊當(dāng)天的收集工作全部完成之后，車(chē)輛駛向公司停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)天收集工作完畢。數(shù)據(jù)處理模塊每天車(chē)輛收工時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2. 課程設(shè)計(jì)要求仿真程序研究如何設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，能夠使收集系統(tǒng)在滿(mǎn)足時(shí)間約束、載重約束的條件下，使垃圾處理公司的物流總成本最低。系統(tǒng)配置的項(xiàng)目主要有車(chē)輛載重量、隨車(chē)工作人員數(shù)、客戶(hù)滿(mǎn)意度。二、 離散型流水作業(yè)線系統(tǒng)仿真1. 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容系統(tǒng)描述與系統(tǒng)參數(shù)：（1）一個(gè)流水加工生產(chǎn)線，不考慮其流程間的空間運(yùn)輸。（2）兩種工件A，B分別以正態(tài)分布和均勻分布的時(shí)間間隔進(jìn)入系統(tǒng)，A進(jìn)入隊(duì)列Q1, B進(jìn)入隊(duì)列Q2，等待檢驗(yàn)。（學(xué)號(hào)最后位數(shù)對(duì)應(yīng)的仿真參數(shù)設(shè)置按照下表進(jìn)行）參數(shù) 學(xué)號(hào)工件0123456789A（正態(tài)分布參數(shù)）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）（10，2）（10，3）（10，1）B（均勻分布參數(shù)）（10，20）（11，20）（12，20）（12，20）（11，18）（10，20）（11，20）（10，18）（11，20）（12，18）（3）操作工人labor1對(duì)A進(jìn)行檢驗(yàn)，每件檢驗(yàn)用時(shí)2分鐘，操作工人labor2對(duì)B進(jìn)行檢驗(yàn)，每件檢驗(yàn)用時(shí)2分鐘。（4）不合格的工件廢棄，離開(kāi)系統(tǒng)；合格的工件送往后續(xù)加工工序，A的合格率為65%，B的合格率為95%。（5）工件A送往機(jī)器M1加工，如需等待，則在Q3隊(duì)列中等待；B送往機(jī)器M2加工，如需等待，則在Q4隊(duì)列中等待。（6）A在機(jī)器M1上的加工時(shí)間為正態(tài)分布（5，1）分鐘；B在機(jī)器M2上的加工時(shí)間為正態(tài)分布（8，1）分鐘。（7）一個(gè)A和一個(gè)B在機(jī)器M3上裝配成產(chǎn)品，需時(shí)為正態(tài)分布（5，1）分鐘，裝配完成后離開(kāi)系統(tǒng)。（8）如裝配機(jī)器忙，則A在隊(duì)列Q5中等待，B在隊(duì)列Q6中等待。（9）連續(xù)仿真一天的系統(tǒng)運(yùn)行情況，每個(gè)隊(duì)列最大容量為1000。2. 課程設(shè)計(jì)要求根據(jù)上述系統(tǒng)描述和系統(tǒng)參數(shù)，應(yīng)用Witness仿真軟件建立仿真模型并運(yùn)行，查看仿真結(jié)果，分析各種設(shè)備的利用情況，發(fā)現(xiàn)加工系統(tǒng)中的生產(chǎn)能力不平衡問(wèn)題，然后改變加工系統(tǒng)的加工能力配置（改變機(jī)器數(shù)量或者更換不同生產(chǎn)能力的機(jī)器），查看結(jié)果的變化情況，確定系統(tǒng)設(shè)備的最優(yōu)配置。三、自選超市系統(tǒng)的建模與仿真1. 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容一家小型自選市場(chǎng)，顧客到達(dá)的時(shí)間間隔服從負(fù)指數(shù)分布，平均30S來(lái)一個(gè)顧客，自選市場(chǎng)為顧客準(zhǔn)備了一批籃子。顧客到達(dá)市場(chǎng)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有空籃子，就取一個(gè)籃子進(jìn)去；否則離去。顧客選購(gòu)商品的數(shù)量是隨機(jī)數(shù)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀察，有30%的顧客買(mǎi)5件商品，30%的顧客買(mǎi)10件商品，20%的顧客買(mǎi)15件商品，20%的顧客買(mǎi)20件。顧客購(gòu)貨時(shí)間的長(zhǎng)短取決于自選市場(chǎng)內(nèi)的顧客人數(shù)，選購(gòu)?fù)戤?，顧客?個(gè)柜臺(tái)中的一個(gè)柜臺(tái)前結(jié)賬。結(jié)賬時(shí)，每件商品需15S，包裝需20S，結(jié)帳完畢放回籃子，然后離去。工作流程描述：如圖1所示 收貨部收貨中心供貨商顧客領(lǐng)取購(gòu)物籃超市購(gòu)物到銀臺(tái)結(jié)賬 圖1 模型流程描述圖 2課程設(shè)計(jì)要求1 ）建立相關(guān)模型2 ）要使籃子的領(lǐng)用情況達(dá)到最優(yōu)化并使顧客在銀臺(tái)的等候結(jié)賬的擁擠程度（即排隊(duì)等待時(shí)間）最小化，同時(shí)降低收貨中心的成本。3 ）建立兩種不同方案并做比較優(yōu)化。四 、裝卸服務(wù)中心人員調(diào)度仿真系統(tǒng) 1. 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 五個(gè)裝卸點(diǎn)位于圓形服務(wù)中心區(qū)周?chē)總€(gè)裝卸點(diǎn)之間有一位裝卸工人，該服務(wù)中心有兩名清理工人負(fù)責(zé)清理貨車(chē)。 1、該服務(wù)中心每20min來(lái)一輛貨車(chē)需要服務(wù)，每輛貨車(chē)在服務(wù)中心進(jìn)行一次裝卸和一次清理服務(wù)。 2、裝卸貨車(chē)時(shí)不許清掃工人對(duì)該貨車(chē)進(jìn)行清掃。 3、清掃貨車(chē)時(shí)不許裝卸工人對(duì)該貨車(chē)裝卸貨物。 4、任何一輛貨車(chē)在裝卸站點(diǎn)時(shí)要么處于清掃狀態(tài)，要么處于裝卸貨物狀態(tài)，要么處于等待工人的狀態(tài)。 5、當(dāng)某輛貨車(chē)要裝卸貨物時(shí)，必須接受靠近它的兩位裝卸工人，當(dāng)不夠兩位裝卸工人時(shí)，它處于等待工人的狀態(tài)；工人一旦被某輛貨車(chē)占用，就處于被占用狀態(tài)，直到該貨車(chē)的裝卸完成后才被釋放。 6、任何一位裝卸工人，均可被靠近他的貨車(chē)占用，也只能被靠近他的貨車(chē)占用，按FIFO規(guī)則。 7、貨物充足，兩次服務(wù)完畢后，貨車(chē)離開(kāi)。 8、設(shè)每一輛車(chē)每一次接受清理服務(wù)的時(shí)間（min）長(zhǎng)度服從正態(tài)分布N（12，8），每次裝卸的時(shí)間長(zhǎng)度服從均勻分布U（15，40）。初始狀態(tài)為：裝卸點(diǎn)的貨車(chē)1、3和5為先接受清理服務(wù)狀態(tài)，2和4先接受裝卸服務(wù)。邏輯流程圖如圖1所示貨車(chē)到達(dá)貨車(chē)進(jìn)入站點(diǎn)進(jìn)行裝卸和清理完成離開(kāi)圖1 邏輯流程圖 2. 課程設(shè)計(jì)要求1 ）建立相關(guān)模型。 2 ）找出該中心的瓶頸資源以及解決人工約束的策略。 五 、采購(gòu)過(guò)程建模與仿真1課程設(shè)計(jì)內(nèi)容在車(chē)輛生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，需要通過(guò)供應(yīng)商采購(gòu)的產(chǎn)品或物料有輪胎和鋼板，假設(shè)這兩類(lèi)產(chǎn)品的采購(gòu)過(guò)程分別使用兩種采購(gòu)模式：定期定量的（Q，T）模式和定期不定量的（s，S，T）模式，對(duì)這兩類(lèi)物料的采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行建模和仿真。（1）輪胎采購(gòu)過(guò)程描述在本案例VPLS中，總裝線的節(jié)拍為2分鐘，則一天480鐘內(nèi)總裝線裝配計(jì)劃為240臺(tái)，每臺(tái)車(chē)輛需要一套輪胎，一套輪胎為4只，在案例中以套數(shù)計(jì)量。采購(gòu)部門(mén)對(duì)輪胎的采購(gòu)采用定期定量模型進(jìn)行采購(gòu)，其中訂貨周期T為3天，每次訂貨量Q為720套，從發(fā)出訂單到輪胎入庫(kù)的采購(gòu)提前期服從uniform（480,960）均勻隨機(jī)分布，在模型初始時(shí)刻假設(shè)車(chē)間有輪胎500套。（2）鋼板采購(gòu)過(guò)程描述雖然案例中的總裝節(jié)拍是固定的，理論上說(shuō)所需的板材件數(shù)量也是固定的，但是由于鋼板切割時(shí)具有多種下料組合，使得實(shí)際使用的鋼板數(shù)量具有一定隨機(jī)性，因此系統(tǒng)對(duì)鋼板的采購(gòu)模式使用（s，S，T）模型。在模型中，設(shè)定s為100，S為500，T為480，即每天（480分鐘）開(kāi)始時(shí)進(jìn)行庫(kù)存量統(tǒng)計(jì)，如果當(dāng)前庫(kù)存低于s，則進(jìn)行采購(gòu)，采購(gòu)數(shù)量Q=S-當(dāng)前庫(kù)存量，采購(gòu)提前期服從uniform（240,720）的均勻隨機(jī)分布，在模型初始時(shí)刻假設(shè)車(chē)間有200張鋼板。系統(tǒng)進(jìn)行如下假設(shè)：（1）不論是輪胎還是鋼板，在途的訂單最多只能有一個(gè)；（2）鋼板消耗時(shí)間間隔服從均值為10分鐘的負(fù)指數(shù)分布；（3）輪胎消耗間隔為3分鐘一套。2. 課程設(shè)計(jì)要求通過(guò)WITNESS仿真，運(yùn)行15天（10天8小時(shí)/天60分鐘/小時(shí)=4800分鐘），統(tǒng)計(jì)如下數(shù)據(jù)：（1）車(chē)間兩類(lèi)產(chǎn)品的平均存放量、最大存放量；（2）車(chē)間兩類(lèi)產(chǎn)品的缺貨數(shù)量；（3） 鋼板訂貨次數(shù)、訂貨總量；（4） 兩種采購(gòu)模式的實(shí)現(xiàn)；（5） 采購(gòu)提前期的實(shí)現(xiàn)；（6） 缺貨的統(tǒng)計(jì)；（7） 分析采購(gòu)策略的合理性，提出相關(guān)改進(jìn)建議六、 液體灌裝線仿真設(shè)計(jì)1.課程設(shè)計(jì)內(nèi)容液體灌裝系統(tǒng)是用于化工、醫(yī)藥、食品充填設(shè)備。液體灌裝線是一個(gè)自動(dòng)定量連續(xù)生產(chǎn)的工程，其功能就是將大量的散裝液體物料自動(dòng)分成預(yù)定重量的小份載荷形式的定量容器包裝。平均每小時(shí)下達(dá)一批100聽(tīng)的工作單，接到工作單后調(diào)度系統(tǒng)往車(chē)間發(fā)送100聽(tīng)空易拉罐，沖洗組以每批10聽(tīng)2min的速度沖洗到達(dá)的空易扯罐，檢驗(yàn)組以2聽(tīng)/min的速度對(duì)沖洗后的空易拉罐進(jìn)行檢驗(yàn)，罐裝組以10聽(tīng)/min（235ml/聽(tīng)）的速度往空易拉罐中罐裝飲料，封箱組用3min時(shí)間將24聽(tīng)飲料封裝為一箱。罐裝前的飲料要在一個(gè)100L的殺菌器中經(jīng)過(guò)45min殺菌處理，然后經(jīng)過(guò)管道輸送到200L的儲(chǔ)藏容器中等待罐裝，提取組根據(jù)該容器的飲料容量提取散裝飲料，當(dāng)儲(chǔ)藏容器中的飲料小于70L時(shí)，提取組以一批/min（約10L/批）的速度提取散裝飲料，當(dāng)殺菌器中的飲料多于80L的時(shí)候不再提取，殺菌器開(kāi)始進(jìn)行殺菌。2. 設(shè)計(jì)要求1）建立液體灌裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型。2）學(xué)會(huì)分析生產(chǎn)工藝設(shè)備利用率，并提出改善建議七、混合流水線系統(tǒng)仿真與分析1.課程設(shè)計(jì)任務(wù)介紹多對(duì)象流水線生產(chǎn)有兩種基本形式。一種是可變流水線，其特點(diǎn)是：在計(jì)劃期內(nèi)，按照一定的間隔期，成批輪番生產(chǎn)多種產(chǎn)品；在間隔期內(nèi)，只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在完成規(guī)定的批量后，轉(zhuǎn)生產(chǎn)另一種產(chǎn)品。另一種是混合流水線，其特點(diǎn)是：在同一時(shí)間內(nèi)，流水線上混合生產(chǎn)多種產(chǎn)品。按固定的混合產(chǎn)品組組織生產(chǎn)，即將不同的產(chǎn)品按固定的比例和生產(chǎn)順序編成產(chǎn)品組。一個(gè)組一個(gè)組地在流水線上進(jìn)行生產(chǎn)。模型描述一個(gè)工廠有5個(gè)不同的車(chē)間（普通車(chē)間，鉆床車(chē)間，銑床車(chē)間，磨床車(chē)間，檢測(cè)車(chē)間），加工3種類(lèi)型產(chǎn)品。每種產(chǎn)品都要按工藝順序在5個(gè)不同的車(chē)間完成5道工序。假定在保持車(chē)間逐日連續(xù)工作的條件下，仿真在多對(duì)象平準(zhǔn)化中生產(chǎn)采用不同投產(chǎn)順序來(lái)生產(chǎn)給定數(shù)量的3種產(chǎn)品。通過(guò)改變投產(chǎn)順序使產(chǎn)量、品種、工時(shí)和負(fù)荷趨于均衡，來(lái)減少時(shí)間損失。如果一項(xiàng)作業(yè)在特定時(shí)間到達(dá)車(chē)間，發(fā)現(xiàn)該組機(jī)器全都忙著，該作業(yè)就在該組機(jī)器處排入一個(gè)FIFO規(guī)則的隊(duì)列的暫存區(qū)，如果有前一天沒(méi)有完成的任務(wù)，第二天繼續(xù)加工。系統(tǒng)數(shù)據(jù)如下表1、表2和表3所示，概念模型如圖1所示表1: 車(chē)間配備（單位：臺(tái)）普通車(chē)間鉆床車(chē)間銑床車(chē)間磨床車(chē)間檢測(cè)車(chē)間機(jī)器數(shù)量33231表2: 加工時(shí)間（單位：min）普通機(jī)床鉆床銑床磨床檢測(cè)產(chǎn)品155446產(chǎn)品244343產(chǎn)品345341表3：產(chǎn)品數(shù)量總數(shù)（個(gè)）每批量（個(gè)）時(shí)間間隔（min）產(chǎn)品11000103產(chǎn)品250053產(chǎn)品320023圖1概念模型2. 課程設(shè)計(jì)要求1）建立混合流水線系統(tǒng)仿真模型。2）找出影響系統(tǒng)的瓶頸因素，并對(duì)模型提出改善建議，并設(shè)計(jì)出相關(guān)改善的仿真模型。八 、 單品種流水線生產(chǎn)系統(tǒng)仿真與分析1. 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容流水線是指勞動(dòng)對(duì)象按照一定的工藝路線，順序地通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度（節(jié)拍）完成工藝作業(yè)連續(xù)的、重復(fù)的生產(chǎn)過(guò)程。流水生產(chǎn)是把高度的對(duì)象專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)和勞動(dòng)對(duì)象的平行移動(dòng)方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一種先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式。單品種流水線又稱(chēng)不變流水線，指流水線上只固定生產(chǎn)一種制品。要求制品的數(shù)量足夠大，以保證流水線上的設(shè)備有足夠的負(fù)荷。某制造車(chē)間有5臺(tái)不同的機(jī)器，加工一種產(chǎn)品。該種產(chǎn)品都要求完成7道工序，而每道工序必須在指定的機(jī)器上按事先規(guī)定好的工藝順序進(jìn)行。假定在保持車(chē)間逐日連續(xù)工作的條件下，仿真在多對(duì)象平準(zhǔn)化中生產(chǎn)采用不同投產(chǎn)計(jì)劃的工作情況。在不同投產(chǎn)計(jì)劃組合中選出高生產(chǎn)效率、低流動(dòng)庫(kù)存方案，來(lái)減少占用資金。如果一項(xiàng)作業(yè)在特定時(shí)間到達(dá)車(chē)間，發(fā)現(xiàn)該組機(jī)器全都忙著，該作業(yè)就在該組機(jī)器處排入一個(gè)FIFO規(guī)則的隊(duì)列，如果有前一天沒(méi)有完成的任務(wù)，第二天繼續(xù)加工。系統(tǒng)數(shù)據(jù)如下產(chǎn)品的計(jì)劃投產(chǎn)批量方案：10，20，30產(chǎn)品的計(jì)劃投產(chǎn)間隔：10，20，30，40，50，60仿真時(shí)間：1天（即24*60=1440min）表1 加工工序工序機(jī)器名稱(chēng)平均加工時(shí)間/min加工批量1Waterclean752DSDcoat1453Greenfire554DSDcoat1555TCPprintfire30106Laping20107Waterclean105概念模型如下所示圖 1 概念模型2. 課程設(shè)計(jì)要求1） 單品種流水線生產(chǎn)系統(tǒng)仿真模型。2） 設(shè)計(jì)三種方案，比較出效率高、庫(kù)存占用低的方案。九、加工車(chē)間系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、 設(shè)計(jì)背景： 在制造加工車(chē)間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時(shí)間的不同和加工機(jī)器設(shè)置的不同；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費(fèi)，因此對(duì)機(jī)器的利用率的提高顯得尤為重要。二、 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 某一個(gè)制造車(chē)間由5組機(jī)器組成，第1、2、3、4、5組機(jī)器分別有3、2、4、3、1 臺(tái)相同的機(jī)器，假定在制品到達(dá)車(chē)間的間隔時(shí)間為具有均值為0.25小時(shí)的指數(shù)分布隨機(jī)變量。在這個(gè)制造車(chē)間中存在三種類(lèi)型的在制品A、B、C，它們的概率分別為0.3，0.5，0.2，在制品完成加工所需要機(jī)器如下： 在制品A： 3（0.5）、1（0.6）、2（0.85）、5（0.50） 在制品B： 4（1.10）、1（0.80、3（0.75） 在制品C： 2（1.20）、5（0.25）、1（0.70）、4（0.90）、3（1.00）要求通過(guò)Flexsim/witness平臺(tái)對(duì)該車(chē)間進(jìn)行建立模型，并仿真車(chē)間的運(yùn)行情況。三、 設(shè)計(jì)要求：1、對(duì)建立的模型進(jìn)行8小時(shí)的仿真，分析不同機(jī)器的利用率及總的輸出產(chǎn)量。2、分析系統(tǒng)中存在的瓶頸環(huán)節(jié)，提出一個(gè)比較合理的解決方案。3、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5000字左右。十、生產(chǎn)檢測(cè)系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、設(shè)計(jì)背景： 在制造加工車(chē)間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時(shí)間的不同和加工機(jī)器設(shè)置的不同，；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費(fèi)，因此對(duì)機(jī)器的利用率的提高顯得尤為重要。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容：某工廠加工三種類(lèi)型產(chǎn)品，這三類(lèi)產(chǎn)品分別從工廠其他車(chē)間到達(dá)該車(chē)間。這個(gè)車(chē)間有三臺(tái)機(jī)床，每臺(tái)機(jī)床可以加工一種特定的產(chǎn)品類(lèi)型。一旦產(chǎn)品在相應(yīng)的機(jī)床上完成加工，所有產(chǎn)品都必須送到一個(gè)公用的檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。質(zhì)量合格的產(chǎn)品就會(huì)被送到下一個(gè)車(chē)間。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品則必須送回相應(yīng)的機(jī)床進(jìn)行再加工。系統(tǒng)參數(shù)如下：產(chǎn)品到達(dá)：平均每5秒到達(dá)一個(gè)產(chǎn)品，到達(dá)間隔時(shí)間服從指數(shù)分布產(chǎn)品加工：平均加工時(shí)間10秒，加工時(shí)間服從指數(shù)分布產(chǎn)品檢測(cè)：固定時(shí)間4秒產(chǎn)品合格率：80%通過(guò)flexsim/witness對(duì)系統(tǒng)建立模型，分析模型的運(yùn)行情況。三、設(shè)計(jì)要求：1、通過(guò)一段時(shí)間的模型仿真運(yùn)行實(shí)驗(yàn)找到這個(gè)加工車(chē)間的瓶頸。2、通過(guò)分析，驗(yàn)證檢測(cè)臺(tái)能否及時(shí)檢測(cè)加工好的產(chǎn)品，或者檢測(cè)臺(tái)是否會(huì)空閑，緩沖區(qū)的大小有何影響？根據(jù)分析結(jié)果，提出一個(gè)比較合理的解決方案。3、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5000字左右。十一、排隊(duì)系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、設(shè)計(jì)背景： 在各種不同的服務(wù)行業(yè)，對(duì)顧客的服務(wù)響應(yīng)要求盡可能快速，以此增加顧客良好的體驗(yàn)。針對(duì)不同的顧客特點(diǎn)，通過(guò)仿真可以設(shè)計(jì)合理的服務(wù)系統(tǒng)，減少顧客的排隊(duì)時(shí)間，提高服務(wù)效率。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容：某服務(wù)系統(tǒng)是由一個(gè)或者多個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)組成，每個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的客戶(hù)服務(wù)速率服從平均值為0.25人/分鐘的泊松分布。顧客到達(dá)服務(wù)機(jī)構(gòu)的間隔平均速率服從平均值為0.91人/分鐘的泊松分布。通過(guò)flexsim/witness對(duì)此服務(wù)系統(tǒng)建立模型，分析模型的運(yùn)行情況。三、設(shè)計(jì)要求：1、針對(duì)這樣的系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)安排的臺(tái)數(shù)來(lái)滿(mǎn)足顧客接受服務(wù)的要求。2、針對(duì)單隊(duì)列和多隊(duì)列的排隊(duì)策略，通過(guò)對(duì)顧客的平均排隊(duì)時(shí)間、平均隊(duì)列長(zhǎng)度、服務(wù)機(jī)構(gòu)的利用效率、顧客必須排隊(duì)的概率分析，比較兩種排隊(duì)策略的優(yōu)劣，提出一個(gè)比較合理的解決方案。3、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5000字左右。十二、物流配送系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、設(shè)計(jì)背景： 在配送系統(tǒng)中，由于不同的物品的數(shù)量的不同，需要對(duì)不同的物品采取不同的分揀策略，設(shè)計(jì)良好的分揀系統(tǒng)可以提高系統(tǒng)的分揀效率，增加系統(tǒng)的吞吐率。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容：某物品自動(dòng)分揀系統(tǒng)如下圖所示。系統(tǒng)最多可以自動(dòng)分揀ABCD這4種不同的物品。假設(shè)需要分揀的四種物品數(shù)量相當(dāng)，利用flexsim/witness建立模擬此系統(tǒng)吞吐量的仿真模型。合理匹配各運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行速度。系統(tǒng)工作時(shí)間24小時(shí)；物品到達(dá)的平均速度為700件/小時(shí)。ABCD四種的到達(dá)概率分別是：34%，27% ，25%，18%服從正態(tài)分布。三、設(shè)計(jì)要求：1、針對(duì)這樣的分揀系統(tǒng)，分析系統(tǒng)的的吞吐量及各運(yùn)輸機(jī)的速度的設(shè)定。2、通過(guò)分析設(shè)定運(yùn)輸機(jī)不同的速度，提出一個(gè)比較合理的解決方案。3、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5000字左右十三、流水作業(yè)系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、設(shè)計(jì)背景：在制造加工車(chē)間，不同的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的不同導(dǎo)致加工時(shí)間的不同和加工機(jī)器設(shè)置的不同；現(xiàn)代的制造系統(tǒng)要求提高效率，減少浪費(fèi)，因此對(duì)機(jī)器的利用率的提高顯得尤為重要。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容：系統(tǒng)描述與系統(tǒng)參數(shù)： 1、一個(gè)流水加工生產(chǎn)線，不考慮其流程間的空間運(yùn)輸。2、兩件工件A，B分別以正態(tài)分布（10，5）和均勻分布（11，18）的時(shí)間間隔進(jìn)入系統(tǒng)，A進(jìn)入隊(duì)列Q1，B進(jìn)入隊(duì)列Q2，等待檢驗(yàn)。3、操作工人L1對(duì)A檢驗(yàn)，每件檢驗(yàn)時(shí)間2分鐘，操作工人L2對(duì)B進(jìn)行檢驗(yàn)，每件檢驗(yàn)時(shí)間2分鐘。4、不合格的工件廢棄，離開(kāi)系統(tǒng)；合格的工件送往后續(xù)加工工序，A的合格率為65%，B的合格率為95%5、工件A送往機(jī)器M1加工，如需等待，則在Q3隊(duì)列中等待；B送往機(jī)器M2加工，如需等待，則在Q4隊(duì)列中等待。6、A在機(jī)器M1的加工時(shí)間為正態(tài)分布（5，1）分鐘；B在機(jī)器M2的加工時(shí)間為正態(tài)分布（8，1）分鐘7、一個(gè)A和一個(gè)B在機(jī)器M3上裝配成產(chǎn)品，加工時(shí)間為正態(tài)分布（5，1）分鐘，裝配完后立刻系統(tǒng)。8、如果裝配機(jī)器忙，則A在隊(duì)列Q5中等待，B在隊(duì)列Q6中等待。通過(guò)flexsim/witness對(duì)此生產(chǎn)系統(tǒng)建立模型，分析模型的運(yùn)行情況，模型中每個(gè)隊(duì)列最大容量為1000.三、設(shè)計(jì)要求：1、對(duì)建立的仿真模型通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行分析各種設(shè)備的利用情況，分析是否存在生產(chǎn)能力不平衡問(wèn)題2、通過(guò)分析，改變加工系統(tǒng)的加工能力的配置（改變機(jī)器數(shù)量或者更換不同生產(chǎn)能力的機(jī)器），通過(guò)分析比較，提出一個(gè)比較合理的解決方案，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)備的最優(yōu)配置。3、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5000字左右。十四、訂貨服務(wù)系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容顧客進(jìn)入訂貨服務(wù)臺(tái)的到達(dá)間隔時(shí)間服從均值為10分鐘的負(fù)指數(shù)分布，首次到達(dá)時(shí)刻點(diǎn)為0。一個(gè)工作人員接受并檢查顧客的訂單、收取費(fèi)用，總共花費(fèi)時(shí)間為UNIFORM (8, 10)分鐘。完成這個(gè)步驟后，訂單被隨機(jī)送給兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員之一(每個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員都有50%的概率得到一個(gè)顧客的訂單)，倉(cāng)庫(kù)人員幫顧客找到訂購(gòu)的貨物，花費(fèi)的時(shí)間為UNIFORM (16, 20)分鐘。每個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員只為持有分配給他的訂單的顧客提供服務(wù)。顧客拿到貨物之后離開(kāi)系統(tǒng)。對(duì)此系統(tǒng)建立仿真模型，并運(yùn)行5 000分鐘，觀察顧客的平均系統(tǒng)逗留時(shí)間和最大系統(tǒng)逗留時(shí)間等。一位聰明、年輕的工程師建議，不要為倉(cāng)庫(kù)人員指派其服務(wù)的顧客，而是讓兩位倉(cāng)庫(kù)人員按照“先到先服務(wù)”的原則直接為任意一位前來(lái)的顧客服務(wù)。對(duì)此系統(tǒng)建立仿真模型，也運(yùn)行5000分鐘，將結(jié)果與前面的進(jìn)行比較。二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運(yùn)行演示）2設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于5000字三、進(jìn)程安排序號(hào)課程設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容日 期1動(dòng)員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計(jì)9.16下午3計(jì)算機(jī)建模與仿真9.17全天4模型運(yùn)行與數(shù)據(jù)分析、方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化9.18全天6撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年十五、汽車(chē)牌照發(fā)放系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容一個(gè)發(fā)放汽車(chē)牌照的辦公室通過(guò)將其顧客分類(lèi)來(lái)調(diào)整工作量。根據(jù)居住地點(diǎn)，到達(dá)的顧客會(huì)進(jìn)入3條不同的隊(duì)列中的一條，對(duì)該到達(dá)活動(dòng)建模。3個(gè)到達(dá)人流相互獨(dú)立，而且到達(dá)間隔時(shí)間都服從均值為10分鐘的負(fù)指數(shù)分布，首次到達(dá)時(shí)刻點(diǎn)都是0。對(duì)每種類(lèi)型的顧客都會(huì)指派一個(gè)獨(dú)立的工作人員處理申請(qǐng)表并收費(fèi)；3種顧客的隊(duì)列相互獨(dú)立。對(duì)所有類(lèi)型的顧客，服務(wù)時(shí)間都是UNIFORM（8，10）分鐘。完成這一步驟后，所有的顧客都會(huì)被指引到一個(gè)唯一的工作人員那里去檢查表格和發(fā)放牌照（先到先辦FIFO），所有顧客的服務(wù)時(shí)間都是UNIFORM（2.66，3.33）分鐘。對(duì)該系統(tǒng)建立一個(gè)仿真模型并運(yùn)行5000分鐘，觀察每種類(lèi)型的顧客的平均系統(tǒng)逗留時(shí)間和最大系統(tǒng)逗留時(shí)間，分析工作人員的工作效率。一位顧問(wèn)建議，這個(gè)辦公室在第一階段不要區(qū)分不同類(lèi)型的顧客，將3條隊(duì)列合并成1條，并且3個(gè)工作人員同時(shí)給任何類(lèi)型的顧客提供服務(wù)。對(duì)這種安排方式也建立一個(gè)仿真模型并運(yùn)行5 000分鐘，與前面的結(jié)果進(jìn)行比較。二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運(yùn)行演示）2設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于5000字三、進(jìn)程安排序號(hào)課程設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容日 期1動(dòng)員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計(jì)9.16下午3計(jì)算機(jī)建模與仿真9.17全天4模型運(yùn)行與數(shù)據(jù)分析、方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化9.18全天6撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十六、特種加工系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容每天中，有三種不同的機(jī)器加工特種零件1小時(shí)。加工時(shí)間如下：假設(shè)零件由傳送帶傳送，傳送速度為每天的頭3小時(shí)10，20秒一個(gè)。機(jī)器I在第1個(gè)小時(shí)進(jìn)行加工，機(jī)器2在第2個(gè)小時(shí)進(jìn)行加工，機(jī)器3在第3個(gè)小時(shí)進(jìn)行加工。請(qǐng)問(wèn)每天可以生產(chǎn)多少個(gè)零件?需要為每個(gè)機(jī)器提供多大的存儲(chǔ)區(qū)以存放等待的零件?在任何特定的時(shí)間，零件是否發(fā)生堆積現(xiàn)象?為什么?二、課題任務(wù)要求1模型源程序（運(yùn)行演示）2設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于5000字三、進(jìn)程安排序號(hào)課程設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容日 期1動(dòng)員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計(jì)9.16下午3計(jì)算機(jī)建模與仿真9.17全天4模型運(yùn)行與數(shù)據(jù)分析、方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化9.18全天6撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十七、郵政快遞存儲(chǔ)提取系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容產(chǎn)品來(lái)自于郵政快遞存儲(chǔ)提取系統(tǒng)，到達(dá)間隔時(shí)間服從均值為1.5(所有時(shí)間單位均為分鐘)的負(fù)指數(shù)分布，首次到達(dá)時(shí)刻點(diǎn)為0。產(chǎn)品到達(dá)之后，被4位同樣的打包工人中的一位打包。所有產(chǎn)品排成一個(gè)隊(duì)列，4位打包工人同時(shí)提供服務(wù)，打包時(shí)間為T(mén)RIANGLE (2.75, 3.3, 4.0)。 產(chǎn)品打包之后按類(lèi)型分開(kāi)裝運(yùn)(20%國(guó)際、80%國(guó)內(nèi))。只有1個(gè)搬運(yùn)工搬運(yùn)國(guó)際包裹，有2個(gè)搬運(yùn)工搬運(yùn)國(guó)內(nèi)包裹，國(guó)內(nèi)包裹只有一個(gè)隊(duì)列。國(guó)際包裹的搬運(yùn)時(shí)間為T(mén)RIA NGLE(2.33, 3.3, 4.8)，國(guó)內(nèi)包裹的搬運(yùn)時(shí)間為T(mén)RIANGLE (1. 7, 2.0, 2. 7)。打包系統(tǒng)按照3班、每班8小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一周工作5天。所有的打包工人和搬運(yùn)工人在上班2小時(shí)后休息15分鐘，4小時(shí)后午餐休息30分鐘，6小時(shí)后再休息15分鐘，工人休息時(shí)，包裹排隊(duì)等待。運(yùn)行仿真2周 (10個(gè)工作日)。確定系統(tǒng)中3個(gè)隊(duì)列的平均和最大隊(duì)列長(zhǎng)度、平均和最大等待時(shí)間。要求模型動(dòng)畫(huà)中包括產(chǎn)品被打包成包裹后外觀上的改變。二、課題任務(wù)要求1模型動(dòng)畫(huà) 2. 模型源程序（運(yùn)行演示）3設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于5000字三、進(jìn)程安排序號(hào)課程設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容日 期1動(dòng)員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計(jì)9.16下午3計(jì)算機(jī)建模與仿真9.17全天4模型運(yùn)行與數(shù)據(jù)分析、方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化9.18全天6撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十八、多品種混合流水線系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容一個(gè)系統(tǒng)含有三個(gè)站點(diǎn)(A、B和C)，每個(gè)站點(diǎn)有一臺(tái)機(jī)器。有四種類(lèi)型的零件混合在一起進(jìn)入系統(tǒng)，每種零件到達(dá)的可能性相同，零件到達(dá)間隔時(shí)間為10分鐘，第一個(gè)零件在時(shí)刻0到達(dá)。四種零件的工藝計(jì)劃如下表所示。加工時(shí)間服從三角分布TRIANGLE（Min，Mode，Max ），參數(shù)如下(單位為分鐘)。 假設(shè)零件從進(jìn)入系統(tǒng)到第一個(gè)站點(diǎn)、在所有站點(diǎn)之間以及從最后一個(gè)站點(diǎn)到離開(kāi)系統(tǒng)的運(yùn)送時(shí)間均為3分鐘。使用part元素的Route項(xiàng)控制零件通過(guò)系統(tǒng)，并為每個(gè)站點(diǎn)的加工時(shí)間賦值。運(yùn)行仿真10000分鐘，使用變量數(shù)組收集零件的系統(tǒng)逗留時(shí)間，統(tǒng)計(jì)工作站點(diǎn)利用率等。零件工序?qū)?yīng)加工時(shí)間零件1A，C（5，9，13），（8，14，19）零件2A，B，C（9，14，18）（9，15，21），（4，8，13）零件3A，B（8，12，16），（5，10，14）零件4B，C（9，13，16），（8，11，14）二、課題任務(wù)要求1產(chǎn)品加工路徑Route圖 2. 模型源程序（運(yùn)行演示）3設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)不少于5000字三、進(jìn)程安排序號(hào)課程設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容日 期1動(dòng)員，選題、分組；系統(tǒng)描述與數(shù)據(jù)分析9.16上午 2小組分工、方案設(shè)計(jì)9.16下午3計(jì)算機(jī)建模與仿真9.17全天4模型運(yùn)行與數(shù)據(jù)分析、方案評(píng)價(jià)與優(yōu)化9.18全天6撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)9.20全天7答辯9.23 四、應(yīng)閱讀的參考資料 1 工業(yè)工程系自編， 生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)，2013年 2 蔣祖華，工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，機(jī)械工業(yè)出版社，2006年3 Witness仿真技術(shù)教程，科學(xué)出版社，2009年4 王亞超，生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真:Witness系統(tǒng)及應(yīng)用，科學(xué)出版社，2006年5 孫小明，生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真，上海交通大學(xué)出版社，2006年 十九、旅客登機(jī)服務(wù)系統(tǒng)建模與仿真一、課題內(nèi)容旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)入口的到達(dá)間隔時(shí)間服從均值為2.2分鐘的負(fù)指數(shù)分布，首次到達(dá)時(shí)刻點(diǎn)為0。