車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索.doc

車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索摘要：本文介紹了西方發(fā)達國家應用型人才成功經(jīng)驗及我國應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，并就車輛工程專業(yè)如何培養(yǎng)應用型創(chuàng)新人才進行實踐與探索。關(guān)鍵詞：車輛工程 應用型 創(chuàng)新 探索隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實踐、應用、綜合和創(chuàng)新”的特點，迫切需要在研究、開發(fā)、設計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應用型創(chuàng)新人才。相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學率達26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學校的辦學個性和特色也逐漸突顯。為適應社會對人才提出的新要求，應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應運而生。一、當前國內(nèi)外應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀（一）西方發(fā)達國家應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗高度重視應用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。發(fā)達國家根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，在20世紀50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀70-80年代開始發(fā)展應用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進程，為社會經(jīng)濟的發(fā)展輸送了大量人才。在應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個成功的典范。德國應用科學大學是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學理念、培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容及課程設置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應用科學大學，是名符其實的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標一個重要的特點是掌握科學的方法，擅長動手解決實際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標的實現(xiàn)，學校采用“3+1”的教學模式，其中一個學年的實習期是保證其教學質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設置、教學模式完全面向職業(yè)和實踐，從實際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學校就教什么。學校和企業(yè)相互依存，學校負責理論教學，企業(yè)負責實踐教學，教學內(nèi)容主要來自企業(yè)，強調(diào)實踐性與實用性。學生在學習過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實際工作程序。實踐教學環(huán)節(jié)占總課時的2/3，學生的畢業(yè)論文（設計）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。美國大學和技術(shù)學院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學士學位教學計劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強的甚至比工程師更強的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細的了解，在把工程師設計的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H產(chǎn)品的過程中，起著解決整個工程設計中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達國家也非常注重應用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。（二）當前我國應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀當前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位，在學校類型和辦學層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進行教學設計和課程安排，重點培養(yǎng)人才的學術(shù)性，而不太注重其應用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實際問題的人才，另一方面大量大學生就業(yè)困難。為適應我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強，適應社會經(jīng)濟發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實踐。山東理工大學提出了應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學程化、主輔結(jié)合”的應用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實驗教學平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實踐培養(yǎng)計劃為載體的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學提出了“平臺+模塊”的應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎平臺、學科平臺、專業(yè)基礎平臺構(gòu)成，選修課由多個相互獨立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。二、應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求資料顯示，至2010年底，全國鐵路運營里程達到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預計到2011年底，全國鐵路運營里程將達9.9萬公里，其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營，運營里程達到1270公里，預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營里程將超過2500公里。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預見。在今后相當長的時間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設備生產(chǎn)、運用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強烈的現(xiàn)實性和緊迫性。三、車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實踐與探索（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學生掌握堅實的理論基礎、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質(zhì)、工程實踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應用能力提出了更高的要求，因此課程設置和教學內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎上，車輛工程專業(yè)的學生畢業(yè)后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此，在課程體系的設置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設置模式。采用“3+1”的教學計劃模式，理論教學分成三個大的模塊：公共基礎課、學科基礎課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設置上設置相應的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應用能力的培養(yǎng)貫穿教學過程的始終，強化實踐教學環(huán)節(jié)，在每門學科基礎課程和專業(yè)課程中都安排12周集中實踐教學，培養(yǎng)學生實踐動手能力。通過現(xiàn)場教學、實驗實習教學、案例式教學等教學方式，使學生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認識，促進學生將所學的理論與實踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導實踐，以實踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。（二）改革考核方式與人才評價體系考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學效果，同時對教師的教與學生的學予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學生的理論知識為主，強調(diào)記憶、理解能力。而應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標的一個顯著特點是注重學生專業(yè)技術(shù)應用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應的考核標準，由學生隨機抽取實驗項目進行考核，強化學生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學重點和學科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學生之間、師生之間的相互討論，獨立完成專題論文，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點考核學生運用所學的知識，分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。當今社會不僅要求學生有出色的個人能力，還要求學生能夠融入團隊，積極參與團隊建設，能夠與團隊成員分工協(xié)作，具備良好的團隊協(xié)作能力。因此在學生的考評體系中還應考察學生能否建立一致團隊目標，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責任感。（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式企校合作教育是學校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點，利用學校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學與學生參加實際工作有機結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應用型人才模式。因此學校要加強與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)