新國線運輸集團有限公司快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃.doc

此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯(lián)系網站刪除新國線運輸集團有限公司快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃一、快貨及物流業(yè)務開展狀況、公司簡介新國線運輸集團于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注冊資金為1.1億元人民幣，其中深圳市中南實業(yè)股份有限公司持股90.9%，北京和上海兩個公司各持股4.55%。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，截止2003年6月30日，擁有客運車輛1400多臺、貨運車輛380多臺，各種省際省內客運線路500多條，同時還擁有多條華東旅游專線和天津、深圳等城市40余條公交線路，擁有國家道路旅客運輸企業(yè)一級經營資質，是全國13家一級客運企業(yè)集團之一。到目前為止，新國線已經基本形成了東部沿海客運網絡，運輸網絡已遍布全國13個省、直轄市和地區(qū)，成立了30家控股子公司和14個全資驛站。新國線運輸集團的主要業(yè)務是道路旅客運輸，除此以外還包括集裝箱運輸、物流、貨運代辦、汽車維修、汽車租賃等服務等，其中快貨和物流是集團的次核心業(yè)務。2003 年9月，新國線運輸集團的控股公司深圳中南股份公司完成了國有控股到國有參股的混合所有制股份公司的轉變。2003年11月28日，深圳市中南實業(yè)股份有限公司正式更名為深圳市兆通投資股份有限公司。在總部和屬下控股兩大集團的關系上，總部是戰(zhàn)略管理中心，負責戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。在生產經營活動中，總部不在參與任何生產經營活動，但可隨時檢查、監(jiān)督兩大集團和相關公司資本運營、生產經營、財務管理和各項管理的效果。集團作為經營中心、發(fā)展中心，直接對企業(yè)生產經營負責，這就要求經營權下放，但其前提是職業(yè)經理人是忠誠、敬業(yè)、自律的和個人的機會成本。隨著公司性質及體制的轉變，在未來的發(fā)展中，新國線運輸集團應該抓住有利時機，在大力發(fā)展客運的同時，應該積極穩(wěn)妥的發(fā)展快貨和物流。、快貨、小件快運及物流的界定隨著高速公路的快速發(fā)展，體現(xiàn)高運達速度的快貨也得到了比較迅速的發(fā)展。快貨一般分成三類：即零擔快運、小件快運、整車快運。小件快運是快貨的一種形式，本課題中是指利用新國線運輸集團的高速客車、直達快巴或其他運輸方式，按客戶的要求，在規(guī)定的時間內，將小件貨物運達目的地的運輸組織方式。一般來講，單件貨物只要外表包裝完整牢固，完好無損，每件重不超過50公斤，長寬高不得超過客車行李倉容積尺寸的小件貨物，以及信函、圖紙和小件禮品等，均可辦理托運。托運速度相對較快，一般100公里內只需1-2小時，200公里內只需3-4小時，對于跨省的貨物隨班車到達。物流是指根據客戶的實際需要，把采購、運輸、儲存、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整的供應鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合性服務。從這個意義上來看，小件快運僅僅實現(xiàn)了物流的運輸環(huán)節(jié)，仍然沒有脫離站到站的模式，需要一個集貨或送貨的延伸服務。但由于新國線運輸集團暫時無法真正的做到門到門的物流服務，小件快運則是當前較具競爭力的業(yè)務模式。對新國線運輸集團來講，物流是和小件快運有著重要的關聯(lián)關系，具體體現(xiàn)在以下幾點： 快貨主要體現(xiàn)為小件快運，是物流得以實現(xiàn)的重要組成部分； 依托客運網絡，可以為物流功能的實現(xiàn)提供運輸方面的支持； 依托客運所形成的網絡，可以從物流需求者中間爭取潛在的快運需求客戶； 小件快運是快貨的重要組成部分，也是新國線客運有效的延伸服務模式。 現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運輸的基礎上發(fā)展起來的，從道路貨運企業(yè)的演變過程看，經營范圍從“運輸+管理”，到“運輸+倉儲+管理”，到“運輸+倉儲+配送+管理”，逐步從“一體化物流”到“供應鏈管理”。物流企業(yè)的形成和發(fā)展，是一個循序漸進、不斷推進和逐步深化的過程，不是一蹴而就的，小件快運業(yè)務乃至快貨向物流的轉變同樣也需要一個過程。根據規(guī)劃綱要的精神，新國線集團擬以“同網經營”起步開展快貨，待發(fā)展到一定階段后，通過集團內部分工協(xié)作形成網絡體系。但應該強調的是，物流的起步與發(fā)展完全可以采取跨越式的發(fā)展戰(zhàn)略，完全可以拋開快貨及小件快運業(yè)務單獨開展，新國線深圳物流的做法從側面驗證了這一點。、快貨及物流業(yè)務開展狀況快貨即快速貨物運輸，在新國線運輸集團內部，有兩種經營模式：一種是依托廂式車所開展的長途貨物運輸如新國線福州公司，另外一種是依托客車底艙所開展的小件貨物運輸，后者一般簡稱為小件快運。小件快運作為新國線客運公司主要的延伸服務業(yè)務，取得了不錯的業(yè)績。由于小件快運主要是利用現(xiàn)有客運網絡的客車底艙進行運作的，因此各客運公司幾乎都有該項業(yè)務。其中新國線深圳客運公司小件快運業(yè)務2002年收入達120萬，占到了該公司總收入2%的份額。由于小件快運的運輸過程幾乎屬于“零”成本運作，這對于目前經營效果不是很理想的客運公司來講，確實具有比較大的吸引力。新國線物流的服務項目已經得到了開展，深圳物流公司目前在深圳、天津、蘇州、重慶等地已經開展了部分第三方物流服務，包括郎酒全國配送業(yè)務管理、LG化工配送、梅花味精配送等業(yè)務。2004年2月成立的“深圳市華南城新國線物流有限公司”，由新國線深圳物流公司負責該原料城的后勤管理工作，目前經營效果良好。新國線物流的發(fā)展和人才儲備，為日后的小件快運并入新國線物流網，或新國線物流中的運輸業(yè)務利用快貨通道，降低物流系統(tǒng)干線運輸成本奠定了基礎。、業(yè)務開展面臨的主要問題隨著新國線的迅速發(fā)展，必然會一方面受到來自道路運輸行業(yè)內部諸如思想意識、經營理念、管理體制、市場分割等方面的挑戰(zhàn)與制約，另一方面也會受到其它運輸方式的激烈挑戰(zhàn)。 目前，新國線快貨及物流分別屬于不同的主體進行經營的，快貨特別是小件快運是由各個客運分公司進行經營的，物流則主要由深圳物流公司進行經營?？熵浐臀锪鲀烧咧g到底存在著怎樣的關系，如何協(xié)調這兩者之間的發(fā)展關系，對于今后兩者如何發(fā)展等，已成為當前困擾新國線物流的主要問題。在發(fā)展的過程中，必須了解兩者的異同點，并給出切實可行的方案措施。其次，新國線小件快運和物流，由于自身的特性和道路貨物運輸存在著千絲萬縷的關系，而道路貨物運輸市場面臨著結構調整、競爭加劇、市場開放的轉型時期，如何在這種境況之下脫穎而出成為公司考慮的重點。最后，如何面對我國鐵路運輸和航空運輸對道路運輸市場的瓜分和蠶食。隨著鐵路的第五次提速，這種情況將會變得更為嚴峻。在這種情況下，新國線快貨與物流如何避其鋒芒展開競爭與合作，如何發(fā)展，如何進一步提高道路運輸的優(yōu)勢，增加業(yè)務量，提高作業(yè)水平和效率，成為公司考慮的另一重要問題。當前，我國道路運輸面臨著巨大的變革，隨著WTO的加入、道路運輸市場的開放，來自國內外的競爭壓力也日益加劇。通過對新國線快貨及物流的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，對于在市場激烈變革中的道路運輸業(yè)特別是貨運業(yè)的發(fā)展，提升我國道路運輸業(yè)的優(yōu)勢也具有一定的借鑒意義。二、新國線外部環(huán)境分析、道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀與不足改革開放以來，我國道路運輸業(yè)取得了巨大成就，道路運輸在綜合運輸體系中的基礎地位日益增強，計劃經濟體制遺留下來的“運貨難”問題得到了根本性的緩解，與此同時，基礎設施也得到較大的改善。 據統(tǒng)計，截止2003年底，全國公路里程已經達到180.98萬公里，其中高速公路2.97萬公里，公路網密度已由建國初期的每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。道路運輸全行業(yè)共有營運車輛924.6萬輛（其中客車352.2萬輛、貨車572.5萬輛）。2003年共完成客運量146.43億人、旅客周轉量7696億人公里、貨運量116億噸、貨物周轉量7099億噸公里，在綜合運輸體系中所占比例也分別提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。隨著道路運輸業(yè)取得了不錯的業(yè)績，但就全國道路運輸業(yè)具體情況分析，還存在以下問題： 運輸基礎設施不足，特別是與道路快運相配套的站點，倉儲堆場、通訊、裝卸設備等基礎設施較差； 貨運信息不暢。在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴重分離、信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏貨運信息有效的、相互對接與溝通的中介手段，導致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費； 運輸企業(yè)規(guī)模小，經營分散，社會化、組織化、專業(yè)化程度低；缺乏具有一定市場影響力的道路運輸企業(yè)； 地域封鎖和部門保護現(xiàn)象嚴重。道路運輸行業(yè)的競爭日益加劇，由于地域經濟發(fā)展的不平衡性，導致各個區(qū)域、部門或單位為保護自身的利益，采取種種非公平的競爭手段，省際、市際、縣際之間道路運輸相互封鎖的現(xiàn)象還非常嚴重，阻礙了運輸市場的健康發(fā)展和道路運輸網絡化和物流一體化優(yōu)勢的發(fā)揮； 貨運代理與貨運中介存在的問題。在我國道路運輸市場中存在多種形式的貨運代理和中介服務機構，為返程空駛車輛提供配貨信息服務。這些中介服務機構的出現(xiàn)和發(fā)展在一定程度上緩解了貨源與運力之間的矛盾，但同時也存在著一些問題，具體表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經營，每一個信息服務部門所掌握的信息相對有限，距離真正的信息資源共享相去甚遠；服務手段落后，無法為貨源和運力雙方提供更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數信息服務業(yè)戶為個體分散經營，存在著行業(yè)管理難度大的問題，同時個別經營者素質較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時有發(fā)生，擾亂了道路運輸市場的秩序。、道路運輸業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)中國道路運輸業(yè)面臨的機遇從短期來看，中國加入WTO以后，由克服貿易壁壘的費用的下降推動進出口貿易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間。從長期來看，物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經濟發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響，并加速中國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。除此以外，對于中國道路運輸產業(yè)結構的優(yōu)化和調整，對于加快中國道路運輸產業(yè)的升級和加大改革的步伐將會起到很大的促進作用。中國道路運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)國外道路運輸產業(yè)的大舉進入中國市場，必將會選擇利潤高、潛力大的運輸市場，將會直接分享中國道路運輸業(yè)的既有利益。對于集裝箱運輸、冷藏運輸、特貨運輸、快運等專業(yè)化運輸將是他們所面臨的首要選擇，而這幾種專業(yè)化的貨運方式也是目前中國比較弱小的、不是特別加以重視的領域，因此將會給道路運輸企業(yè)造成更大的壓力，給中國道路運輸市場帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。另外，國外企業(yè)可能也會從事鐵路、航空和水運，這些將會構成道路運輸的替代性競爭，也會對道路運輸市場產生深遠的影響。、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不容置疑，近年來物流基礎設施得到了長足的發(fā)展。到2002年底，我國鐵路營業(yè)里程已達7.2萬公里，路網規(guī)模躍居亞洲第一、世界第三，初步形成了 “四縱四橫”的路網主骨架格局。預計到2004年底全國公路通車總里程達到188萬公里,高速公路里程達到3.3萬公里。水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場以及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。雖然取得了上述驕人的進步，但從整體上來講，我國當前物流硬件還不很發(fā)達，還不能滿足物流的需求。 物流的硬件基礎還有一定差距，需要加快建設步伐特別是倉儲設施比較落后，大量的倉庫是20世紀50、60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展速度緩慢，高效專用車輛少，載貨車輛以中型汽油車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運的機械化程度低。 物流管理的軟件技術水平有待提高物流管理的軟件技術是指物流管理的方法和手段。目前，一些跨國公司與我國的合資企業(yè)已成立物流部，在降低物流成本、提高服務水平方面已發(fā)揮作用。隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進的物流組織技術與現(xiàn)代信息技術已是開展物流的關鍵。據不完全統(tǒng)計，目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家。市場中的物流管理軟件，也是層次不一，各有側重，有的是涵蓋整個供應鏈的大而全式的管理系統(tǒng)，有的是從原先ERP中的庫存管理模塊擴展來的，也有的是從物流項目中提煉開發(fā)、商品化了的軟件系統(tǒng)。但是存在的弊病卻是一致的，即一是真正的倉儲物流軟件很少，二是對物流業(yè)務非常熟悉的軟件公司很少。因此對于國內物流軟件公司來說，一是要“拿來主義”，積極吸納國外先進的管理理念和物流管理實踐經驗，消化應用在軟件開發(fā)當中，二是要“練好內功”，就是要深入實踐，自己首先要成為物流管理領域的專家，這樣才能開發(fā)出具有前瞻性又符合客戶實際需求的優(yōu)秀管理軟件。 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展,與物流發(fā)展相關的制度、政策、法規(guī)尚未完善 物流行業(yè)跨越了多個部門或領域包括：交通、鐵道、民航、內貿、經貿委等部門，它們都可以擁有相關的一套法，將之納入自己的管轄范圍。由于條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方保護勢力依然強大，重復建設加劇，甚至在同一地方，出現(xiàn)了大家一哄而上搞物流的現(xiàn)象。加之市場機制還不健全，我國物流企業(yè)處于小、少、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務網絡。 缺少綜合性物流服務中國目前物流企業(yè)在數量上供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。由于我國多數物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，現(xiàn)代物流的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無法提供設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，無法以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。 物流和配送方面的人才不足 國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。長期以來，我國在物流和配送方面的教育還比較落后，近幾年高校中才開設物流專業(yè)并日趨增多，現(xiàn)在已經達到97所，由于專業(yè)開設與人才培養(yǎng)之間存在著時滯，物流人才短缺的現(xiàn)象至少不會在短期內得到解決。、物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境改革開放20多年來，中國經濟飛速發(fā)展，GDP平均增速達到了9.4%。2003年雖然受到了SARS的沖擊，但依然是近年來的最高增長速度。去年中國經濟總量再次超過了10萬億元，達到116694億元，比2002年增長9.1%。2003年我國進出口分別增長了39.9%和34.6%，進出口總額達到了8512億美元，利用外資再次突破500億美元，達到535億美元。國內需求增長很快,2003年固定資產投資大幅度增長，全年全社會固定資產投資55118億元，比上年增長26.7%；全年社會消費品零售總額達到45842億元，比上年增長9.1%。工業(yè)生產高速增長，全年全部工業(yè)增加值53612億元，比上年增長12.6%。這樣大規(guī)模的生產，大量的消費，需要有現(xiàn)代物流與采購體系予以保證。大生產、大消費的社會主義市場經濟，大大的促進了物流業(yè)的發(fā)展。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)實情況來看，確實也取得了很大的成績。2003年全年完成了貨物周轉量57152億噸公里，比上年增長13.1%；港口完成貨物吞吐量33億噸，增長17.9%。國內需求增長加快，成為拉動經濟增長的主要力量。國民經濟和市場需求的發(fā)展是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀因素，是推動物流業(yè)發(fā)展的最為直接的力量，因此物流的發(fā)展是社會經濟發(fā)展的必然結果。正因為如此，在中國大陸最為發(fā)達的地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流園區(qū)建設和物流業(yè)發(fā)展政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，制定了物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，著手建立六大物流園區(qū)，提出發(fā)展物流事業(yè)政策、策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究，規(guī)劃和建設了物流園區(qū)；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，并進行了全面落實。東部沿海地區(qū)是當前中國經濟發(fā)展最為迅速的地區(qū)之一，京滬一線乃至深福沿線覆蓋了中國大陸經濟最為活躍的地區(qū)，該區(qū)域是新國線產生和發(fā)展的腹地。據不完全統(tǒng)計，深圳目前的物流企業(yè)已達到3000余家，發(fā)展狀況和發(fā)展模式也不盡相同，其中已出現(xiàn)了具有代表性的第三方物流企業(yè)，諸如，招商局物流、新科安達物流等。各個物流企業(yè)實力與發(fā)展背景不同，分別采用適應其自身特點、市場定位的策略。例如，依靠雄厚實力的招商物流，瞄準世界500強企業(yè)作為其市場定位，在技術設備上發(fā)展一步到位，其綜合物流信息系統(tǒng)所采用是SAP系統(tǒng)，號稱價值2 000余萬元，能方便地與客戶進行信息對接。廣州的寶供物流，由于是民營企業(yè)，所以其發(fā)展思路是依靠現(xiàn)有的不是最先進的但是實用的物流裝備，也創(chuàng)造了第三方物流網絡服務系統(tǒng)，其中主要目標不是追求技術上先進，而是追求系統(tǒng)適用，逐步完善自己的綜合物流信息系統(tǒng)。由于單純的倉儲、運輸服務的增值能力薄弱，寶供物流開始向物流系統(tǒng)運作的前端業(yè)務發(fā)展，進行一體化物流方案設計，這也是第三方物流向高端發(fā)展的重要途徑。中國物流信息中心2004年2月16日公布的統(tǒng)計顯示,2003年我國內地社會物流總值近30萬億元,同比增長27%。在統(tǒng)計數據中，占社會物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬億元，同比增長26.8%；增長最快的進口貨物物流同比增長40%。據該信息中心測算，1991年我國內地每一單位GDP的物流需求系數為1：1.4，現(xiàn)已擴大達到了1：2.5。龐大的社會物流需求，成為推動中國物流發(fā)展的關鍵因素，也給新國線運輸集團發(fā)展物流提供了強大的推動力。如果不發(fā)展物流，龐大的蛋糕將會被其他物流公司所瓜分，這恐怕是新國線運輸集團所不愿意看到的現(xiàn)象。三、新國線內部環(huán)境分析、企業(yè)素質分析企業(yè)素質是指決定企業(yè)能量大小的各種內在因素和企業(yè)在一定社會條件下生存和發(fā)展能力的總和。企業(yè)素質的基本內容 企業(yè)的人員素質。企業(yè)的人員素質是企業(yè)素質的關鍵，進一步又可劃分為工人素質、技術人員素質、領導干部素質等。另外，人員素質還包括企業(yè)各部分人員的結構性素質，即各類人員的搭配狀況，以及各部分工作人員的積極性，主動性的高低。 企業(yè)的技術素質。企業(yè)的技術素質是企業(yè)素質的基礎，它主要包括：勞動對象的素質，即原材料，半成品和產成品的質量及水平；勞動手段素質，即企業(yè)的設備，工具工裝及工藝水平。 企業(yè)的管理素質。企業(yè)管理素質是企業(yè)素質的主導，是技術素質得以發(fā)揮的保證，進一步又可劃分為管理體制、組織機構、專業(yè)管理、管理基礎工作等方面的素質。這些因素相互聯(lián)系、互相制約。技術素質是現(xiàn)代企業(yè)的基礎管理者的素質是技術素質得以發(fā)揮的保證；而人員素質特別是主要領導干部的素質則是企業(yè)興衰的關鍵。表1是新國線深圳物流公司管理人員一覽表。表1 深圳物流公司2004年管理方面人力資源狀況 管理人員人數性別比例學歷構成平均年齡所學專業(yè)所學專業(yè)與從事專業(yè)比例男女博士碩士本科大專經濟管理類交通管理類其他624022235213100注:只要求填寫管理人員數和比例數據。在“所學專業(yè)”欄內，要求填報人數為絕對數。在“所學專業(yè)與從事專業(yè)比例”欄，填報的為從事本專業(yè)人數與非本專業(yè)人數比例。由此可以看出，新國線運輸集團深圳物流公司的人員狀況和專業(yè)狀況相對比較合理，并且都有一定的工作經歷，這對于如何依據現(xiàn)有的物流資源啟動物流項目、發(fā)展物流具有極其重要的促進作用。企業(yè)能力是衡量企業(yè)素質優(yōu)劣的標志企業(yè)素質是由各個因素以某種確定的方式構成的，其中有些方式之間存在著相互包容的關系。企業(yè)素質可以通過企業(yè)能力得到反映，企業(yè)能力是企業(yè)素質的表現(xiàn)形式，具體包括以下幾個方面。 企業(yè)生產經營能力。企業(yè)生產過程主要包括產品開發(fā)過程、資源輸入過程、產品生產過程、產品銷售過程、售后服務與信息反饋過程等六個過程。這些過程的好壞都是由企業(yè)的技術素質、人員素質和管理素質共同決定的，是這三大因素在企業(yè)生產經營活動中的綜合表現(xiàn)。新國線運輸集團的企業(yè)生產能力主要是由其產品所體現(xiàn)出來的，作為服務性企業(yè)，產品的好壞與服務質量的高低有著直接的關系。在這種情況之下，生產經營能力的高低包括新產品開發(fā)和服務質量的維持與提升。 企業(yè)管理者的能力。即企業(yè)決策能力、計劃能力、組織能力、控制能力、協(xié)調能力以及他們共同依賴的管理基礎工作的能力，這些管理能力直接決定了企業(yè)的人、財、物總的潛力和潛在優(yōu)勢的充分發(fā)揮。新國線運輸集團的企業(yè)走向、發(fā)展方向、如何發(fā)展等等，都是由其企業(yè)管理人員來決定的。企業(yè)管理者的能力與新國線的成長與壯大息息相關，決定了新國線的前途和命運。 企業(yè)產品的競爭力。企業(yè)是通過自己的產品去參加社會競爭滿足環(huán)境的要求，因此，產品競爭力是企業(yè)素質的綜合反映，產品競爭力主要表現(xiàn)在產品盈利能力和產品適銷能力兩個方面。高質量的服務產品是吸引客戶的首要因素，因此新國線集團應該著重強化產品的質量，提升工作人員的服務水平和產品的競爭力。 企業(yè)的應變能力。即企業(yè)對外部環(huán)境變化的適應能力，這是上述幾點的綜合表現(xiàn)。根據行業(yè)特點和不同的需要，可以選擇上述一個或數個標志來進行比較和衡量。新國線要在競爭激烈的市場上生存與發(fā)展壯大，必須擁有敏銳的洞察力和干練的工作作風，應當抓住瞬息萬變的市場的每一個機會，促進新國線的發(fā)展。提高企業(yè)素質要從宏觀和微觀的兩方面結合進行。首先，企業(yè)本身要采取各種有利措施。例如2003年新國線集團的公司股權結構調整和企業(yè)改制工作，適時降低國有股份，增加了職工持股和自然人持股比例，為集團發(fā)展注入了新的活力。同時，要從企業(yè)外部環(huán)境創(chuàng)造條件，克服那些阻礙企業(yè)素質提高的因素，提高企業(yè)的經濟效益。例如新國線集團通過一系列的公關活動，不但大大的提升了新國線的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作關系，對于今后的發(fā)展大有裨益。新國線物流的企業(yè)素質分析蘇州物流公司近期目標為盡早啟動經營，在保本點以上經營。中期目標為改善經營環(huán)境、增量經營、儲備資源。深圳物流公司近期目標為盡早啟動經營，確定經營方式，實現(xiàn)保本經營。中期發(fā)展目標為改善經營環(huán)境、增量經營、儲備資源、實現(xiàn)盈利 資料來源：新國線集團線路營運規(guī)劃.新國線運輸集團.2003年8月5日。由此可以看出，雖然新國線集團蘇州和深圳物流公司制定了中短期的發(fā)展規(guī)劃，而且該戰(zhàn)略計劃確實是立足于自身的實際情況，提出了要盡早啟動經營的目標，但是公司依然缺乏長期的戰(zhàn)略指導思想，對可能出現(xiàn)的嚴峻的現(xiàn)實情況估計不足，也對今后的發(fā)展沒有指明確切的方向，如何發(fā)展如何起步并沒有給出具體的措施?？傊聡€的整體實力較強，發(fā)展環(huán)境相對來講比較樂觀，作為新國線的次主要業(yè)務快貨和物流，還應該著重強化管理，加強企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略研究，通過強化營銷手段和加大投資力度，以期取得快貨和物流上的成功。、內部發(fā)展制約因素分析企業(yè)規(guī)模偏??；雖然新國線相對實力比較雄厚，但其主要業(yè)務是道路客運，真正投入到快貨和物流服務上的資金相對有限，這在一定程度上影響到了該項業(yè)務的開展與企業(yè)的發(fā)展。經營理念和整體發(fā)展思路協(xié)調程度不夠；新國線整體經營理念和快貨及物流服務發(fā)展的協(xié)調程度不夠，在某些方面甚至相悖，一定程度上影響到企業(yè)的發(fā)展。員工業(yè)務素質整體不高，企業(yè)的快速發(fā)展所帶來的人員數量的激增，使得人員素質不盡合理，員工業(yè)務水平參差不齊，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企業(yè)的人員素質。經營手段比較單一，當前的業(yè)務主要是小件快運，福州公司也只是增開了長途廂式車運輸。道路運輸延伸服務開展不夠，物流僅僅在深圳物流公司得到了開展，需要采取進一步的發(fā)展措施，擴大經營手段和服務項目。運力結構不盡合理；作為一個企業(yè)集團，在發(fā)展物流業(yè)的時候，必須具有一定量的運力。但對于新國線來講，其運力結構主要以客車為主，僅有的幾輛大型箱式車卻還存在著不少的現(xiàn)實問題，例如核定載重過高、運輸成本居高不下等等。雖然對于新國線來講，客運是其主營業(yè)務，但如果一旦涉足物流，僅僅憑借目前還不盡人意的客運網絡體系來發(fā)展物流是遠遠不夠的。除此以外，站場、倉庫等物流基礎設施還十分欠缺，其中最重要的客運網絡也是有網少站，這對于客運業(yè)務不但有影響，而且也會大大的降低物流的服務質量。這是新國線在今后的發(fā)展中應該著重考慮的問題。、SWOT分析SWOT分析法是國際上比較流行的分析方法，所謂SWOT分析法就是把企業(yè)內外環(huán)境所形成的機會（Opportunities），風險（Threats），優(yōu)勢（Strengths）,劣勢（Weaknesses）四個方面的情況，結合起來進行分析，以尋找制定適應和本企業(yè)實際情況的經營戰(zhàn)略和策略的方法。新國線物流戰(zhàn)略和經營活動的SWOT分析（見表2）。表 1 新國線物流SWOT分析優(yōu)勢劣勢1.具有優(yōu)秀、高學歷的物流經營管理人才2.物流管理人員理念先進、業(yè)務水平較高3.建立了比較實用有效的綜合物流信息系統(tǒng)4.已經有了部分第三方物流管理業(yè)務5.若利用既有網絡可以較快形成全國網絡一體化信息網絡6.目前尚有較好的網絡化經營形象1.既有市場已經被瓜分，市場經營比較分散2.在集團公司業(yè)務戰(zhàn)略排序中處非主導業(yè)務3.客運網絡并未真正形成，快貨難以直接利用4.物流服務不是其主要業(yè)務，影響物流專業(yè)化水平的發(fā)揮5.快貨、物流操作未形成系統(tǒng)6.現(xiàn)場操作人員素質、業(yè)務水平較低機會風險1.國內缺少網絡化、集約化、集成化的道路運輸企業(yè)2.利用現(xiàn)有新國線品牌可以招攬大宗物流服務業(yè)務3.利用物流管理人才可以開展第三方物流項目4.通過客運網絡可以聯(lián)結快貨網絡1.物流業(yè)務啟動資金不足，影響業(yè)務開展2.抉擇時滯影響發(fā)展機會，痛失物流合作伙伴3.物流業(yè)務啟動過慢影響物流人才工作積極性，并可能導致物流人才流失4.當前企業(yè)物流業(yè)務的市場地位不穩(wěn)定，市場競爭激烈依據以上的分析，不難看出，新國線運輸集團既面臨發(fā)展機遇，又面臨嚴峻挑戰(zhàn)。發(fā)展才是硬道理，唯有發(fā)展才可以解決出現(xiàn)的種種問題。鑒于此，新國線運輸集團應該利用現(xiàn)有大好機會，快速切入物流業(yè)的成長時期，為新國線的整體發(fā)展和多角化經營創(chuàng)造發(fā)展契機。四、快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的指導思想、原則與目標、快貨物流市場定位隨著新國線集團第一階段即低成本擴張的基本完成，遍布中國大陸東部沿海城市的客運網絡已基本成型，新國線集團的發(fā)展進入了一個嶄新的階段。根據新國線集團發(fā)展戰(zhàn)略，下一階段的工作主要是在量的擴張的基礎上追求質的提高?？熵浐臀锪髯鳛橐豁椥碌臉I(yè)務，在進入該市場時需要做好市場定位工作。企業(yè)自身定位作為一個新市場的進入者，考慮到物流業(yè)的現(xiàn)狀，新國線需要保持低調運作。一方面，新國線的實力雖然比較雄厚，但由于量的擴張在各個地方投入過多，使得其實力大打折扣；另外，作為原來市場的競爭者，在面對一個新的競爭對手咄咄逼人的舉措，往往會大舉反攻。鑒于此課題組認為： 新國線運輸集團的主營業(yè)務是道路客運，發(fā)展快貨及物流符合集團發(fā)展的需要，也是集團為打造中國道路客運第一品牌有益的必要的補充； 新國線運輸集團要想發(fā)展快貨及物流，目前遇到的主要競爭對手是東部沿海地區(qū)的運輸或物流企業(yè)和來自國外的物流企業(yè)。 新國線運輸集團要想發(fā)展快貨及物流，應該著重強調營銷意識，擴大市場占有份額；應該想法設法降低運營成本，提高企業(yè)效益。企業(yè)業(yè)務定位深圳“快一步”物流憑借其擁有站場的優(yōu)勢，在相關營運范圍內，憑借其密度較大的長短途班車，小件快運做得比較成功。但是“快一步”物流基本上是在珠三角地帶運作，沒有外延到其它區(qū)域的市場，另一端的配送也是一個瓶頸，這使得其發(fā)展后勁不足。新國線集團擁有比較完善的客運網絡，能夠利用客運網絡支持快件運作，這也是其它物流公司愿意與其合作的基礎。深圳新科安達后勤保障有限公司是國內領先的第三方物流供應商，是由新加坡勝科集團與深圳蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同投資的中新合資公司，該公司負責人曾表示有愿意和新國線集團合作的意向。因此在這種情況下，新國線集團應該看到自身的優(yōu)勢，不可妄自菲薄，應該有信心有能力做好物流。鑒于此課題組認為： 2005年底之前，新國線運輸集團快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略定位是：快貨及物流同時起步，分別經營，快貨依據客運網絡實現(xiàn)同網經營，物流業(yè)務主要是開展針對特定區(qū)域的第三方物流服務； 2007年底之前，新國線運輸集團快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略定位是：依托客運網絡成為道路快貨服務提供商，主要以小件快運為主要業(yè)務；成為第三方物流提供商，在部分地區(qū)得到快速的發(fā)展； 2010年底之前，新國線運輸集團快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略定位是：第三方物流服務為主導，主要提供分銷領域的第三方物流服務；利用快貨運輸通道支持區(qū)域間運輸。企業(yè)市場定位近年來，我國的國民經濟從整體上有了快速的發(fā)展，國民經濟對交通運輸特別是對道路運輸的數量和質量都提出了更高的需求。隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，快速客運越來越成為人們出行的首要選擇，在這種情況下，新國線集團理所當然應該憑借其一級資質成為京滬線上的一道奇異的風景線。與此同時，利用現(xiàn)有的客運班線發(fā)展快貨及物流，不僅符合新國線集團的利益，而且給出行的人們帶來了極大地便利。鑒于此課題組認為： 未來新國線快貨及物流的市場定位是：繼續(xù)從事政府、企事業(yè)單位、公眾以及商店的電子產品、工業(yè)零配件、信函、單據、音像制品、乳品等小件快運業(yè)務；繼續(xù)從事面向企業(yè)的后勤保障業(yè)務； 未來新國線快貨及物流的市場定位是：首選長江三角洲、珠江三角洲、京津塘環(huán)渤海灣等三個主要區(qū)域作為未來的發(fā)展區(qū)域，并密切注意沿江一線的物流市場。、快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的原則與目標發(fā)展指導思想與原則戰(zhàn)略概述新國線運輸集團快貨與物流發(fā)展戰(zhàn)略要適應“一弓二箭”沿線乃至全國國民經濟發(fā)展的需要，分別以 “同網運營”、“三網協(xié)同”和“三化集成”三階段為基礎，創(chuàng)建新國線專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化的物流系統(tǒng)。其中“同網運營”是指快貨和客運依托客運網絡實現(xiàn)共網經營，“三網協(xié)同”是指新國線客運站場網絡、新國線物流信息網絡和新國線管理網絡三者要實現(xiàn)協(xié)調運做、共同發(fā)展；“三化集成”是指新國線物流要形成專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化的物流系統(tǒng)，以適應物流現(xiàn)代化高級化的發(fā)展趨勢。發(fā)展指導思想基于SWOT分析結論，新國線運輸集團應該發(fā)揮優(yōu)勢、彌補弱項，抓住機遇、避免風險，定戰(zhàn)略指導思想如下：快貨發(fā)展指導思想是：從與客運同網經營起步，逐步形成以場站、信息和管理網絡為基礎、將場站干線沿線城市快貨集散業(yè)務聯(lián)為一體的“三網協(xié)同”網絡，實現(xiàn)點線面三層次快貨功能及其輻射的運作體系，創(chuàng)建新國線綜合快貨系統(tǒng)、并為新國線物流發(fā)展作出貢獻。物流發(fā)展指導思想是：通過新國線與合作企業(yè)虛擬聯(lián)盟經營等形式，根據市場需求、既有資源和競爭條件進行企業(yè)、業(yè)務和市場定位，利用客運網絡、信息網絡和管理網絡資源，進一步拓展其物流管理功能，實施向第三方物流發(fā)展的目標，創(chuàng)建“新國線”綜合物流系統(tǒng)。戰(zhàn)略發(fā)展原則統(tǒng)一規(guī)劃、重點突破?？熵?、物流發(fā)展要作為一個整體進行統(tǒng)一規(guī)劃，分階段重點突破。根據現(xiàn)有及潛在的市場需求，進行整體性的規(guī)劃，確定物流基礎設施及物流信息網絡的布局、功能及規(guī)模，避免重復建設和不必要的資源浪費。同時，在戰(zhàn)略的實施過程中實行重點突破策略，解決出現(xiàn)的難點，為實現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化和網絡化經營奠定基礎。因地制宜、分步實施?？熵?、物流市場需求與區(qū)域經濟發(fā)展水平密切相關，在設立快貨、物流戰(zhàn)略目標及實施措施時應首先考慮沿線及全國各點經濟條件存在的客觀差異，根據不同的經濟特點及市場需求，確定具體的發(fā)展戰(zhàn)略。同時，根據各階段戰(zhàn)略目標的不同及現(xiàn)實情況，制定切實可行的戰(zhàn)略措施。協(xié)調發(fā)展、適度超前。新國線運輸集團快貨、物流的規(guī)模和發(fā)展速度應該與沿線及全國的國民經濟相協(xié)調，從水平層次、數量規(guī)模和地區(qū)分布上與之相適應?？熵?、物流一方面滿足要物流市場需要，另一方面樹立物流的行業(yè)先進標準，進行服務創(chuàng)新，引導物流消費，提高區(qū)域物流品味。正確定位、積極創(chuàng)新。開展快貨、物流應堅持穩(wěn)步擴張發(fā)展，充分利用既有網絡資源的基礎上，正確進行市場定位，積極技術、組織和制度創(chuàng)新，不斷提高快貨、物流專業(yè)化、系統(tǒng)化和網絡化服務水平。戰(zhàn)略發(fā)展目標根據新國線運輸集團有限公司省際網絡運輸發(fā)展的總體目標，在快貨、物流領域用4-6年的時間,使“新國線”成為我國道路運輸業(yè)具有快貨與物流代表性、高質量水準、有較大市場占有份額、具備一定競爭力的綜合快貨、綜合物流系統(tǒng),為我國道路運輸快貨和物流業(yè)務發(fā)展作出貢獻。一、快貨、物流發(fā)展總目標根據新國線集團省際網絡運輸發(fā)展的總體目標，在快貨領域用46年的時間，使“新國線”依托快速客運成為重要的贏利點，在此基礎上拓展集散業(yè)務，重點鞏固和提升企業(yè)快貨市場競爭力，成為我國道路運輸業(yè)具有代表性的高質量水準、具備國內競爭實力的精益快貨系統(tǒng),并為物流業(yè)務發(fā)展進行奠基。根據新國線集團戰(zhàn)略目標定位，其物流發(fā)展戰(zhàn)略應以物流市場需求為導向，基于快速客運網絡，在 “三網協(xié)同”拓展功能基礎上展開經營，實現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化“三化集成”的物流系統(tǒng)，支持新國線及快速客運發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。二、分階段目標 2003年2005年 戰(zhàn)略規(guī)劃實施的起步階段該階段的主要目標是要解決基礎性問題快貨系統(tǒng)的搭建、物流基礎設施及信息技術。 依托目前的快速客運，開展主要針對小件的快貨服務。深福線小件快運業(yè)務模式應該大力在其他分公司進行推廣，形成新國線的一大品牌； 依托客運網絡及沿線驛站，搭建快貨服務系統(tǒng)；針對新國線小件快運的特點，吸取“快一步”等物流公司的有益的做法，并彌補他們的不足之處，盡快完善端點的物流配送服務，為新國線物流的順利開展起到基礎性作用； 依托沿線驛站，解決物流基礎設施問題。通過深入調查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場設施，提供物流功能；提高信息技術的應用水平，擴大現(xiàn)代信息技術手段應用范圍。通過上述兩項工作的順利展開，為實現(xiàn)新國線集團有形及無形網絡的構建奠定基礎； 依托驛站開展簡單的物流配送服務，將“結點運輸”的思想應用于貨運；增強各驛站的延伸服務功能，拓展新國線集團的服務經營范圍； 以貨運企業(yè)一級或二級資質為目標，為順暢進入貨運市場及提供物流及快貨服務奠定基礎； 推行品牌效應，使新國線集團深入人心，為擴大貨運市場占有率及物流的開展奠定基礎。 2006年2007年 戰(zhàn)略規(guī)劃實施的成長階段 實現(xiàn)物流運作的網絡化通過幾年的發(fā)展，新國線要實現(xiàn)以下三個方面的網絡化水平。物流基礎設施方面依靠客運網絡形成物流有形網絡，為貨物的快捷運輸提供實體基礎和基本載體。物流信息技術方面依靠現(xiàn)有的信息平臺形成無形網絡，為信息的準確傳送提供技術載體和網絡支持。物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網絡，為優(yōu)質服務的滿意支出提供實現(xiàn)手段。 實現(xiàn)物流運作的專業(yè)化新國線物流要瞄準國內領先水平，向專業(yè)化方向發(fā)展，這是做大做強的關鍵。要體現(xiàn)貨運、物流業(yè)務專業(yè)化，車輛設備管理專業(yè)化，信息網絡技術專業(yè)化。 實現(xiàn)物流運作的協(xié)作化充分運用市場機制，使上述三大專業(yè)化進行廣泛協(xié)作，專業(yè)化的公司可以對新國線集團公司提供服務，也可以對其他企業(yè)提供服務。 實現(xiàn)企業(yè)的高資質運作新國線要力爭獲取貨運企業(yè)一級或二級資質，為快貨注入更新的含義，并使新國線集團能參與到更高層次的市場競爭當中。 實現(xiàn)物流的品牌效應新國線要從客運及貨運兩方面著手擴大新國線集團的品牌效應，達到國內領先水平并能起到行業(yè)領頭兵的作用，同時努力向國際水平看齊。 2008年2010年 戰(zhàn)略規(guī)劃實施的成熟發(fā)展階段在此過程中，經過努力，新國線快貨系統(tǒng)要完成向新國線物流系統(tǒng)的過渡，新國線物流要成為國內有一定影響力和美譽度的知名企業(yè)。要使新國線成為我國的第一個道路運輸民族品牌，走向國際市場。 在業(yè)已形成區(qū)域性物流基礎設施網絡的基礎上，構建輻射全國、并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎網絡。 依托基礎設施網絡，構建順暢無阻的物流信息網絡，利用全球定位系統(tǒng)等信息技術，提高對用戶需求的響應性，保證貨物運送的準時性，提高交貨的可靠性，實現(xiàn)物流信息高速處理，實時共享。 在以上兩個目標實現(xiàn)的基礎上，真正實現(xiàn)物流運作的網絡化，并使物流運作向高級化方向發(fā)展。 使新國線運輸集團有限公司成為領導國內物流企業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，真正成為我國的第一個道路運輸業(yè)民族品牌，走向國際市場。五、新國線快貨及物流戰(zhàn)略規(guī)劃實施措施、戰(zhàn)略規(guī)劃實施要點快貨、物流發(fā)展戰(zhàn)略要點主要體現(xiàn)在場站設施、信息技術、物流服務、資源整合和人員培訓方面，其中物流經營管理者隊伍的建設也是一個關鍵問題。場站設施方面要依托“一弓二箭”通道的快速客運網絡體系，開展快貨、物流場站設施布點規(guī)劃與建設工作，根據網絡化發(fā)展方向的需求及社會經濟發(fā)展的需要，擴大場站設施的輻射功能，并結合市場調查，避免重復建設和資源的浪費。同時，物流基礎設施應注重道路運輸與其它幾種運輸方式的銜接，以實現(xiàn)物流運作效率的提高。在場站的布設方面根據區(qū)