世界各國(guó)物流概況.doc

世界各國(guó)物流概況(2002年05月15日證券日?qǐng)?bào)創(chuàng)業(yè)周刊)管理顧問、職業(yè)講師 徐劍（）本世紀(jì)30年代，“物流”這個(gè)概念第一次出現(xiàn)。時(shí)至今日，物流業(yè)已在各國(guó)發(fā)展壯大，且各有特色。物流業(yè)已成為社會(huì)化大生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，成為決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量和效益的引導(dǎo)性力量，并且與人民群眾的日常生活息息相關(guān)。在不少發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)都已發(fā)展為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。國(guó)際上比較成功的物流公司像FedEx、UPS、DHL敦豪、Exel、馬士基、集美等，在全球都擁有大量的業(yè)務(wù)。它們股票價(jià)格指數(shù)的變化是國(guó)際物流市場(chǎng)的晴雨表，它們的發(fā)展方向代表著國(guó)際物流企業(yè)今后的發(fā)展走向。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全球物流費(fèi)用總支出3.75萬(wàn)億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5。預(yù)計(jì)到2002年，全球物流支出將達(dá)到4萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7。從1996年至2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13。美國(guó)物流概況美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在今后3年以年平均23%的速度增長(zhǎng)；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)將壓減500多億美元的分撥成本。美國(guó)有將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升；通過對(duì)使用第三方物流服務(wù)的123家美國(guó)公司進(jìn)行調(diào)查，大約有60家認(rèn)為物流代表一種新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而利用外部力量操作其部分物流服務(wù)的被調(diào)查者中有86%認(rèn)為其經(jīng)驗(yàn)是成功的。美國(guó)的聯(lián)邦快遞，1995年?duì)I業(yè)額就達(dá)到125億美元。日本物流概況80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。在近20年內(nèi)，日本物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6，經(jīng)濟(jì)總量就增加1。日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會(huì)社突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：1、政府對(duì)物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。1968年，日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省制定了一些政策措施，對(duì)日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定。2、企業(yè)對(duì)物流的改造。日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在物流方面成績(jī)突出的企業(yè)正是將這兩方面結(jié)合得非常的好企業(yè)。另外，對(duì)EOS的推廣也是其發(fā)展較好的原因。英國(guó)物流概況60年代末期，英國(guó)組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議。到了70年代，正式組建了全英國(guó)管理協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)旨在提高物流管理的專業(yè)化程度，并提供一個(gè)相互交流的中心場(chǎng)所。由此，英國(guó)一再灌輸綜合性的物流理念，發(fā)展綜合物流體制，全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。英國(guó)多功能綜合物流中心的建立，對(duì)整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國(guó)綜合性的物流體制。西班牙物流概況西班牙在80年代之前物流產(chǎn)業(yè)也是很落后的。從80年代開始，隨著政府對(duì)鐵路、公路、港口的全面開放，物流產(chǎn)業(yè)才得到了迅猛發(fā)展。西班牙發(fā)展物流中心一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持是實(shí)實(shí)在在的，從國(guó)家到州政府、市政府，都有支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施，州政府和市政府有權(quán)決定物流中心使用土地的出租。正因?yàn)橛辛苏拇罅χС?，西班牙物流產(chǎn)業(yè)近年來才得到了快速發(fā)展，到1994年，西班牙國(guó)內(nèi)五大物流平臺(tái)基本建成，并已具備相當(dāng)規(guī)模。目前西班牙物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)還將擴(kuò)展到葡萄牙的里斯本，實(shí)現(xiàn)整個(gè)伊比利亞半島的物流一體化。德國(guó)物流概況德國(guó)從80年代開始，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，現(xiàn)已建成20個(gè)并已投入使用。這些物流中心為什么能迅速發(fā)展壯大，其根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。德國(guó)的大部分物流中心同時(shí)也是配送中心，物流與配送實(shí)際上是密不可分的。例如，德國(guó)不來梅物流集團(tuán)公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現(xiàn)代化冷凍倉(cāng)儲(chǔ)物流和信息化物流咨詢服務(wù)于一體的大型跨國(guó)物流集團(tuán)。歐洲物流服務(wù)商最新排名盡管歐洲物流產(chǎn)業(yè)大面積起步發(fā)展的歷史并不長(zhǎng)，但是歐洲一些大型的物流服務(wù)商對(duì)于中國(guó)來說已經(jīng)非常成熟了，他們已經(jīng)形成了規(guī)模宏大的集團(tuán)，2001年上半年歐洲物流服務(wù)上營(yíng)業(yè)額排名情況如下：排列名次 公司名稱 營(yíng)業(yè)額（億/德國(guó)馬克） 1 德國(guó)郵政集團(tuán) 27.5 2 丹麥馬士基集團(tuán) 11.7 3 法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路集團(tuán)