國際物流系統(tǒng)講義課件(PPT 50頁).ppt

1 第二章國際物流系統(tǒng) 2 1國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成 2 2國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式 2 3國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)及要素 2 4國際物流網(wǎng)絡(luò) 北京貨運(yùn)公司 2 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的 要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體 2 具體而言 物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間 空間里 由所需運(yùn)轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品 包裝設(shè)備 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 運(yùn)輸工具 倉儲(chǔ)設(shè)備 運(yùn)輸?shù)缆?流通加工和廢棄物回收處理設(shè)施等物質(zhì) 能量 人員和通信網(wǎng)絡(luò)若干相互作用 相互依賴和制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的 具有包裝 裝卸搬運(yùn) 運(yùn)送 存儲(chǔ)保管 流通加工 廢棄物回收處理 以及情報(bào)處理功能的有機(jī)整體 并處于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)環(huán)境中 3 4 國際物流合理化 5 2 1國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成 國際物流系統(tǒng) 根據(jù)其中起主要作用的要素不同 可認(rèn)為是由以下各子系統(tǒng)構(gòu)成的 倉儲(chǔ)子系統(tǒng) 商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 商品包裝子系統(tǒng) 通關(guān)子系統(tǒng) 進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 信息子系統(tǒng) 國際物流系統(tǒng) 國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 6 2 1 1國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng) 商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方 而物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離阻隔 創(chuàng)造了商品的空間效益 7 國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 路線長 環(huán)節(jié)多 涉及面廣 手續(xù)繁雜 風(fēng)險(xiǎn)性大 時(shí)間性強(qiáng) 國內(nèi)外運(yùn)輸兩段性和國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn) 8 國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡?國際貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨物運(yùn)輸段兩段 9 2 1 2倉儲(chǔ)子系統(tǒng) 商品流通是一個(gè)由分散到集中 再由集中到分散的源源不斷的流通過程 這個(gè)集散的過程 主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的 主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面 10 2 1 3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大 風(fēng)險(xiǎn)高 周期長等特點(diǎn) 使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng) 通過商品檢驗(yàn) 確定交貨品質(zhì) 數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定 11 2 1 4商品包裝子系統(tǒng) 商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔 它反映了一個(gè)國家的綜合科學(xué)文化水平 美國杜邦定律 63 國際物流中80 貨損由不適當(dāng)裝卸造成 緩沖物海綿 紙屑 干脆固定在箱子里 12 2 1 4商品包裝子系統(tǒng) 美 規(guī)定不能用稻草做包裝材料美 澳 托盤必須要蒸過消毒新西蘭 土壤 泥灰 干草 稻草 麥草 谷殼 舊麻袋 圖標(biāo)禁忌中國 印度佛教阿拉伯過渡包裝 13 2 1 5通關(guān)子系統(tǒng) 要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度 在適應(yīng)各國的通關(guān)制度的前提下 建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng) 保證貨暢其流 14 2 1 6進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè) 是對國際貨物運(yùn)輸 保管 包裝 流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng) 是短距離的商品位移 是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁 以實(shí)現(xiàn)物流的空間效益 15 2 1 7信息子系統(tǒng) 信息子系統(tǒng)的主要功能是采集 處理及傳遞包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程 支付方式信息 客戶資料信息 市場行情信息和供求信息等在內(nèi)的國際物流和商流的信息情報(bào) 國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大 交換頻繁 傳遞量大 時(shí)間性強(qiáng) 環(huán)節(jié)多 點(diǎn)多 線長 在國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展已成為一個(gè)重要的趨勢 16 2 2國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式 17 國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能 并且相互協(xié)作 以實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低國際物流費(fèi)用和高客戶服務(wù)水平 從而最終達(dá)成國際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo) 國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程 就是國際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程 18 國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖 賣方 發(fā)貨人 國際貨運(yùn)代理人 買方 收貨人 國際貨運(yùn)代理人 海關(guān) 海關(guān) 承運(yùn)人 承運(yùn)人 交貨 報(bào)關(guān) 交付 國際運(yùn)輸 報(bào)關(guān) 交付 送貨 信息流 19 2 2 1國際物流系統(tǒng)的輸入部分 其內(nèi)容包括 備貨 落實(shí)貨源 到證 接到買方開來的信用證 到船 買方派來船舶 編制出口貨物運(yùn)輸技術(shù) 其他物流信息 20 2 2 2國際物流系統(tǒng)的輸出部分 其內(nèi)容主要包括 商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中 交齊各項(xiàng)出口單證 結(jié)算 收匯 提供各種物流服務(wù) 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及索賠 理賠 21 2 2 3國際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分 其內(nèi)容主要包括 商品出口前的加工整理 包裝 標(biāo)簽 儲(chǔ)存 運(yùn)輸 國內(nèi) 國際段 商品進(jìn)港 裝船 制單 交單 報(bào)關(guān) 報(bào)驗(yàn) 涉及許多現(xiàn)代管理方法 手段和現(xiàn)代物流設(shè)施 22 2 3國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)及要素 2 3 2國際物流系統(tǒng)的要素 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 23 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn) 生產(chǎn)與消費(fèi) 因此要求其有很強(qiáng)的服務(wù)性 物流系統(tǒng)采取送貨 配送等形式 就是其服務(wù)性的體現(xiàn) 在技術(shù)方面 近年來出現(xiàn)的 準(zhǔn)時(shí)供貨方式 柔性供貨方式 等 也是其服務(wù)性的表現(xiàn) 24 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 快速 及時(shí)是流通對物流提出的要求 也是服務(wù)性的延伸 隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展 這一要求也更加強(qiáng)烈了 在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流 聯(lián)合一貫運(yùn)輸 高速公路 時(shí)間表系統(tǒng)等管理方法和技術(shù) 就是這一目標(biāo)的體現(xiàn) 25 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律 在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外 由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值 所以選擇節(jié)約來降低投入 是提高相對產(chǎn)出的重要手段 26 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo) 是以此來追求 規(guī)模效益 由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差 因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng) 研究物流集約化的程度 就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn) 27 2 3 1國際物流系統(tǒng)的目標(biāo) 庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸 也是宏觀調(diào)控的要求 它涉及到物流系統(tǒng)本身的效益 在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式 庫存數(shù)量 庫存結(jié)構(gòu) 庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn) 28 2 3 2國際物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的要素 功能要素 包括運(yùn)輸 儲(chǔ)存保管 包裝 裝卸搬運(yùn) 流通加工 配送 物流信息等 支撐要素 主要包括體制 制度 法律 規(guī)章 行政 命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 說明 物資基礎(chǔ)要素 包括物流設(shè)施 物流裝備 物流工具 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 組織及管理 29 2 4國際物流網(wǎng)絡(luò) 整個(gè)國際物流過程是由多次的運(yùn)動(dòng) 停頓 運(yùn)動(dòng) 停頓所組成 與這種運(yùn)動(dòng)相對應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)這兩種基本元素組成 國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個(gè)收發(fā)貨的 結(jié)點(diǎn) 和它們之間的 連線 所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò) 以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體 國際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低 功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置 30 2 4 1國際物流結(jié)點(diǎn) 1 國際物流結(jié)點(diǎn)概述 物流結(jié)點(diǎn)的基本形態(tài)有兩種 即樞紐型結(jié)點(diǎn)和普通結(jié)點(diǎn) 物流結(jié)點(diǎn) Nodes 是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連結(jié)點(diǎn)或端點(diǎn) 又稱物流節(jié)點(diǎn)或物流據(jù)點(diǎn) 31 全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的 在線路上進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸 32 全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的 物流功能要素中的其他主要功能要素 如包裝 裝卸 儲(chǔ)存 配貨 流通加工等 都是在結(jié)點(diǎn)上完成的 33 國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn) 如制造廠倉庫 中間商倉庫 口岸倉庫 國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫 物流中心等都可作為國際物流結(jié)點(diǎn) 34 2 國際物流結(jié)點(diǎn)的功能 銜接功能 國際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的 管理的方法 將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng) 使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)從互不相干變得更為貫通 有效地起到銜接作用 將中斷轉(zhuǎn)化為通暢 昆山的貨運(yùn)到洋山港轉(zhuǎn)船運(yùn)那里沒有港口碼頭會(huì)怎樣 怎樣裝船 碼頭不僅是貨物交連的地 也是貨物緩沖地 一卡車頂多拉兩個(gè)集裝箱 火車?yán)?00個(gè) 船能拉8000 10000個(gè) 所以一船貨開過來后 如用卡車運(yùn) 可能要幾千趟好幾天 這船會(huì)再碼頭等你好幾天么 不 因?yàn)榇疽惨行?通常船公司會(huì)把箱子卸下來放在碼頭然后船開走 剩下的集裝箱桌子在碼頭等卡車 所以碼頭的銜接作業(yè)包括了一個(gè)緩沖 一船和一車的運(yùn)量不匹配就需時(shí)間緩沖 所以物流節(jié)點(diǎn)能銜接不同的運(yùn)輸工具使它們之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換 集箱出現(xiàn)前為何國際多事聯(lián)運(yùn)發(fā)展不好 就是因?yàn)檗D(zhuǎn)接太麻煩 35 2 國際物流結(jié)點(diǎn)的功能 信息功能 管理功能 國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞 收集 處理和發(fā)送的集中地 是使復(fù)雜的國際物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證 物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理 指揮 調(diào)度 信息 銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施 整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化 正?；托实母叩投既Q于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平 如碼頭不知我?guī)讜r(shí)到 多少貨要卸就有問題 像飛機(jī)停 保證有泊位 還要和碼頭確認(rèn)船多大 不是什么船都讓靠 貨裝越多吃水越深 靠岸前要溝通船水深多少碼頭信息發(fā)到船 讓船上人去處理 No 全是由船發(fā)給碼頭 然后讓碼頭匯總決定什么樣的船可以?？?什么時(shí)間?？?可停多久 這邊還有多少貨要裝 這些都由碼頭節(jié)點(diǎn)做 車站也一樣 火車站強(qiáng)大信息功能 大屏幕 地鐵 36 3 國際物流結(jié)點(diǎn)的類型 國際物流結(jié)點(diǎn)根據(jù)其主要功能可分為以下幾類 儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) 流通型結(jié)點(diǎn) 綜合性結(jié)點(diǎn) 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)No 1 連接兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)Q 結(jié)點(diǎn)更加集中or更加分散的好 空運(yùn)結(jié)點(diǎn)與地面的公路結(jié)合 以前分散疏散客流量 but現(xiàn)在為方便集中的好 今后打造立體化交通 京滬高鐵站點(diǎn)選在虹橋機(jī)場 南京南站 中華門長途汽車站 因此這些節(jié)點(diǎn)必須方便切換到其他節(jié)點(diǎn)才能把作用發(fā)揮 若機(jī)場出來離火車站公交站地鐵站都很遠(yuǎn)那這個(gè)航空公司的效益也不會(huì)好 在一起才會(huì)你促進(jìn)我我促進(jìn)你 HK機(jī)場深圳機(jī)場 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)No 1 連接兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)鐵路車站有無船運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路 新絲綢之路 新亞歐大陸橋 起始于連云港汽車站港口 如洋山深水港 一定是公路轉(zhuǎn)船運(yùn)或鐵路轉(zhuǎn)船運(yùn)嗎 航空港 飛機(jī)可以直接轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸嗎 管道站 流通型結(jié)點(diǎn) 既具有轉(zhuǎn)運(yùn)的功能 也有儲(chǔ)存的功能 連鎖超市VS小賣部 集中采購集中儲(chǔ)存集中配送補(bǔ)貨 ABC店賣甲乙丙1 賣貨量很大但種類不多2 前按訂單依次處理 后按貨物種類處理第二種大勢所趨 是今天超市需要的 不需備太多庫存 但補(bǔ)貨補(bǔ)的很快 保證不斷貨 很新鮮 港口按用途的分類 商港 供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口 怎么盈利 漁港 專為漁船服務(wù)的港口工業(yè)港 固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口 寶鋼鐵礦石 鐵路專用線 中石油 軍港 專供軍艦船用的港口避風(fēng)港 供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)使用的港口 41 2 4 2國際物流網(wǎng)絡(luò) 1 國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的 結(jié)點(diǎn) 和它們之間的 連線 所構(gòu)成的物理網(wǎng)絡(luò) 以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體 42 國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖 43 2 國際物流信息網(wǎng)絡(luò) 連線通常包括國內(nèi)外的郵件或某些電子媒介 如電話 電傳 電報(bào) EDI等 國際物流信息網(wǎng)絡(luò)也可理解成由結(jié)點(diǎn)和連線所構(gòu)成 其結(jié)點(diǎn)是各種物流信息的匯集及處理的交點(diǎn) 如員工處理國際訂貨單據(jù) 編制大量出口單證 準(zhǔn)備提單或用電腦核對最新庫存量的記錄 44 信息流在國際物流中的作用 反饋與控制作用 支持保障作用 資源性作用 45 3 國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 46 國際物流