四評中國的物流業(yè)(doc 5頁).doc

王之泰-四評中國的物流業(yè)問題一：如何評價“物流熱”？“物流熱”近年來被炒得火熱，人們也把物流與國民經(jīng)濟整體運行情況相聯(lián)系。但是目前中國的物流現(xiàn)狀，尤其是作為該行業(yè)構成主體的企業(yè)發(fā)展情況，并不很讓人感到歡欣鼓舞，宣傳與現(xiàn)實之間似乎存在著較大的反差。這是因為從總體上講，中國物流發(fā)展剛剛起步。目前還處于初級階段，或者說還處在一個幼嫩階段。在這個階段，有些矛盾反映出來，應該說是正?，F(xiàn)象。如果按照西方發(fā)達國家的水平要求，中國企業(yè)對于物流管理和技術的應用還達不到應有的水平，這需要時間，要有個過程，不可能一蹴而就。物流和引進一項技術不一樣，技術買進來，把人一培訓，就可以運用了。物流，更主要的是一種管理形態(tài)，跟結構、體制關系相當密切。所以不可能一個命令，一個號召，一個條文，就把物流整個面貌改變了，物流的涉及面太廣了。在初級階段，物流管理沒有進入正軌，企業(yè)對于社會物流的需求不足，企業(yè)大部分都是自己做自己的物流；社會上物流供給也不足，不能真正滿足企業(yè)的需要，有效需求、有效供給都不足。我們現(xiàn)在所說的需求，大都是理論的需求。但理論的需求也是需要的。它是從潛在的需求，潛在的供給，提醒各個企業(yè)要考慮今后的事情。人們在探討一項事物的內涵和外延時，外延必然要放大。你必須既要認識到它的核心，也要認識到它的放大。媒體在物流上并沒有形成一種統(tǒng)一的導向。值得擔心的倒是政府部門，也有些所謂協(xié)會，在物流引導方面做得有偏差。媒體在物流方面給大家提供一種多方面的信息，既有微觀的也有宏觀的，既有核心的也有放大的，這種信息對我們作判斷是有好處，有幫助的。問題二：如何看待第三方、第四方物流？第三方物流、第四方物流應該是個百花齊放的事情，不能說哪個模式就一定是方向。尤其是現(xiàn)在的中國物流模式，應該從多方面進行探索。我并不同意，業(yè)務應該一概要外包，第三方物流就一定是方向，所有的物流企業(yè)一定要向這個方向努力。我們應該鼓勵自我創(chuàng)新，通過自我創(chuàng)新，很可能創(chuàng)新出一些別的東西來。第三方物流是發(fā)達國家的創(chuàng)新，但我們不一定非得跟著走。像美的公司的安得物流，就很有可能發(fā)展出一種新的模式。美的的做法按第三方物流的看法，不是在發(fā)展美的的核心競爭力，但安得的做法不一定就是不行的。中國物流還處在一個探索、探討的過程中，什么模式最適合中國國情，也許還沒創(chuàng)造出來。中國的國情跟國外不一樣，像日本一個大企業(yè)集團內部，也有搞流通的，但他們之間只是一種資本紐帶，美的與安得物流之間還有行政關系。不能說國外有企業(yè)自己做，我們也跟著照學。中國10年、20年之后所走的道路，不一定就非得是重走西方發(fā)達國家所走過的道路。問題三：政府部門如何發(fā)揮主導作用？在中國，政府在經(jīng)濟的許多方面都是居主導地位，起主導作用的。這是中國的國情、體制決定了的，我們無法回避。它引導得對就是好事，引導錯了就是壞事。但事實上，在中國很多政府行為的效率是很低的。這一引導或主導的結果，就看政府是否懂得并遵從物流發(fā)展的規(guī)律。我國有的政府官員對物流業(yè)的引導是令人擔心的。比如，原來有物資部，物資流通協(xié)會去申報物流協(xié)會，他們認為物流就是物資流通，就批了。這一來，交通領域就非常有意見。包括前些年有些領導人講話，認為物流就是物資流通，造成的現(xiàn)狀就是體制分割，這個協(xié)會把物流往我這邊靠，那個協(xié)會又把物流往他那邊拉，永遠是部門分割。你看這些會哪有鐵道來參加的，中國交通協(xié)會實際上也只有水運和公路，鐵路也不聽它的，口岸什么時候到會，航空也很少到會。物流基礎平臺被體制分割得非常嚴重，“體制病”表現(xiàn)得非常突出，已成為物流行業(yè)的“重災區(qū)”。藥方很簡單。1985年，當時的國家經(jīng)委副主任柳隨年組織了一個物流研究會，完全不分部門，因為經(jīng)委統(tǒng)管各部門，商業(yè)、物資、交通、海運在里面都是平等的。綜合性的組織要引導企業(yè)，必須有這樣的結構格局，而不能由某個部門去牽頭，一個部門牽頭必然排斥其它部門。搞物流嘛，都是為了促進中國物流業(yè)的發(fā)展，面向物流而不是面向誰組織的，為什么要拒絕參加？這是體制病的典型表現(xiàn)。所以，中國物流協(xié)會組織，要不然完全由民間組織起來。當然，民間也有問題，它總要“拉大旗做虎皮”，掛靠某個部門，不像日本、美國，就是企業(yè)組織起來，沒有什么部門色彩。要不然就是由國務院直接牽頭。現(xiàn)在成都市就是由一位副市長統(tǒng)一出面，由官方整合起來后再交出去?？傊?，你不能老是讓下面各個口去“打架”。問題四：物流在地區(qū)經(jīng)濟中的角色物流是產(chǎn)業(yè)嗎？當然！物流是眾多不同行業(yè)和企業(yè)的聚集，肯定形成為產(chǎn)業(yè)。這與“物流是一種管理技術的組織形式”的提法沒有矛盾。高科技用于各個領域，主要也是一種手段和技術，那你能說高科技不是一門產(chǎn)業(yè)嗎？但是這個產(chǎn)業(yè)能否成為一個地區(qū)或區(qū)域的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)呢？要具體情況具體分析，要看什么地區(qū)了，看這個地區(qū)所依托的各種資源關系(并不是所有的區(qū)域，物流一定會成為支柱性的產(chǎn)業(yè))。物流作為一種基礎，一種支柱，那是各地區(qū)都應該有的。但是否把它作為一種支柱產(chǎn)業(yè)，那是另外一回事了。從區(qū)域經(jīng)濟角度看，物流的主要作用，是支持這個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，聯(lián)結這個區(qū)域的企業(yè)，它帶有區(qū)域性，因此，它跟別的區(qū)域的服務對象是不同的。所以，區(qū)域經(jīng)濟之間的物流，起碼現(xiàn)在還看不出，必須要在競爭中求發(fā)展，或已出現(xiàn)了一種競爭勢態(tài)。這種競爭起碼表現(xiàn)得不明顯?？s小范圍來看，物流部門在大企業(yè)中應該上升為戰(zhàn)略部門嗎？也不能一概而論。這要看那個企業(yè)的發(fā)展重點。在有的企業(yè)中，物流起的作用就不太大，在有的企業(yè)中