日本企業(yè)物流成本核算的形式(doc 27頁).doc

日本物流成本現(xiàn)狀及其管理框架(The Situation & Managerial Framework of Japanese Logistics Costs)內(nèi)容提要：物流成本長期以來一直被稱作企業(yè)的第三利潤源泉，作為物流管理發(fā)達國家的日本在近幾年來，成功地成為世界物流成本控制的優(yōu)秀國家，本文考察了近年來日本的物流成本現(xiàn)狀，并且在分析了日本物流成本管理體系和核算框架的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所反映的幾點啟示，提出了我國加強物流成本管理需要解決的三個關(guān)鍵問題。關(guān)鍵詞：日本物流成本、管理體系作者簡介：宋華，1969年生，經(jīng)濟學(xué)博士，現(xiàn)工作于中國人民大學(xué)商學(xué)院，教授。日本宏觀物流成本的現(xiàn)狀與管理體制日本屬于全球物流管理較為發(fā)達的國家，該國比較重視從系統(tǒng)的角度和整體管理出發(fā)實施物流成本的合理控制，近些年來，在日本這類發(fā)達國家圍繞物流的品質(zhì)管理，提出了所謂PPM(Parts Per Million)的概念，即將物流質(zhì)量問題控制在百萬分之一的目標范圍內(nèi)，這個目標雖然距離當(dāng)今發(fā)達國家的萬分之一或千分之一的物流服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀尚有差距，但是，這足以說明日本非常重視加強物流服務(wù)的合理有效組織、降低物流成本。從全球成本控制的總體趨向看，日本等發(fā)達國家已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)(見圖1)，具體看，根據(jù)德國Deutsche銀行的統(tǒng)計，從全行業(yè)物流成本占價值比重來看，日本平均物流成本為6.0%，歐洲為9.1%，加拿大為9.5%，美國為10.0%，從這些資料中可以看出，日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運作流程，而且還制度化的實施了物流成本監(jiān)控和管理。圖1 全球物流成本概況日本物流協(xié)會每年都要對物流成本情況進行調(diào)查，從中我們可以看到日本目前物流成本管理的發(fā)展階段和水準，從日本2001年的全行業(yè)物流成本調(diào)查看，物流成本占銷售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的發(fā)展趨勢看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了平穩(wěn)的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點。2001年，日本各行業(yè)產(chǎn)生的各種逆向物流費占總物流成本的比重為4.88%，其中退貨物流費占2.12%，回收物流費占2.01%，再循環(huán)物流費為0.46%，廢棄物流費為0.29%，從逆向物流費發(fā)展的趨勢看，1999到2000年基本上沒有什么變化，但是2001年日本的逆向物流費有所上升，這其中主要是因為退貨物流費和回收物流費增長所致。在上述總體趨勢之下，日本物流協(xié)會還對影響物流發(fā)展的諸多因素進行了專門的調(diào)查，這些因素主要有：第一，全社會物流量與物流成本的關(guān)系，對此方面，抽樣調(diào)查的110家各類型公司，其中認為物流經(jīng)營量與物流成本同時增長的企業(yè)占22.7%，物流經(jīng)營量與物流成本公司減少的占51.8%，物流經(jīng)營量減少而物流成本上升的占7.3%，物流經(jīng)營量增加而物流成本下降的占18.2%；第二，委托客戶企業(yè)要求物流服務(wù)進一步提升的主要要素，在該調(diào)查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務(wù)的要求越來越高，其中對配送頻度加快持認同的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短前置時間占61.3%，認為物流服務(wù)要求下降的企業(yè)不到5%，從中可以看出，企業(yè)對物流服務(wù)的期望越來越大。第二，委托客戶企業(yè)要求物流服務(wù)進一步提升的主要要素，在該調(diào)查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務(wù)的要求越來越高，其中對配送頻度加快持認同的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短前置時間占61.3%，認為物流服務(wù)要求下降的企業(yè)不到5%，從中可以看出，企業(yè)對物流服務(wù)的期望越來越大。第三，物流成本上升的主要原因，根據(jù)日本物流協(xié)會對回答物流成本上升的35家企業(yè)的調(diào)查，造成物流成本上升的主要原因是物流服務(wù)水準的提高，此外，物流量的增加等等都構(gòu)成了物流成本上升的原因；第四，削減物流成本的方法，物流成本的降低一直是企業(yè)為之努力的目標，在尋求降低物流成本的途徑中主要有削減庫存水準和物流網(wǎng)點的集約化，其次是物流業(yè)務(wù)的外包、物流信息化、轉(zhuǎn)換配置/削減人員、導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理以及共同物流管理。日本之所以能夠取得良好的管理績效，這與其有效的物流管理體制有關(guān)系，日本對物流成本的核算方法體系的研究是比較早的，1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，這一政策對于推進企業(yè)物流管理有著深遠的影響。原因是當(dāng)時物流合理化先進的企業(yè)正熱心地從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的算定是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。正是在這種狀況下，日本運輸省制定了“物流成本算定統(tǒng)一基準”。由于企業(yè)和政府的共同努力，全社會的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。進入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現(xiàn)為日本積極倡導(dǎo)高附加價值物流、Just-in-time物流等各方面。但是，隨著物流服務(wù)競爭手段化，物流成本的高昂成為這一時期的特征，因此，在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。為了應(yīng)付上述挑戰(zhàn)，日本除了進一步完善“物流成本統(tǒng)一核算基準”外，更在平成9年(1997年)4月4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的綜合物流施策大綱，該大綱是根據(jù)平成8年(1996年)12月17日日本政府決定的經(jīng)濟構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟構(gòu)造中是最為重要的課題之一，要到平成13年(2001年)為止既要達到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機關(guān)要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理和有效的物流成本控制的發(fā)展具有歷史意義。日本企業(yè)物流成本核算的基本框架如果說以上是日本從宏觀上強化的物流系統(tǒng)和物流成本管理，那么在企業(yè)層面，日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應(yīng)的績效，具體說，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動，從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費的資源，第二階段再將活動成本分攤到各產(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進而計算這些類別是如何消費活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動，在這一點上，日美等發(fā)達國家基本上是一致的。但是在具體的核算方法上，應(yīng)該說日本的物流成本核算考慮的更為具體、細致，也更具有操作性。首先從物流成本的類別劃分看，日本強調(diào)可以按照多種標準進行劃分，這樣可以從不同的角度或側(cè)面反映相應(yīng)的問題和物流組織程度，通過綜合的成本測度，來全面核算物流成本。具體講，物流成本大致可以按如下標準劃分(見表1)，即總物流成本、事業(yè)部別物流成本、部門別物流成本、營業(yè)網(wǎng)點別物流成本、交易對象別物流成本、機能別物流成本、車輛別物流成本、人員別物流成本、場所別物流成本、作業(yè)別物流成本、銷售別物流成本、形態(tài)別物流成本、固定物流成本、變動物流成本等。分類項目主要含義和決策內(nèi)容總物流成本對企業(yè)經(jīng)營是否健全加以確認，決定企業(yè)的發(fā)展方向。事業(yè)部別物流成本判斷事業(yè)部是否健全，經(jīng)營績效是否良好。部門別物流成本哪個部門經(jīng)營好壞，決策對績效較差的部門如何改善、或廢止。營業(yè)網(wǎng)點別物流成本判斷哪個營業(yè)網(wǎng)點經(jīng)營好壞，努力擴大良好網(wǎng)點的效益。交易對象別物流成本判斷每個交易對象支付費用的合理性，確立改善的主要方面。機能別物流成本分析各種物流機能的效率和資源消耗。車輛別物流成本明確不同運輸手段的績效和費用，合理管理運輸工具。人員別物流成本確立不同人員的費用支出，合理管理人事。場所別物流成本核算不同場所的費用，反映存在的問題。作業(yè)別物流成本計算不同物流作業(yè)活動的成本，合理優(yōu)化物流活動。銷售別物流成本計算不同銷售程度的費用支出，從而改善經(jīng)營活動。形態(tài)別物流成本根據(jù)財務(wù)會計項目進行分類，判斷哪個項目支出過多。固定物流成本判斷哪些成本與物流作業(yè)量無關(guān)。變動物流成本確立哪些成本與物流作業(yè)量相關(guān)，從而確立最佳作業(yè)規(guī)模。表1 日本物流成本的劃分方法其次，立足于上述物流成本類別的劃分，在具體的物流成本體系和框架上，日本企業(yè)認為必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)，來衡量物流成本，這樣不僅能夠全面反映企業(yè)物流費用的真實水準，而且還能利用物流成本核算出來的數(shù)據(jù)，進行針對性的管理改進和調(diào)整，優(yōu)化物流經(jīng)營活動。具體來講，基于上述思想，日本在衡量物流成本的過程中，主要按物流范圍計算的成本(簡稱物流范圍別成本)、按支付形態(tài)計算的成本(簡稱支付形態(tài)別成本)和按物流活動或作業(yè)計算的成本(簡稱物流功能別成本)三種成本核算體系來確立物流費用。按物流范圍計算的成本是以物流特性和經(jīng)營運作的范圍進行成本分類的方法，例如可以將物流費用劃分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)物流費、退貨物流費和廢棄物流費等，也可以分為不同產(chǎn)品別物流費、不同銷售地域物流費、不同顧客群體物流費等等。按支付形態(tài)計算的成本是按財務(wù)會計中的費用分類方法進行計算的，大體可分為支付運費、倉庫保管庫等向企業(yè)外部支付的費用和人工費，也包括材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。按物流功能或作業(yè)計算的成本是按照物流運作流程的活動計算物流費用的方法，大體上它將物流作業(yè)成本分為物資流通費、信息流通費、包裝費、物流管理費、配送費、裝卸費等等。以上三種劃分成本類別的方法，應(yīng)該說各有所長，它們共同構(gòu)成了完整的成本管理的框架(見圖2)。圖2 日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基準與對比方面，日本提出僅僅是算出物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基準，并且以表格的形式加以考核(見表2)，這樣每日、每周、每月現(xiàn)場管理人員就可以分析，采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向。基準分類對比分類每單位價格運行10km的成本銷售對比累計對比每輛車的成本一日的單價前日對比利益對比單位時間價格每人的成本前月對比經(jīng)費對比每次運行的單價一平米的成本前年對比資本對比每人每時間成本一個月的價格標準對比銷售分析對比表2 物流成本分析基準(例)在物流成本的計算上，一般物流成本核算的基本原則可以按5個大項劃分，即人事費、配送費、保管費、信息處理費和其它費用，這些費用可以根據(jù)實際的賬務(wù)和單據(jù)計算，有些可以進行推算，原則上一個月計算一次，從而動態(tài)地把握企業(yè)物流波動情況。從具體的核算途徑看，先是繪制企業(yè)的物流流程，了解企業(yè)的物流運行的基本情況，然后，再按照上述5個大項分別核算物流成本，其核算的基本原則如表3所示。計算出上述物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要進行物流績效診斷(見表4)，發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且相應(yīng)采取措施加以改進。費用類別費用項目區(qū)分主要內(nèi)容人事費管理者一般員工 推定推定與物流活動相關(guān)人員的工資、福利等其它部門支援物流部門時，推定支援的程度a)營業(yè)人員配送；b)員工物流作業(yè)；c)管理部門的支援等打工人員實績打工者支付的費用配送費支付運費實績向運輸業(yè)者支付的費用物流中心費實績零售端物流設(shè)施的利用費車輛費推定(1)購買車輛時，按月分配購車費用(2)租賃車輛時，計算車輛租賃費車輛維持費實績車輛的修理、燃料、停車、高速公路費等保管費支付保管費實績對外支付的保管費支付作業(yè)費實績保管作業(yè)的費用包裝材料費實績包裝材料、標簽、紙張等購入費用本企業(yè)倉庫費推定本企業(yè)設(shè)施的利用費以及鄰近設(shè)施的利用費庫內(nèi)器械費推定貨架、堆碼垛機等各種設(shè)備費用在庫利息推定月末結(jié)余庫存或存貨的月利息信息處理費信息設(shè)備費推定系統(tǒng)開發(fā)以及信息設(shè)備按月分攤費用消耗品費推定單據(jù)、紙張等各種消耗品費用通信費推定電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)費用等其他費用辦公費用實績與物流作業(yè)相關(guān)的各種辦公費用和管理費用表3 人事費、配送費、保管費、信息處理費和其它費用核算原則No項目核查內(nèi)容診斷結(jié)果ABC1人事費(1)管理者是否超過了必要的人數(shù)？(2)高薪金人員是否只是承擔(dān)單一物流作業(yè)？(3)是否在進行業(yè)務(wù)的簡潔和標準化？(4)是否在靈活運用打工者？(5)女性難以承擔(dān)的繁重物流活動是否很多？(6)夜間、凌晨作業(yè)是否很多？(7)緊急出貨、作業(yè)變更是否很多？(8)作業(yè)是否過大，需要加班的作業(yè)是否很多？(9)由于入貨較遲，需要人工搬運是否很多？ 正好沒有進行是較少較少較少較少沒有 較多有時審議有時較多較多較多較多較多 很多常常沒有沒有多多多多多 2配送費(1)運費是否定期調(diào)整？(2)由于出貨差錯造成經(jīng)濟配送是否很多？(3)存在效率低下(裝載率低)的情況嗎？(4)裝載時是否存在等待時間？(5)配送對象處是否存在等待時間？(6)配送線路是否定期考核？ 是無沒有沒有沒有實施 有時較多較低有時有時有時 沒有多低存在存在沒有 3保管費(1)是否與相鄰倉庫做過比較，價格是否交涉？(2)與銷售額相比庫存量是否增加？(3)過剩品、滯銷品是否很多？(4)是否實施削減過剩品和滯銷品的項目？(5)是否靈活運用了倉庫空間？(6)是否設(shè)定了合理的庫存標準和訂貨批量？ 是沒有沒有是是是 有時有些有些有時有時有時 沒有是是沒有沒有沒有 表4 日本物流成本診斷清單(一部分例子)企業(yè)物流成本管理的推進體系以上我們對日本物流成本的現(xiàn)狀和管理體系作了初步的介紹與分析，從中我們不難看出物流成本管理、優(yōu)化物流活動是現(xiàn)代流通不斷向高度化、縱深化發(fā)展的必然產(chǎn)物，它也代表了現(xiàn)代經(jīng)濟不斷發(fā)展要求能實現(xiàn)集約化和持續(xù)性的趨勢和潮流。正是因為如此，在我國經(jīng)歷了20年的經(jīng)濟體制改革，在向經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的進程中，在已經(jīng)加入WTO的背景下，物流日益得到了全社會和各企業(yè)的高度重視，特別是以中小型企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流開始起步，從總體上講，這是符合現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，也是我國值得大力發(fā)展的領(lǐng)域，從某種意義上講，強化物流管理以及推動全社會對物流管理的重視是我國進一步推動經(jīng)濟體制改革的重要方向。但是，與此同時，我們也應(yīng)當(dāng)看到推動物流管理的發(fā)展決不是一件非常簡單的事情，也并非一蹴而就，它是經(jīng)濟發(fā)展到一定程度、在政府的引導(dǎo)下以及企業(yè)的科學(xué)管理和實踐下的結(jié)果，這一點應(yīng)當(dāng)在當(dāng)今我國積極發(fā)展物流過程中得到足夠的重視。具體講，我們在推動現(xiàn)代物流管理的過程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下幾個問題：第一，從日本的物流成本管理實踐看，從流程的角度重視和加強物流成本的管理已經(jīng)成為全球各國企業(yè)推進物流持續(xù)有效發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這種物流成本的管理決不是站在一個職能或一個企業(yè)的角度進行，相反它需要立足在系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的角度來衡量和管理物流成本，從而能使物流成本的計算能反映出供應(yīng)鏈物流績效，這種系統(tǒng)化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，擁有物權(quán)的全部成本(Total Cost of Ownership)提供了一種合理測度供應(yīng)鏈成本的方法，根據(jù)Lawrence P. Carr和Christopher D. Ittner的定義“擁有物權(quán)的全部成本是一種決定從上游供應(yīng)商獲取相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)，并進行使用而產(chǎn)生的所有成本”。這種方法認為商品價格只是整個產(chǎn)品服務(wù)獲取的一部分，產(chǎn)品出售者的行為績效同樣影響了訂單處理、配送、接受和檢查等物流行為，通常很多企業(yè)在核算物流成本時，忽視了這些因素對總體成本的影響，而TCO則試圖通過整個供應(yīng)鏈的運作活動識別，包括采購、持有、質(zhì)量問題、配送差錯等，來確立整個物流分銷活動產(chǎn)生的費用。反觀我國的企業(yè)，在推進現(xiàn)代物流管理的過程中，不能不重視一個問題，即企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高，應(yīng)當(dāng)講，目前我國絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及對物流成本管理的認識遠遠不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流的要求，雖然近幾年來強化物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，但是，對于如何加強物流管理，如何通過科學(xué)的物流成本核算優(yōu)化物流管理流程、如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流成本管理的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟，我們的企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存成本管理的認識，認為只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所，只要控制住了運輸、倉儲或采購成本就是現(xiàn)代物流管理，而忽視了物流管理和物流成本控制是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段，它要求企業(yè)必須具備高度整合的作業(yè)管理能力、經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力，所以，要科學(xué)合理地從事物流成本管理，推動現(xiàn)代化的物流管理活動，我國的企業(yè)還必須煉好經(jīng)營管理這個基本功，從企業(yè)整體最優(yōu)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)最優(yōu)的角度，通過商流、信息流、資金流和物流的有效合理組織，來實現(xiàn)物流成本管理。這包括從流通全過程的視點來降低物流成本、通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對顧客物流服務(wù)的管理來削減成本、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本、通過效率化的配送降低物流成本、通過控制逆向物流或退貨物流控制成本、利用復(fù)合運輸和物流外包降低成本等。否則，達不到以上的諸多管理水平，指望通過時髦的“物流”一詞，來解決一切現(xiàn)存的企業(yè)發(fā)展問題和成本管理，無疑是不現(xiàn)實，也不可能取得成功。第二，建立綜合性的物流成本管理框架。從日本物流成本管理的實踐可以看出，日本物流成本管理水準較高，還與他們建立了相對完善的物流成本核算體系和綜合控制方法有較大的關(guān)系，否則沒有一個清晰的核算標準和管理方法，就必然會造成不同企業(yè)的衡量標準不一，或者核算內(nèi)容不全面。相對而言，我國迄今為止尚沒有完善的統(tǒng)一物流核算標準，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架，這無疑阻礙了我國企業(yè)推動現(xiàn)代物流管理，所以，盡快研究和建立健全物流成本核算標準和綜合管理體系勢在必行。我們認為，在物流成本核算方法上，完全可以采用國際通行的物流作業(yè)成本管理法，并且在吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的經(jīng)驗和做法，根據(jù)中國不同行業(yè)的特點進行成本計算。在物流成本綜合管理框架方面，我們認為物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由物流成本橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成：物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案；物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對其進行縱向優(yōu)化，需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄?，使其與橫向控制交織進行。常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來組織物流系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu)組合控制；計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是連接許多供貨商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。物流成本控制引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。供貨商根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息，及時安排出貨。完成交易雙方交換的信息不僅僅是訂單和交貨通知，還包括：訂單更改、訂單回復(fù)、價格變動通知、提單、對賬通知、發(fā)票、退貨等許多信息。通過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的方式將各種信息傳遞到總公司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，可以做到快速反應(yīng)。它能處理從新商品資料的說明直到會計結(jié)算所有商品交易過程中的作業(yè)，可以涵蓋整個物流過程。上述物流成本綜合控制的三個組成部分是一個有機的整體。它以計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制為核心，通過設(shè)計企業(yè)物流成本控制的理想運作模式，不斷優(yōu)化結(jié)果，實現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。第三，積極、合理發(fā)揮政府在推動物流成本管理和現(xiàn)代物流業(yè)的作用。物流成本的管理和控制決不是僅僅停留在企業(yè)層面上的，而是貫穿在整個社會，它既包括企業(yè)層面的物流成本管理，又包括政府宏觀層面以及行業(yè)中觀層面的成本管理和物流活動的有效組織，否則只是企業(yè)強化物流成本管理，就不會真正實現(xiàn)系統(tǒng)化、社會化的物流成本管理，這一點在日本的物流成本管理實踐中體現(xiàn)的尤為明顯。而從我國的宏觀和中觀管理體制看，雖然目前國家、各級政府以及行業(yè)管理部門在加大現(xiàn)代物流的建設(shè)和管理，但是，這些管理措施和政策并不完全保障綜合物流成本管理的實現(xiàn)。例如，中共中央關(guān)于十五計劃的建議中，指出應(yīng)“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益”。國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中也把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。2001年3月1日，國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同發(fā)布了印發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見的通知。意